Capota unei mașini este o parte a caroseriei care protejează motorul și alte elemente ale compartimentului motor al mașinii de efectele negative ale factorilor externi.
Într-un sens restrâns, acesta este capacul compartimentului motor al unei mașini. În larg - partea corpului care iese în fața mașinii , de obicei cu motor [1] .
În cele mai multe cazuri, termenul este folosit în sens restrâns [2] .
În cele mai multe cazuri, capota este articulată de caroserie și are un încuietor de la distanță de la o pârghie sau mâner situat în habitaclu sau, mai rar, pe grilă. Ford a folosit pe unele dintre mașinile sale (Focus II, Mondeo III) un blocare a capotei de la o cheie, a cărei gaură a cheii era amplasată în spatele unei embleme pliabile a fabricii de pe grila radiatorului. Balamalele pot fi amplasate atât în față (capota se deschide împotriva direcției de deplasare, aplecându-se în sus și înainte), cât și în spatele capotei (se deschide în sensul de mers, aplecându-se în sus și înapoi). Acesta din urmă este mai convenabil, dar necesită o blocare de lucru foarte fiabilă, deoarece capota poate fi deschisă în mișcare de fluxul de aer care se apropie. La unele mașini, capota se deschidea în lateral - de exemplu, la GAZ-12 ZIM putea fi deschisă la dreapta sau la stânga (în timp ce încuietoarea din partea opusă a servit drept balama) sau chiar pur și simplu îndepărtată, pentru care a fost necesar să se deschidă ambele încuietori în același timp.
Până la mijlocul anilor 1930, la majoritatea mașinilor, capota era formată din două jumătăți, conectate printr-o buclă de pian, care se deschidea lateral independent una de cealaltă. Axa balamalei a fost fixată în scutul motorului și pe căptușeala radiatorului. Ulterior, s-au răspândit așa-numitele hote „aligator”, cu deschidere și spate, care au înlocuit în cele din urmă hotele din două jumătăți. Hote „aligator”, din cauza încuietorilor slabe, s-au dovedit a fi predispuse să se deschidă cu un curent de aer în mișcare, așa că în a doua jumătate a anilor 1950, așa-numitele hote „sigure” cu balamale frontale au început să fie utilizate , care s-a aplecat în sus și în față când a fost deschis. Cu toate acestea, inconvenientul accesului la motor a dus la revenirea capotelor cu balamale din spate în anii 1970, acum combinate cu încuietori mai sigure pentru a preveni deschiderea accidentală în mișcare.
La mașinile bugetare, capota are de obicei balamale simple și este fixată în poziție deschisă printr-un suport pliabil. Pe modelele mai scumpe, există balamale cu arc care, atunci când încuietoarea este deschisă, ridică ele însele capota în poziția superioară și o țin în ea, sau opritoare de gaz care îndeplinesc aceeași funcție .
Pe mașinile de curse , precum și pe cele reglate care le imită, capota poate să nu aibă balamale, în schimb este ținută la loc cu știfturi lungi incluse în adânciturile reciproce de pe scutul compartimentului motor și încuietori exterioare (așa-numitele „curse”) - în acest caz este convenabil să-l scoateți pentru întreținere, reparare sau înlocuire a motorului. În majoritatea țărilor, utilizarea vehiculelor cu acest accesoriu pentru capotă pe drumurile publice este interzisă. În unele cazuri, întreaga față a mașinii este pliabilă, inclusiv aripile și bara de protecție, care în acest caz este de obicei realizată din fibră de sticlă sau fibră de carbon pentru a facilita.
Pentru mașinile de tip vagon, capota poate fi interioară, accesibilă din habitaclu. De exemplu, în UAZ-452 , este un capac metalic detașabil situat între scaunele șoferului și ale pasagerului din față. Într-un alt caz (majoritatea tractoarelor), întreaga cabină acționează ca o capotă, articulată pentru accesul la motor (ceea ce nu exclude posibilitatea de a avea în interiorul cabinei o capotă separată folosită pentru reglaje și reparații minore).
Pentru vehiculele cu motor din spate, capota este situată în partea din spate a caroseriei, iar în față există un capac al portbagajului. Pentru break-urile cu motor spate (de exemplu, Volkswagen Typ 4 Variant), capota este de obicei interioară, accesibilă din portbagaj cu ușa din spate deschisă. La unele mașini și sidecar -uri cu motor central , motorul era accesat din habitaclu prin rabatarea spatelui banchetei din spate.
Capota, ca o parte clar vizibilă a părții din față a mașinii, este adesea folosită pentru a instala diverse elemente decorative - de exemplu, o figură a capotei sau un ornament sub forma emblemei producătorului. Dispunerea compartimentului motor și caracteristicile de design ale unității de putere lasă o amprentă asupra formei și designului acesteia. De exemplu, la mașinile sport joase, precum și la modelele de masă cu un motor de înălțime totală foarte mare (de exemplu, Volga GAZ-24 ), trebuie făcută o ștanțare specială pe capota de deasupra motorului, care este uneori stilată ca o priză de aer. Datorită acestui lucru, este posibil să combinați înălțimea suficientă pentru motor cu o capotă joasă care oferă o vizibilitate bună de pe scaunul șoferului. Mult mai rar, se folosește o admisie de aer funcțională reală a carcasei motorului, care servește la furnizarea de aer a motorului la o anumită presiune (amplificare inerțială).
Pulverizatoarele de spălat parbriz sunt amplasate pe capotele mașinilor moderne . Interiorul capotei este adesea acoperit cu un material special care absorb zgomotul - polimer ( plastic spumat) sau natural (de obicei din pâslă). Partea din spate a capotei acționează ca un spoiler , întrerupând fluxul de aer dintr-o nișă din fața parbrizului care adăpostește ștergătoarele de parbriz.
Pentru a proteja parbrizul și partea din față a mașinii, instalați un deflector al capotei. Este un ecran de plastic care urmărește contururile capotei mașinii. Scopul funcțional al deflectorului capotei este de a proteja suprafața vopsea din față a mașinii și zona aerodinamică a umbrei ecranului deflectorului . Intrând în fluxul superior, mici particule de murdărie , muște , praf trec în jurul capotei și parbrizului fără a intra în contact cu ele. Chiar și o piatră mică prinsă în deflector este aruncată deasupra mașinii.
Încuietorile capotei sunt uneori protejate de elementele sistemului antifurt situate sub capotă, adică în compartimentul motorului. Sarcina principală a încuietorilor mecanici a capotei este de a preveni accesul neautorizat în compartimentul motorului. Designul blocării capotei, de regulă, constă din două părți. Partea de control - recunoaște un semnal de control de la un dispozitiv electronic extern sau rotind o cheie într-o larvă de lacăt și, prin mișcarea unui cablu în interiorul carcasei, transmite un impact asupra părții de blocare, blocând o încuietoare obișnuită sau cuplând cu o buclă de metal special instalată. ".
În Japonia și Europa , în ultimii ani, au fost introduse reglementări care stabilesc limite ale severității rănilor la capul pietonului atunci când lovește o mașină. Acest lucru duce la modele mai avansate ale capotei, cum ar fi capota din panoul interior cu niște mici nișuri conice pe Mazda RX-8 și alte vehicule. Alte evoluții fac din capota o structură activă, astfel încât capota își împinge suprafața la câțiva centimetri de părțile dure ale motorului în cazul unei coliziuni cu un pieton . Acest lucru se realizează folosind dispozitive mecanice ( arcuri ) sau pirotehnice . De asemenea, este în curs de dezvoltare o hotă sigură, în care este utilizat un absorbant mecanic de energie din aluminiu.
| Designul vehiculului | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Vezi și: Design auto | |||||