| Zborul Aeroflot 3012 | |
|---|---|
| Il-18V de la Aeroflot, similar cu cel prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 31 decembrie 1970 |
| Timp | 16:37 UTC |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | Erori de pilot, glazură |
| Loc | lângă Aeroportul Shosseynaya , Regiunea Leningrad ( RSFSR , URSS ) |
| Coordonatele | 59°46′56″ N. SH. 30°19′09″ in. e. |
| mort | 6 |
| Rănită | 26 |
| Avioane | |
| Model | IL-18V |
| Companie aeriană | Aeroflot ( CAA armeană , OJSC Erevan) |
| Punct de plecare | Shosseinaya ( Leningrad , SFSR rusă ) |
| Destinaţie | Zvartnots ( Erevan , RSS Armeniei ) |
| Zbor | SU-3012 |
| Numărul consiliului | CCCP-75773 |
| Data de lansare | 24 august 1961 (primul zbor) |
| Pasagerii | 78 |
| Echipajul | opt |
| Supraviețuitori | 80 |
Accidentul Il-18 de lângă Leningrad este un accident de aviație care a avut loc joi , 31 decembrie 1970 , lângă Leningrad , când avionul Il-18V al companiei aeriene Aeroflot , care opera zborul SU-3012 pe ruta Leningrad- Erevan , s-a prăbușit la sol. la câteva secunde după decolare. 6 persoane au murit, 26 au fost rănite.
Il-18V (număr de înregistrare CCCP-75773, număr de serie 181003603, serie 036-03) a fost lansat în 1961 (primul zbor a fost efectuat pe 24 august). La 3 septembrie a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot ( CAA armeană , OJSC Erevan). În ziua dezastrului, a zburat 13.760 de ore și a finalizat 6.733 de cicluri de decolare și aterizare.
Compoziția echipajului zborului 3012 (de la escadrila 279 Aeroflot) a fost următoarea:
Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
În total, la bordul aeronavei se aflau 86 de persoane - 8 membri ai echipajului și 78 de pasageri.
Până la ora 16:33 cerul era acoperit cu nori cu marginea inferioară de numai 120 de metri și ningea.
La ora 16:33:05, zborul SU-3012 a fost autorizat să decoleze. Și deja la 16:34:15 echipajul a cerut permisiunea de a decola. La ora 16:35, cu o viteză de 250 km/h, avionul a decolat de pe pistă cu o direcție magnetică de 99 °. Potrivit martorilor oculari, decolarea a avut loc cu un unghi de înclinare neobișnuit de mare , adică cu un nas înalt, după care avionul a început să se balanseze dintr-o parte în alta. După ce a zburat la o altitudine de 30-50 de metri timp de aproximativ doi kilometri și jumătate, zborul 3012 și-a redus viteza la 200 km/h, după care, încă cu nasul sus și cu o ușoară rostogolire la dreapta, a început să piardă din altitudine. După ce a zburat 5300 de metri, avionul s-a prăbușit în pământ cu coada la 2190 de metri de capătul pistei și la 290 de metri la dreapta axei sale. În urma impactului, fuzelajul s-a rupt în două, după care cabina s-a prăbușit în pământ, iar avionul s-a brăzdat încă 210 de metri pe sol. Aripa stângă și ambele motoare de pe aripa dreaptă au ieșit, de asemenea, la impact.
Toate cele 6 persoane care se aflau în cabina de pilotaj au murit în accident: ambii piloți, navigator, mecanic de zbor, operator radio de zbor, precum și polițistul însoțitor - maior al Ministerului Afacerilor Interne al SSR Armeniei T. T. Nikoghosyan. 23 de pasageri și toți cei trei însoțitori de bord au fost răniți.
Potrivit comisiei, timpul dintre începerea performanței și solicitarea decolare a durat doar 70 de secunde, ceea ce nu este suficient pentru a completa lista de verificare a verificărilor obligatorii înainte de decolare. Grăbindu-se acasă pentru sărbătorile de Anul Nou , echipajul, încălcând RLE și cardul de control, a făcut o serie de greșeli.
Radioaltimetrul, mașina automată MSRP-12 și sistemul antigivrare nu au fost pornite și, de asemenea, au uitat să oprească mecanismul automat de blocare a cârmei și comutatorul principal de pornire a motorului. Dar, mai important, echipajul nu a extins inițial flapsurile , ceea ce a dus la o ridicare insuficientă în timpul decolării, rezultând o ridicare mare a nasului. Acest lucru, împreună cu givrarea elicelor, care a dus la o scădere a forței, a dus la o scădere rapidă a vitezei, o scădere a portanței aripilor, iar aeronava s-a prăbușit.
| |
|---|---|
| |
| |