Boeing 777 s-a prăbușit în regiunea Donețk

Zborul Malaysia Airlines 017

Model de zbor 017
Informatii generale
data 17 iulie 2014
Timp 13:20 UTC
Caracter Cădere din tren, distrugere în aer
Cauză Atacul cu rachete (înfrângere de către o rachetă sol-aer trasă din sistemul de apărare antiaeriană Buk al Brigăzii 53 de Apărare Aeriană a Forțelor Armate Ruse) [1] [2] [3]
Loc lângă satul Grabovo ( regiunea Donețk , Ucraina ) [comm. unu]
Coordonatele 48°08′17″ N. SH. 38°38′20″ in. e.
mort 298 (toate)
Rănită 0
Avioane
Avion prăbușit cu 3 ani și 7 luni înainte de prăbușire
Model Boeing 777-200ER
Companie aeriană Malaysia Airlines
Punct de plecare Schiphol , Amsterdam ( Olanda )
Destinaţie Kuala Lumpur ( Malaezia )
Zbor MH17 (MAS17/KL4103)
Numărul consiliului 9M-MRD
Data de lansare 17 iulie 1997 (primul zbor)
Pasagerii 283
Echipajul cincisprezece
Supraviețuitori 0
 Fișiere media la Wikimedia Commons
 Conflict armat în estul Ucrainei

Accidentul Boeing 777 din regiunea Donețk  este un dezastru aviatic major care a avut loc la 17 iulie 2014 în estul regiunii Donețk ( Ucraina ) în zona unei confruntări armate între forțele guvernamentale ale Ucrainei și formațiunile. a nerecunoscutelor Republici Populare Donețk și Lugansk susținute de Rusia [4] [5] [6 ] .

Avionul Boeing 777-200ER al Malaysia Airlines efectua un zbor programat MH17 pe ruta Amsterdam - Kuala Lumpur , dar la aproximativ 2 ore și 49 de minute de la decolare a fost lovit de o rachetă din seria 9M38 trasă de la sistemul de rachete antiaeriene Buk (SAM). ) [7 ] , și s-a prăbușit în mai multe bucăți. Epava navei s-a prăbușit la pământ în apropierea așezărilor Grabovo , Rassypnoe și Petropavlovka (regiunea Donețk, Ucraina) [8] . Toți cei 298 de oameni de la bord au fost uciși - 283 de pasageri și 15 membri ai echipajului [9] .

Accidentul zborului MH17 a fost inclus în primele zece cele mai mari accidente aeriene din istoria aviației și a devenit cel mai mare accident aerian din spațiul post-sovietic [10] .

Autoritatea de a conduce investigația a fost transferată de Ucraina în Țările de Jos și încredințată Comitetului Olandez de Siguranță (DSB) și echipei internaționale de investigații comune ( JIT) , care au concluzionat că avionul de linie a fost doborât de o rachetă sol-aer din sistemul de apărare antiaeriană Buk [11] de pe teritoriul controlat de forțele DPR [12] . Potrivit concluziilor JIT, acest Buk aparținea brigăzii 53 de apărare aeriană a Forțelor Armate Ruse și a fost livrat Ucrainei din Rusia în ziua dezastrului, iar după lansarea rachetei care a doborât avionul, acesta a fost returnat înapoi pe teritoriul Rusiei [13] . Procuratura de Stat din Țările de Jos i-a acuzat pe cetățeanul rus Igor Strelkov , care a comandat forțele separatiste în vara anului 2014, și trei dintre subalternii săi (doi cetățeni ruși și un cetățean ucrainean) de implicare în dezastru [14] [15] . Procesul MH17 a început pe 9 martie 2020 la Tribunalul Districtual de la Haga [16] .  

Toate părțile implicate în conflictul din estul Ucrainei neagă implicarea lor în moartea avionului de linie [17] [18] [19] . Ministerul rus al Apărării și alți oficiali ruși resping public constatările anchetei și neagă orice implicare în dezastru [20] [21] . Presa rusă a prezentat multe versiuni contradictorii despre dezastru, dar toate s-au dovedit a fi dezinformare și falsuri [22] [23] [24] .

Pe 23 iunie 2022, APCE a concluzionat că „ cel mai convingător scenariu până în prezent este că MH17 este doborât de un Buk rus” , menționând că este „ uimit de dezinformarea răspândită de autoritățile ruse cu privire la prăbușirea avionului, care a provocat durere. și suferința rudelor și prietenilor victimelor ” [ 1] [25] .

fundal

Cu câteva zile înainte de prăbușire, conform declarațiilor autorităților ucrainene, în zona de conflict au avut loc și alte incidente cu avioane - pe 14 iulie, un An-26 a fost doborât în ​​regiunea Lugansk la o altitudine de 6500 de metri [26] , pe 16 iulie, un Su-25 a fost doborât [27] [28 ] și un alt Su-25 a fost tras din MANPADS [29] . În total, în iunie-iulie 2014, s-a raportat pierderea a peste zece avioane cu pilot din Forțele Aeriene ale Forțelor Armate ale Ucrainei în această zonă [30] .

Autoritățile ucrainene au închis spațiul aerian deasupra zonei de conflict pentru zborurile de aviație civilă de la 1 iulie la FL260 (7900 metri), și de la 14 iulie la FL320 (9750 metri) [31] . Organizația Europeană pentru Siguranța Navigației Aeriene a indicat că spațiul de pe ruta navei a fost închis de autoritățile ucrainene până la FL320 , iar zborurile au fost permise la FL330 (10.050 de metri), la care aeronava zbura [32] .

În iunie 2014, formațiunile armate ale RPD au suferit pierderi semnificative în urma unei ofensive la scară largă a Forțelor Armate ale Ucrainei, iar comandantul forțelor separatiste, Igor Strelkov, a cerut Rusiei să ofere de urgență asistență militară [33]. ] . La 23 iunie 2014, un convoi rusesc de echipamente militare, care transporta, printre altele, sisteme de tragere autopropulsate ale sistemului de apărare antiaeriană Buk, a pornit de la locația unității militare Kursk către teritoriul de lângă granița cu Ucraina [34]. ] . Pe 8 iulie, reprezentanții forțelor pro-ruse, politologul Serghei Kurginyan și șeful LPR, Valery Bolotov , au făcut declarații publice - un avertisment (destinat Ucrainei) că forțele RPD au un sistem de apărare aeriană Buk capabil să lovească ținte la altitudini de peste 6.000 de metri și că în prezent aviația ucraineană nu mai poate zbura atât de liber deasupra teritoriului republicilor autoproclamate [35] . Pe 10 iulie, liderul separatist Alexander Borodai a spus presei despre o consultare reușită la Moscova, în urma căreia se aștepta să primească asistență rusă în viitorul apropiat [36] .

Pe 17 iulie (cu 17 ore înainte de prăbușirea MH17), Rusia a impus restricții asupra zborurilor aviației civile în spațiul aerian rusesc adiacent Ucrainei până la o altitudine de peste 16.000 de metri (până la FL530), care este comparabilă cu înălțimea maximă a Sistem de rachete antiaeriene Buk (aproximativ 18.000 de metri) [37] .

Detalii zbor MH17

Avion

Boeing 777-200ER ( număr de înregistrare 9M-MRD, număr de serie 28411, număr de serie 084) a fost lansat de la uzina Boeing din Everett ( Washington ) în 1997 (primul zbor a fost efectuat pe 17 iulie, adică în ziua de dezastrul, avea exact 17 ani). Pe 29 iulie a aceluiași an, a fost transferat către Malaysia Airlines . Echipat cu două motoare Rolls-Royce Trent 800 turboventilator , capacitatea cabinei de pasageri este de 282 de locuri. Ultima verificare tehnică a avut loc pe 11 iulie 2014, nu s-au constatat probleme [38] . În ziua accidentului, avionul de 17 ani a finalizat 11.434 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 76.322 de ore [39] [40] .

Echipajul și pasagerii

Aeronava a fost operată de un echipaj de 15 persoane care avea cetățenie malaeziană  - 11 însoțitori de bord (3 stewards și 8 stewardese) și 2 echipaj de zbor: principal și înlocuitor [41] [42] .

Echipajul principal:

Echipaj de înlocuire:

Cetățenie [43] Pasagerii Echipajul Total
 Olanda 192 [com. 2] 0 192
 Malaezia 29 [com. 3] cincisprezece 44
 Australia 27 [com. patru] 0 27
 Indonezia 12 0 12
 Marea Britanie 10 [com. 5] 0 zece
 Belgia patru 0 patru
 Germania patru 0 patru
 Filipine 3 0 3
 Canada 1 [com. 6] 0 unu
 Noua Zeelanda unu 0 unu
Total 283 cincisprezece 298

La bordul aeronavei se aflau 283 de pasageri, dintre care 80 minori, inclusiv trei copii minori (cu vârsta sub 2 ani): doi malayezi și un indonezian [44] [45] [46] [47] [48] .

Printre pasagerii zborului MH17 se aflau 6 delegați în drum spre Conferința Internațională SIDA de la Melbourne ( Australia ), inclusiv cercetătorul olandez Joop Lange (a raportat inițial 100 de delegați) [49] .

La bordul avionului se aflau personalități celebre:

Catastrofă

Pe 16 iulie 2014, un Boeing 777-200ER de la bordul 9M-MRD a operat zborul zilnic MH16 Kuala Lumpur - Amsterdam , sosind pe aeroportul Schiphol la 04:23 UTC pe 17 iulie. Zborul de întoarcere MH17 Amsterdam-Kuala Lumpur a părăsit Terminalul H la 10:14 UTC și a decolat de pe pista 36C la 10:31 UTC (14:31 MSK ) [53] cu 15 membri ai echipajului și 283 de pasageri la bord.

Zborul spre granița cu Ucraina a avut loc la FL310 (9450 metri), apoi la FL330 (10.050 metri). La ora 12:53, la intrarea în zona de responsabilitate a FIR Dnepropetrovsk , aeronava, conform planului de zbor, trebuia să urce la FL350 (10.650 de metri), dar a răspuns negativ la cererea controlorului de trafic aerian de a urca, rămânând la FL330, în urma căreia nivelul de zbor al controlorului FL350 a fost ridicat de o altă aeronavă [54] . Echelon FL330, pe care opera zborul MH17, a fost deschis pentru zboruri internaționale de tranzit peste teritoriul Ucrainei.

La aproximativ 16:20 ora locală (13:20 UTC), avionul a fost doborât de o rachetă din seria 9M38 trasă de la sistemul de rachete antiaeriene Buk [7] [55] [56] [57] . Focosul rachetei a explodat pe partea stângă a aeronavei, chiar lângă cabina de pilotaj. Ca urmare a loviturii rachetei și a valului de explozie ulterioară, garnitura a început să se prăbușească în aer - cabina de pilotaj și jumătate din cabina clasei business s-au desprins aproape imediat și au căzut la pământ, iar restul fuzelajului a zburat aproximativ 8,5. mai mulți kilometri spre est; elementele părții superioare a aeronavei au fost rupte de curenții de aer care se apropie, a căror viteză a ajuns la 900 km / h. Vârfurile ambelor aripi s-au desprins, fuzelajul din spate s-a crăpat, iar acest lucru a dus la separarea secțiunii de coadă a aeronavei de cea centrală. Din momentul în care secțiunea frontală a fost lovită și până la căderea tuturor celorlalte părți ale aeronavei la sol, au trecut aproximativ 1 sau 1,5 minute [55] . Sfârșitul înregistrării cu înregistrarea zborului a fost fixat la 13:20:03 UTC [53] ; chiar înainte de aceasta, echipajul a primit o comandă de la controlorul de trafic aerian [comm. 7] faceți un curs spre dreapta până la punctul RND , dar nu a avut timp să îl confirme și să completeze [53] .

Garnitura s-a prăbușit la pământ în apropierea satului Grabovo , regiunea Donețk (lângă orașul Torez [58] ), epava sa s-a împrăștiat pe o suprafață de peste 15 km² [59] . Zona de explorare din estul regiunii Donețk (la granița cu regiunea Lugansk) era de peste 34 km² , care includea așezările Moskovskoye , Rassypnoye , Grabovo și Stryukovo , precum și lacul de acumulare Grabovskoye. Toate cele 298 de persoane aflate la bordul aeronavei au murit și nu au existat morți sau răniți la sol ca urmare a căderii epavei aeronavei [60] .

Acesta a fost al doilea accident cu Malaysia Airlines Boeing 777-200ER cu numărul 9M-MRx în 5 luni (prima a fost dispariția unui Boeing 777 pe 8 martie 2014 ).

Operațiune de căutare, evacuare a cadavrelor morților, începerea anchetei

Notificare de dezastru, începerea investigației tehnice conform regulilor ICAO

În dimineața zilei de 18 iulie 2014, Biroul Național de Investigare a Accidentelor și Incidentelor de Aviație cu Avioane Civile al Ucrainei a transmis o notificare că pe 17 iulie, în jurul orei 16:20, ora locală, o aeronavă Boeing 777-200 cu număr de înmatriculare 9M-MRD, deținut de Malaysia Airlines, a dispărut de pe ecranele radarului la vest de punctul de trecere TAMAK. Întreprinderea Serviciului de Trafic Aerian de Stat din Ucraina a informat Biroul Național despre pierderea comunicării cu echipajul aeronavei. A fost primit un semnal de baliză de urgență și s-a determinat poziția aproximativă a acestuia [61] .

O notificare de accident în conformitate cu anexa 13 la Convenția privind aviația civilă internațională a fost trimisă în Malaezia (țara de înregistrare și țara operatorului de aeronave), Statele Unite ale Americii (țara de proiectare și țara de fabricație a aeronavei), Aviația Civilă Internațională. Organizația (ICAO) și Țările de Jos și Australia ca țări ai căror cetățeni au murit în dezastru [62] .

La 23 iulie, Ucraina a transferat Comitetului Olandez de Siguranță (DSB) autoritatea de a efectua o investigație tehnică asupra cauzelor prăbușirii MH17 în conformitate cu apendicele 13 la Normele ICAO [63] .

operatie de cautare

Conform paragrafului 3.2 din anexa 13 la Convenția privind aviația civilă internațională, starea locului evenimentului (adică Ucraina) ia toate măsurile necesare pentru a păstra dovezile materiale și pentru a asigura o protecție fiabilă a aeronavei și a tot ce se află pe ea în timpul necesar. pentru anchetă [64] . Cu toate acestea, îndeplinirea acestei cerințe și punerea în aplicare a operațiunii de căutare în ansamblu a fost complicată de faptul că dezastrul a avut loc în zona de conflict armat pe teritoriul controlat de grupurile armate din autoproclamata Republică Populară Donețk (DPR). ) [65] .

Imediat după dezastru, premierul DPR Alexander Borodai a anunțat posibilitatea încheierii unui armistițiu umanitar cu autoritățile ucrainene pentru a efectua o anchetă [66] . Dar în curând Igor Strelkov , pe atunci ministrul apărării al autoproclamatei RPD, a declarat că nu este necesar un armistițiu, deoarece zona de accident a navei era situată în spatele RPD și a garantat siguranța experților internaționali [67] .

Pe 18 iulie, 30 de membri ai Misiunii Speciale de Monitorizare a OSCE în Ucraina au sosit la Donețk , însărcinați cu „ strângerea de fapte și observarea situației din zona accidentului ” și „stabilirea unei prezențe internaționale până la sosirea experților în aviație”. ." Seara, observatorii au primit acces limitat la locul accidentului [68] [69] .

Pe 18 și 19 iulie, o serie de mass-media au raportat că operațiunile de căutare la locul accidentului au fost împiedicate de oameni înarmați [70] [71] . Pe 19 iulie, observatorii OSCE au reușit să obțină acces limitat la epava navei. Până la acel moment, 38 de cadavre de pasageri morți fuseseră duse la morgă din Donețk controlat de separatiști [72] . Potrivit viceprim-ministrului DPR Andrey Purgin , separatiștii nu au permis reprezentanților OSCE la epava aeronavei, deoarece " se află între două fronturi ". Întrucât partea ucraineană nu a răspuns propunerii DPR pentru o zonă de încetare a focului de 10 kilometri în jurul locului prăbușirii, din motive de securitate, reprezentanților OSCE nu puteau fi lăsați mai aproape de o anumită linie [73] .

Sosirea grupului de experți, din motive necunoscute, a fost întârziată, ceea ce s-a plâns pe 20 iulie premierul RPD Alexander Borodai. Potrivit acestuia, la 2 zile după dezastru, la fața locului se aflau doar observatori din partea OSCE și din partea ucraineană. El a observat că o întârziere ulterioară ar putea duce la probleme atât de natură umanitară, cât și de natură tehnică - regiunea este în căldură de 30 de grade, iar zona dezastrului este situată într-un „ teritoriu neutru care poate fi împușcat ” [74] [75] .

După cum se menționează în raportul misiunii de observare a OSCE în Ucraina, publicat la 21 iulie, pentru perioada de până la ora 18:00 din 20 iulie inclusiv, observatorii OSCE au primit acces deplin la locul accidentului, în timp ce zona dezastrului a fost pusă sub protecție fiabilă [76]. ] . În document se precizează: „ În 20 iulie, misiunea a primit acces deplin la locul principal al accidentului, care a fost izolat corespunzător. <…> Căutarea morților a continuat .” Observatorii au afirmat că „ la 19 iulie accesul lor era încă restricționat, dar într-o măsură mai mică decât cu o zi înainte; perimetrul de securitate era slab păzit .”

Evacuarea cadavrelor morților

După cum se menționează în raportul misiunii de observare a OSCE, „ salvatorii de la fața locului au raportat că locațiile tuturor cadavrelor morților au fost fotografiate și filmate înainte de a fi puse în pungi ”. În același timp, observatorii înșiși au numărat pe 19 iulie 55 de cadavre ale morților, puse în saci pentru transport. De asemenea, ei raportează că nu au putut număra numărul de cadavre depozitate într-o mașină frigorifică la gara Torez [77] .

Pe 21 iulie, premierul RPD Alexander Borodai a anunțat că rămășițele a 282 de morți au fost găsite la locul prăbușirii unui Boeing 777: „ Cadavrele au fost colectate de la locul accidentului cu cea mai mare corectitudine posibilă și încărcate în cinci mașini frigorifice. Aceste vagoane sunt situate la gara din Torez... Le putem trimite oriunde numai însoțiți de experți internaționali .” Potrivit Malaysia Airlines, un total de 298 de persoane au murit în urma accidentului [78] [79] [80] .

În seara zilei de 21 iulie, trenul cu cadavrele victimelor accidentului aviatic s-a îndreptat spre Harkov . Potrivit premierului olandez Mark Rutte, autoritățile ucrainene au convenit ca procesul de identificare să fie organizat în Țările de Jos [76] .

Pe 22 iulie, angajații Echipei de Investigare a Incidentelor Interpol au început procedura de identificare preliminară a cadavrelor morților din Harkov [81] .

Pe 23 iulie, serviciul de presă al DPR a raportat că alte 16 cadavre ale morților se aflau sub resturile de fuzelaj la locul accidentului și vor fi evacuate „ după efectuarea lucrărilor necesare ” [82] .

Pe 23 iulie, primele 40 de cadavre au fost transportate cu două avioane militare de transport la Eindhoven . După ceremonia de înmormântare, o procesiune de 40 de mașini funebre s-a îndreptat către baza militară din Hilversum , unde urma să fie efectuată procedura de identificare a rămășițelor [83] .

Pe 24 iulie, cadavrele altor 74 de victime ale accidentului aviatic au fost livrate în Țările de Jos [84] .

Pe 7 august 2014, din cauza amenințării la adresa vieții membrilor unui grup de experți internaționali care au lucrat la locul accidentului, a fost anunțată că prima fază a căutării epavei aeronavei și a cadavrelor morților. pasagerii a fost completat [85] . Potrivit Comisiei de Stat pentru Investigarea Cauzelor Dezastrului, „ mai puțin de trei zone teritoriale în care se află epava ” au rămas neexplorate [85] .

Până la 27 martie 2015, au fost identificate 296 de cadavre [86] . Ultimele operațiuni de căutare la locul accidentului au avut loc în perioada 18 aprilie – 28 aprilie 2015, au fost strânse 2500 de fragmente din cadavrele victimelor dezastrului (conform Ministerului Situațiilor de Urgență DPR) [87] . Pe 2 mai, rămășițele a 7 persoane au fost aduse în Olanda [88] .

Înregistratoare de zbor

Autoritățile autoproclamatei Republici Populare Donețk (RPD) , la câteva ore după accident, au anunțat că ambele înregistratoare de zbor ale zborului MH17 găsite la locul accidentului vor fi transferate spre examinare în Rusia, Comitetului pentru aviație interstatală (IAC). [89] . Ministrul rus de externe Serghei Lavrov a declarat, însă, pe 18 iulie, că Rusia nu va lua reportofele: „ Nu vom lua cutiile negre. Nu vom încălca regulile pentru astfel de cazuri în comunitatea internațională... Aceasta este treaba acelor state care sunt cel mai direct legate de tragedie, ai căror cetățeni au fost la bord... Acest lucru trebuie făcut pentru ca nimeni să nu aibă îndoieli cu privire la aceasta. nesinceritatea și disponibilitatea de a efectua o investigație cu drepturi depline » [90] .

În noaptea de 21 spre 22 iulie 2014, șeful guvernului RPD, Alexander Borodai, în prezența observatorilor și jurnaliştilor OSCE, a predat înregistratoarele de zbor reprezentanţilor Malaeziei. Reprezentantul Malaeziei, colonelul Mohamed Sakri , după ce  i-a mulțumit lui Borodai, a spus: „ Văd că „cutiile negre” sunt intacte, deși puțin deteriorate ” [91] . Reprezentanții malaezieni au predat, la rândul lor, reportofonele experților din Țările de Jos [92] .

Țările de Jos au fost de acord să preia conducerea în investigarea accidentului, în strânsă cooperare cu țările relevante, ONU și ICAO [93] . Pe 23 iulie a fost semnat un acord care a transferat puteri din Ucraina către Consiliul de Securitate olandez [63] . Potrivit declarației oficiale a Consiliului de Securitate olandez din 23 iulie, acest organism este responsabil de coordonarea tuturor anchetatorilor și grupurilor de anchetatori implicați în ancheta părților implicate  - Rusia, Ucraina, Malaezia, Australia, Germania, Statele Unite și Regatul Unit. Consiliul de siguranță olandez își rezervă dreptul de a determina în mod independent conținutul și momentul tuturor publicațiilor ulterioare referitoare la ancheta internațională a circumstanțelor accidentului. De asemenea, a promis că „ se va concentra pe aflarea faptelor, mai degrabă decât pe determinarea măsurii vinovăției ” [94] .

La solicitarea Olandei, experții britanici de la Laboratorul Farnborough, care investighează accidentele aeriene cu aeronave NATO în Europa, au preluat decodarea înregistratoarelor de zbor [95] . S-a anunțat că un reprezentant al Comitetului de aviație interstatală din țările CSI (IAC) [96] va lua parte la descifrarea informațiilor din înregistratoarele de zbor .

Pe 23 iulie, ICAO a raportat că reportofonul lui MH17 era în stare bună [97] ; Pe 25 iulie, experții ICAO au confirmat absența semnelor de manipulare cu înregistratorul parametric și siguranța modulului de memorie din care au fost citite cu succes datele de zbor [98] . În aceeași zi, IAC [99] a declarat că nu există semne de acces neautorizat la conținutul înregistratoarelor .

Colectarea și îndepărtarea resturilor de aeronave

Pentru o lungă perioadă de timp din cauza mediului nesigur DSB nu a putut călători la locul accidentului. Prima operațiune de îndepărtare a epavei navei a început pe 4 noiembrie 2014. În 6 zile, începând cu 16 noiembrie, sute de resturi au fost strânse și transportate la gara din orașul Torez. De acolo au fost duși cu trenul la Harkov, unde au fost în mare parte reîncărcați în patru camioane pentru a fi expediați în Țările de Jos. Primul convoi de două camioane cu moloz a ajuns la baza forțelor aeriene din orașul Gilze-Rayen pe 9 decembrie [63] .

În lunile care au urmat dezastrului, serviciile locale de urgență și rezidenții au colectat epava, care a fost apoi transportată în Țările de Jos în primăvara lui 2015. Două operațiuni suplimentare de îndepărtare a resturilor au fost efectuate în martie și aprilie ale acelui an. În timpul uneia dintre aceste operațiuni de căutare au fost găsite și apoi studiate părți ale unei rachete antiaeriene [63] .

În prezent, Olanda afirmă că nu este interesată să colecteze fragmentele de garnitură rămase la locul accidentului [100] .

Ancheta Olandeză pentru Siguranță (DSB).

La 23 iulie 2014, Ucraina a transferat Comitetului olandez de siguranță (DSB) autoritatea de a efectua o investigație tehnică asupra cauzelor prăbușirii MH17 în conformitate cu anexa 13 la Convenția ICAO [63] .

Consiliul Olandez pentru Siguranță este împuternicit să efectueze investigații independente în cazul accidentelor și dezastrelor grave, să stabilească cauzele și factorii care contribuie la producerea acestora. Aceste investigații nu au scopul de a atribui vina sau de a stabili răspunderea, ci sunt efectuate independent de o anchetă penală – în acest caz, o anchetă penală condusă de Echipa Comună de Investigație condusă de Parchetul Olandez.

Ancheta a fost asistată de experți din Australia ( ATSB ), Franța ( BEA ), Germania ( BFU ), Indonezia ( NTSC ), Italia ( ANSV ), Malaezia ( DCA ), Rusia ( Rosaviatsiya și MAK ), Ucraina ( Biroul Național de Investigare a Accidentelor de Aviație ), Regatul Unit ( AAIB ), SUA ( NTSB ) și Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației .

Alte țări au oferit asistență, dar la momentul publicării raportului preliminar al grupului de experți (9 septembrie 2014), reprezentanții acestora nu au fost implicați în anchetă din lipsă de necesitate. În plus, reprezentanți ai ICAO au fost implicați pentru a monitoriza respectarea procedurii de investigare stabilite [65] .

Reconstrucție aeronave

După ce s-a studiat epava, a fost reconstruită nasul aeronavei prăbușite.

În decurs de trei luni , cabina de pilotaj și cabina clasei business au fost reconstruite la Baza Forțelor Aeriene din Giles-Rayen În acest scop, s-a realizat un cadru sub forma unui Boeing 777-200, pe care s-a fixat epava căptușelii. Reconstrucția a făcut posibilă determinarea consecințelor înfrângerii pentru aeronavă, unghiul de impact al elementelor lovitoare ale rachetei în cabina de pilotaj și secvența distrugerii ulterioare a căptușelii [63] .

Raportul preliminar al anchetei DSB

La 9 septembrie 2014, DSB a publicat primul raport preliminar al comisiei internaționale de anchetă asupra cauzelor prăbușirii aviatice [53] [101] . Comisia a ajuns la concluzia că avionul era pe deplin operațional la plecarea din Amsterdam. Conform datelor preliminare din analiza înregistratoarelor de zbor, zborul a decurs normal până când recordul a fost doborât la ora 13:20:03 UTC. Ultimul răspuns al echipajului aeronavei a fost înregistrat la ora 13:19:56 și a durat 3 secunde. Nu a primit niciun răspuns la următoarea solicitare a dispecerului la 13:20:00–13:20:05.

Comisia nu a reușit să obțină epava fuselajului pentru examinarea criminologică, totuși, din fotografiile făcute la locul accidentului de către echipe de anchetatori, s-a ajuns la concluzia că modelul de deteriorare din partea din față a epavei a fost în concordanță cu un impact asupra fuzelajului de către un număr mare de obiecte mici în mișcare rapidă care emană din exteriorul aeronavei dintr-un punct deasupra nasului acesteia. Deși experții olandezi nu au declarat în mod direct că avionul a fost distrus de o rachetă, aceasta și multe alte formulări date în textul raportului sugerau că așa a fost. Potrivit locației epavei, comisia a concluzionat că aeronava a fost distrusă în aer, iar locația epavei nasului mai aproape de punctul de rupere a recordului indică faptul că partea din nas s-a desprins prima, în timp ce părțile centrale și pupa. a fuzelajului a continuat să cadă înainte.

În raportul preliminar privind cercetarea tehnică a cauzelor prăbușirii DSB, pe baza faptelor constatate în cauză, sunt analizate diverse versiuni ale cauzelor accidentului, pornind de la paguba constatată asupra epavei constatate, înregistrările înregistratoare de zbor, date de supraveghere radar și alte dovezi. DSB nu a găsit semne ale unei defecțiuni tehnice a aeronavei sau erori ale echipajului. Pe baza citirilor înregistratoarelor de zbor și a datelor de la serviciile de control la sol, experții olandezi afirmă că MH17 a funcționat normal până la ora 17:20:03 MSK, când înregistrările înregistratoarelor s-au încheiat brusc [102] .

Anexa G la raportul final a publicat conversațiile dintre controlorii de trafic aerian Dnipropetrovsk și echipajul zborului MH17, precum și cu colegii lor din regiunea de informații de zbor Rostov .

Înregistrarea negocierilor Abrevieri
Ora ( UTC ) În direct Textul mesajului (traducere)
13:08:00 MH17 la DNP Dnepr-Radar, Malaysian One Seven, FL 330. (Engleză)
DNP la MH17 Malaezia unu șapte, Dnepr-Radar, bună după-amiaza, contact radar. (Engleză)
MH17 la DNP Malaezia unu șapte. (Engleză)
13:19:21 DNP la RST Da.
RST în DNP Deci, Nipru, Rostov singur. Poți stabili un curs pentru Malaezia până la Rostov, la punctul RND, acolo avem trei piese convergente?
DNP la RST al șaptesprezecelea malaezian?
RST în DNP Da, atunci îl vom returna la TIKNA.
DNP la RST Bun.
RST în DNP Da, punctul RND.
DNP la RST Bun.
RST în DNP Da multumesc.
13:19:49 DNP la MH17 Malaezia unu șapte, din cauza traficului mergeți direct la DELTA ROMEO NOIEMBRIE. (Engleză)
13:19:56 MH17 la DNP DELTA NOIEMBRIE ROMEO, Malaezia unu șapte. (Engleză)
13:20:00 DNP la MH17 Malaeziana unu șapte, iar după punctul ROMEO NOIEMBRIE DELTA, așteptați îndreptarea către TIKNA. (Engleză)
13:21:10 DNP la MH17 Malaezian unu șapte, cum înțelegi? Malaezia unu șapte, Dnepr-Radar. (Engleză)
13:21:28 Încetarea transmisiei ADS-B
13:21:36 DNP la MH17 Malaezia unu șapte, Dnepr-Radar. (Engleză)
13:22:02 DNP la MH17 Malaezia unu șapte, Dnepr-Radar. (Engleză)
13:22:05 RST în DNP Ascultă, Rostov.
DNP la RST Rostov, îl observi pe malaezianul din secolul al XVII-lea până la... după răspuns?
RST în DNP Ei bine, nu. Ceva a început să-i destrame eticheta.
DNP la RST Ei bine, la fel și noi. Și nu răspunde la apeluri.
RST în DNP Și nu răspunde la apeluri, nu-i așa?
DNP la RST Da. Și nu-l vedem încă. Adică i-au dat un rever, a confirmat și...
RST în DNP Și asta este, nu?
DNP la RST Da, și a dispărut.
RST în DNP Acum, stai, o să întreb.
DNP la RST Vezi ceva la pasiv?
RST în DNP Nu, nu, nu, nimic. Nu vedem nimic.
DNP la RST Ei bine, acum le numim aici [53] .

Aproximativ o sută de pagini din raport sunt dedicate analizei explicațiilor alternative pentru dezastru. O respingere consistentă este dată următoarelor versiuni [103] :

Au fost, de asemenea, luate în considerare versiunile exotice ale deteriorării căptușelii ca urmare a unei lovituri accidentale de un meteorit sau „ deșeuri spațiale ” (rămășițele de sateliți și nave spațiale). După o analiză detaliată, aceste versiuni au fost respinse.

Raportul final al investigației DSB

Raportul final al anchetei DSB a fost publicat la 13 octombrie 2015 [104] .

În conformitate cu cerințele ICAO, proiectul de raport final privind investigarea accidentului aviatic din Malaezia a fost trimis în prealabil (1 iulie 2015) spre acord cu autoritățile aviatice ale statelor participante la investigație. Materialele au fost trimise reprezentanților a șapte țări: Malaezia, Ucraina, Rusia, SUA, Marea Britanie, Australia și Țările de Jos [105] . Comentariile colectate au fost prelucrate și luate în considerare la formarea raportului final.

La 13 octombrie 2015, Consiliul de siguranță olandez (DSB) a publicat raportul final de investigație tehnică [106] . Chiar și în raportul preliminar, s-a ajuns la concluzia că aeronava s-a prăbușit în aer după ce a lovit-o cu un număr mare de obiecte mici de mare energie. În cele din urmă, se ajunge la concluzia că aeronava a fost doborâtă de o rachetă sol -aer . Pe baza proprietăților epavei găsite în zona accidentului, precum și a fragmentelor recuperate din corpurile membrilor echipajului și ale pasagerilor aeronavei, precum și a designului acesteia, se concluzionează că acestea corespund elemente izbitoare și epave ale unui singur tip de focoase comune în regiune  - 9N314M, care pot fi echipate ZUR 9M38 și 9M38M1, care, la rândul lor, pot fi utilizate ca parte a aerului Buk , Buk -M1 și Buk-M1-2 sisteme de apărare [107] (în același timp , sistemul de apărare aeriană Buk 9M38 al modificării de bază, conform producătorului - concernul Almaz-Antey - este echipat cu o altă modificare simplificată a focosului - 9N314, care are un set diferit de elemente de lovire decât focosul 9N314M) [108] .

Pe baza modelării matematice a exploziei unui astfel de focos, inclusiv a datelor despre structura acestuia furnizate de moștenitorul producătorilor acestor focoase, concernul rus Almaz-Antey , în comparație cu structura daunelor observate, locul detonării , au fost determinate orientarea spațială și viteza rachetei în momentul exploziei. Se ajunge la concluzia că un anumit loc al exploziei (în stânga și deasupra cabinei) este în concordanță cu funcționarea siguranței rachetei conform datelor furnizate de concernul Almaz-Antey, precum și cu poziția aproximativă a detonării. punct folosind metoda razelor si triangularea semnalului sonor la ultimele milisecunde ale inregistrarii sunetului de la bord.inregistratoare. Orientarea și viteza rezultată a rachetei, ținând cont de erorile definite pentru acestea, ne permit să stabilim locația probabilă a locului de lansare - o cifră la sol cu ​​o suprafață de aproximativ 320 km². Raportul a continuat să stabilească succesiunea distrugerii aeronavei în aer, menționând că pasagerii erau cel mai probabil morți, inconștienți sau într-o stare tulbure de conștiență până când epava aeronavei a căzut la sol.

A doua parte a raportului conține o analiză a riscurilor și practicilor zborurilor aviației civile peste zonele de ostilități active, precum și o analiză a acțiunilor diferitelor țări care afectează aviația civilă legate de anexarea Crimeei de către Rusia și problema proprietatea sa , iar apoi  conflictul armat din estul Ucrainei . Se concluzionează că serviciile ucrainene responsabile cu gestionarea traficului aerian nu au luat în considerare suficient riscurile existente - în special două accidente anterioare ale aviației militare ale Forțelor Armate ale Ucrainei, care, conform declarațiilor părții ucrainene, au avut loc. peste înălțimea efectivă a utilizării MANPADS. În același timp, există o lipsă de practică efectivă a interzicerii totale a zborurilor aviației civile peste zonele de luptă din lume.

Recomandări

Consiliul de siguranță olandez a recomandat luarea unui număr de măsuri pentru a asigura siguranța pasagerilor în trei zone [55] :

  1. Managementul spațiului aerian în zonele de conflict (responsabilitatea statelor de a asigura securitatea spațiului lor aerian);
  2. Evaluarea riscurilor de către companiile aeriene (companiile aeriene trebuie să efectueze propria evaluare a riscurilor);
  3. Responsabilitatea companiei aeriene (rapoarte periodice recomandate privind zborurile peste zonele de conflict).

Reacția la constatările investigației tehnice ale DSB

Președintele Ucrainei, Petro Poroșenko, într-un interviu acordat postului american de televiziune CNN , a respins concluziile Olandei Safety Board (DSB) privind insuficiența măsurilor de asigurare a siguranței zborurilor deasupra teritoriului ucrainean. El a declarat că Ucraina, în conformitate cu recomandările Organizației Internaționale a Aviației Civile (ICAO), a închis spațiul aerian până la o altitudine de 9725 de metri. „ Nu aveam nicio informație care să mărturisească necesitatea de a o închide deasupra acestui semn ”, a spus Poroșenko [109] [110] .

Ministerul rus de Externe a calificat ancheta DSB ca fiind părtinitoare și îndeplinirea unei „ ordine politice ”. Mass-media occidentală a publicat articole pe prima pagină despre constatările raportului, subliniind racheta Buk de fabricație rusă care a doborât avionul, dar, urmând logica raportului, ziarele nu au comentat posibila implicare a Rusiei în doborârea zborului MH17. . Majoritatea mass-media occidentale au remarcat concluzia conținută în raport despre asigurarea insuficientă a siguranței zborurilor din partea Ucrainei. Aceștia au subliniat și concluziile prezentate la cea de-a doua prezentare a concernului Almaz-Antey în ziua publicării raportului despre dezastru. În special, raportul Almaz-Antey spunea că racheta a fost lansată de pe teritoriul controlat în acel moment de armata ucraineană [111] . Spre deosebire de raportul DSB, care a identificat o zonă de peste 300 km² ca posibil loc de lansare, concernul Almaz-Antey a indicat un loc de lansare compact la 3,5 kilometri sud de așezarea Zaroshchenskoye [57] . Potrivit investigației olandeze, racheta s-a apropiat de aeronava într-un curs aproape în sens opus, ceea ce contrazice și rezultatele simulării la scară largă a lui Almaz-Antey; preocuparea consideră că racheta se afla pe un curs de intersectare [112] .

La 14 octombrie 2015, Oleg Storchevoy, reprezentantul autorizat al Federației Ruse în ancheta tehnică internațională a accidentului [113] , șef adjunct al Agenției Federale de Transport Aerian, a criticat raportul DSB într-o conferință de presă, numindu-l ilogic și în mod esențial falsificat - „ realizat în tehnica potrivirii faptelor la concluzii prestabilite ”, pe care Oleg Storchevoy le-a declarat „ principal infidel ”. Potrivit acestuia, Agenția Federală de Transport Aerian consideră că ancheta olandeză nu a reușit să demonstreze prezența elementelor izbitoare - grinzi I , arătând fără ambiguitate către focosul 9N314M [114] . La 14 ianuarie 2016, Oleg Storchevoi a trimis o scrisoare OSD în care critică raportul și concluziile părții ruse pentru a se reflecta în raportul final [115] . La 25 februarie 2016, DSB a răspuns la această scrisoare, indicând că, după o analiză atentă a problemelor ridicate de partea rusă, s-a constatat că acestea au fost luate în considerare în raport sau în anexele acestuia sau nu au făcut obiectul unei investigații tehnice, întrucât rezultat al căruia scrisoarea nu conține nicio informație nouă și importantă [116] [117] .

Funcționând în mod independent sub autoritatea Parchetului Olandez, Echipa Internațională de Investigație JIT a anunțat la 13 octombrie 2015 că constatările lor de până acum sunt în concordanță cu cele prezentate în raportul final al DSB. Mai mult, JIT a raportat că deține informații despre anumite persoane care ar putea fi implicate în lansarea rachetelor [118] .

Ancheta penală a echipei comune de anchetă (JIT)

O anchetă penală privind prăbușirea zborului MH17 a fost inițiată de autoritățile din Ucraina, Malaezia, Țările de Jos, Australia și Statele Unite. Pe 28 iulie, cu asistența agenției Eurojust , a avut loc o întâlnire între reprezentanții Interpol, Europol, Ucraina și 11 țări ai căror cetățeni s-au numărat printre victimele accidentului aviatic, având ca scop coordonarea și accelerarea anchetei [119] . Pe 7 august, în urma rezultatelor ultimei întâlniri, s-a constituit Echipa Comună de Investigare ( JIT ) [120] , care a inclus reprezentanți ai Țărilor de Jos, Belgiei, Australiei și Ucrainei, care s-au angajat într-o anchetă penală a prăbușirii aviatice [121]. ] . Parchetul olandez a preluat conducerea grupului. Belgia a aderat la JIT, deoarece crearea sa a necesitat participarea a cel puțin două țări membre ale serviciului de poliție al UE Europol , dar participarea sa a fost formală. Acordul de formare a echipei de investigație este secret deoarece conține o clauză de nedivulgare [122] .

Inițial, Malaezia nu a fost inclusă în JIT (deși avionul prăbușit a aparținut unei companii aeriene din Malaezia, a fost înregistrat în Malaezia și printre morți se numărau 43 de cetățeni ai acestei țări), iar ea a putut să se alăture acestuia ca membru cu drepturi depline doar câțiva. luni mai tarziu. Pentru a face acest lucru, Malaezia a trebuit chiar să accepte să refuze cooperarea cu Consiliul Olandez de Siguranță (DSB), efectuând o investigație tehnică (ulterior, guvernul malaezian a confirmat că refuzul de a coopera cu Consiliul de siguranță a fost intenționat, iar cooperarea a început abia după soluționarea problemei participării Malaeziei la echipa comună de anchetă) [123] . La 28 noiembrie 2014, procuratura olandeză a informat Malaezia că va fi admisă în JIT ca membru cu drepturi depline, iar pe 4 decembrie a avut loc la Haga o ședință de coordonare Eurojust, la care șefii parchetului și poliția din Malaezia a fost invitată [124] . La sfârșitul lunii martie 2015, reprezentanți ai parchetului olandez au vizitat Malaezia pentru a finaliza acorduri cu privire la calitatea sa de membru deplin în Echipa comună de investigare (JIT) [125] .

La 30 martie 2015, poliția și procurorii olandezi au publicat un mesaj video [126] [127] de la o echipă internațională de anchetă către posibili martori ai utilizării și transportului sistemului de apărare aeriană Buk [128] [129] [130] [ 131] .

Raport preliminar JIT 2016

La 28 septembrie 2016 a fost publicat raportul preliminar JIT. În raport se preciza că comisia a concluzionat că avionul a fost doborât de o rachetă 9M38 Buk, în timp ce alte versiuni ale dezastrului au fost respinse pe baza unei analize similare cu cea efectuată în raportul tehnic. Potrivit comisiei, racheta a fost lansată din zona satului Pervomaisky , care în acel moment era controlată de forțele RPD - acest lucru a fost stabilit în primul rând prin triangularea traseului de fum de la rachetă din fotografii care a intrat în posesia anchetei, iar apoi a fost confirmată de mărturia martorilor. Ancheta mai susține că sistemul de apărare antiaeriană Buk care a doborât avionul a sosit din Rusia, iar după prăbușire a fost dus înapoi pe teritoriul acesteia, ceea ce reiese din mărturii, conversații interceptate ale formațiunilor pro-ruse, materiale foto și video (ambele din rețelele sociale și obținute de anchetă și niciodată publicate înainte), imagini din satelit și date de informații din Statele Unite și Țările de Jos [56] [132] [133] [134] .

Reacția la raportul preliminar al JIT

Ministerele de externe ale SUA și ale UE și-au exprimat sprijinul pentru raport și satisfacția față de rezultatele muncii echipei de investigație. La rândul său, Ministerul Afacerilor Externe al Federației Ruse și-a exprimat dezamăgirea și credința în părtinirea anchetei. De asemenea, oficialii ruși au insistat asupra importanței luării în considerare a noilor informații - date radar primare detectate de Federația Rusă și anunțate în cadrul unei conferințe de presă din 26 septembrie - și au infirmat orice trecere a graniței cu Ucraina cu rachete antiaeriene. sisteme ale Ministerului rus al Apărării, inclusiv Buk » [135] .

Critica raportului de către autoritățile ruse a condus la faptul că ambasadorul Rusiei în Țările de Jos a fost chemat la 30 septembrie 2016 la Ministerul Afacerilor Externe al Țărilor de Jos pentru clarificări în această privință [136] . Câteva zile mai târziu, pe 3 octombrie, ambasadorul Olandei la Moscova [137] a fost chemat la Ministerul de Externe al Rusiei pentru lămuriri .

În 2017, JIT a continuat să lucreze pentru a afla cine a transportat sistemul de apărare antiaeriană Buk, l-a însoțit, a apăsat butonul de lansare a rachetelor și a dat ordinul [138] . Într-un interviu acordat corespondentului special Novaya Gazeta , Pavel Kanygin , șeful JIT, Fred Westerbeke ( olandez.  Fred Westerbeke ), a subliniat că, pe lângă autori, este extrem de important ca anchetă să se stabilească „ liderii, comandanții, verticala. de-a lungul căruia a coborât hotărârea legată de Buk” și transferul acestuia pe teritoriul Ucrainei ” [138] .

În decembrie 2017, de informații și securitate a Parlamentului britanic și a publicat raportul anual. Se precizează că lansatorul de rachete antiaeriene Buk, care a doborât zborul MH17, a fost importat în Ucraina de armata rusă [139] .

Raport JIT 2018

Pe 24 mai 2018, Joint Investigation Team (JIT) a lansat un alt raport [140] , care a confirmat concluziile echipei de cercetare Bellingcat despre implicarea sistemului de apărare aeriană Buk în atac, care este în serviciu cu al 53-lea Berlin. Brigada de rachete antiaeriene . Rezultatele comisiei de experți s-au bazat pe o analiză a datelor tehnice ale Buk-ului însuși, a caracteristicilor distinctive unice ale instalației care a efectuat lansarea, precum și pe materialele martorilor oculari ruși ai transportului sistemului de apărare aeriană. de la Kursk până la granița cu Ucraina. În prezentarea echipei de anchetă a fost dată cronologia mișcării complexului Buk de la Kursk prin Stary Oskol și Millerovo din 23 până în 25 iunie, iar tipul și numărul de serie au fost stabilite preliminar [com. 8] racheta care a lovit avionul de linie [13] [142] .

Reacția la Raportul JIT din 2018

Pe 25 mai, Ministerul Afacerilor Externe al Țărilor de Jos și Ministerul Afacerilor Externe al Australiei , pe baza raportului JIT, au dat vina pentru dezastrul Rusiei [143] . Ministerul Apărării al Federației Ruse a negat acuzațiile de implicare a armatei ruse în accidentul aviatic, afirmând că niciun sistem rus de apărare aeriană nu a trecut vreodată granița cu Ucraina [144] .

Președintele rus Vladimir Putin a declarat că racheta care a doborât avionul nu aparține Rusiei. Președintele a subliniat că nu există nimic în anchetă care să inspire încredere. „ Dacă nu există o investigație cu drepturi depline, atunci bineînțeles că ne va fi dificil să acceptăm concluziile acelei comisii care funcționează fără participarea noastră ”, a spus Putin [145] .

Informații despre rachetă din raportul JIT

Pe 24 mai 2018, JIT a eliberat fotografii cu fragmente de duză de rachetă și corp găsite în zona prăbușirii și posibil aparținând rachetei care a doborât zborul MH17 [141] [142] .

Pe 17 septembrie 2018, Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat declasificarea datelor de arhivă ale producătorului rachetei indicate în raportul JIT. Conform documentației tehnice, Întreprinderea de cercetare și producție Dolgoprudny a produs racheta indicată pe 24 decembrie 1986, iar 5 zile mai târziu a fost trimisă Brigăzii 223 de rachete antiaeriene, staționată în orașul Terebovlya ( Regiunea Ternopil , RSS Ucraineană ). După prăbușirea URSS , această brigadă a fost inclusă în Forțele Armate ale Ucrainei și în cele din urmă transformată în cel de -al 223-lea regiment de rachete antiaeriene Terebovlya și mutată în orașul Stryi , regiunea Lviv din Ucraina. Racheta care ar fi doborât zborul MH17 nu a revenit pe teritoriul rus, potrivit reprezentanților Ministerului rus al Apărării [146] [147] .

Autoritățile Ucrainei au numit declarațiile Ministerului Apărării al Federației Ruse despre livrarea rachetei care a doborât linia pe teritoriul Ucrainei, „ un alt fals nereușit al Kremlinului ” [148] .

Declarații JIT în 2019

Declarație din 19 iunie 2019

La 19 iunie 2019, Parchetul de Stat al Țărilor de Jos a declarat că îl suspectează pe rusul Igor Strelkov , care a comandat forțele RDP în vara anului 2014, și trei dintre subalternii săi (doi cetățeni ai Rusiei și un cetățean al Ucrainei). [14] de implicare în dezastru și intenționează să-i înscrie pe lista de urmăriți [15] . Procesul va începe pe 9 martie 2020 la Tribunalul Districtual de la Haga [16] .

Reacția la declarații
  • Serviciul de Securitate al Ucrainei (SBU) a demarat o investigație asupra rezultatelor raportului JIT [149] , mass-media notând că decizia SBU a fost datată anterior anunțării rezultatelor investigației [150] .
  • Vicepreședintele Dumei de Stat, Piotr Tolstoi , a numit investigația JIT neprofesională [151] . Ministerul rus al Afacerilor Externe a numit concluziile „ absolut nefondate ” [152] . Președintele rus Vladimir Putin și-a exprimat regretul că nimeni nu vrea să asculte versiunea Rusiei despre doborârea Boeing-ului [153] .
  • Reprezentantul Special al Departamentului de Stat al SUA pentru Ucraina, Kurt Volker , a cerut Rusiei „ să oprească campania de dezinformare în jurul Boeing-ului doborât în ​​Donbass” [ 154] .
  • Pe 20 iunie, prim-ministrul malaezian Mahathir Mohammad și-a exprimat nemulțumirea față de rezultatele anchetei JIT, afirmând că constatările comisiei au fost politizate și au fost citate zvonuri în loc de dovezi [155] . Totodată, Ministerul de Externe din Malaezia și rudele victimelor din această țară și-au exprimat satisfacția față de raportul echipei de anchetă [156] [157] [158] .
  • Suspectul, Igor Strelkov, a spus că forțele DPR nu au doborât avionul, refuzând să comenteze în continuare [159] .
  • Suspectul Serghei Dubinsky (indicativ de apel „Khmury”) a numit acuzațiile împotriva sa „ prostii ”, afirmând că nici el, nici subalternii săi Pulatov și Harcenko, de asemenea, suspecți, „ nu a primit de la nimeni și nu a transmis niciun ordin de a lovi ținte aeriene. 17 iulie ” [160] .
  • Fostul soldat, a cărui corespondență pe rețelele de socializare a fost arătată JIT ca una dintre probele din dosar, neagă autenticitatea acesteia [161] [162] .
Apel la martori din 14 noiembrie 2019

În noiembrie 2019, JIT a lansat un nou apel către martori și a lansat noi înregistrări ale conversațiilor interceptate, inclusiv conversații dintre consilierul prezidențial rus Surkov , fostul prim-ministru al RDP Borodai și fostul ministru al Apărării din RDP Strelkov . În apelul la martori se arată că JIT are informații care indică faptul că influența Federației Ruse s-a extins asupra problemelor administrative, financiare și militare ale RPD [163] .

Suspecți

La 19 iunie 2019, Echipa Internațională de Investigație (JIT) a declarat că suspectează patru persoane: fostul ministru al Apărării al RPD Igor Girkin (Strelkov) , Leonid Harcenko, Oleg Pulatov și Serghei Dubinsky [164] .

În septembrie  2019, europarlamentarul Kati Piri a declarat într-un interviu acordat DW că o echipă internațională de anchetă și un procuror olandez au difuzat o scrisoare în care îl cita pe fostul comandant al apărării antiaeriene din RPD Vladimir Tsemakh ca suspect [165] . Tsemakh apare ca suspect și într-o scrisoare a procurorului olandez Fred Westerbeke, pe care a trimis-o la Parchetul General al Ucrainei [166] . În iunie 2019, în urma unei operațiuni speciale, Tsemakh a fost capturat de SBU pe teritoriul controlat de RPD și dus pe teritoriul ucrainean, dar deja pe 7 septembrie a fost transferat de autoritățile ucrainene în Rusia, ca parte a unui schimb bilateral de deținuți în formatul 35 la 35 [167] .

În februarie 2020, procuratura olandeză a adus acuzații împotriva lui Girkin (Strelkov), Pulatov, Dubinsky și Harcenko [168] , iar procesul lor a început în martie .

În aprilie 2021, jurnaliștii olandezi de la Netherlands Broadcasting Corporation (NOS) au obținut înregistrări ale aproximativ o mie de convorbiri telefonice conduse de Girkin, Dubinsky, Pulatov și Kharchenko, suspecți în cazul accidentului MH17, în iulie și august 2014; conform acestor înregistrări, s-a discutat livrarea sistemului de rachete antiaeriene Buk și apoi îndepărtarea acestuia din regiunea Donețk. Aceste înregistrări ale conversațiilor contrazic declarațiile lui Dubinsky și Pulatov, deoarece ei au declarat anterior că nu au nimic de-a face cu dezastrul. Unele dintre aceste înregistrări ale conversațiilor au fost publicate la televizor. Se observă că înregistrările au fost făcute de serviciile speciale ale Ucrainei și predate anchetatorilor olandezi [169] . În proces, apărarea lui Pulatov nu a contestat că vocea sa a fost într-adevăr auzită în convorbirile telefonice care au fost interceptate și făcute publice de către Serviciul de Securitate al Ucrainei [170] .

Versiuni

Implicarea formațiunilor armate ale RPD și a armatei Rusiei

Președintele Ucrainei, Petro Poroșenko, în declarația sa făcută imediat după dezastru, a învinuit Rusia și formațiunile armate ale RPD pentru ceea ce s-a întâmplat, făcând referire la conversațiile interceptate de SBU între liderul separatist și colonelul Direcției Principale de Informații din Rusia ( GRU) Vasily Geranin [172] .

La 18 iulie, președintele Adunării Parlamentare a OSCE, Ilkka Kanerva , a declarat că există semne clare că avionul a fost doborât de o rachetă lansată din zonele controlate de RPD [173] . Președintele american Barack Obama [174] a făcut declarații similare .

SBU a publicat o înregistrare a unei conversații dintre luptătorii DPR, care spune că grupul lui Minyor a doborât avionul și a căzut în spatele lui Yenakiyev, iar apoi că avionul s-a dovedit a fi civil [175] . Serghei Kavtaradze, un reprezentant al conducerii DPR, a spus că acuzațiile SBU cu privire la comunicațiile radio interceptate ale cazacilor sunt „propaganda neprofesională” [176] . În plus, reprezentantul RPD a declarat că separatiștii implicați în negocieri au fost departe de locul evenimentelor, iar punctul de control Cernukhin , de la care, potrivit informațiilor din înregistrare, avionul a fost doborât, se află deja în regiunea Lugansk. [177] .

Conform informațiilor SBU, la negocierile interceptate a participat Igor Bezler , care a raportat „ curatorului său, colonelul GRU al Federației Ruse V. Geranin, despre un avion civil care tocmai fusese doborât de militanți ” [178]. ] . Un corespondent special al lui Kommersant l-a contactat în seara zilei de 17 iulie pe Geranin, care a spus că nu este la curent cu evenimentele și nu s-a discutat despre aeronavă [179] [180] .

Potrivit consilierului ministrului Afacerilor Interne al Ucrainei Anton Gerashchenko , avionul a fost doborât de luptătorii DPR folosind sistemul de rachete antiaeriene Buk [181] [182] [183] ​​​​. A publicat fotografii ale unei contraile lăsate, potrivit lui, de o rachetă de apărare antiaeriană Buk [184] . Gerashchenko a declarat că fotografia a fost făcută „ din al 3-lea microdistrict al orașului Torez de la vest la est ” [184] . Autenticitatea imaginii a fost apoi confirmată de Echipa Comună de Investigație (JIT) [185] .

Conducerea DPR a declarat că nu dețin arme capabile să doboare un avion la o asemenea înălțime [186] [187] [188] [189] [190] . Dar mai devreme, politologul Serghei Kurginyan a declarat că formațiunile DPR sunt înarmate cu instalații Buk [191] . Deși la momentul declarației această afirmație nu a fost infirmată în RPD, ulterior, după prăbușirea avioanului Boeing 777 din Malaezia, Kurginyan a fost declarat de către aceștia „ trădător și provocator ” [192][193] .

La 29 iunie 2014, serviciul de presă al RPD a anunțat oficial transferul teritoriului unității de apărare aeriană din Avdiivka (unitatea militară A-1402, divizia de rachete antiaeriene "Buk-M1" a celei de-a 156-a avioane antiaeriene Donetsk). regimentul de rachete al comandamentului aerian „Centru” sub controlul Forțelor Aeriene DPR a Ucrainei), unde formațiunile armate ale DPR au reușit să captureze stații radar pentru detectarea țintelor ( 9S18M1 „Kupol” ) și un lansator-încărcător ( 9A39M1 ) . Cu toate acestea, secretarul de presă al Centrului de Informare și Analitică al Consiliului Național de Securitate și Apărare al Ucrainei, Andriy Lysenko , chiar a doua zi (confirmând faptul că unitatea intrase sub controlul RPD) a declarat oficial [194]. ] [195] :

Prin decizia comandantului, toate echipamentele [diviziei] au fost dezactivate și nu funcționează, doar teritoriul a rămas pentru militanți, sediul unității de apărare aeriană este și el ocupat de aceștia. Sistemul de apărare aeriană capturat nu funcționează. Restul, lucrând, sunt amplasate la alte facilități strategice.

Potrivit ofițerului de presă al Statului Major General al Forțelor Armate ale Ucrainei, locotenent-colonelul Oleksiy Dmitrashkovsky, au fost confiscate două camioane și un sistem de apărare antiaeriană Buk nefuncțional. Procurorul general al Ucrainei, Vitaliy Yarema , a mai declarat că luptătorii DPR nu au confiscat sisteme de rachete antiaeriene ucrainene funcționale de tip Buk sau S-300 [196] [197] .

Potrivit rapoartelor din partea ucraineană, jurnaliști și lideri ai RDP, complexele Buk ucrainene care au căzut în mâinile formațiunilor armate ale RDP se aflau într-o stare neoperațională [198] [195] [199] . Politologul rus Serghei Kurginyan, care susține RPD, a sugerat că formațiunile armate au reușit să repare un complex ucrainean [193] .

După cum a afirmat partea ucraineană, luptătorii DPR au cel puțin două complexe sosite din Rusia [193] . Potrivit lui Dmitry Tymchuk , în ziua dezastrului, în regiune a fost înregistrată o coloană de formațiuni armate ale RPD cu sistemul de apărare aeriană Buk [200] .

La 20 iulie 2017, în timpul unei dezbateri cu Alexei Navalny, Igor Strelkov a declarat următoarele: „ Tot echipamentul de apărare aeriană pe care îl aveam la dispoziție includea cinci sisteme de apărare aeriană Igla și un Strela-10”. Sistemele de rachete antiaeriene menționate sunt concepute pentru a distruge ținte aeriene la altitudini joase ” [201] .

Corespondentul Associated Press , Peter Leonard , într- un  reportaj difuzat pe 17 iulie, a declarat că unul dintre corespondenții AP a văzut un complex antiaerian Buk în Snijne , care se află sub controlul RPD [202] . Mai târziu , în revista Paris Match a fost publicată o fotografie , în care, potrivit jurnalistului, a capturat un Buk în suburbiile orașului Donețk, pe drumul spre Snijne, în dimineața zilei de 17 iulie [203] .

Pe 18 iulie, șeful Ministerului Afacerilor Interne al Ucrainei, Arsen Avakov , a declarat pe pagina sa de Facebook că unități de supraveghere ascunsă ale Ministerului Afacerilor Interne au depistat un tractor cu un Buk care se deplasează în direcția prin Krasnodon, spre graniță. cu Rusia. Ministerul Afacerilor Interne al Ucrainei a publicat și un videoclip care arată acest eveniment [204] . A doua zi, el a precizat că „s-a făcut sondajul la Lugansk” [205] , iar pe 22 iulie a indicat coordonatele sondajului - 48 ° 32′45 "s. SH. 39°15′53″ E e. [206] .

Șeful departamentului SBU , Vitaliy Naida , a publicat un raport conform căruia în noaptea de 18 iulie trei lansatoare Buk-M și, probabil, modulul complex de control au fost duse în Rusia [207] . Citând surse nenumite, „ The Wall Street Journal ” și „ The Washington Post ” au făcut și rapoarte despre o încercare de a exporta instalații în Rusia din Ucraina [208] . Pe 18 iulie 2014, purtătorul de cuvânt al Pentagonului, John Kirby , a declarat că nu deține informații specifice despre complexul Buk care face trecerea frontierei din Rusia către Ucraina, menționând că „ acest [Buk] este un sistem complex și este greu de presupus că separatiștii l-ar putea folosi fără măcar un sprijin din partea Rusiei ” [209] [210] . Pe 19 iulie, Departamentul de Stat al SUA a anunțat că concluzia că un Boeing 777 a fost doborât de o rachetă Buk de pe teritoriul controlat de DPR se bazează pe următoarele: o rachetă a fost trasă din teritoriul controlat de RPD, există înregistrări ale separatistelor. negocierile publicate SBU, există fotografii și videoclipuri ale transportului sistemului de apărare aeriană Buk pe rețelele sociale [211] .

Participarea trupelor ruse

Potrivit șefului Serviciului de Securitate al Ucrainei (SBU) Valentin Nalyvaichenko , sistemul de rachete antiaeriene Buk care a doborât avionul a fost transportat de pe teritoriul Rusiei împreună cu echipajul, ceea ce este confirmat de conversațiile interceptate [212] . Ministerul Afacerilor Interne al Ucrainei a declarat că există dovezi ale implicării personalului militar rus în dezastru [213] .

Generalul armatei ucrainene Mykola Malomuzh a spus că complexul Buk care a doborât avionul nu poate fi controlat decât de specialiști cu experiență înalt calificată. Alți experți aderă la aceeași versiune [214] . Potrivit acestuia, aceștia erau soldați ruși special dislocați [215] .

Pe 18 iulie, SBU a anunțat reținerea a doi „ observatori de pompieri din Rusia ” la granița ucraineană-rusă din regiunea Donețk, care sunt acuzați de implicarea în dezastru [216] . Reprezentantul SBU a mai declarat că echipajul sistemului de apărare antiaeriană Buk, de pe care a fost lansată racheta care a doborât avionul, erau trei militari ruși, iar SBU intenționează să le afle numele [216] . Ministerul rus al Apărării a făcut o declarație oficială că nici echipamentul militar rus, nici personalul militar nu au trecut granița de stat cu Ucraina [217] .

Pe 19 iulie, șeful departamentului de contrainformații al SBU, Vitaliy Naida, a declarat: „ Avem dovezi impecabile că actul terorist a fost planificat și comis cu participarea reprezentanților Federației Ruse. Ancheta știe clar că membrii echipajului lansatorului Buk erau cetățeni ai Federației Ruse ” [218] [219] .

Pe 23 iulie, comandantul batalionului DPR Vostok, Alexander Khodakovsky , într-un interviu cu reporterii, a vorbit despre mișcarea sistemului de apărare aeriană Buk de la Lugansk către Snijne. El a sugerat că Buk-ul a fost adus din Rusia și apoi trimis înapoi pentru a elimina dovezile prezenței sale în Ucraina [220] .

La 7 august 2014, SBU a raportat că este probabil ca în loc de Boeing 777 din Malaezia, armata rusă a vrut să doboare aeronava Airbus A320 al companiei aeriene ruse Aeroflot , care zboară SU2074 Moscova - Larnaca , pentru a crea un pretext. pentru declanșarea unui război împotriva Ucrainei, luptătorii DPR au amestecat însă satele cu același nume. După cum era planificat, sistemul de apărare aeriană Buk, conform planului curatorilor din Rusia, trebuia să fie situat în zona așezării Pervomayskoye , situată la o distanță de mai puțin de 20 de kilometri nord-vest de Donețk, dar a fost situat în zona unei alte așezări Pervomayskoye , situată la o distanță de peste 70 de kilometri sud-est de Donețk [221] .

Pe 6 iunie 2019, Novaya Gazeta a publicat documente care mărturisesc indirect implicarea armatei ruse în dezastru [34] .

În aprilie 2020, serviciul rusesc BBC, precum și The Insider , împreună cu Bellingcat , au publicat materiale care dezvăluie identitatea persoanei implicate în ancheta oficială a Echipei Comune de Investigație (JIT) sub pseudonimul „Vladimir Ivanovich”, care a coordonat toate livrările de echipament militar greu peste granița ruso-ucraineană. În convorbirile telefonice publicate de JIT, reprezentanții RDP l-au numit între ei pe „Vladimir Ivanovici” comandantul întregii operațiuni din estul Ucrainei, iar fostul ministru al apărării din RDP Igor Strelkov a menționat că i-a respectat ordinele. Potrivit publicațiilor, pseudonimul „Vladimir Ivanovici” ar putea fi folosit de șeful adjunct al Serviciului Grăniceri FSB Andrei Burlaka [222] .

Versiunea grupului de experți-jurnalistic „Bellingcat”

La sfârșitul anului 2015, procuratura olandeză a primit un raport de la grupul de experți jurnalistici Bellingcat , care conținea, în special, o listă cu 20 de nume de militari ruși care, după cum consideră grupul, ar putea fi implicați în accidentul aviatic din Malaezia. lângă Doneţk [223] . Experții Bellingcat au concluzionat, de asemenea, că cele mai înalte grade ale armatei ruse au fost parțial responsabile pentru tragedia MH17:

Există o versiune despre implicarea în transportul sistemului de apărare aeriană, care a doborât linia, colonelul armatei ruse Serghei Dubinsky [226] [227] , generalul Nikolai Tkachev [228] (indicativ de apel „Delfinul”), generalul de GRU (și fostul ministru al Apărării al Osetiei de Sud) Oleg Ivannikov (indicativ de apel „Orion”) [229] [230] . Pe 25 mai 2018, Ministerul rus al Apărării a declarat că ofițerii ruși care apar în raportul organizației britanice Bellingcat au fost de mult „ destituiți din serviciul militar și ocupația lor este necunoscută ” [231] .

Potrivit Bellingcat, pistolul antiaerian Buk care a doborât zborul MH17 a aparținut cel mai probabil Brigăzii 53 de rachete antiaeriene ruse a Forțelor de Apărare Aeriană a Forțelor Terestre ale Federației Ruse , staționată permanent în satul Mareșal Jukov ( regiunea Kursk). ) și operează în secret în Donbass [232] [233] . Postul de comandant al diviziei a 2-a la acea vreme, probabil, era ocupat de locotenent-colonelul Dmitri Trunin [234] , șeful său era comandantul brigăzii 53 de rachete antiaeriene, colonelul Serghei Muchkaev [235] . Reprezentantul parchetului olandez, Wim de Bruyn, a promis că va studia cu atenție raportul și „determină dacă acesta poate fi folosit într-o anchetă penală” [236] .

Declarații de informații americane

Avionul din Malaezia a fost doborât de o rachetă sol-aer, potrivit declarațiilor serviciilor de informații americane făcute imediat după accident . Singurul lucru asupra căruia agențiile de informații americane nu au fost de acord a fost întrebarea cine exact a doborât avionul: armata rusă sau formațiunile pro-ruse, care, potrivit oficialilor americani, nu au cunoștințele și abilitățile necesare pentru a doborî un avion de linie [237]. ] .

Pe 22 iulie 2014, la un briefing special organizat pentru jurnaliști de către administrația SUA, oficialii serviciilor de informații americane au declarat că agențiile de informații americane cred că un avion de pasageri Malaysian Airlines a fost doborât „din greșeală” de luptătorii DPR, care, se pare, l-au confundat cu un avion militar. Aceștia au recunoscut că Statele Unite nu dețin nicio informație despre implicarea directă a autorităților ruse în tragedie. În același timp, prezentatorii briefing-ului au susținut că Rusia a creat condițiile care au dus în cele din urmă la prăbușirea avionului. În plus, ei au acuzat Moscova că continuă să aprovizioneze formațiunile armate ale republicilor autoproclamate cu arme, inclusiv cu sisteme de apărare aeriană și tancuri. Informațiile americane își fundamentează concluziile cu privire la fotografiile primite de la sateliți, datele de interceptare radio și informațiile postate pe diverse rețele de socializare pe care le are la dispoziție.

În același timp, prezentatorii briefing-ului nu au ascuns faptul că serviciile de informații americane au confirmat exactitatea de departe de toate aceste date culese din surse deschise. Reprezentanții agențiilor de informații americane au negat posibilitatea implicării în tragedia Forțelor Armate ale Ucrainei. Potrivit acestora, la 17 iulie, Forțele Armate ale Ucrainei nu aveau sisteme de rachete antiaeriene în zona dezastrului capabile să lovească Boeing 777 din Malaezia. În același timp, nu au exclus versiunea că racheta ar fi fost lansată. de către armata ucraineană, care avea pregătirea specială corespunzătoare față de RPD [238] [239] .

Informații în mass-media despre An-26 doborât de luptătorii DPR

Potrivit Flightradar24 , zborul MH17 a încetat să transmită ADS-B după 16:21 , ora Kievului [240] .

La scurt timp după aceea, pe o pagină intitulată „Rapoartele de la Igor Ivanovich Strelkov” de pe rețeaua de socializare „ VKontakte ”, a fost postat un text sub titlul „Mesaj de la miliție”, cu data de 17:50 MSK (16:50 ora Kiev) în iulie. 17, 2014, despre faptul că o aeronavă ucraineană An-26 a fost doborâtă în zona Torez ; mesajul a fost șters ulterior [241] [242] [243] . Administratorii paginii au declarat ulterior că au preluat datele din rapoarte „ de la un forum unde comunică locuitorii și milițiile locale ” [244] . La 20 iulie 2017, în timpul unei dezbateri cu Alexei Navalny , Igor Strelkov a spus că este „ gata să jure pe Biblie că nu a scris un raport despre An-26 doborât ” [245] . El a mai spus că „ miliția lui Boeing nu a doborât ”. Cu toate acestea, Strelkov a refuzat să dea vina pe partea ucraineană pentru acest lucru, spunând că nu va face alte comentarii pe această temă [246] .

În seara aceleiași zile, postul de știri rus LifeNews , citând luptători anonimi DPR, a relatat despre un avion de transport militar An-26 al Forțelor Aeriene Ucrainene doborât de formațiunile armate DPR cu o rachetă în jurul orei 17:30, ora locală [247] ] . De asemenea, LifeNews la televizor și pe canalul său YouTube a raportat că avionul a fost doborât „ în jurul orei 17, ora Moscovei ” deasupra orașului Torez [248] .

RIA Novosti a raportat , referindu-se la mărturia martorilor oculari - localnici: „ În jurul orei 16:00, ora locală, un An-26 a survolat orașul (Torez). Am văzut cum o rachetă s-a prăbușit în ea, a avut loc o explozie, avionul a căzut la pământ, lăsând în spate fum negru. Câteva fragmente au căzut din cer » [249] .

„ Kommersant FM ” după vestea dezastrului a publicat un interviu cu jurnalistul ziarului „Donețk Kryazh” Igor Sychev, care a declarat că „ la ora locală 17:30, un avion An-26 al Forțelor Aeriene Ucrainene a fost doborât. în regiunea Torez. Potrivit datelor preliminare, ar fi trebuit să livreze marfă, oameni în zonele înconjurate de o grupare inamică, în zonele Saur-Mogila, care se află tot lângă Torez... La ora 17:30, An-26 a fost doborât. , iar apoi Boeing-777 din Malaezia s-a prăbușit » [250] . Rapoartele martorilor oculari despre un avion de transport militar An-26 al Forțelor Aeriene Ucrainene doborât de forțele armate ale RPD cu o rachetă au fost, de asemenea, publicate de ITAR -TASS [251] .

Ucraina nu a raportat pierderea An-26 pe 17 iulie [252] [253] .

Versiuni ale forțelor pro-ruse

Presa rusă a prezentat multe versiuni contradictorii despre dezastru, dar toate s-au dovedit a fi dezinformare și falsuri [22] [23] [24] .

Implicarea armatei ucrainene

Potrivit conducerii LPR , linia ar fi putut fi doborâtă de un avion de atac ucrainean Su-25 [186] . O versiune similară a fost exprimată de Uniunea Rusă a Inginerilor și autoritățile ruse [254] [255] . Această versiune a fost infirmată în timpul anchetei internaționale [103] .

Potrivit unei alte versiuni, garnitura ar fi putut fi doborâtă de armata ucraineană folosind sistemul Buk [256] [257] . În martie 2014, au existat rapoarte că sistemul de apărare antiaeriană Buk era redistribuit în regiunea Donețk [258] [259] , și cu puțin timp înainte de căderea avionului malaezian (inclusiv pe 16 iulie, adică cu o zi înainte de dezastru). ), a fost filmată pe videoclip, prezența sistemului de apărare aeriană al Forțelor Armate ale Ucrainei în zona de luptă („Zona ATO”) [260] [261] [262] .

După cum a declarat reprezentantul Statelor Unite în Consiliul de Securitate al ONU, Samantha Power , Statele Unite nu consideră armata ucraineană implicată în incident: „Armata ucraineană avea sisteme SA-11 (Buk) în depozitele lor, dar nu existau astfel de arme în apropierea acestei zone. Și de la începutul acestei crize, apărarea aeriană a Ucrainei nu a tras o singură rachetă, în ciuda faptului că spațiul lor aerian a fost încălcat ” [263] . Partea ucraineană, în plus, a subliniat că nu are niciun motiv să lanseze o rachetă sol-aer pur și simplu pentru că nu avea ținte aeriene: formațiunile armate ale republicilor autoproclamate nu aveau avioane [264] .

Pe 25 iulie 2014, a fost propusă o nouă versiune a cauzelor prăbușirii aviatice din regiunea Donețk. Potrivit rapoartelor presei ruse, care citează o „sursă anonimă din agențiile de aplicare a legii din Ucraina”, motivul prăbușirii aeronavei malaeziene în regiunea Donețk ar putea fi o situație de urgență la antrenamentul unității de apărare aeriană a armatei ucrainene. [265] [266] . Ministerul Apărării al Ucrainei, comentând această versiune, a declarat că „ nu putem vorbi despre niciun exercițiu de apărare aeriană în acest sens. […] aceasta este o prostie absolută ” [267] .

Declarațiile agențiilor de aplicare a legii din Rusia

Pe 26 septembrie 2016, Ministerul Apărării al Federației Ruse, la un briefing, a declarat că avionul nu poate fi doborât de o rachetă, deoarece au arătat înregistrări ale mărturiei radarului de rută Utyos-T instalat în satul Ust. -Donetsky lângă Rostov-pe-Don și monitorizarea spațiului aerian din apropierea graniței de vest a Rusiei în ziua morții aeronavei, nu au arătat obiecte străine în apropierea aeronavei. BBC a remarcat că acest lucru era contrar tuturor versiunilor anterioare ale părții ruse, fiecare dintre acestea sugerând prezența fie a unei rachete, fie a unei aeronave militare ucrainene în apropierea navei. Două zile mai târziu, Viktor Meshcheryakov, proiectant-șef adjunct al complexului radar de rută Utyos-T al Uzinei Electromecanice Lianozovsky, a declarat că absența obiectelor din aceste înregistrări indică faptul că racheta a fost lansată din satul Zaroshchenskoye [268] .

Consecințele dezastrului

Consecințele economice

Prăbușirea zborului MH17 a dus la scăderea indicilor bursieri precum Dow Jones (0,73%) și S&P 500 (0,77%). Cel mai mare fond index care investește în acțiuni rusești , Market Vector Russia ETF , a pierdut 7% din valoare. Așa-numitul „ indice fear ” a crescut cu 31% și a atins vârful din aprilie. În plus, prețurile aurului și țițeiului au crescut : cu 1,3%, respectiv 1,8% [269] .

Catastrofa a devenit un motiv semnificativ pentru adoptarea de noi sancțiuni UE și SUA împotriva Rusiei și unul dintre motivele oficiale [270] .

După accident, acțiunile Malaysia Airlines au scăzut cu 18% [271] ; Compania aeriană deja neprofitabilă era în pragul falimentului. Scăderea instantanee a mediilor săptămânale pentru rezervările de bilete a fost de 33%. În august, Cabinetul Malaeziei a aprobat cea mai mare restructurare a companiei aeriene de la începutul ei la mijlocul anilor 1970, reducând aproximativ un sfert din cei 19.500 de angajați ai săi și o parte din zborurile pe distanțe lungi. Guvernul a alocat aproximativ 1,38 miliarde de ringgit (429.000.000 USD) pentru naționalizarea companiei aeriene [272] .

Plăți compensatorii

Conform Convenției de la Montreal , care stabilește nivelul minim de răspundere a unui transportator aerian pentru prejudicierea vieții și sănătății unui pasager, cuantumul despăgubirii este de 113.100 DST , care la momentul accidentului corespundea la aproximativ 180.000 USD. . În acest caz, sarcina probei judiciare a nevinovăției revine companiei aeriene, în timp ce pasagerul (sau rudele acestuia) are dreptul de a primi despăgubiri. [273]

Pe 9 august 2014, Malaysia Airlines a anunțat plata unui grant unic de 5.000 USD rudelor victimelor accidentului aviatic [274] .

Procese din partea rudelor victimelor

Mai multe grupuri de rude ale victimelor au inițiat procese împotriva Ucrainei, Malaeziei, Rusiei și Malaysia Airlines.

Astfel, rudele a trei cetățeni germani morți dau vina pe guvernul ucrainean pentru dezastru, care nu a închis spațiul aerian din zona de luptă, în ciuda faptului că mai devreme au fost doborâte mai multe aeronave în zona de conflict. Interesele apropiaților sunt reprezentate de avocatul Elmar Gimulla, care susține că guvernul Ucrainei nu a închis spațiul aerian din zona de conflict la altitudini de 10.000 de metri sau mai mult din interes propriu, nedorind să piardă venituri din taxele pentru survol. de spațiu aerian ucrainean în valoare de 2.000.000 € pe zi [ 275] . Acest punct de vedere este împărtășit de Simon Veceman, expert la Institutul de Cercetare a Păcii din Stockholm (SIPRI) [276] .

Fiecare stat este responsabil pentru propriul său spațiu aerian dacă este deschis pentru zboruri. Dacă statul nu poate asigura securitatea, trebuie să-și închidă spațiul aerian. Rolul Rusiei în tragedie, la rândul său, este necunoscut.

— Elmar Gimulla [277]

Potrivit lui Mark Gibney , profesor  la Universitatea din Carolina de Nord , în ceea ce privește jurisdicția Curții Internaționale de Justiție , Rusia, din cauza legăturii sale slabe cu acțiunile detașamentelor DPR în comparație cu precedentele judiciare existente, nu vor fi recunoscute. de către instanță ca fiind în vreun fel responsabil pentru zborul dezastru MH17 [278] Potrivit lui Gibney, CEDO, în ciuda principiului răspunderii statului pentru propriul spațiu aerian, este puțin probabil să îl aplice în cazul Ucrainei, deoarece excepția de la acest principiu este „circumstanțe extraordinare”, inclusiv ocuparea militară a teritoriului. În același timp, în CtEDO, chiar și în absența unor fapte ferm dovedite cu privire la gradul de participare a părții ruse la atacul de la zborul MH17, poate fi recunoscut sprijinul militar-politic oferit de Rusia „rebelilor ucraineni”. ca încălcare a art. 2 din Convenția Europeană a Drepturilor Omului [279] .

Șeful Serviciului de Aviație de Stat al Ucrainei, Denis Antonyuk , a remarcat că la momentul prăbușirii MH17, spațiul aerian de pe teritoriul Donbass era limitat pentru zborurile până la o altitudine de aproximativ 10.000 de metri, ceea ce este semnificativ mai mare decât, pentru de exemplu, în Somalia , unde de ani de zile se desfășoară un război civil [280] .

Avocatul Elmar Gimulla și - a  anunțat intenția de a intenta un proces la CEDO împotriva Ucrainei și împotriva președintelui Ucrainei Petro Poroșenko pentru a recupera cel puțin un milion de euro [275] . Acest proces a fost comunicat în august 2016 [281] .

Familiile a opt australieni morți au intentat un proces la CtEDO împotriva Rusiei, Ucrainei, Malaysia și Malaysia Airlines. Avocatul Jerry Skinner, care a obținut despăgubiri de milioane din Libia pentru rudele celor  uciși în accidentul aviatic de la Lockerbie din 1988 [282], a devenit reprezentantul victimelor .

În iulie 2015, în numele a 18 familii ale celor care au murit într-unul dintre tribunalele din Chicago , a fost intentat un proces de 900.000.000 de dolari împotriva fostului ministru al Apărării al RDP nerecunoscută, Igor Strelkov (alias I. V. Girkin) [283] . Potrivit textului declarației de revendicare la tribunalul din Chicago, „ MH17 a zburat deasupra teritoriului în care lupta armata sub comanda lui Strelkov, iar avionul a fost doborât de o rachetă trasă de rebeli ”. Avocatul rudelor victimelor tragediei, Floyd Winser , a spus  că esența procesului nu este despre bani, ci despre dorința de a obține răspunsuri de la Girkin și de a forța Rusia să lucreze cu tribunalul internațional [284] . La 21 decembrie 2017, Tribunalul Districtual din Districtul de Nord al Illinois a dat curs cererii, ordonând recuperarea de la Igor Strelkov în favoarea victimelor accidentului aviatic a unui total de 400 de milioane de dolari (20 de milioane de dolari pentru fiecare reclamant) [285] .

În noiembrie 2018, a devenit cunoscut faptul că rudele a 55 de victime ale dezastrului au intentat un proces împotriva Rusiei la CEDO. Reclamanții au acuzat autoritățile ruse că le-au încălcat drepturile fundamentale prin doborârea avionului și obstrucționarea unei anchete independente [286] .

Procesul Țărilor de Jos împotriva Rusiei în CtEDO

La 10 iulie 2020, guvernul olandez a intentat un proces la CtEDO împotriva Rusiei în legătură cu rolul său în prăbușirea avionului de linie malaezian [287] . Potrivit guvernului olandez, zborul MH17 a fost doborât de un sistem de apărare antiaeriană Buk, deținut de Rusia, iar guvernul rus este responsabil pentru moartea pasagerilor și a echipajului, încălcând articolele 2 („ Dreptul la viață ”), 3 („ Interdicție ”). de tortură ”) și 13 („ Dreptul la o cale de atac efectivă ”) CEDO [288] .

Consecințele personale

Rudele victimelor care au vorbit în instanță au vorbit despre ireparabilitatea pierderii suferite și profunzimea traumei morale. Mulți și-au exprimat indignarea față de poziția Rusiei [289] :

„ Ei mint. Știm că mint. Și ei știu că știm că mint ”, acestea sunt cuvintele lui Ria van der Steen [comm. 9] pronunțat cu accent puternic, dar în rusă.
„ Minciuna și înșelăciunea este o tactică constantă pe care o folosesc unii pentru a juca cu noi pisica și șoarecele. Și în ciuda acestui joc, încercăm să stabilim adevărul și să obținem dreptate pentru rudele noastre moarte ”, a spus van der Steen. Ea a adăugat că nu are îndoieli cu privire la cine a doborât avionul.

Gânduri similare au fost exprimate de mulți vorbitori. Unii au acuzat direct Rusia că a fost implicată în doborârea zborului MH17 [289] .

Plângere din partea Țărilor de Jos și Australia la ICAO

La 14 martie 2022, Țările de Jos și Australia au depus o plângere comună împotriva Rusiei cu ICAO în temeiul articolului 84 ​​din Convenția de la Chicago [290] [291] [292] . În acesta, ei au cerut ca Consiliul OACI să recunoască Rusia ca vinovată de încălcarea articolului 3 bis din convenție, care impune statelor să se abțină de la utilizarea armelor împotriva aeronavelor civile în zbor și să compenseze prejudiciul cauzat [293] .

Invazia rusă a Ucrainei

La 31 martie 2022, al șaselea președinte al Ucrainei, Volodymyr Zelensky , a făcut o declarație în fața Camerei Reprezentanților Australiei, potrivit căreia „ răul cu impunitate ” al doborârii zborului MH17 a dus la invadarea Ucrainei de către Rusia . Președintele a declarat:

Câte tragedii noi va crea Rusia? Răul nepedepsit se întoarce cu aripi. Dacă lumea ar pedepsi Federația Rusă pentru ceea ce a făcut în 2014, nu ar exista nici una dintre ororile din Ucraina în 2022 [294] .

Reacţie

La 21 iulie 2014, Consiliul de Securitate al ONU a adoptat Rezoluția nr. S/RES/2166 , prin care condamna acțiunile care au dus la doborârea zborului MH17 și a cerut cooperarea deplină a tuturor statelor și persoanelor responsabile în desfășurarea unei anchete internaționale asupra cauzele dezastrului [295] [296] .

Liderii mai multor țări au cerut o anchetă internațională independentă asupra cauzelor dezastrului [297] . Prăbușirea zborului MH17 a dus la creșterea presiunii internaționale asupra Rusiei [298] . O serie de lideri europeni au acuzat Rusia pentru ceea ce s-a întâmplat și au cerut sancțiuni mai dure [299] [300] [301] [302] [303] [304] .

Ucraina

Președintele Ucrainei Petro Poroșenko a numit catastrofa un act terorist [305] . Serviciul de Aviație de Stat al Ucrainei, după dezastru, a închis complet spațiul aerian pentru zborurile civile în zona de război [32] [306] . Autoritățile ucrainene au acuzat Rusia că aprovizionează separatiștilor cu arme moderne - tancuri, artilerie și sisteme de rachete [307] .

În legătură cu dezastrul, Serviciul de Securitate al Ucrainei a deschis o procedură penală în temeiul articolului 258 din Codul penal al Ucrainei („ Actul de teroare ”) [308] .

În data de 17 iulie 2019, SBU l-a reținut pe presupusul șofer al tractorului care transporta sistemul de apărare antiaeriană Buk, din care a fost doborât zborul MH17 [309] .

Rusia

Președintele Federației Ruse, Vladimir Putin , într-o întâlnire din 17 iulie 2014, a declarat că „ tragedia nu s-ar fi întâmplat dacă ar fi fost pace pe acest pământ, <...> ostilitățile din sud-estul Ucrainei nu ar fi fost reluate. Și, desigur, statul, pe teritoriul căruia s-a întâmplat acest lucru, este responsabil pentru această tragedie îngrozitoare ” [310] .

STATELE UNITE ALE AMERICII

Autoritățile americane au spus că au dovezi care indică faptul că avionul de linie a fost doborât de DNR [311] sau de pe teritoriul controlat de acestea [312] .

Malaezia

La 17 iulie 2014, prim-ministrul malaezian Najib Tun Razak a declarat că „ Malaezia nu poate determina în mod fiabil cauza tragediei în această etapă, dar trebuie și vom afla exact ce s-a întâmplat cu acest zbor ”. El a mai spus că Malaezia va participa direct la anchetă și dacă se va dovedi că avionul a fost într-adevăr doborât, Malaezia va insista ca cei responsabili să fie aduși imediat în fața justiției [313] . Pe 23 iulie, prim-ministrul malaezian Najib Tun Razak a spus că autoritățile malaeziene consideră că este prematur să facă acuzații până când vor exista dovezi de necontestat despre cauzele dezastrului. Potrivit acestuia, Malaezia „ nu va indica pe nimeni până când nu va primi dovezi de nerefuzat despre ceea ce s-a întâmplat ” [314] .

În 2019, prim-ministrul malaezian Mahathir Mohamad a declarat că „ guvernul malaezian nu a văzut dovezi convingătoare ale vinovăției Rusiei în prăbușirea avionului Malaysia Airlines Boeing în Donbass în vara anului 2014 ” [315] [316] .

Olanda

Premierul olandez Mark Rutte a declarat ziua de 23 iulie 2014 zi de doliu național pentru cei uciși în accidentul aviatic din Ucraina. În această zi, la Eindhoven au aterizat avioane, la bordul cărora se aflau rămășițele victimelor dezastrului. Ceremonia funerară principală a avut loc aici și în prezența Regelui Willem-Alexander , a Reginei Maxima , a prim-ministrului, a reprezentanților de rang înalt ai țărilor ai căror cetățeni se aflau la bordul avionului Boeing 777 și a rudelor victimelor. În această zi, steaguri naționale au fost arborate în berb pe toate clădirile de stat și municipale, precum și în ambasadele și misiunile comerciale olandeze din străinătate [317] .

Australia

Prim-ministrul australian Tony Abbott a cerut „ să nu lase Rusia să intervină într-o anchetă cu drepturi depline care să stabilească exact ce s-a întâmplat ” [318] .

Proiect de rezoluție a Consiliului de Securitate al ONU privind înființarea unui tribunal internațional

Pe 24 iunie 2015, la aproape un an de la prăbușire, Țările de Jos au propus crearea unui tribunal internațional la ONU pentru a-i urmări pe cei responsabili pentru accidentul aviatic [319] [320] . În iulie, Australia , Belgia , Marea Britanie , Noua Zeelandă [321] și Ucraina [322] s- au alăturat acestei cereri .

Pe 14 iulie, Malaezia a înaintat Consiliului de Securitate al ONU un proiect de rezoluție prin care cere înființarea unui tribunal internațional care să garanteze o justiție echitabilă pentru cei responsabili de prăbușirea avionului din estul Ucrainei [321] , făcând referire la Capitolul VII al Cartei ONU „ Acțiuni privind amenințări la adresa păcii, încălcări ale păcii și acte de agresiune ” [323] . Ministerul rus al Afacerilor Externe a numit ideea unui proiect de rezoluție privind înființarea unui tribunal prematură și ilogică [324] și contraproductivă [325] . În locul unui Tribunal al ONU pentru prăbușirea zborului MH17, Rusia a propus să numească un trimis special al ONU pentru a investiga prăbușirea avionului din Ucraina [326] .

Pe 29 iulie 2015, Consiliul de Securitate al ONU a votat proiectul de rezoluție propus de Malaezia [327] . 11 din 15 au votat pentru documentul [com. 10] țări membre ale Consiliului de Securitate [328] , 3 țări - China , Angola și Venezuela  - s-au abținut [329] . Folosind dreptul de veto , Rusia a blocat adoptarea acestei rezoluții [330] . Decizia Rusiei a stârnit o reacție negativă din partea guvernelor statelor care au susținut această idee [331] , iar acestea au anunțat continuarea încercărilor de a crea alte mecanisme judiciare de aducere în fața justiției pe cei responsabili de moartea aeronavei [332] .

Consultări trilaterale Rusia-Olanda-Australia

În primăvara și vara anului 2019, au fost raportate consultări închise cu privire la problema responsabilității pentru dezastru între autoritățile din Rusia, Țările de Jos și Australia [333] [334] [335] [336] .

În octombrie 2020, Rusia a anunțat imposibilitatea participării ulterioare la acestea, deoarece, potrivit Ministerului rus de Externe, Australia și Țările de Jos nu caută să înțeleagă ce s-a întâmplat, ci „ vizează doar ca Rusia să recunoască vinovăția și să primească despăgubiri pentru rudele victimelor ” [337] [338] , dar, cu toate acestea, cooperarea cu Țările de Jos poate continua într-un format diferit. Marys Payne și Mark Rutte s-au declarat dezamăgiți de decizia Moscovei [339] .

Litigii în Olanda

În iulie 2017, Ministerul de Externe olandez a anunțat că cei responsabili pentru doborârea zborului MH17, dacă vor fi identificați, vor fi judecați în Țările de Jos [340] .

Pe 21 martie 2018, un proiect de lege a fost trimis Parlamentului olandez de la Guvernul Țărilor de Jos , permițând (dacă este adoptat) urmărirea penală în jurisdicția Regatului Țărilor de Jos a tuturor celor suspectați de implicare în accidentul MH17 din Donbass. . Potrivit ministrului justiţiei al regatului  , acest proiect de lege va permite străinilor suspectaţi să fie interogaţi în instanţa de la Haga , inclusiv prin link video , dacă nu este posibilă extrădarea lor . Se raportează că procesul acuzatului va avea loc la Haga [341] .

În octombrie 2019, Rusia s-a oferit să susțină procesul celor trei inculpați din dosarul MH17 într-o instanță de pe teritoriul său, Țările de Jos a respins oferta [342] .

Pe 9 martie 2020, a început procesul de accident MH17 la Amsterdam. Inculpații:

  • Igor Girkin (Strelkov), Rusia; FSB colonel de rezervă [343] .
  • Serghei Dubinsky, Rusia; ofițer superior pensionat al GRU al armatei ruse.
  • Oleg Pulatov, Rusia; locotenent colonel al rezervei Forțelor Aeropurtate ale armatei ruse.
  • Leonid Harcenko, Ucraina; comandant al unității de recunoaștere a GRU DPR.

Toți inculpații au refuzat să se prezinte în instanță [344] . Oleg Pulatov a acceptat să interacționeze cu instanța prin intermediul avocaților [345] . Pulatov este reprezentat de trei avocați: doi olandezi și unul rus [346] .

Audierile au loc în complexul securizat al tribunalului Schiphol, situat în apropierea aeroportului omonim din Amsterdam. Procesul se desfășoară în conformitate cu legile Olandei, deoarece majoritatea celor 298 de persoane aflate la bordul aeronavei erau cetățeni ai acestei țări. Sesiunile sunt conduse de un complet de cinci judecători, trei permanenți și doi de rezervă. Potrivit estimărilor parchetului olandez, instanța ar putea dura 1,5-2 ani, dacă nu sunt întârzieri procedurale, iar dacă apar dificultăți, ședințele se pot întinde pe 4-6 ani [344] .

Procurorul olandez  Ward Ferdinandusse , vorbind în instanță pe 9 martie 2020, a declarat că Echipa Comună de Investigație a concluzionat că lansatorul Buk SAM, care, conform anchetei, a doborât avionul, a fost adus pe teritoriul Ucraina din Rusia, iar instalația, care a fost transportată de ofițerul GRU Oleg Ivannikov, nu a ajuns pe teritoriul RPD din motive tehnice [347] . Judecătorul Hendrik Steenhuis ( olandez.  Hendrik Steenhuis ) a remarcat că instanța urmează să „ urmeze întregul lanț până la comanda rusă ”, iar Dubinsky, Girkin, Pulatov și Harcenko, care nu s-au prezentat în instanță, vor fi judecați separat, dar în cadrul unui singur proces [348] .

Un martor secret, cu nume de cod M58, un fost luptător al formațiunilor armate din RDP la care face referire acuzarea, a spus că echipajul Buk a vorbit cu „ accent rus ”, iar serviciile speciale rusești, presupus FSB, se aflau în apropierea lansatorului de rachete. Potrivit acestuia, cei prezenți la locul lansării rachetei „ au fost mulțumiți când li s-a spus că un avion de transport militar a fost doborât. Cu toate acestea, când primii oameni s-au întors de la locul accidentului, s-a dovedit că acesta era un avion civil » [349] [350] .

Aspecte culturale

Prăbușirea zborului Malaysia Airlines 017 este prezentată în sezonul 18 al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Deadly Skies .

Note

Comentarii
  1. ↑ Această așezare este situată pe teritoriul controlat de autoritățile autoproclamatei Republici Populare Donețk (vezi și Conflict armat în estul Ucrainei )
  2. ↑ Inclusiv 3 persoane aveau și cetățenia Vietnamului, fiecare persoană avea cetățenia Belgia, Hong Kong, Israel, Italia și Statele Unite.
  3. ↑ Inclusiv 1 persoană avea și cetățenie australiană
  4. ↑ Inclusiv 1 persoană avea și cetățenie irlandeză
  5. ↑ Inclusiv 1 persoană avea și cetățenie sud-africană, încă 1 - cetățenie Noua Zeelandă
  6. ↑ A deținut și cetățenia română.
  7. ↑ La inițiativa dispeceratului Rostov RC AUVD , din cauza traficului intersectat peste regiunea Rostov
  8. ↑ Numere de serie 9D13105000 nr. 830113 (duză) și 9D131 nr. 8869032 (corp) [141]
  9. ↑ Una dintre rudele victimelor
  10. ↑ Regatul Unit, Iordania , Spania , Lituania , Malaezia, Nigeria , Noua Zeelandă, Statele Unite ale Americii , Franța , Ciad și Chile
Surse
  1. ↑ 1 2 PACE: Cel mai convingător scenariu pentru astăzi este MH17 doborât de un Buk rus . Serviciul rusesc BBC News . Preluat la 24 iunie 2022. Arhivat din original la 24 iunie 2022.
  2. ↑ Consecință: MH17 în Donbas a fost doborât dintr-un Buk al brigăzii 53 ruse . Serviciul ucrainean al BBC (24 mai 2018). Preluat: 18 iulie 2022.
  3. ↑ Jurnaliştii au găsit urme ale forţelor ruse de apărare aeriană lângă graniţa cu Ucraina în ziua prăbuşirii MH17 . Radio Liberty (6 iunie 2019). Preluat: 18 iulie 2022.
  4. ↑ Scurt istoric al conflictului din Donbass. Fotografii Americanul Brendan Hoffman filmează de opt ani în estul Ucrainei - oameni care s-au regăsit din părţi diferite . Meduza (1 martie 2022). Preluat: 18 iulie 2022.
  5. ↑ Cum se luptă Rusia în Donbass: 30 de investigații majore . Radio Liberty (27 ianuarie 2022). Preluat: 18 iulie 2022.
  6. ↑ Armele rusești în Donbass: ce este deja acolo - și ce vor mai pune? . Radio Liberty (1 martie 2022). Preluat: 18 iulie 2022.
  7. ↑ 1 2 Crash MH17, 17 iulie  2014 . CONSILIUL OLANDEZ DE SECURITATE. Preluat la 21 iunie 2019. Arhivat din original la 23 iunie 2019.  — o pagină de pe site-ul web al DSB care conține link-uri către raportul final, anexe, broșuri în engleză, rusă, ucraineană, raport de investigație
  8. ↑ Harta unei tragedii: cum MH17 s-a destrămat peste  Ucraina . Wall Street Journal. Consultat la 16 noiembrie 2014. Arhivat din original la 1 decembrie 2014.
  9. ↑ Un avion Raziye Akkoc și Andrew Marszal Malaysia Airlines se prăbușește la granița dintre Ucraina și Rusia - live Arhivat 17 iulie 2014. // Telegraph , 22.07.2014
  10. ↑ Cele mai grave  accidente . Arhivele Accidentelor de Avioane B3A. Data accesului: 18 iulie 2014. Arhivat din original pe 15 iulie 2014.
  11. ↑ Cum a fost doborât Boeing-ul deasupra Ucrainei Ce a spus Consiliul de Securitate olandez la conferința de presă finală. Pe scurt , Meduza  (13 octombrie 2015). Arhivat din original pe 8 iulie 2019. Preluat la 8 iulie 2019.
  12. ↑ Rezultatele investigației internaționale: Boeing a fost doborât dintr-o echipă de investigație rusă Buk a prezentat un raport despre un accident de avion , Meduza  (28 septembrie 2016). Arhivat din original pe 8 iulie 2019. Preluat la 8 iulie 2019.
  13. ↑ 1 2 Denis Dmitriev. O echipă internațională de anchetă a găsit noi dovezi ale implicării Rusiei în accidentul MH17. Iată ce spune raportul . Meduza (24 mai 2018). Preluat la 3 noiembrie 2020. Arhivat din original la 22 septembrie 2020.
  14. ↑ 1 2 Olanda a anunțat urmărirea penală a lui Strelkov în cazul MH17 . Consultat la 20 iunie 2019. Arhivat din original pe 20 iunie 2019.
  15. ↑ 1 2 Viktor Davydov . Olanda l-a acuzat pe Igor Strelkov și trei dintre subalternii săi din RPD pentru doborârea MH17. Li s-a cerut să fie judecați la Haga , Meduza  (19 iunie 2019). Arhivat din original pe 19 iunie 2019. Preluat la 19 iunie 2019.
  16. ↑ 1 2 MH17 Adresă către martori și informații despre proces | politie.nl . www.politie.nl Consultat la 19 iunie 2019. Arhivat din original pe 21 iunie 2019.
  17. ↑ Cadavrele a 20 de victime ale accidentului MH17 au fost livrate în Malaezia Arhivat la 31 ianuarie 2016. // BBC Russian Service, 22 august 2014
  18. ↑ Copie arhivată . Preluat la 8 iulie 2017. Arhivat din original la 8 iulie 2015.
  19. ↑ Copie arhivată . Preluat la 8 iulie 2017. Arhivat din original la 31 august 2015.
  20. ↑ Ministerul rus al Apărării a răspuns declarației procurorului olandez despre accidentul MH17 din Ucraina . Preluat la 25 mai 2018. Arhivat din original la 26 mai 2018.
  21. ↑ Ministerul Apărării a criticat abordarea anchetatorilor olandezi în cazul MH17 . Preluat la 25 mai 2018. Arhivat din original la 25 mai 2018.
  22. ↑ 1 2 Dezastrul MH17: cum s-au schimbat versiunile mass-media ruse . Serviciul rusesc BBC (28 septembrie 2016). Preluat: 15 iulie 2022.
  23. ↑ 1 2 „Sushka” a lovit Boeing: primele falsuri și primele ore după prăbușirea MH17 . Deutsche Welle (10 iunie 2021). Preluat: 15 iulie 2022.
  24. ↑ 1 2 Nouă falsuri ruși despre Boeing-ul doborât . Crimeea.Realitate (1 noiembrie 2016). Preluat: 15 iulie 2022.
  25. ↑ Deutsche Welle (www.dw.com). PACE: Rusia este responsabilă pentru doborârea zborului MH17 | dw | 23.06.2022  (rusă)  ? . DW.COM . Preluat la 24 iunie 2022. Arhivat din original la 24 iunie 2022.
  26. ↑ Ce rachetă a doborât avionul de linie malaezian? . BBC . Preluat la 18 iulie 2014. Arhivat din original la 20 iulie 2014.
  27. ↑ Avioanele militare rusești au doborât Su-25 ucrainean Arhivat 20 iulie 2014. , unian.net
  28. ↑ Su-25 a fost doborât de un MiG-29 rus Arhivat 20 iulie 2014. // Vesti.ua
  29. ↑ Kiev: Rusia a doborât un avion ucrainean . BBC . Data accesului: 17 iulie 2014. Arhivat din original pe 20 iulie 2014.
  30. ↑ Cazuri de prăbușire de aeronave pe teritoriul Ucrainei în iunie-iulie 2014. Arhivat din original pe 21 iulie 2014. // RIA Novosti , 17.07.2014
  31. ↑ Tom Whitehead, Nick Collins, Martin Evans . Dezastru MH17: Zboruri peste zone de război „pentru că este mai ieftin  (18 iulie 2014). Arhivat din original pe 20 iulie 2014. Preluat la 18 iulie 2014.
  32. ↑ 1 2 MH17 - Ucraina  (ing.)  (link inaccesibil) . Eurocontrol (17 iulie 2014). Consultat la 3 noiembrie 2020. Arhivat din original la 27 ianuarie 2016.
  33. ↑ Strelkov a acuzat oficialii ruși de sabotaj . Privire . Preluat la 29 iunie 2019. Arhivat din original la 29 iunie 2019.
  34. ↑ 1 2 Pavel Kanygin. „Nu am dreptul să vorbesc despre acțiunile patriei . ” Ce făceau tunerii antiaerieni ruși lângă granița cu Ucraina în ziua prăbușirii Boeing-ului din Malaezia? . Novaya Gazeta (5 iunie 2019) . Preluat la 3 noiembrie 2020. Arhivat din original la 8 octombrie 2020.
  35. ↑ Cronicile minciunilor rusești . www.unian.net . Preluat la 25 ianuarie 2022. Arhivat din original la 25 ianuarie 2022.
  36. ↑ Republica Donețk. Conferința de presă a lui A. Borodai și I. Strelkov. Doneţk. 07.10.2014. ch1. (10 iulie 2014). Preluat la 29 iunie 2019. Arhivat din original la 6 august 2014.
  37. ↑ Tragedia zborului MH17: noi detalii trei ani mai târziu | Afaceri  (engleză) . Forbes.ru (16 iulie 2017). Preluat la 29 iunie 2019. Arhivat din original la 29 iunie 2019.
  38. ↑ Declarația media 3: Incidentul MH17 . Malaysia Airlines (18 iulie 2014). Preluat la 18 iulie 2014. Arhivat din original la 17 iulie 2014.
  39. ↑ Malaysia Airlines 9M-MRD (Boeing 777 - MSN 28411) . Preluat la 28 mai 2019. Arhivat din original la 28 mai 2019.
  40. ↑ 9M-MRD MALAYSIA AIRLINES BOEING 777-200 . Preluat la 14 iulie 2020. Arhivat din original la 14 iulie 2020.
  41. ↑ Manifestul pasagerilor MH17 - DocumentCloud . Preluat la 1 martie 2017. Arhivat din original la 3 septembrie 2015.
  42. ↑ Malaysia Airlines Flight MH17 Passenger, Crew Names List Arhivat 2 martie 2017.
  43. ↑ Declarația media 6: Incidentul MH17 . Malaysia Airlines (19 iulie 2014). Consultat la 19 iulie 2014. Arhivat din original la 17 iulie 2014.
  44. ↑ Prăbușirea zborului MH17 din Gander, Kashmira Malaysia Airlines: „Nouă britanici, 23 de americani și 80 de copii” se tem că au murit după ce un avion Boeing de pasageri a fost „doborât” lângă granița dintre Ucraina și Rusia Arhivat la 10 octombrie 2017. // Independent , 17 iulie 2014
  45. ↑ Prăbușire MH17: Cei 298 care au pierit Arhivat din original pe 10 decembrie 2014.
  46. ↑ Declarație media și informații despre zborul MH17 . Site-ul oficial Malaysia Airlines (18 iulie 2014). Preluat la 18 iulie 2014. Arhivat din original la 17 iulie 2014.
  47. ↑ Accidentul Malaysia Airlines MH17 : 298 de persoane, inclusiv 3 sugari, erau la bord, spune MAS  . The Straits Times (18 iulie 2014). Preluat la 18 iulie 2014. Arhivat din original la 18 iulie 2014.
  48. ↑ Experții OSCE au sosit la locul prăbușirii Boeing Arhivat pe 19 iulie 2014. // BBC rusă
  49. ↑ „Există de fapt un remediu pentru HIV la bord” Arhivat 19 iulie 2014. // Gazeta.ru , 18.07.2014
  50. ↑ 1 2 3 4 EUROPA. Arhivat din original pe 12 august 2014, Victims of Malaysia Airlines Flight 17 . // The New York Times , 19 iulie 2014. Consultat la 10 august 2014.
  51. ↑ Purtătorul de cuvânt al OMS, Glenn Thomas, se afla la bordul avionului Boeing prăbușit Arhivat la 28 iulie 2014. // RIA Novosti , 18.07.2014
  52. ↑ Media: o rudă îndepărtată a prim-ministrului malaezian zbura la bordul avionului Boeing 777 prăbușit Arhivat 21 iulie 2014. // ITAR-TASS , 18.07.2014
  53. ↑ 1 2 3 4 5 CONSILIUL OLANDEZ DE SECURITATE. Raport preliminar Accident în care a fost implicat zborul Boeing 777-200 Malaysia Airlines MH17. Hrabove, Ucraina  (engleză) . Preluat la 11 septembrie 2014. Arhivat din original la 11 septembrie 2014.
  54. ↑ MH17 Crash, 2015 , P. 25 și § 3.3.2.1 Profil vertical..
  55. ↑ 1 2 3 Consiliul de siguranță olandez. Prăbușirea zborului MH17 20 (13 octombrie 2015). Consultat la 13 octombrie 2015. Arhivat din original la 1 august 2017. (broșură bazată pe rapoarte de investigație)
  56. ↑ 1 2 Joint Investigation Team (JIT) - Comunicat de presă în limba rusă 28-09-2016 (PDF)  (link nu este disponibil) . Openbaar Ministerie (28 septembrie 2016). Consultat la 3 noiembrie 2020. Arhivat din original la 2 octombrie 2016.
  57. ↑ 1 2 Maria Leyva, Elizaveta Antonova. Almaz-Antey a prezentat rezultatele celui de-al doilea experiment pe Boeing doborât . RBC (13 octombrie 2015). Preluat la 3 noiembrie 2020. Arhivat din original la 23 august 2020.
  58. ↑ VIDEO. Reacția presei străine la prăbușirea avionului peste Torez Arhivat 19 iulie 2014. // RIA Novosti Ucraina, 17.07.2014
  59. ↑ Ce sa întâmplat cu zborul 17 Malaysia Airlines  . The New York Times (ACTUALIZAT 18 IULIE). Preluat la 19 iulie 2014. Arhivat din original la 8 august 2014.
  60. ↑ Cadavrele a 196 de morți găsite la locul accidentului Boeing din Malaezia . RIA Novosti (20 iulie 2014). Preluat la 20 iulie 2014. Arhivat din original la 20 iulie 2014.
  61. ↑ Raport preliminar: Accident în care a fost implicat zborul Malaysia Airlanes Boeing 777-200 MH17 / Dutch Safety Board. - Haga, 2014. - P. 7. - 34 p.
  62. ↑ Raport preliminar: Accident în care a fost implicat zborul Malaysia Airlanes Boeing 777-200 MH17 / Dutch Safety Board. - Haga, 2014. - P. 7-8. — 34p. ( copie arhivată la 13 octombrie 2015. )
  63. ↑ 1 2 3 4 5 6 Acord Arhivat 4 martie 2016. între Biroul Național de Investigare a Accidentelor și Incidentelor Aeriene cu Avioane Civile (NBAAII) al Ucrainei și Consiliul Olandez de Siguranță al Țărilor de Jos cu privire la Delegarea anchetei cu privire la accidentul aerian în care a fost implicat Boeing 777-200, înregistrare: 9M-MRD «Malaysia Airlines» Zborul MH17, 23 iulie 2014, Kiev, Oleg Babenko (NBAAII), Iep Visser (Consiliul de siguranță olandez)  (engleză)
  64. ↑ Anexa 13 la Convenția privind aviația civilă internațională. Investigarea accidentelor și incidentelor aeriene . — Ediția a 10-a. - Montréal: Organizația Aviației Civile Internaționale, 2010. - P. 3-1. — ISBN 978-92-9231-554-2 .
  65. ↑ 1 2 Raport preliminar: Accident în care a fost implicat zborul Malaysia Airlanes Boeing 777-200 MH17 / Dutch Safety Board. - Haga, 2014. - P. 8. - 34 p.
  66. ↑ DPR va încheia un armistițiu umanitar pentru a investiga accidentul Boeing . RIA Novosti . Preluat la 17 iulie 2014. Arhivat din original la 18 iulie 2014.
  67. ↑ Strelkov: luptele vor continua peste tot, cu excepția zonei accidentului Boeing . RIA Novosti . Consultat la 11 septembrie 2014. Arhivat din original pe 12 septembrie 2014.
  68. ↑ Misiunea OSCE va asigura controlul asupra locului prăbușirii Boeing-ului până la sosirea experților în aviație. Arhivat din original pe 21 iulie 2014. // ITAR-TASS , 18.07.2014
  69. ↑ Monitoarele OSCE au acces limitat la locul accidentului Boeing din Ucraina. Arhivat din original pe 20 iulie 2014. // ITAR-TASS , 18.07.2014
  70. ↑ OSCE: oameni înarmați și beți se amestecă cu munca la locul accidentului Arhivat 24 iulie 2014. // Yle Uutiset
  71. ↑ Miliție: experți ucraineni lucrează la locul prăbușirii avioanului Boeing 777. RBC-TV Arhivat 12 august 2014.
  72. ↑ BBC News - Accidentul MH17: Ucraina acuză rebelii că au distrus dovezi Arhivat 19 iulie 2014. // BBC
  73. ↑ Purgin: Milițiile nu permit OSCE să acceseze Boeing 777 din motive de securitate Arhivat la 23 iulie 2014. // RCH
  74. ↑ Alexander Borodai: Specialiștii nu vor putea ajunge la locul prăbușirii avionului Boeing 777 înainte de 20 iulie . dialog.ua. Preluat la 20 iulie 2014. Arhivat din original la 22 iulie 2014.
  75. ↑ Borodai: Partea ucraineană sabotează investigația accidentului Boeing . Komsomol adevăr . Preluat la 20 iulie 2014. Arhivat din original la 20 iulie 2014.
  76. ↑ 1 2 Investigarea prăbușirii Boeing 777 în Ucraina. Cronica evenimentelor. Arhivat din original pe 21 iulie 2014. // ITAR-TASS , 21.07.2014
  77. ↑ Observatorii OSCE au acces deplin la locul accidentului Boeing din Ucraina. Arhivat din original pe 29 iulie 2014. // ITAR-TASS , 21.07.2014
  78. ↑ DPR a raportat descoperirea rămășițelor a 282 de morți în prăbușirea unui Boeing. Interfax, 21.07.2014 Arhivat la 22 iulie 2014.
  79. ↑ Declarația media 6: Incidentul MH17 Arhivat din original pe 17 iulie 2014.
  80. ↑ Accident: Malaysia B772 lângă Donețk pe 17 iulie 2014, aeronava a fost doborâtă. The Aviation Herald . Preluat la 17 iulie 2014. Arhivat din original la 2 septembrie 2019.
  81. ↑ Interpol a început identificarea cadavrelor victimelor tragediei Boeing 777 din Ucraina Arhivat 29 iulie 2014. // ITAR-TASS , 23.07.2014
  82. ↑ Serviciul de presă al DPR: cadavrele a 16 morți rămân la locul prăbușirii Boeing-ului sub rămășițele fuselajului. Arhivat din original pe 29 iulie 2014. // ITAR-TASS , 23.07.2014
  83. ↑ Avioane cu rămășițele victimelor unui accident de avion în Ucraina au aterizat la Eindhoven, Olanda. Arhivat din original pe 29 iulie 2014. // ITAR-TASS , 23.07.2014
  84. ↑ Cadavrele a încă 74 de victime ale prăbușirii unui avion în Ucraina, livrate în Țările de Jos. Arhivat din original pe 8 august 2014. // ITAR-TASS , 24.07.2014
  85. ↑ 1 2 Experții internaționali au finalizat prima fază a căutării epavei aeronavei Boeing. Arhivat din original pe 11 august 2014. // ITAR-TASS , 08.07.2014
  86. ↑ Rămâne de identificat două victime ale prăbușirii Boeing de lângă Donețk Arhivat la 5 mai 2015.
  87. ↑ Salvatorii DPR au colectat peste 17 tone de resturi Boeing MH17 în aprilie Arhivat 5 mai 2015.
  88. ↑ Ultimele rămășițe ale avionului Boeing care s-a prăbușit în apropiere de Donețk au fost livrate în Țările de Jos Arhivate pe 5 mai 2015.
  89. ↑ Conducerea DPR promite să transfere „cutiile negre” ale Boeing-ului care s-a prăbușit în estul Ucrainei către IAC pentru examinare.Arhivat la 20 iulie 2014. // Interfax -Ucraina, 17.07.2014
  90. ↑ Lavrov: Moscova nu va lua „cutiile negre” ale Boeing pentru analiza înregistrărilor, aceasta este o afacere ICAO . ITAR-TASS (18 iulie, 15:49). Preluat la 18 iulie 2014. Arhivat din original la 20 iulie 2014.
  91. ↑ Milițiile DPR au predat cutii negre Boeing experților din Malaezia Arhivat 22 iulie 2014. // ITAR-TASS , 22.07.2014
  92. ↑ „Cutii negre” ale Boeing prăbușit livrate în Marea Britanie. Arhivat din original pe 29 iulie 2014. // ITAR-TASS , 23.07.2014
  93. ↑ Țările de Jos au fost de acord să conducă ancheta asupra prăbușirii Boeing. Arhivat din original la 30 iulie 2014. // ITAR-TASS , 22.07.2014
  94. ↑ Descifrarea datelor Boeing neagră din Malaezia ar putea dura săptămâni. Arhivat din original pe 8 august 2014. // ITAR-TASS , 23.07.2014
  95. ↑ Marea Britanie promite că va descifra cutiile negre Boeing în 24 de ore Arhivat 24 iulie 2014. // Tape.ru , 22.07.2014
  96. ↑ Investigarea accidentului Boeing 777 în Ucraina. Cronica evenimentelor. 23 iulie . ITAR-TASS (23 iulie 2014). Data accesului: 25 iulie 2014. Arhivat din original pe 29 iulie 2014.
  97. ↑ ICAO: înregistrator de voce Boeing 777 din Malaezia în stare bună Arhivat la 29 iulie 2014. // ITAR-TASS , 24.07.2014
  98. ↑ Experții nu au găsit nicio dovadă de impact asupra celui de-al doilea recorder al Boeing prăbușit Arhivat 25 iulie 2014. // Interfax , 25.07.2014
  99. ↑ IAC a declarat că nu există semne de deschidere a cutiilor negre ale Boeing Arhivat 29 iulie 2014. // Lenta.ru , 25.07.2014
  100. ↑ Olanda refuză restul epavei Boeing din Malaezia . RBC . Preluat la 25 ianuarie 2022. Arhivat din original la 25 ianuarie 2022.
  101. ↑ A fost publicat un raport preliminar despre prăbușirea Boeing din Ucraina  (în rusă) , Lenta.ru . Arhivat din original pe 9 septembrie 2014. Preluat la 11 septembrie 2014.
  102. ↑ Boeing malaezian străpuns de „număr mare de obiecte de înaltă energie”, arată investigația - RBC Newspaper arhivat 4 aprilie 2015.
  103. ↑ 1 2 Zborul MH17 - Investigații - Novaya Gazeta Arhivat 28 octombrie 2015.
  104. ↑ Consiliul de Securitate Olandez: O explozie la stânga cabinei Boeing a dus la distrugerea navei în aer . TASS . Consultat la 19 octombrie 2015. Arhivat din original pe 15 octombrie 2015.
  105. ↑ Arosev, Grigori. Țările de Jos au trimis un raport de prăbușire al MH17 . „Deutsche welle” (1 iulie 2015). Consultat la 19 octombrie 2015. Arhivat din original la 11 august 2015.
  106. ↑ Prăbușirea zborului Malaysia Airlines MH17  . Consiliul de siguranță olandez (13.10.2015).
  107. ↑ MH17 Crash, 2015 , Tabelul 16, p. 134.
  108. ↑ „A fost o rachetă 9M38, fără fascicule I” Arhivat 17 mai 2017.
  109. ↑ Președintele Ucrainei și-a exprimat dezacordul cu raportul Țărilor de Jos privind moartea Boeing-ului . " Lenta.ru " (18 octombrie 2014). Consultat la 18 octombrie 2015. Arhivat din original pe 19 octombrie 2015.
  110. ↑ Poroșenko despre doborârea MH17 în spațiul aerian ucrainean . „ CNN ” (18 octombrie 2014). Data accesului: 18 octombrie 2015. Arhivat din original pe 5 martie 2016.
  111. ↑ Pedeapsa a devenit mai aproape: cum a evaluat Occidentul rezultatele anchetei cu privire la moartea lui MH17 , RBC (13 octombrie 2015). Arhivat din original pe 20 octombrie 2015. Preluat la 23 octombrie 2015.
  112. ↑ Boeing MH17 doborât de un focos Buk mai modern . Vedomosti (13 octombrie 2015). Arhivat din original pe 15 octombrie 2015.
  113. ↑ MH17 Despre anchetă, 2015 , 1.3.4 Utilizarea cadrului legal în anchetă.
  114. ↑ Rosaviatsia a vorbit despre „incoerențe” în raportul Țărilor de Jos pe Boeing , RBC (14 octombrie 2015). Arhivat din original pe 20 octombrie 2015. Preluat la 23 octombrie 2015.
  115. ↑ Scrisoare din partea șefului adjunct al Agenției Federale de Transport Aerian, reprezentantul autorizat al Federației Ruse în investigarea accidentului MH17 O. G. Storchevy către Consiliul de siguranță olandez cu informații despre fapte noi importante care trebuie reflectate în raportul final privind rezultatele prăbușirii MH- 17.Arhivat la 17 ianuarie 2016.
  116. ↑ DSB. Evaluarea informațiilor furnizate în scrisoarea dumneavoastră din 14 ianuarie 2016  ( 25 februarie 2016). Consultat la 1 martie 2016. Arhivat din original la 1 martie 2016.
  117. ↑ DSB. Anexă la scrisoarea noastră cu numărul de referință 16500274  . Consultat la 1 martie 2016. Arhivat din original la 1 martie 2016.
  118. ↑ Reacția echipei comune de anchetă la raportul OVV  ( 13 octombrie 2015). Data accesului: 17 octombrie 2015. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2015.
  119. ↑ Reuniunea de coordonare Eurojust: investigații asupra zborului MH17 Arhivat 26 octombrie 2016.
  120. ↑ Joint Investigation Teams // Europol Arhivat 1 noiembrie 2016.
  121. ↑ Julie Levesque. Ucraina, un „suspect de crimă” implicat în ancheta penală MH17. Ce este echipa comună de investigație, pentru ce este, cine o conduce și de ce este exclusă Malaezia? // Cercetare globală, 03 decembrie 2014 Arhivat 26 septembrie 2015.
  122. ↑ Guvernul olandez refuză să dezvăluie „acordul secret” în sondajul de accident MH17 // RT, 20 noiembrie 2014 Arhivat la 9 octombrie 2016.
  123. ↑ Putrajaya admite că Malaezia și-a refuzat inițial cooperarea în sonda MH17 Arhivat 10 octombrie 2016.
  124. ↑ MH17: Malaezia a fost acceptată ca membru cu drepturi depline și egale al Joint Investigation Team Arhivat la 1 octombrie 2016.
  125. ↑ Strafrechtelijk onderzoek Arhivat 9 octombrie 2016.
  126. ↑ MH17 Arhivat 31 martie 2015. / Het officiële Youtube-kanaal van Politie Nederland. 30 martie 2015 (video)  (rusă)
  127. ↑ Getuigenoproep MH17 Arhivat la 1 septembrie 2015. / Landelijk Parket (Parchetul Național). 30 martie 2015 (video)  (rusă)
  128. ↑ Moartea lui MH17: ancheta se caută martori care au văzut Buk ] (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 16 august 2015.  / Serviciul rusesc BBC. 30-03-2015
  129. ↑ Aleksey Nikolsky, anchetatori internaționali: Boeing ar fi putut doborî un Buk care era transportat în jurul Donbass. Ministerul olandez al Justiției a postat un videoclip oficial pentru a căuta martori Arhivat la 10 august 2015. / Vedomosti, 30-03-2015
  130. ↑ Anchetatorii olandezi vor căuta martori ai urgenței MH17 prin intermediul rețelelor sociale Arhivat la 11 august 2015. / RIA Novosti, 30-03-2015
  131. ↑ Anthony Deutsch, investigația olandeză a prăbușirii MH17 se concentrează pe teoria rachetelor rusești Arhivat la 30 septembrie 2015. / Reuters, 30-03-2015
  132. ↑ JIT: Zborul MH17 a fost doborât de o rachetă BUK de pe un teren agricol de lângă Pervomaiskyi Arhivat 3 octombrie 2016.
  133. ↑ Prăbușirea avionului MH17 Ucraina: Ce știm Arhivat din original pe 18 iulie 2014.
  134. ↑ Investigația MH17 susține originea rusă a sistemului de apărare aeriană Buk . RBC (28 septembrie 2016). Preluat la 28 septembrie 2016. Arhivat din original la 28 septembrie 2016.
  135. ↑ Anton Baev, Georgy Makarenko, Dmitri Nosonov, Anna Efanova . Cum a fost doborât Boeing-ul: cele patru întrebări principale din ancheta privind doborârea MH17  (29 septembrie 2016). Arhivat din original pe 21 noiembrie 2016. Preluat la 21 noiembrie 2016.
  136. ↑ Olga Nadykto. Olanda a cerut Rusiei să explice criticile la adresa anchetei MH17 . RBC (30 septembrie 2016). Consultat la 21 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2016.
  137. ↑ Moscova a explicat ambasadorului Țărilor de Jos afirmațiile privind ancheta cu privire la moartea lui MH17 . RBC (3 octombrie 2016). Consultat la 21 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2016.
  138. ↑ 1 2 Pavel Kanygin „Provocarea este de a aduce în judecată cazul MH17” Arhivat 16 octombrie 2017. // Ziar nou . - 2017. - Nr. 115. - 16.10.2017 - S. 5-7
  139. ↑ MI6: Buk care a doborât un Boeing în Donbass a fost adus de armata rusă . Radio Liberty . Preluat la 12 ianuarie 2018. Arhivat din original la 12 ianuarie 2018.
  140. ↑ Actualizare în ancheta penală MH17 dezastru  (nit.) , Openbaar Ministerie . Arhivat din original pe 2 septembrie 2018. Preluat la 18 septembrie 2018.
  141. ↑ 1 2 Ultimele date din ancheta penală privind prăbușirea zborului Boeing-777 MH17 (link inaccesibil) . Preluat la 17 septembrie 2018. Arhivat din original la 18 august 2018. 
  142. ↑ 1 2 Pavel Kanygin. Nr. articol 9032 . Echipa comună de investigare (JIT) în cazul doborârii Boeing-ului din Malaezia a început să prezinte dovezi concrete . Novaya Gazeta (24 mai 2018) . Preluat la 3 noiembrie 2020. Arhivat din original la 5 mai 2020.
  143. ↑ Evgenia Malyarenko. Țările de Jos și Australia au dat vina pe Rusia pentru doborârea MH17 . RBC (25 mai 2018). Preluat la 25 mai 2018. Arhivat din original la 25 mai 2018.
  144. ↑ Evgenia Malyarenko. Ministerul Apărării a negat concluziile Olandei cu privire la MH17 „Buka” doborât . RBC (24 mai 2018). Preluat la 24 mai 2018. Arhivat din original la 25 mai 2018.
  145. ↑ Putin a explicat neîncrederea Federației Ruse în rezultatele anchetei despre „Boeing” malaezian . Interfax (25 mai 2018). Consultat la 11 iunie 2018. Arhivat din original pe 9 iunie 2018.
  146. ↑ Ministerul Apărării a vorbit despre originea rachetei care a doborât Boeing peste Donbass . Preluat la 17 septembrie 2018. Arhivat din original la 17 septembrie 2018.
  147. ↑ Ministerul Apărării este gata să împărtășească detaliile. Care sunt detaliile prăbușirii Boeing peste Donbass dezvăluite de departamentul // „Kommersant FM” din 17.09.2018 . Preluat la 29 martie 2019. Arhivat din original la 29 martie 2019.
  148. ↑ „Un alt fals nereușit al Kremlinului”: autoritățile ucrainene au comentat ancheta Ministerului rus al Apărării cu privire la prăbușirea MH17 . Preluat la 16 mai 2019. Arhivat din original la 22 decembrie 2021.
  149. ↑ BU a votat cu privire la suspiciunea unui număr de figuranți, verificați faptul prăbușirii zborului Boeing 777 MH-17 - Vezi mai multe la: https://ssu.gov.ua/ua/news/1/category/ 2/view/6174#. 8ocTFDBs.dpbs . Preluat la 21 iunie 2019. Arhivat din original la 17 iulie 2019.
  150. ↑ Ucraina a deschis dosare în avans împotriva celor acuzați de prăbușirea Boeing din Donbass . Preluat la 21 iunie 2019. Arhivat din original la 13 mai 2022.
  151. ↑ Duma de Stat a fost revoltată de concluziile cu privire la moartea Boeing-ului în Donbass . Preluat la 21 iunie 2019. Arhivat din original la 13 mai 2022.
  152. ↑ Rusia a răspuns la acuzațiile privind prăbușirea Boeing . Preluat la 21 iunie 2019. Arhivat din original la 18 mai 2021. >
  153. ↑ Putin a reacționat la raportul despre prăbușirea Boeing-ului în Donbass . Preluat la 21 iunie 2019. Arhivat din original la 29 aprilie 2021.
  154. ↑ SUA îndeamnă Rusia să oprească minciunile în jurul Boeing-ului doborât în ​​Donbass . Preluat la 21 iunie 2019. Arhivat din original la 16 mai 2022.
  155. ↑ Nefericit . „Vrem o dovadă de vinovăție, dar până acum nicio dovadă, doar auzite”, a adăugat dr. Mahathir. Preluat la 21 iunie 2019. Arhivat din original la 21 iunie 2019.
  156. ↑ DECLARAȚIE DE PRESĂ PRIVIND CEL MAI ULTIMUL RAPORT AL ECHIPEI COMUNE DE INVESTIGARE (JIT) MH17 . Ministerul Afacerilor Externe, Malaezia . www.kln.gov.my (20 iunie 2019). Consultat la 20 iunie 2019. Arhivat din original pe 20 iunie 2019.
  157. ↑ Premierul olandez spune că comentariul MH17 al doctorului M „sămănă confuzie” | Poșta  Malaeză . Malay Mail (20 iunie 2019). Consultat la 20 iunie 2019. Arhivat din original pe 20 iunie 2019.
  158. ↑ Rudele apropiate MH17 spun că poziția lui M'sia cu privire la investigație este confuză, cererea de informare . The Star Online . www.thestar.com.my (12 iulie 2019). Preluat la 19 iulie 2019. Arhivat din original la 19 iulie 2019.
  159. ↑ Girkin a declarat că miliția DPR nu a fost implicată în doborârea MH17 . Interfax (19 iunie 2019). Preluat la 28 iunie 2019. Arhivat din original la 27 iunie 2019.
  160. ↑ „Khmury” neagă implicarea în moartea lui MH17 și nu vede niciun rost să coopereze cu ancheta , BBC Russian Service  (19 iunie 2019). Arhivat din original pe 10 iulie 2019. Preluat la 28 iunie 2019.
  161. ↑ „Dacă află cineva – cap de topor”: Clopotul a găsit un soldat a cărui corespondență a devenit dovadă în cazul Boeing-777 doborât . Preluat la 21 iunie 2019. Arhivat din original la 21 iunie 2019.
  162. ↑ Soldatul rus își spune că corespondența din cazul accidentului Boeing este falsă . Lenta.ru (19 iunie 2019). Arhivat din original pe 19 iunie 2019.
  163. ↑ MH17 JIT Joint Investigation Team: Appeal to Witnesses - noiembrie 2019 . Consultat la 19 iunie 2019. Arhivat din original pe 21 iunie 2019.
  164. ↑ Boeing MH17 doborât: ancheta a numit numele suspecților. Cine sunt ei? . bbc.com. Preluat la 11 septembrie 2019. Arhivat din original la 28 august 2019.
  165. ↑ Țările de Jos l-au reclasificat pe Tsemakh din martori în cazul MH17 la suspecți . DW.COM. Preluat la 11 septembrie 2019. Arhivat din original la 15 septembrie 2019.
  166. ↑ Parchetul olandez cere Ucrainei să nu-l extrădeze pe militantul Țemakh în Rusia, iar Kremlinul îl șantajează pe Zelenski cu Sentsov. La ce preț i se oferă Ucrainei să-și returneze prizonierii . thebabel.net (2 septembrie 2019). Consultat la 20 noiembrie 2019. Arhivat din original pe 17 noiembrie 2019.
  167. ↑ Deutsche Welle (www.dw.com). Haga regretă extrădarea în Rusia a martorului din cazul MH17 Tsemakh . DW.COM. Preluat la 11 septembrie 2019. Arhivat din original la 24 septembrie 2019.
  168. ↑ Procurorii olandezi pun sub acuzare patru inculpați în cazul MH17 . TASS . Consultat la 13 februarie 2020. Arhivat din original pe 11 februarie 2020.
  169. ↑ „Numai speranță pentru Buk”. Ce se știe din noile conversații ale suspecților de moartea lui MH17 . Serviciul rusesc BBC (04.11.2021). Preluat la 12 aprilie 2021. Arhivat din original la 11 aprilie 2021.
  170. ↑ MH17 Trial: Conspiracy Theories or Alternative Scenarios , BBC News Russian Service . Arhivat din original pe 25 iunie 2021. Preluat la 23 iunie 2021.
  171. ↑ Hărți ale prăbușirii zborului 17 Malaysia Airlines Arhivat la 11 septembrie 2017. // The New York Times , 17.07.2014
  172. ↑ Discursul președintelui cu privire la tragedia cu aeronava Malaysian Airlines Arhivată 1 decembrie 2017. . Reprezentarea oficială a președintelui Ucrainei.
  173. ↑ OSCE are dovezi că avionul malaezian a fost doborât de militanți Arhivat la 28 iulie 2014. .
  174. ↑ Shinkaruk, D. B. Obama: Avem confirmarea că avionul a fost doborât de pe teritoriul controlat de separatişti. Arhivat din original pe 28 iulie 2014. Agenția de informații știri naționale ucrainene (UNN), 18.07.2014.
  175. ↑ Ponomarev, A. SBU a postat negocierile separatiștilor care au tras asupra Boeing Arhivat pe 19 iulie 2014. . Slon.ru, 17.07.2014.
  176. ↑ SBU a publicat interceptarea negocierilor milițiilor privind distrugerea aeronavei Arhivat la 19 iulie 2014. . RBC, 17.07.2014.
  177. ↑ Purtătorul de cuvânt al miliției DNR neagă autenticitatea înregistrării audio a conversației cu avionul doborât Arhivat la 19 iulie 2014. . Russia Today, 07.03.2014.
  178. ↑ Serviciul de Securitate ucrainean a lansat un videoclip în care susțin că rebelii mărturisesc că au doborât MH17 Arhivat 26 octombrie 2017. // The Washington Post. - 17.07.2014.
  179. ^ „Boeing 777 doborât la granița dintre Ucraina și Rusia” Arhivat 9 noiembrie 2014. Gazeta.ru, news feed, ora 23.45
  180. ↑ Cronica unei provocări anunțate pe scară largă Arhivat 20 iulie 2014. . Ecoul Moscovei, 17.07.2014.
  181. ↑ ÎN REGIUNEA DONETSK PASAGERUL LITAK A FOST ARS Arhivat la 17 iulie 2014. // Adevărul ucrainean , 17.07.2014
  182. ↑ Alissa De Carbonnel . Un avion de pasageri din Malaezia s-a prăbușit în Ucraina, lângă granița cu Rusia - Ifax , Reuters  (17 iulie 2014). Arhivat din original pe 18 iulie 2014. Preluat la 17 iulie 2014.
  183. ↑ Anton Zverev . Ucraina spune că rebelii au doborât un avion de linie malaezian, 295 de morți , Reuters  (17 iulie 2014). Arhivat din original pe 24 septembrie 2015.
  184. ↑ 1 2 Yuriy Bozhko Ministerul Afacerilor Interne: Armata ucraineană a înregistrat lansarea unei rachete care a doborât un Boeing de la granița cu Rusia. Arhivat din original pe 19 iulie 2014. // Agenția de informații Știri naționale ucrainene (UNN), 17.07.2014
  185. ↑ Prezentare de presă JIT MH17 28-09-2016: 3. MH17 Animație privind traseul de transport și locul de lansare  (  link inaccesibil) . Openbaar Ministerie (28 septembrie 2016). Consultat la 10 aprilie 2019. Arhivat din original pe 10 aprilie 2019.
  186. ↑ 1 2 Autoritățile LPR: Boeing-ul malaezian a fost doborât de un avion SU-25 ucrainean . RIA Novosti (17 iulie 2014). Preluat la 17 iulie 2014. Arhivat din original la 17 iulie 2014.
  187. ↑ Borodai: RPD nu are arme pentru a doborî un avion la o altitudine de 10 km Arhivat la 17 iulie 2014. // RIA Novosti , 17.07.2014
  188. ↑ DNR a dat vina pe Kiev pentru Boeing doborât Arhivat 19 iulie 2014. // Interfax , 17.07.2014
  189. ↑ DPR nu exclude că avionul de linie malaezian a fost doborât de armata ucraineană Arhivat la 17 iulie 2014. // Vesti.ru , 17.07.2014.
  190. ↑ Alexander Borodai despre pasagerul căzut Boeing (video) Arhivat pe 6 august 2014.
  191. ↑ 24tv.ua Arhivat 25 iulie 2014.
  192. ↑ Agenția Novorossiya - Kurginyan și Buki: de ce a fost necesar să-l acuzăm pe Strelkov că a încercat să-l asasineze pe Putin? Arhivat din original pe 29 noiembrie 2014.
  193. ↑ 1 2 3 Alexander Artemiev, Farida Rustamova, Maria Makutina. O poveste întunecată: ce se știe despre sistemul de apărare antiaeriană Buk, din care Boeing ar putea fi doborât . RBC (18 iulie 2014). Preluat la 3 noiembrie 2020. Arhivat din original la 28 aprilie 2020.
  194. ↑ Starea actuală a apărării aeriene a țărilor din fostele republici ale Uniunii Sovietice. Partea 3. . Preluat la 22 martie 2018. Arhivat din original la 22 martie 2018.
  195. ↑ 1 2 DNR are acum un scut antiaer Arhivat la 17 iulie 2014. . // Nezavisimaya Gazeta , 1 iulie 2014
  196. ↑ Procurorul general al Ucrainei: milițiile nu au capturat complexe ucrainene Buk și S-300 funcționale Arhivat la 21 iulie 2014. // Kommersant , 18.07.2014
  197. ↑ Armata a raportat lui Poroșenko: teroriștii nu l-au capturat pe „Buk” ucrainean Arhivat la 17 iulie 2014. // Adevărul ucrainean , 18.07.2014
  198. ↑ Miliție: Sistemele de apărare antiaeriană Buk de la o unitate militară ocupată erau „fie vechi” . RIA Novosti (18 iulie 2014). „Nu erau Buks acolo, ci paturi de la Buk. Nu existau deloc electronice. Sunt doar standuri goale. <...> Când milițiile au intrat în unitate, Buks erau absolut nepotriviți pentru operațiuni de luptă. <...> Nici măcar nu erau reparabile. Doar un morman de fier vechi.” Preluat la 18 iulie 2014. Arhivat din original la 18 iulie 2014.
  199. ↑ Canalul 1 Arhivat 20 iulie 2014.
  200. ↑ Yulia Garbarchuk Astăzi, teroriștii au transportat sistemul de apărare aeriană Buk de la Snezhnoye la Dmitrovka - D. Tymchuk. Arhivat din original pe 26 iulie 2014. // Agenția de informații Știri naționale ucrainene (UNN), 17.07.2014
  201. ↑ Yandex.Video . yandex.ru. Preluat la 24 iulie 2017. Arhivat din original la 3 august 2017.
  202. ↑ De PETER LEONARD Associated Press. Ucraina: avionul forțelor aeriene doborât de o rachetă rusă . ABC News (17 iulie 2014). Preluat la 17 iulie 2014. Arhivat din original la 18 iulie 2014.
  203. ↑ Alfred de Montesquiou. EXCLUSIF: Crash du MH17 Un camion volé pour transporter le lance-missiles . Meciul Parisului . Data accesului: 14 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 28 iulie 2014.
  204. ↑ Ministerul Afacerilor Interne a publicat un videoclip care arată un Buk dus în Rusia Arhivat 20 iulie 2014. // UNIAN , 18.07.2014
  205. ↑ Facebook
  206. ↑ Facebook
  207. ↑ SBU: Militanții au scos trei complexe Buk M1 de pe teritoriul Ucrainei către Federația Rusă după prăbușirea Boeing. Arhivat la 21 iulie 2014. // 112 Ucraina , 19.07.2014
  208. ↑ Presa americană a acuzat Rusia că furnizează sisteme antiaeriene separatiștilor din Ucraina . Ecoul Moscovei (20 iulie 2014). Consultat la 24 iulie 2014. Arhivat din original la 23 iulie 2014.
    Margaret Coker, Adam Entous, Robert Wall și Alan Cullison. SUA indică o conexiune cu rachete rusești în accidentul zborului 17 Malaysia Airlines . Wall Street Journal (19 iulie 2014). Preluat la 24 iulie 2014. Arhivat din original la 24 iulie 2014.
    Michael Birnbaum și Karen DeYoung. Rusia a furnizat lansatoare de rachete separatiștilor, a declarat un oficial american . The Washington Post (19 iulie 2014). Consultat la 24 iulie 2014. Arhivat din original la 23 iulie 2014.
  209. ↑ Ancheta prăbușirii avionului Boeing 777 din Malaezia în regiunea Donețk. Raport online Arhivat 20 iulie 2014. // ITAR-TASS , 18.07.2014
  210. ↑ Informarea de presă a Departamentului Apărării susținută de contraadm. Arhivat din original la 1 martie 2017, Kirby în sala de informare a Pentagonului .
  211. ↑ Evaluarea Statelor Unite privind doborârea zborului MH17 și consecințele sale Arhivate la 24 iulie 2014. .
  212. ↑ Yuri Bozhko. SBU a deschis dosar penal pentru doborârea unei aeronave Boeing cu ajutorul sistemului rus de apărare antiaeriană Buk . Agenția de informații știri naționale ucrainene (UNN) . www.unn.com.ua (18 iulie 2014). Arhivat din original pe 22 iulie 2014.
  213. ↑ Serghei Melnik Există dovezi că un avion internațional de pasageri a fost doborât de personalul militar rus - Ministerul Afacerilor Interne. Arhivat din original pe 20 iulie 2014. // Agenția de informații Știri naționale ucrainene (UNN), 17.07.2014
  214. ↑ Joseph Dempsey: Acces separatist pro-ruși la rachete sol-aer cu rază medie de acțiune | Arhivat din original la 30 iunie 2016.
  215. ↑ Federația Rusă a transferat specialiști pentru a gestiona Buk, - Malomuzh - Video Arhivat la 28 iulie 2014.
  216. ↑ 1 2 Doi „observatori” ruși au fost reținuți la granița cu Federația Rusă, - SBU
  217. ↑ Ministerul Apărării al Federației Ruse: niciun tip de arme ale Forțelor Armate ale Federației Ruse nu a trecut granița de stat cu Ucraina Arhivat la 21 iulie 2014. // ITAR-TASS , 18 iulie 2014
  218. ↑ SBU știe exact unde a fost lansată racheta, pe care a trimis-o pilotului malaezian Arhivat 22 iulie 2014. // UNIAN , 19.07.2014
  219. ↑ Ucraina spune că are „dovezi convingătoare” că echipajul rus a doborât un avion din Malaezia , Reuters  (19 iulie 2014). Arhivat din original pe 19 iulie 2014. Preluat la 19 iulie 2014.
  220. ↑ Comandantul rebel din estul Ucrainei vorbește despre Buk al separatiștilor  (rusă) , Reuters  (23 iulie 2014). Arhivat din original pe 16 aprilie 2019. Preluat la 16 aprilie 2019.
  221. ↑ Teroriştii şi recruţii militari au planificat cu cinism un atac terorist împotriva unei aeronave civile către Aeroflot  (ucraineană) . Serviciul de Securitate al Ucrainei (7 august 2014). Preluat la 7 august 2014. Arhivat din original la 8 august 2014.
  222. ↑ TV Rain Inc. Bellingcat, Insider și BBC: Buk-ul care a doborât Boeing-ul malaezian a fost furnizat de șeful adjunct al Serviciului de frontieră FSB . tvrain.ru (28 aprilie 2020). Preluat la 14 mai 2020. Arhivat din original la 8 mai 2020.
  223. ↑ Experții Bellingcat au predat parchetului olandez informații despre 20 de soldați ruși . Interfax-Ucraina (4 ianuarie 2016). Data accesului: 4 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
  224. ↑ Cine și cum a investigat prăbușirea zborului MH17: rapoarte occidentale și rusești Arhivat la 2 octombrie 2016.
  225. ↑ Bellingcat numește cei probabil implicați în MH17 Downing Arhivat 2 octombrie 2016.
  226. ↑ Pavel Kanygin Vocea lui Khmury Arhivat 30 aprilie 2017. // Ziar nou . - 2017. - Nr 44 (2621). 26.04.2017
  227. ↑ Pavel Kanygin „Sumbră, vocea ta a fost identificată și ești făcut extrem!” Arhivat din original pe 20 mai 2017. // Ziar nou . - 2017. - Nr. 51 (2628). 17.05.2017
  228. ↑ „Îi voi da în judecată” Arhivat 9 decembrie 2017 la Wayback Machine , 09 decembrie 2017
  229. ↑ O voce feminină l-a dat departe. Generalul GRU, persoana cheie implicată în cazul Boeing MH17 doborât, a fost identificat . Preluat la 26 mai 2018. Arhivat din original la 20 iulie 2018.
  230. ↑ Ministerul Apărării a spus că suspectul în cazul „Boeing” malaezian a fost demis din serviciu cu mult timp în urmă. De aceea nu este . Preluat la 26 mai 2018. Arhivat din original la 26 mai 2018.
  231. ↑ Ministerul Apărării a declarat că ofiţerii ruşi care apar pe Bellingcat au fost concediaţi cu mult timp în urmă . Preluat la 27 mai 2018. Arhivat din original la 27 mai 2018.
  232. ↑ Bellingcat: Sunt mult mai mulți martori ai transportului Buk . Serviciul rusesc BBC (4 ianuarie 2016). Data accesului: 4 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 4 ianuarie 2016.
  233. ↑ Cercul suspecților se îngustează . Radio Liberty (4 ianuarie 2016). Consultat la 4 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 7 ianuarie 2016.
  234. ↑ Sunt publicate numele și fotografiile persoanelor implicate în moartea Boeing MH-17 . Preluat la 24 februarie 2018. Arhivat din original la 25 februarie 2018.
  235. ↑ Bellingcat a numit numele celor implicați în prăbușirea MH17: printre ei Shoigu și Putin Arhivat 1 mai 2016.
  236. ↑ Bellingcat a oferit Țărilor de Jos o listă cu cei implicați în accidentul Boeing de lângă Donețk . Meduza (4 ianuarie 2016). Data accesului: 4 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 5 martie 2016.
  237. ↑ SUA afirmă că avionul Malaysia Airlines a doborât rachete peste Ucraina Arhivat la 18 iulie 2014. // The Wall Street Journal , 17 iulie 2014
  238. ↑ Informații americane: Boeing a fost doborât peste Ucraina de miliții, cel mai probabil din greșeală. Arhivat din original pe 29 iulie 2014. // ITAR-TASS , 23.07.2014
  239. ↑ Bennett B. Oficialii americani cred că atacul împotriva avionului malaezian a fost o greșeală  . Los Angeles Times (22 iulie 2014). Preluat la 7 august 2014. Arhivat din original la 9 august 2014.
  240. ↑ Twitter/flightradar24: Ultimele poziții ale #MH17 Arhivat 27 iulie 2014.
  241. ↑ MH17: Separatistul pro-rus se laudă online despre doborârea unui avion Arhivat 25 iulie 2014 la Wayback Machine // The New Zealand Herald , 18 iulie 2014
  242. ↑ Un sistem sofisticat suprafață-aer necesar pentru a doborî avioanele care zboară înalt // The Wall Street Journal , 17 iulie 2014
  243. ↑ O copie a postării intitulate „Rapoarte de la Igor Ivanovich Strelkov”, pe rețeaua de socializare VKontakte, ora 17:50 (ora Moscovei) 17 iulie 2014, salvată în Arhiva Internetului.
  244. ↑ Mesajul lui Strelkov despre „An-26 doborât care a căzut în spatele mormanelor de deșeuri” s-a dovedit a fi un fals Arhivat pe 7 noiembrie 2017.
  245. ↑ Navalny LIVE. Dezbatere în direct. Navalny vs. Strelkov (20 iulie 2017). Preluat la 24 iulie 2017. Arhivat din original la 24 iulie 2017.
  246. ↑ Dezbatere în direct. Navalny vs. StrelkovSigla YouTube 
  247. ↑ Miliții au raportat că An-26 a doborât în ​​estul Ucrainei . LifeNews (17 iulie 2014). Preluat la 17 iulie 2014. Arhivat din original la 17 iulie 2014.
  248. ↑ MH17. LifeNews despre AN-26 doborât. Lansare 19:00 (17.07.2014) . Consultat la 31 octombrie 2017. Arhivat din original la 17 septembrie 2018.
  249. ↑ Transport An-26 doborât în ​​estul Ucrainei, au declarat martorii oculari Arhivat 29 iulie 2014. // RIA Novosti , 17.07.2014 18:13-19:19
  250. ↑ „Boeing s-a prăbușit într-un loc în care nu existau ostilități active” . „ Kommersant FM” (17 iulie 2014). Preluat la 17 iulie 2014. Arhivat din original la 17 iulie 2014.
  251. ↑ Miliții din RPD proclamată au doborât un avion An-26 al Forțelor Aeriene Ucrainene Arhivat la 17 iulie 2014. // ITAR-TASS , 17.07.2014 19:04
  252. ↑ Absturz in der Ukraine. „Es waren die Jungs von der Straßensperre Tschernuchin” Arhivat 7 septembrie 2015.  - FAZ , 18.07.2014  (germană) : Am Donnerstag meldete Kiew dagegen keinen derartigen Verlust.
  253. ↑ Ein Jahr nach der MH17-Katastrophe. Arhivat din original pe 6 august 2015, die russische Spur bleibt die heisseste  - Neue Zürcher Zeitung , 17/07/15: "Am 17. Juli ... wurde keine An-26 abgeschossen."
  254. ↑ Marea Britanie: investigația a primit dovezi ale implicării unei aeronave ucrainene în accidentul Boeing . Comitetul de Investigații al Federației Ruse este gata să furnizeze materiale privind prăbușirea comisiei internaționale . TASS (24 decembrie 2014) . Preluat la 3 noiembrie 2020. Arhivat din original la 18 ianuarie 2020.
  255. ↑ ICR a anunțat căderea Boeing-ului malaezian ca urmare a unei lovituri de rachetă aer-aer . Potrivit reprezentantului oficial al departamentului, această versiune este confirmată de examinare și mărturie . Interfax (15 iulie 2015) . Preluat la 3 noiembrie 2020. Arhivat din original la 30 iunie 2020.
  256. ↑ Expert militar Vladimir Evseev: Scenariul cel mai probabil este că Buk-M1 al forțelor armate ucrainene a funcționat . Preluat la 22 decembrie 2017. Arhivat din original la 29 decembrie 2017.
  257. ↑ Almaz-Antey: Boeing ar fi putut fi doborât dintr-un Buk doar din teritoriul controlat de Kiev . Data accesului: 22 decembrie 2017. Arhivat din original pe 9 decembrie 2017.
  258. ↑ Redistribuirea echipamentelor militare a fost observată în regiunea Donețk. Foto, video Arhivat 17 iulie 2014.
  259. ↑ Ucraina apără Donețk de atacul rusesc: sistemele de rachete antiaeriene Buk preiau poziții (FOTO, VIDEO) Arhivat la 13 august 2016.
  260. ↑ Valery Geletey în zona ATO (07/05/14) Arhivat la 25 noiembrie 2016. vezi la 0:55
  261. ↑ Program „Ora Ora” Nr. 129 (16.07.2014. Numărul de seară) Arhivat la 15 noiembrie 2015. vezi la 4:45
  262. ↑ În ajunul prăbușirii Boeing 777, postul TV al Ministerului Apărării al Ucrainei a prezentat sistemul de apărare antiaeriană Buk în zona operațiunii militare . Arhivat la 1 iulie 2016.
  263. ↑ Militanții nu au putut doborî avionul malaezian fără ajutorul specialiștilor, posibil ambasador ruso-american la ONU . Interfax (28 iulie 2014). Arhivat din original pe 22 iulie 2014.
  264. ↑ Versiunea Versiune: Controversa asupra cine a doborât Boeing-ul Malaezian MH17 deasupra Ucrainei
  265. ↑ Mass-media a numit o nouă versiune a prăbușirii avionului de lângă Donețk Arhivată pe 25 iulie 2014. // Tape.ru , 25.07.2014
  266. ↑ În structurile de putere din Ucraina există o versiune conform căreia Boeing-ul a fost doborât în ​​timpul exercițiilor Arhivat la 25 iulie 2014. // RIA Novosti , 25.07.2014
  267. ↑ Ministerul Apărării al Ucrainei a respins versiunea căderii Boeing din cauza exercițiilor de apărare aeriană . Lenta.ru (25 iulie 2014). Preluat la 2 august 2014. Arhivat din original la 29 iulie 2014.
  268. ↑ Almaz-Antey a explicat absența unei rachete pe radar în ziua morții lui MH17 . Preluat la 19 august 2019. Arhivat din original la 20 iunie 2019.
  269. ↑ Elena Tofanyuk Prăbușirea avionului Boeing din Malaezia a dus la o scădere a indicilor bursieri Arhivat la 19 iulie 2014. // RBC , 18.07.2014
  270. ↑ „ Declarația președintelui Consiliului European Herman Van Rompuy și a președintelui Comisiei Europene în numele Uniunii Europene cu privire la măsurile restrictive suplimentare convenite împotriva Rusiei Arhivată din original la 9 august 2014. ” conține „…violența a creat spirale scăpate de sub control și duce la uciderea a aproape 300 de civili nevinovați în fuga lor…”
  271. ↑ Accidentul avionului Malaysia Airlines distruge acțiunile companiei Arhivat 20 iulie 2014.
  272. ↑ Malaysia Airlines are un plan de „resuscitare” după pierderea a două Boeing Arhivat 8 decembrie 2014.
  273. ↑ Alcorn, Gay. Familiile victimelor MH17 se confruntă cu o luptă lungă pentru despăgubiri . „ The Guardian ” (14 octombrie 2014). Consultat la 20 septembrie 2015. Arhivat din original pe 10 septembrie 2015.
  274. ↑ Sâmbătă, 09 august, 15:40 GMT +0800 Declarație media 14: Incidentul MH17 . „ Malaysia Airlines ” (9 august 2014). Preluat la 20 septembrie 2015. Arhivat din original la 17 iulie 2014.
  275. ↑ 1 2 Burkhard Uhlenbroich. Bild. Rudele cetățenilor germani care au murit pe cerul de pe Donbass vor da în judecată Ucraina Arhivat 23 decembrie 2014. // Inopressa, 22 septembrie 2014; Familien der deutschen Opferverklagen Ucraina. Vorwurf: Regierung hätte Luftraum über Krisengebiet sperren müssen Arhivat din original la 17 februarie 2015. // Bild, 21.09.2014  (germană)
  276. ↑ Ralph Hötte, Hans Leyendecker. Suddeutsche Zeitung. Accidentul MH17: acuzații împotriva Ucrainei Arhivat din original pe 23 decembrie 2014. // Inopressa, 2014-12-04; tradus Schwere Vorwürfe gegen ukrainische Flugsicherung Arhivat 22 martie 2015. // Suddeutsche Zeitung, 4 decembrie 2014  (germană)
  277. ↑ Rudele cetățenilor germani care au murit pe cerul deasupra Donbassului vor da în judecată Ucraina . Data accesului: 23 decembrie 2014. Arhivat din original pe 23 decembrie 2014.
  278. ↑ Mark Gibney. Doborârea MH17: responsabilitatea Rusiei? // Revista Drepturilor Omului. - Volumul 15. - Numărul 1 (martie 2015). — PP. 169-178 (p. 174).
  279. ↑ Mark Gibney. Doborârea MH17: responsabilitatea Rusiei? // Revista Drepturilor Omului. - Volumul 15. - Numărul 1 (martie 2015). — PP. 169-178 (p. 177, n. 28).
  280. ↑ „Am închis cerul mai mult decât anish Somalia, de parcă ne-am lupta constant” – Antonyuk Arhivat la 26 martie 2016.
  281. ↑ Curtea Europeană a început să examineze plângerea rudelor victimelor dezastrului din Donbass , Kommersant (5 august 2016). Arhivat din original pe 6 august 2016. Data recursului 6 august 2016.  „hotărâre privind comunicarea plângerii în cauza Joppa și alții c. Ucrainei de către avocatul reclamanților Elmar Gimullu”.
  282. ↑ Dean, Sarah . Opt familii australiene ale victimelor MH17 vor da în judecată Rusia, Ucraina, Malaezia și compania aeriană după ce cei dragi au fost împușcați din cer  (Eng.) , Daily Mail  (4 decembrie 2014). Arhivat din original pe 8 decembrie 2014. Preluat la 24 decembrie 2014.
  283. ↑ Familiile victimelor accidentului Boeing din Ucraina au intentat un proces de 900 de milioane de dolari împotriva fostului ministru al RPD Strelkov Arhivat 19 iulie 2015.
  284. ↑ Rudele pasagerilor Boeing doborât l-au dat în judecată pe Strelkov Arhivat 21 iulie 2015.
  285. ↑ Rudele celor uciși în accidentul MH17 au câștigat un proces împotriva lui Strelkov . Consultat la 30 ianuarie 2018. Arhivat din original la 30 ianuarie 2018.
  286. ↑ Rudele a 55 de victime ale accidentului MH17 de peste Ucraina au intentat un proces împotriva Rusiei la CEDO  (rusă) , Novaya Gazeta - Novayagazeta.ru . Arhivat din original pe 23 noiembrie 2018. Preluat la 23 noiembrie 2018.
  287. ↑ Deutsche Welle (www.dw.com). CtEDO primește o cerere din partea Țărilor de Jos împotriva Rusiei cu privire la prăbușirea zborului MH17 | dw | 07.10.2020 . DW.COM . Preluat la 10 iulie 2020. Arhivat din original la 11 iulie 2020.
  288. ↑ CEDO . Nouă cerere interstatală introdusă de Țările de Jos împotriva Rusiei cu privire la doborârea zborului Malaysia Airlines MH17 (15 iulie 2020). Preluat la 15 iulie 2020. Arhivat din original la 18 iulie 2020.
  289. ↑ 1 2 * „Nu voi ierta niciodată Rusia”: rudele celor uciși pe zborul MH17 - despre victime, proces și încercarea de a trăi Copie de arhivă din 10 septembrie 2021 pe Wayback Machine , BBC, 09.10.2021
  290. ↑ Știri R.I.A. Țările de Jos și Australia au depus o plângere comună împotriva Rusiei în cazul MH17 . RIA Novosti (20220314T1133). Preluat la 14 martie 2022. Arhivat din original la 14 martie 2022.
  291. ↑ Australia, Țările de Jos inițiază acțiuni legale împotriva Rusiei pentru doborârea MH17  . swissinfo.ch . Preluat la 14 martie 2022. Arhivat din original la 14 martie 2022.
  292. ↑ Australia și Olanda lansează acțiuni legale împotriva Rusiei pentru doborârea MH17 . www.9news.com.au . Preluat la 14 martie 2022. Arhivat din original la 14 martie 2022.
  293. ↑ Australia și Țările de Jos depun o plângere împotriva Rusiei din cauza prăbușirii MH17 , RBC  (14 martie 2022). Arhivat din original pe 14 martie 2022. Preluat la 14 martie 2022.
  294. ↑ Zelensky: „Răul nepedepsit” al MH17 doborât a dus la invadarea Ucrainei . www.aa.com.tr. _ Preluat la 31 martie 2022. Arhivat din original la 31 martie 2022.
  295. ↑ Rezoluția 2166 (2014) . Consiliul de Securitate al Națiunilor Unite (21 iulie 2014). Data accesului: 2019-22-07. Arhivat din original pe 14 iulie 2019.
  296. ↑ Raport preliminar. 7221-a ședință. . „ Consiliul de Securitate al ONU ” (2014-07-21 15:00). Data accesului: 30 iulie 2015. Arhivat din original pe 24 iulie 2015.
  297. ↑ Prăbușire Boeing: liderii mondiali reacționează . BBC (18 iulie 2014). Preluat la 19 iulie 2014. Arhivat din original la 20 iulie 2014.
  298. ↑ Putin va convoca Consiliul de Securitate pentru a discuta despre integritatea teritorială a Rusiei. Arhivat din original pe 22 iulie 2014. // RBC , 21.07.2014
  299. ↑ Bundestagul a cerut noi sancțiuni pentru Kremlin . Vesti.ua (18 iulie 2014). Preluat la 24 iulie 2014. Arhivat din original la 25 iulie 2014.
  300. ↑ Merkel a cerut sancțiuni anticipate împotriva Rusiei Arhivat 26 iulie 2014. // BBC Russian , 14.07.2014
  301. ↑ Michael Fallon îi spune lui Vladimir Putin „sponsorizați terorismul” Arhivat 20 iulie 2014. // Daily Mail , 19.07.2014
  302. ↑ Dacă se va dovedi că avionul malaezian din regiunea Donețk a fost doborât de separatiști, responsabilitatea va reveni Rusiei Arhivat 23 iulie 2014. // Ecoul Moscovei , 20.07.2014
  303. ↑ David Cameron: Acesta este un scandal făcut la Moscova... Arhivat 28 iulie 2014. // The Sunday Times , 20.07.2014
  304. ↑ Marea Britanie spune că alte sancțiuni sunt disponibile împotriva Rusiei în urma dezastrului aviatic Arhivat la 24 septembrie 2015. // Reuters , 19.07.2014
  305. ↑ Poroșenko a numit prăbușirea unui Boeing 777 din regiunea Donețk un atac terorist Arhivat 17 iulie 2014. // NTV , 18.07.2014
  306. ↑ P. Poroșenko a numit prăbușirea avionului Malaysia Airlines drept un act terorist - S. Tsegolko. Arhivat din original pe 26 iulie 2014. // Agenția de informații Știri naționale ucrainene (UNN), 18.07.2014
  307. ↑ Teroriştii au raportat liderilor lor un avion doborât la Moscova - Video arhivat la 25 iulie 2014.
  308. ↑ SBU a deschis urmărire penală în legătură cu un accident de avion sub articolul „act terorist” Arhivat la 25 iulie 2014.
  309. ↑ The New Times 17/07/19 SBU a raportat reținerea lui Buk implicat în transport Copia de arhivă din 21 iulie 2019 pe Wayback Machine
  310. ↑ Întâlnirea asupra economiei a început cu un moment de reculegere în memoria celor decedați într-un accident de avion deasupra teritoriului Ucrainei . Administrația președintelui Federației Ruse (18 iulie 2014). Preluat la 18 iulie 2014. Arhivat din original la 18 iulie 2014.
  311. ↑ Kerry revendică dovezile americane privind uciderea miliției Boeing Arhivat 22 iulie 2014. // Interfax , 20.07.2014.
  312. ↑ SUA: Rachetă trasă către Boeing din zona separatistă Arhivat 20 iulie 2014. // BBC Russian , 14.07.2014
  313. ↑ Alan Yuhas. Avionul Malaysia Airlines MH17 se prăbușește în Ucraina - actualizări live | știri mondiale . The Guardian . Preluat la 17 iulie 2014. Arhivat din original la 17 iulie 2014.
  314. ↑ Autoritățile malaeziene solicită o anchetă independentă asupra prăbușirii Boeing. Arhivat din original pe 8 august 2014. // ITAR-TASS , 23.07.2014
  315. ↑ Malaezia a pus sub semnul întrebării ancheta MH17 . Preluat la 31 mai 2019. Arhivat din original la 31 mai 2019.
  316. ↑ Mai 2019, Publicat acum 4 zile pe 30 Dr M spune că Malaezia vrea dovezi care să arate că Rusia a doborât zborul MH17 | Poșta  Malaeză . Malay Mail (30 mai 2019). Consultat la 4 iunie 2019. Arhivat din original pe 6 iunie 2019.
  317. ↑ Copie arhivată . Preluat la 22 iulie 2014. Arhivat din original la 29 iulie 2014. // ITAR-TASS , 23.07.2014
  318. ↑ Prim-ministrul australian a numit poziția Rusiei cu privire la avion „nu sustenabilă” Arhivată 21 iulie 2014. // Vocea Americii , 18.07.2014
  319. ↑ Țările de Jos intenționează să înființeze un tribunal internațional în cazul MH17 Arhivat 31 iulie 2015.
  320. ↑ Exclusiv: Tribunalul internațional pare cea mai bună șansă pentru justiția MH17 - surse olandeze Arhivat 24 iunie 2015.
  321. ↑ 1 2 O rezoluție privind crearea unui tribunal pentru doborârea MH17 a fost depusă Consiliului de Securitate al ONU Arhivată la 15 august 2015.
  322. ↑ Sursa: Proiectul de rezoluție al tribunalului Boeing amânat până la sfârșitul lunii iulie Arhivat la 28 iulie 2015.
  323. ↑ Malaezia circulă proiectul de rezoluție privind tribunalul MH17 către UNSC Arhivat 11 august 2015.
  324. ↑ Rusia a blocat în Consiliul de Securitate al ONU o rezoluție privind un tribunal pentru prăbușirea unui Boeing în Donbass Arhivat la 31 iulie 2015. // IA Interfax, 29.07.2015
  325. ↑ Ministerul rus de Externe: ideea unui tribunal internațional de urgență cu Boeing este contraproductivă Arhivat la 22 iulie 2015.
  326. ↑ Rusia propune numirea unui trimis special al ONU pentru a investiga prăbușirea avionului din Ucraina Arhivat 23 iulie 2015.
  327. ↑ Consiliul de Securitate al ONU discută despre tribunalul Boeing Arhivat 29 iulie 2015.
  328. ↑ Rusia, Consiliul de Securitate al ONU și vetoul Arhivat 19 august 2015.
  329. ↑ Rusia a blocat în Consiliul de Securitate al ONU o rezoluție privind un tribunal Boeing Arhivată la 29 iulie 2015.
  330. ↑ Rusia a blocat rezoluția Consiliului de Securitate al ONU privind tribunalul MH17 Arhivat 31 iulie 2015.
  331. ↑ Occidentul critică Rusia pentru dreptul de veto în Consiliul de Securitate al ONU (30.07.2015) . Data accesului: 6 decembrie 2017. Arhivat din original pe 4 iulie 2017.
  332. ↑ Ucraina și Țările de Jos vor conveni asupra unei alternative la tribunalul Boeing Arhivat 2 august 2015.
  333. ↑ Ministerul de Externe a vorbit despre consultările cu Olanda pe MH17 . RIA Novosti (19 iulie 2019). Preluat la 19 iulie 2019. Arhivat din original la 19 iulie 2019.
  334. ↑ Premierul olandez a discutat despre MH17 cu Putin la  summitul G20 . NL Times (1 iulie 2019). Preluat: 19 iulie 2019.
  335. ↑ Ministrul Afacerilor Externe, Senatorul Onorabilă Marise Payne și Ministrul Afacerilor Externe al Țărilor de Jos, Stef Blok - Conferință de presă comună, Sydney . Ministrul australian al afacerilor externe, ministrul femeii, senatorul onorabil Marise Payne (27 martie 2019). Preluat la 22 iulie 2019. Arhivat din original la 22 iulie 2019.
  336. ↑ Țările de Jos, Rusia și Australia se întâlnesc pentru a discuta despre MH17  . DutchNews.nl (27 martie 2019). Preluat la 22 iulie 2019. Arhivat din original la 22 iulie 2019.
  337. ↑ Declarația Ministerului rus de Externe cu privire la imposibilitatea participării ulterioare a Rusiei la consultări trilaterale cu Australia și Țările de Jos pe probleme legate de prăbușirea zborului MH17 pe cer deasupra estului Ucrainei la 17 iulie 2014  (rus.)  ? . www.mid.ru _ Preluat la 16 octombrie 2020. Arhivat din original la 6 noiembrie 2020.
  338. ↑ Deutsche Welle (www.dw.com). Rusia a refuzat să se consulte cu privire la cazul distrugerii MH17 | dw | 15.10.2020  (rusă)  ? . DW.COM . Preluat la 16 octombrie 2020. Arhivat din original la 17 octombrie 2020.
  339. ↑ MH17: Australia și Țările de Jos condamnă retragerea Rusiei din  discuții . Euronews (16 octombrie 2020). Preluat la 16 octombrie 2020. Arhivat din original la 18 octombrie 2020.
  340. ↑ MH17-verdachten volgens Nederlands recht vervolgd in Nederland Arhivat 5 iulie 2017.
  341. ↑ Țările de Jos pregătesc un cadru legislativ pentru procesul de accident MH17 . Preluat la 23 martie 2018. Arhivat din original la 23 martie 2018.
  342. ↑ Olga Demidova Olanda a respins propunerea Moscovei pentru un proces în cazul MH17 din Rusia Arhivat 16 octombrie 2021 la Wayback Machine // Deutsche Welle , 13.02.2020
  343. ↑ Dezastrul zborului MH17: Rusia disprețuiește procesul „politic” de crimă Arhivat 10 martie 2020 la Wayback Machine , BBC, 03.10.2020
  344. ↑ 1 2 Buk Lansare Martor și căutare dificilă pentru avocați : Începe procesul MH17
  345. ↑ „Să vadă și rușii”: rudele victimelor din procesul MH17 Arhivat la 1 septembrie 2020 la Wayback Machine , BBC, 03.11.2020
  346. ↑ Deutsche Welle (www.dw.com). Cazul MH17: rudele victimelor vor cere despăgubiri | dw | 09.03.2020 . DW.COM. Preluat la 9 martie 2020. Arhivat din original pe 11 martie 2020.
  347. ↑ Procurorul olandez a anunțat la Haga la procesul în cazul MH17 că Boeing a fost doborât de pe un Buk rusesc. Și au fost două fagi arhivate 10 martie 2020 la Wayback Machine , 9 martie 2020
  348. ↑ Audierile privind cazul prăbușirii Boeing-ului malaezian în Donbass au început în Țările de Jos Copie de arhivă din 7 iulie 2021 la Wayback Machine , 03.09.2020
  349. ↑ Martor în cazul MH17: ofițerii FSB erau lângă Buk Arhivat 11 martie 2020 la Wayback Machine , 10 martie 2020
  350. ↑ Cazul MH17. Martorul a spus că erau ofițeri FSB în apropierea copiei Buk Archival din 11 martie 2020 la Wayback Machine

Legături

Literatură

  • CONSILIUL OLANDEZ DE SECURITATE. Raport preliminar Accident în care a fost implicat zborul Boeing 777-200 Malaysia Airlines MH17. Hrabove, Ucraina  (engleză) . Preluat la 11 septembrie 2014. Arhivat din original la 11 septembrie 2014. (raport preliminar)
  • CONSILIUL OLANDEZ DE SECURITATE. MH17 Crash  (engleză) . - 2015. - 279 p.  — Raportul final; Aplicații AU , V , W , X , Y , Z , 2015-10-13  (engleză)
  • CONSILIUL OLANDEZ DE SECURITATE. MH17 Despre  anchetă . - 2015. - 99 p.
  • CONSILIUL OLANDEZ DE SECURITATE. MH17 Crash  (engleză) 20 (13 octombrie 2015). Extras la 25 decembrie 2018. (broșura rezumată a raportului)
  • Case van der Pijl Prăbușirea avionului MH17, Ucraina și noul Război Rece. Privind prin prisma dezastrului = Zborul MH17, Ucraina și noul război rece. Prisma dezastrului. -Câmpul Kuchkovo, 2018. - 416 p. -ISBN 978-5-9950-0964-1.
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice