Ka-25

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 27 octombrie 2018; verificările necesită 10 modificări .
Ka-25

Ka-25PS al Aviației Marinei URSS, 1987.
Tip de elicopter polivalent de bord
Dezvoltator Biroul de proiectare „Kamov” [1]
Producător Fabrica de avioane №99
Designer sef N. I. Kamov
Primul zbor 20 iulie 1961 [2]
Începerea funcționării 2 decembrie 1971 [2]
stare retras din serviciu
Operatori  URSS Rusia Ucraina veziîn serviciu
 
 
Ani de producție 1965 - 1973 [1]
Unități produse ~ 460 [2]
model de bază Ka-20
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Ka-25 (conform codificării NATO : Hormone - Hormon ) este un elicopter antisubmarin sovietic de pe navă .

A devenit primul elicopter antisubmarin sovietic și, de asemenea, primul elicopter de luptă intern, conceput inițial pentru utilizare în luptă (primul elicopter de luptă terestră Mi-24 a apărut puțin mai târziu, în 1969 ).

Elicopterul, dezvoltat de Biroul de Proiectare Kamov sub conducerea designerului șef Nikolai Ilici Kamov , a ieșit pentru prima dată pe cer pe 20 iulie 1961 și deja pe 9 august a aceluiași an a fost demonstrat publicului la o paradă aeriană în Tushino [3] . Ka-25 a fost pus în producție în serie în 1965 și dat în funcțiune pe 2 decembrie 1971 .

Pe baza Ka-25, au fost create un număr mare de modificări pentru a fi utilizate în diverse domenii de aplicare.

Istoria creației și producției

Din 1965 până în 1973, aproximativ 460 de Ka-25 în 18 modificări au fost construite la Uzina de Aviație Nr. 99 [2] .

Descrierea designului

Elicopter bimotor cu rotoare coaxiale și coadă verticală dezvoltată.

Fuzelaj

Fuzelajul lui Ka-25 este realizat din duraluminiu D16T de 0,8 mm grosime și este împărțit funcțional în două părți. Setul de putere longitudinală din partea din față a elicopterului este reprezentat de patru fascicule de putere și două bare . Setul transversal de putere al frontului elicopterului este format din 18 cadre , dintre care 7 sunt putere. Cadrul brațului de coadă este format din două bare și opt rame, de care sunt atașate optsprezece stringere . Grosimea învelișului brațului de coadă este de 3 mm. Geamurile elicopterului sunt din plexiglas de 3 mm grosime. [4] Geamurile din față sunt echipate cu ștergătoare de parbriz și se spală cu o soluție de alcool pentru a preveni înghețarea [5] .

Centrală electrică

Centrala electrică a elicopterului este reprezentată de două motoare cu turbină cu gaz GTD-3F cu o capacitate de 900 CP. evoluțiile Biroului de proiectare a motoarelor Omsk . Ulterior, puterea acestor motoare a fost recunoscută ca fiind insuficientă, iar din 1972, elicopterele au început să fie echipate cu motoare GTD-3M cu o putere de 1000 HP. Motoarele, împreună cu sistemele hidraulice și de ulei, cutia de viteze și alte câteva unități, sunt amplasate într-o nacelă a motorului detașabilă în partea superioară a fuzelajului [4] .

Sistem de alimentare cu combustibil

Sistemul de combustibil al elicopterului Ka-25 este reprezentat de 8 rezervoare de combustibil moale situate sub podeaua cabinei lateral de compartimentul pentru bombe, pompe de combustibil pentru diverse scopuri și pot fi completate cu două rezervoare suplimentare de 200 de litri pe părțile laterale ale fuselajului. Rezervoarele principale sunt grupate în perechi. Pe Ka-25T, capacitatea tancurilor a fost crescută datorită desființării depozitului de bombe. Capacitatea rezervoarelor principale de combustibil de pe Ka-25PL și Ka-25T este de 1105 kg și respectiv 1705 kg de kerosen [4] .

Transmisie

Transmisia elicopterului este reprezentată de o cutie de viteze planetară în patru trepte RV-3F sau RV-3M, situată într-o gondolă comună cu motoarele în partea superioară a fuzelajului. Cutia de viteze preia puterea de la arborii de ieșire ai turbinelor și însumează puterea acestora [2] .

Sistem de transport

Sistemul de transport al elicopterului este format din două elice cu trei pale cu diametrul de 15,74 m, situate coaxial, și o coloană de rotoare. Șurubul de sus se rotește în sensul acelor de ceasornic (vedere de sus), cel de jos împotriva. Lamele cu lungimea de 7,085 m au o coardă de 0,37 m și sunt formate dintr-un spate din duraluminiu gol , de marginea de fugă a căruia sunt lipite 19 secțiuni de coadă, formând un profil. Marginile anterioare ale lamelor sunt acoperite cu cauciuc . Lamele sunt echipate cu sistem electric antigivrare, detecție pneumatică a fisurilor în spate, greutăți de echilibrare și anti-flutter. Luminile de contur sunt situate pe palele elicei superioare. Unghiurile lamei sunt controlate de plăcile oscilătoare superioare și inferioare . Pentru a economisi spațiu pe punte sau în hangarele navei, este posibilă plierea palelor într-un plan orizontal (formează un sector de 22 °) folosind un sistem electric sau manual [4] .

Sistem antigivrare

Înghețarea palelor rotorului în zbor este împiedicată de un sistem electric antigivrare [4] . Prizele de aer ale motorului sunt încălzite cu aer cald [6] .

Sistem hidraulic

Controlul orientării palelor elicei, devierea planurilor cârmelor, precum și retragerea și extinderea trenului de aterizare (numai la Ka-25T) se realizează cu ajutorul sistemelor hidraulice ale elicopterului. Sistemul hidraulic al elicopterului este reprezentat de două sisteme distanțate independente, principalul ARS-10B și ASP-10V de urgență. Controlul direct cade pe patru amplificatoare hidraulice. Fiecare dintre sisteme este aranjat într-o singură unitate care combină toate unitățile și instalațiile într-un singur întreg [4] [5] .

Șasiu

Trenul de aterizare pentru elicopter este cu patru suporturi, nu este retractabil în zbor (cu excepția Ka-25T-urilor). Roțile suporturilor principale sunt de frână, cu autoorientare față. Baza șasiului este de 3,02 m. Ecartamentul roților din față și din spate este de 1,41 m, respectiv 3,5 m. Diametrul și lățimea roților din față și din spate sunt de 400 × 150 mm și respectiv 600 × 180 mm [4] .

Termenii de referință pentru dezvoltarea elicopterului au prescris aterizarea pe puntea navei cu lateral și inclinare de 10 °, respectiv 3 ° și vânturi de până la 18 m / s. [patru]

Pentru a asigura o aterizare sigură în astfel de condiții, trenurile de aterizare principale sunt distanțate și deplasate înapoi pentru a elimina răsturnarea mașinii pe coadă [4] .

Pentru a compensa oscilațiile orizontale ( plateaua de aterizare a navei se poate deplasa orizontal cu câțiva metri în tangaj puternic), rafturile principale sunt atașate de fuzelaj cu ajutorul unor ferme mobile , ceea ce asigură mobilitatea șasiului în plan orizontal [4] .

Componenta verticală a oscilațiilor platformei de aterizare (se poate deplasa pe verticală cu o viteză de până la 2 m/s) este amortizată de lonjele amortizoare a suporturilor principale, formată din amortizoare de înaltă și joasă presiune conectate în serie. Amortizorul de înaltă presiune absoarbe supraîncărcările cauzate de impactul asupra punții în timpul aterizării, rulării și decolării. Amortizorul de joasă presiune atenuează vibrațiile de tip „rezonanță pământului” în timpul decolării și aterizării [4] .

Pentru a asigura o aterizare de urgență pe apă, pe trenul de aterizare sunt montate baloane cu mai multe secțiuni (2 secțiuni față și 4 secțiuni în spate) , care sunt umplute cu aer comprimat din trei cilindri timp de șase secunde. Particularitatea umplerii baloanelor a fost că aerul din cilindri, care trecea prin ejectoare , a aspirat și aerul exterior, astfel încât baloanele au fost umplute cu aer exterior cu 60 la sută sau mai mult. Sistemul este complet autonom și nu depinde de funcționarea motorului. Cu toate acestea, a creat o rezistență aerodinamică semnificativă și a cântărit aproximativ 260 kg. Din cauza acestei din urmă împrejurări, precum și a eficienței scăzute în timpul unei aterizări de urgență „dure”, baloanele au fost demontate de pe elicoptere în anii ’70 [4] .

Sistem electric

Sursa de curent alternativ de pe elicopter este generatorul SGS-40U cu o putere de 40 kW , care produce un curent de 208 volți. În caz de urgență, se folosește un convertor PT-1000TSS cu o putere de 1000 W, care furnizează un curent de 36 V. Ambele dispozitive generează curent cu o frecvență nominală de 400 Hz . Consumatorii DC sunt alimentați de la două starter - generatoare STG-6M, care generează un curent de 28,5 V și două baterii 15-STsS-45A [4] [7] [8] .

Sisteme de navigație, pilotare, comunicații

Echipamentul de navigație al lui Ka-25 este reprezentat de busola radio automată ARK-9 , busola magnetică KI-13 , altimetrul VD-10, radioaltimetrul de joasă altitudine RV-3 și senzorul de altitudine DV-15M. Parametrii de zbor vă permit să urmăriți indicatoarele de viteză US-250, variometrele VAR-30-MK , orizonturile artificiale AGK-47-VK și sistemul de direcție KS-3B [4] .

De asemenea, la dispoziția echipajului se află un TsGV-5 vertical giroscopic central, un indicator al parametrilor hover UPV-2, un termometru TNV-45 și un ceas AChS-1 [4] .

Munca pilotului este facilitată de pilotul automat , care, în absența efortului pe stick-ul de comandă, stabilizează unghiurile de rulare și înclinare , altitudinea și direcția și este, de asemenea, capabil de atenuare semi-automată a ruliului, tangajului și altitudinii în mod controlat. zbor [4] .

Elicopterul este echipat cu radiouri HF și VHF R-842 Atlas și R-860 Pero. Acesta din urmă asigură o comunicare radio stabilă cu posturi de comandă și alte elicoptere ale grupului la o distanță de 100 km la o altitudine de zbor de 1000 m .

Membrii echipajului comunică între ei folosind sistemul de interfon al aeronavei SPU-7 [4] .

Există, de asemenea, un reportofon pentru avioane MS-61 și o cameră aeriană A-39 montată în brațul din coadă. Înregistrarea datelor de zbor se realizează cu barospeedograf K2-715 [4] .

Armament

Modificarea anti-submarin (Ka-25PL) poate transporta în depozitul de bombe și poate folosi arme cu bombe și torpile cu o greutate totală de până la 1100 kg [4] [10] (sarcina normală a bombei torpilă este de 650 kg [1] ).

Principalul armament torpilă al elicopterului a fost torpila AT-1 cu o greutate de 550 kg. Acest tip de torpilă este capabil să atace un submarin la o adâncime de 20 până la 200 m, cu o viteză de 25 de noduri. Ulterior, în locul AT-1, a început să fie folosită modificarea sa AT-1M [4] .

Armamentul-bombă al elicopterului este reprezentat de bombe antisubmarin PLAB-250-120, PLAB-50-64 și PLAB-MK, capabile să lovească o barcă la o adâncime de până la 300 m. Este posibil să se utilizeze OMAB- 25-12D și OMAB-25-8N situate pe suporturi externe [4] .

Modificări

Numele modelului Scurte caracteristici, diferențe.
Ka-25 ( numele de raportare NATO Hormon )  Modificarea de bază, creată pentru a testa și verifica posibilitatea implementării unui elicopter care îndeplinește termenii de referință. Ulterior, dezvoltatorii și-au mutat întreaga atenție pe Ka-25PL.
Ka-25BT (BT - remorcher de traul )  Modificarea Ka-25 pentru curățarea zonelor de apă din minele electromagnetice și acustice prin măturare. 12 elicoptere din această modificare au participat la operațiunea internațională de deminare din Golful Suez .
Ka-25BShZ (BShZ - vehicul remorcat cu cablu )  Modificarea Ka-25 pentru curățarea zonelor de apă din minele de fund prin încărcături cu cablu de remorcare. Creat în baza unui decret din 8 mai 1973 .
Ka-25IV  Ka-25PL convertit pentru a măsura traiectoriile și coordonatele de cădere ale focoaselor de rachete balistice . Construit pe baza unui decret din 18 iunie 1962 . În total, au fost convertite 6 exemplare.
Ka-25ISK  Modificarea lui Ka-25 pentru alinierea stațiilor radar de bord. Creat pe baza unui decret din 10 martie 1971 .
Ka-25K  Modificarea Ka-25 pentru circulația mărfurilor. Echipamentul militar a fost desființat pe elicopter, iar în fuzelajul din față a fost instalată o cabină suspendată pentru operatorul de încărcare, care este capabilă să controleze elicopterul în timpul operațiunilor de încărcare. Mașina este capabilă să transporte mărfuri cu o greutate de până la 2 tone pe o sling externă și până la 1,5 tone în interiorul fuzelajului.
Ka-25L1 (L - laborator)  Modificarea lui Ka-25 pentru cercetări hidrologice .
Ka-25L2 (L - laborator)  Modificarea Ka-25 pentru cercetarea și testarea stațiilor hidroacustice coborâte . Creat pe baza unui decret din 12 mai 1971 .
Ka-25LZ  Modificarea lui Ka-25 pentru testarea noilor tipuri de arme anti-submarin. Creat în baza unui decret din 28 octombrie 1970 .
Ka-25M  Proiectul unui elicopter multifuncțional bazat pe Ka-25. Nu a fost implementat.
Ka - 25PL ( numele de raportare NATO Hormon-A )  Principala modificare a elicopterului Ka-25. Elicopterul este proiectat să caute și să distrugă submarine nucleare cu echipamente de detectare și distrugere la bord, la o distanță de aproximativ 200 km de nava de origine. Au fost produse un total de 275 de mașini cu această modificare. Elicopterul este echipat cu o stație hidroacustică descendentă VGS-2 Oka în spatele fuselajului, un radar de căutare Initiative-2K în conul din nas și un sistem radio-acustic Baku cu receptor SPARU-55 Pamir. De asemenea, pe mașinile cu această modificare este instalat un receptor radio de balize cu transponder RPM-S, care interacționează cu geamanduri radar de tip „Float-1A”. În versiunea de căutare, elicopterul poate transporta și utiliza până la 36 de geamanduri sonar descărcate de tip RGB-N „Iva”, RGB-NM „Chinara” sau RGB-NM1 „Jeton”, amplasate într-un container pe partea tribord în spate. trenul principal de aterizare. Elicopterul poate fi înarmat cu torpile de tip AT-1, AT-1M, T-67, cu rachetă-torpilă APR-2 sau cu bombe antisubmarin (PLAB 250-120, -50, -MK).
Ka-25PLS  Elicopter antisubmarin pentru utilizarea torpilei VTT-1 Strizh. Creat în baza unui decret din 5 august 1970 și dat în funcțiune în 1976 . Particularitatea torpilei "Swift" este controlul prin fir. Elicopterul este echipat cu echipament de transmisie a datelor Aist-K.
Ka-25PLF  Modificarea lui Ka-25PL, echipat cu motoare îmbunătățite .
Ka-25PLE  Un elicopter de căutare obținut prin reechiparea Ka-25PL. Creat pe baza unui decret din 10 iulie 1967 . Folosit pentru a căuta nave spațiale care s-au împroșcat în Oceanul Indian .
Ka-25PLYu  Elicopter de combatere a submarinelor cu ajutorul unei bombe atomice de adâncime 8F-59, pentru a găzdui careia a fost reechipată docul de bombe.
Ka - 25PS ( numele de raportare NATO Hormon-C )  Modificarea de căutare și salvare a Ka-25, creată prin dezmembrarea echipamentelor din Ka-25PL și concepută pentru a acționa în interesul Ministerului Apărării. Proiectarea mașinii a început pe baza ordinului Comisiei Prezidiului Consiliului de Miniștri al URSS din 28 iunie 1972 . Echipamentul special a fost demontat de pe mașină, dar a fost instalat un troliu cu o capacitate de transport de 250 kg, echipat cu un coș pentru ridicarea persoanelor, precum și echipamente suplimentare de iluminat și o stație radio de transmisie pentru găsirea radiobalizelor de urgență.
Ka-25ROMB  Modificarea lui Ka-25 pentru inteligență electronică. Construit pe baza unui acord din 1975 .
Ka-25F  Proiectul unui elicopter de primă linie bazat pe Ka-25, echipat cu un șasiu de schi și înarmat cu un tun de 23 mm , unități NAR și ATGM .
Ka-25Ts (Hormon-B conform clasificării NATO )  Elicopter de desemnare a țintei conceput să acționeze în interesul posturilor de comandă de coastă sau ale navelor, informându-le cu privire la coordonatele țintelor care nu sunt disponibile pentru detectarea directă a radarului. Această modificare a elicopterului a fost dezvoltată simultan cu modificarea Ka-25PL, deoarece în procesul de dezvoltare a unui singur elicopter marin sa dovedit a fi imposibilă combinarea funcțiilor de apărare antisubmarină și desemnare a țintei într-un singur elicopter, fără depășind restricțiile stabilite privind greutatea și dimensiunile. Elicopterul acestei modificări a efectuat primul zbor pe 21 martie 1962 . Au fost construite un total de 50 de mașini cu această modificare. Ka-25T-urile diferă de Ka-25PL prin instalarea unui radar universal montat în carenajul din față și a unui sistem automat de transmisie a datelor. Aceste sisteme fac parte integrantă din complexul elicopter-navă pentru recunoaștere și desemnarea țintei „Succes”. Elicopterul este capabil să patruleze zona de apă la o distanță de până la 200 km de nava de bază, să efectueze supraveghere radar și desemnare a țintei pe o rază de 250 km și să furnizeze releu pe o rază de 250 km. Pe elicopter au fost desființate compartimentele de bombe (în locul lor au fost echipate rezervoare suplimentare de combustibil) și sistemele necesare pentru detectarea submarinelor. Trenul de aterizare retractabil în zbor pentru a evita umbrirea radarului. La bord este montat și un troliu, permițând elicopterului să fie folosit ca elicopter de căutare și salvare. Modificările efectuate au făcut posibilă reducerea greutății vehiculului și creșterea alimentării cu combustibil, ceea ce a dus la o rază de zbor mai mare și la creșterea timpului de patrulare.
Ka-25Sh  Elicopter de sprijin de incendiu pentru forțele terestre și forțele de asalt amfibie. Înarmat cu blocuri de rachete de avioane neghidate ( NAR ). Construit pe baza deciziei Ministerului Apărării din 21 februarie 1975 .

Caracteristici tactice și tehnice

Caracteristicile date corespund modificării Ka-25PL .

Sursa datelor: [2]

Specificații Caracteristicile zborului Armament

Ka-25 în cinematografie

Utilizarea în luptă

Operatori

Retras din serviciu

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 Descrierea Ka-25 și modificările acestuia pe site-ul web al companiei Kamov Copie de arhivă din 28 septembrie 2007 pe Wayback Machine
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ka-25 . Consultat la 23 iulie 2007. Arhivat din original pe 19 iunie 2007.
  3. ↑ Bocharova A. L. August în istoria militară. // Revista de istorie militară . - 2016. - Nr 8. - P.80.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Aviația și ora nr. 6, 1996
  5. ↑ 1 2 Kamov KA-25PL . Consultat la 23 iulie 2007. Arhivat din original pe 6 iulie 2007.
  6. ↑ Ka-25 Arhivat pe 29 septembrie 2007 la Wayback Machine
  7. ↑ TU. avionică. Caracteristicile dispozitivului și principalele caracteristici de funcționare ale alternatoarelor . Consultat la 26 iulie 2007. Arhivat din original la 30 septembrie 2007.
  8. ↑ Înregistrarea domeniului a expirat . Consultat la 26 iulie 2007. Arhivat din original la 5 octombrie 2007.
  9. ↑ Descrierea lui R-860 Pero . Preluat la 3 august 2007. Arhivat din original la 17 august 2007.
  10. ↑ Surse diferite indică o valoare diferită a încărcăturii maxime de luptă, până la 2000 kg.
  11. ↑ ACORD ÎNTRE FEDERAȚIA RUSĂ ȘI UCRAINA PRIVIND PARAMETRII DIVIZIȚIEI FLOTEI MĂRII NEGRE
  12. ↑ 1 2 3 4 5 SIPRI . Preluat la 28 iulie 2013. Arhivat din original la 13 mai 2011.

Literatură

Link -uri

 Elicopterele biroului de proiectare numite după N. I. Kamov
Utilizare militară sau dublă
Civil
Alte produse
Proiecte