Liksutov, Maxim Stanislavovici

După câțiva ani de muncă la Moscova, Liksutov a dezvoltat un proiect de lansare a trenurilor electrice regionale confortabile de mare viteză, ghicind în ele un produs promițător, cu o cotă mare de valoare adăugată, care ar fi atractiv pentru pasageri. În 2005, Transgroup și Aeroportul Sheremetyevo au înființat compania Aeroexpress , care a organizat livrarea pasagerilor de la Gara Savelovsky (inițial prin Gara Lobnya ). Până în 2008, Aeroexpress a operat trenuri electrice între stațiile orașului și toate aeroporturile operaționale din Moscova - Sheremetyevo, Vnukovo și Domodedovo, iar Căile Ferate Ruse a devenit acționar al companiei [17] . În 2009-2010, Liksutov a fost CEO al Aeroexpress [18] , a fost membru al consiliului de administrație și deținea 25% din acțiunile companiei [15] .

Momentul de cotitură în cariera unui om de afaceri a fost pe 28 martie 2011, când, în circumstanțe foarte favorabile, l-a întâlnit pe premierul Vladimir Putin . În această zi, Putin, împreună cu Serghei Sobyanin , Vladimir Yakunin și Liksutov, au mers cu trenul Aeroexpress de la Aeroportul Sheremetyevo la gara Belorussky în jumătate de oră și a apreciat avantajele acestui mod de transport, inclusiv economiile semnificative de timp în comparație cu o mașină. . Jurnaliștii însoțitori au remarcat că Putin mulțumit a stat la fereastră tot drumul, ascultând poveștile lui Yakunin și Liksutov despre planurile și perspectivele de dezvoltare a trenurilor aeroexpress. Impresiile pozitive ale șefului guvernului din călătorie au jucat un anumit rol la începutul carierei lui Liksutov în Primăria Moscovei [11] [13] .

În Guvernul de la Moscova

La 29 aprilie 2011, Maxim Liksutov a preluat postul de consilier al primarului Moscovei, Serghei Sobyanin , pentru transportul și dezvoltarea infrastructurii rutiere [2] , iar pe 6 decembrie, prin ordinul primarului, a fost numit șef al Departamentului de Transportul și dezvoltarea infrastructurii de transport rutier a orașului Moscova cu încheierea unui contract de servicii pe durata mandatului primarului Moscovei. Numindu-l pe Liksutov, Sobyanin și-a exprimat încrederea că munca practică în afaceri îl va ajuta în noua sa funcție [19] . În ziua numirii sale în serviciul public, Liksutov a anunțat că va refuza să participe la afacere în favoarea altor acționari [20] . În octombrie 2013, presa a raportat că Liksutov și-a transferat acțiunile din afacere către soția sa Tatyana [20] [21] . După cum sa dovedit trei luni mai târziu - deja fosta soție .

La 25 septembrie 2012, Liksutov a fost numit viceprimar al Moscovei pentru transport și dezvoltare a infrastructurii de transport rutier, păstrând în același timp funcția de șef al Deptrans, înlocuindu-l pe Nikolai Lyamov ca viceprimar [22] . Potrivit ziarului Vedomosti, în martie-decembrie 2012, Liksutov și-a vândut activele afacerii în legătură cu trecerea la serviciul public [23] . Liksutov a devenit primul milionar legal care a deținut o poziție înaltă în guvernul de la Moscova [7] .

Activități ca viceprimar al Moscovei

În subordinea lui Liksutov în guvernul de la Moscova se află Departamentul pentru Transport și Dezvoltarea Infrastructurii Rutiere. Sarcina principală a viceprimarului este dezvoltarea echilibrată a infrastructurii de transport, crearea unor condiții confortabile atât pentru pasagerii din transportul public, cât și pentru șoferi [2] [24] .

Printre măsurile luate pentru îmbunătățirea situației transportului la Moscova se numără introducerea unui sistem de transport inteligent, crearea unui singur loc de parcare la Moscova, reînnoirea unei flote de transport public, introducerea unui metrou ușor, a unui bilet unic pentru toate tipurile. a transportului public în regiunea Moscovei, crearea unui serviciu de taxi urban unificat, modernizarea unui spațiu pietonal și dezvoltarea ciclismului la Moscova [25] .

Transport personal

Una dintre primele inițiative ale lui Liksutov ca șef al Deptrans a fost introducerea taxelor de parcare în centrul Moscovei [26] . Ca experiment, primele zone de parcare plătite în noiembrie 2012 au fost strada Petrovka , Karetny Ryad și benzile adiacente. Din iunie 2013, zona de parcare cu plată s-a extins până la limitele Inelului Bulevardului . În 2014, au apărut parcări cu plată în zona orașului Moscova și pe câteva sute de străzi din cadrul celui de-al treilea inel de transport , în cursul anului 2015 - în punctele „problematice” ale orașului, unde au existat adesea dificultăți de parcare, ambuteiaje și accidente: lângă cumpărături și centre de afaceri, stații de metrou, stații de cale ferată, precum și în zona VDNH [27] [28] . Până în 2019, în afara șoselei de centură a Moscovei a apărut o zonă de parcare cu plată. Potrivit unui sondaj VTsIOM , până în 2014, introducerea parcărilor cu plată la Moscova a determinat 13% dintre moscoviți să folosească transportul personal mai rar (4% mai des). Extinderea zonei de parcare cu plată pentru a rezolva problema ambuteiajelor de la acea vreme a fost susținută de 63% dintre respondenți, atât deținători de mașini, cât și pasageri de transport public [29] .

În decembrie 2015, în timpul unui sondaj pe Twitter al redactorului-șef al revistei Ekho Moskvy, Alexei Venediktov , 77% dintre cei 4,6 mii de respondenți au evaluat parcarea cu plată la Moscova ca fiind o schimbare pozitivă [28] . Potrivit Deptrans, datorită introducerii taxelor de parcare în 2012-2017, timpul de căutare a unui loc de parcare a scăzut cu 65% [30] . Introducerea parcării cu plată a fost o măsură nepopulară pe care autoritățile de la Moscova au amânat-o încă din anii 1990, a declarat Mikhail Blinkin , directorul Institutului HSE de Economie și Politică de Transport , care a lăudat rezultatele implementării acesteia sub conducerea lui Liksutov [26] [31] . Parcarea cu plată a eficientizat parcarea și a devenit un instrument de descurajare a călătoriilor cu transportul privat, deși datorită dezvoltării carsharing-ului și răspândirii permiselor de rezidență, efectul acestuia a fost mai puțin decât se aștepta. În același timp, apariția parcărilor cu plată a afectat și alte zone: a accelerat dezvoltarea aplicațiilor urbane și a instrumentelor de analiză a datelor de trafic, a inițiat procesul de revizuire a marcajelor stradale și a modelelor de trafic [32] . În iulie 2017, Liksutov a primit un premiu de la compania olandeză TomTom (angajată în cercetarea traficului) pentru dezvoltarea spațiului de parcare din Moscova [33] .

Vehicule comerciale

Blinkin a numit restricțiile privind intrarea vehiculelor de marfă pe șoseaua de centură a Moscovei (și pe teritoriul Moscovei) o altă realizare a lui Liksutov. Problema restricțiilor a fost discutată multă vreme la nivelul autorităților Moscovei și a regiunii Moscovei, dar a rămas deschisă [26] . Potrivit Deptrans, în 2012, când au fost făcuți primii pași reali în această direcție, pe șoseaua de centură a Moscovei se deplasau zilnic 150.000 de camioane, dintre care multe erau goale, iar jumătate erau în tranzit [34] . Camioanele au supraîncărcat șoseaua de centură a Moscovei, a cărei reparații a căzut în bugetul Moscovei, au împiedicat dezvoltarea transportului public [35] , au poluat aerul [36] . Restricțiile pentru camioane au fost susținute de ⅔ dintre moscoviți chestionați de ROMIR în 2012. În 2013, a intrat în vigoare interdicția de intrare a camioanelor pe MKAD în timpul zilei, a început să funcționeze un sistem de permise electronice [37] , din 2014, au început să funcționeze restricții de mediu, mai întâi la intrarea pe a treia centură, apoi în cadrul Moscovei [38] . Pentru a îmbunătăți în continuare situația în 2014-2020, la Moscova a fost creat un „cadru de marfă”, care a separat străzile accesibile camioanelor de zonele rezidențiale cu restricții de intrare [39] .

Transport public

O altă măsură de îmbunătățire a situației transportului a fost creșterea numărului de benzi dedicate transportului public. Până în 2012, la Moscova existau doar 2 benzi de transport în comun [40] , până în 2019 numărul acestora a crescut la 57, lungimea totală a ajuns la 334 km [41] . Vydelenki a oferit o creștere a vitezei transportului public cu 15-20% și a redus cu aproape un sfert numărul accidentelor care îl implică [42] . Potrivit unui sondaj telefonic efectuat în primăvara și vara anului 2020, 78% dintre moscoviți au remarcat impactul pozitiv al benzilor dedicate asupra funcționării transportului urban [43] . La sfârșitul anului 2020, transportul public, vehiculele de urgență și utilitare, bicicliștii și taxiurile au fost permise să utilizeze linii închiriate la Moscova [44] .

Sub conducerea lui Liksutov, la Moscova a fost efectuată o reformă a transportului cu taxiul . Pentru a crea o piață legală la Moscova, a fost introdus un standard unic pentru funcționarea taxiului [45] . Autorizațiile au devenit obligatorii, s-au stabilit cerințe pentru frecvența inspecțiilor tehnice, obligația de a informa pasagerii despre tarife. Taximetriștii legali au primit dreptul de a folosi „benzile separate”, pentru ei au fost echipate parcări speciale [46] . În 2017, la Moscova erau 74 de mii de taxiuri legale, 384 de parcări echipate, timpul de așteptare a fost redus la 7 minute (față de 30 de minute în 2010), costul mediu doar în 2014-2016 a scăzut cu aproape 30%. Odată cu apariția aplicațiilor mobile pentru comandarea unei mașini, acest lucru a făcut ca taxiurile să fie una dintre cele mai populare modalități de a vă deplasa prin oraș [47] [48] .

În 2013, Primăria Moscovei a actualizat sistemul de bilete de oraș. Biletele unice de metrou au fost desființate, înlocuite cu bilete unice cu limită de timp, bilete unice pentru un număr diferit de călătorii, un bilet unic pentru transport de suprafață și un portofel electronic, precum și un card de transport Troika, pe care biletele pot fi înregistrat [49] [50] . Pentru turiști s-a eliberat un card de călătorie în format smart card pentru un număr nelimitat de călătorii în timpul zilei [51] [52] . Mai târziu, Troika a introdus suport pentru trenurile de navetă [53] , MCC și MCD [54] . Troika a devenit o carte de călătorie populară la Moscova, metroul a emis carduri cu design tematic și în forme non-standard, care sunt convenabile de purtat cu tine: sub formă de brățări, brelocuri, inele și autocolante cu cip. A apărut programul de fidelizare „Oraș” căruia i s-au alăturat cafenelele, magazinele și farmaciile [55] . Potrivit lui Liksutov, la jumătatea anului 2019, moscoviții și oaspeții orașului aveau în mână peste 25 de milioane de carduri, ceea ce a făcut-o cea mai populară carte de transport din Europa [56] . Popularitatea noilor bilete de călătorie „nelimitate” a jucat un rol în decizia de a abandona turnichetele în transportul de suprafață [57] . Demontarea (sau oprirea) turnichetelor de pe vehiculele Mosgortrans și transportatorii comerciali a fost efectuată în perioada ianuarie-septembrie 2018. Aceste măsuri au făcut posibilă reducerea timpului de îmbarcare al pasagerilor la 30 de secunde, iar timpul total de deplasare de-a lungul rutei cu 5–20% [58] .

La sfârșitul anului 2012, Deptrans a anunțat demararea unei reforme a transportului public comercial. Obiectivele reformei au fost reducerea oportunităților de fraudă de către transportatori și creșterea cerințelor de transport și a standardelor de servicii [59] . Liksutov a remarcat că „microbuzele” de capacitate redusă ca formă de transport public sunt învechite și a fost necesară înlocuirea lor cu transport comercial modern. În 2015, orașul a organizat concursuri și a semnat contracte cu transportatorii în condiții mult mai stricte [60] . Aceștia au fost obligați să treacă la mașini mai spațioase, cu motoare de un standard de mediu mai ridicat, să aplice un singur tarif și să accepte carduri de călătorie în oraș și carduri sociale. A fost introdus un singur standard de culoare și design, în multe privințe similar cu cel aprobat pentru transportul public urban [61] . După expirarea acestor contracte în 2020, a început un nou ciclu de reformă, în cadrul căruia, din mai 2021, cerințele pentru vehicule au devenit și mai mari, rețeaua de rute a fost reproiectată, iar transportatorii au fost obligați să circule la intervale (și nu conform programul) [62] .

Din 2012, Moscova a început din nou să dezvolte tramvaiul , a cărui rețea a fost redusă cu 280 km sub Yuri Luzhkov [63] . A început reînnoirea materialului rulant, construirea de noi linii și opriri, separarea tramvaiului de traficul auto [64] . Orașul a început să cumpere Pesa poloneză și apoi rusul Vityazi [32] [ 65] . În 2020, Deptrans a anunțat transferul planificat al infrastructurii tramvaiului către metroul din Moscova pentru a îmbunătăți standardele de întreținere [66] . În noiembrie 2020, tramvaiul din Moscova a primit premiul Global Light Rail Awards în nominalizarea „Cel mai evolutiv sistem. În acel moment, orașul avea aproape 420 km de linii de tramvai, 40 de rute de 450 de tramvaie moderne, inclusiv 375 Vityaz-Moscova. Înainte de începerea pandemiei de COVID-19, 700.000 de pasageri foloseau tramvaiul la Moscova în fiecare zi [67] .

Din 2012, Deptrans și-a exprimat planurile de a închide și de a demonta monoraiul din Moscova din cauza traficului scăzut de pasageri și a costurilor de operare ridicate. Dar din cauza posibilei nemulțumiri a moscoviților, decizia finală a fost amânată [68] . După deschiderea MCC și extinderea liniei Lyublinsko-Dmitrovskaya, monoraiul a trecut la modul de funcționare „excursie”. Oficialii primăriei Moscovei i-au spus lui Vedomosti că până în 2020, în orele de vârf, monorailul era încărcat doar 10-12%, până la 39 de persoane. În același timp, din 10 călătorii, doar 4 erau în mișcare, iar funcționarea mesei rutiere cu monorail către oraș este de 800 de milioane de ruble pe an [69] . Pentru a decide soarta monoraiului, Deptrans a lansat un vot pe Portalul Unificat de Transport al Moscovei [70] [71] .

După dezastrul din metroul din Moscova din 15 iulie 2014, care a luat viața a peste 20 de pasageri, Liksutov a dat vina pe conducerea metroului, inclusiv pe șeful acesteia, Ivan Besedin , pentru ceea ce s-a întâmplat [72] . La scurt timp, Besedin a fost concediat, iar locul lui a fost luat de fostul funcționar al Căilor Ferate Ruse Dmitri Pegov , care nu lucrase anterior în metrou. Kommersant, citând surse din Căile Ferate Ruse, a scris că Liksutov însuși și-a promovat candidatura [73] . Jurnalistul Ivan Golunov , într-un articol pentru Slon.ru, dimpotrivă, a subliniat că relația tensionată a lui Pegov cu Liksutov a jucat în favoarea numirii lui Pegov. Așa că, gestionând un mare depozit în Sankt Petersburg , Pegov a refuzat să cumpere mașini de la Transmashholding. Și în ajunul Jocurilor Olimpice de la Soci , l-a convins pe șeful lui Vladimir Yakunin să nu accepte termenii contractului oferit de Aeroexpress, nefavorabil Căilor Ferate Ruse, și a organizat singur transportul oaspeților Olimpiadei [74]. ] [75] .

Ca parte a implementării ideilor primarului Sobyanin despre ineficiența troleibuzelor și inutilitatea acestora în centrul orașului, au fost inițiate acțiuni pentru reducerea celei mai mari rețele de troleibuze din Moscova , condusă de departamentul Liksutov . În 2014, au fost anunțate achizițiile anuale a mai puține troleibuze datorită planului de reformare a traficului de troleibuze până în 2020 cu înlocuirea materialului rulant cu autobuze [76] , în 2015 în perioada așa-zisului. optimizarea traficului troleibuzelor, rutele troleibuzelor au început să se schimbe (de fapt, în scădere), în 2016, în cadrul proiectului de îmbunătățire My Street, s-a anunțat că traseele urmau să fie reduse și rețeaua de contact a fost eliminată complet în tot centrul orașului (în cadrul Inelului Grădinii ) [77] . Liksutov a explicat decizia de a abandona troleibuzele prin uzura mare a rețelei de contact, care necesită investiții de miliarde de dolari în renovarea și construcția de noi substații, precum și o manevrabilitate scăzută, care a afectat viteza generală de deplasare pe străzi. [78] . Până în septembrie 2020, ultima rută de troleibuz „muzeu” din Piața Komsomolskaya până la strada Novoryazanskaya a rămas în oraș , care a fost decis să fie păstrată ca un tribut adus istoriei acestui tip de transport [79] .

În 2016, a fost deschis Cercul Central din Moscova, care a devenit prima experiență în Rusia de utilizare a transportului feroviar pentru traficul de pasageri intra oraș. Linia MCC mergea de-a lungul Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova și a conectat 26 de districte ale Moscovei și, de asemenea, era conectată cu 7 linii radiale ale Căii Ferate Moscova . Pentru a conecta MCC cu restul infrastructurii de transport a Moscovei, au fost construite 31 de noduri de transport [80] . În 2019, pe baza căilor ferate care trec prin teritoriul Moscovei, au fost lansate Diametrele Centrale Moscovei . MCC și MCD au intrat într-un sistem tarifar unic cu metroul cu transfer gratuit între linii [81] . Lansarea „trenurilor electrice de oraș” a descărcat o parte din liniile și nodurile de transfer ale metroului Moscova, zonele conectate în care liniile de metrou nu au fost așezate și a stimulat dezvoltarea de noi teritorii care anterior erau lipsite de accesibilitatea transportului [82] .

La 18 iunie 2012 , împreună cu președintele Căilor Ferate Ruse SA Vladimir Yakunin , șeful Căii Ferate din Moscova Vladimir Moldaver , primarul Moscovei Serghei Sobianin , a deschis Centrul Tehnologic pentru Controlul Complexului Suburban de Pasageri al Căii Ferate Moscove pe Komsomolskaya. Square - cea mai modernă și de înaltă tehnologie întreprindere din infrastructura Căilor Ferate Ruse. În cadrul evenimentului, el a anunțat că toate aeroporturile capitalei vor fi conectate prin comunicație feroviară directă directă cu începerea traficului de pasageri de-a lungul Inelului Mic al Căilor Ferate din Moscova în 2015 [83] [84] . În 2013, Căile Ferate Ruse au recunoscut această întreprindere ca fiind neprofitabilă și inutilă [85] .

În paralel cu abandonarea troleibuzului, orașul a început să dezvolte un serviciu de autobuz electric. Pe bază experimentală, autobuzele electrice au fost utilizate pe rute selectate în 2015 și 2016 [86] , iar introducerea lor în mod permanent a început în septembrie 2018, în principal pe rutele pe care circulau troleibuzele [87] . În același an, Liksutov a anunțat planurile autorităților de la Moscova de a abandona complet achiziția de autobuze din 2021 și de a le înlocui cu autobuze electrice pe toate rutele până în 2030 [88] . Până în mai 2019, flota de autobuze electrice din Moscova a ajuns la 100 de unități și a devenit cea mai mare din Europa [89] , iar în octombrie 2020, al 500-lea autobuz electric a intrat pe linie [90] . Potrivit lui Serghei Sobyanin, până în acel moment orașul ajunsese pe primul loc în lume în ceea ce privește utilizarea autobuzelor electrice [91] .

Transport alternativ

Liksutov a devenit unul dintre inițiatorii sistemului de închiriere de biciclete urbane Velobike , care a început să funcționeze în 2013. La acel moment, erau disponibile utilizatorilor 79 de puncte cu 550 de biciclete. În 2019, la Moscova existau 529 de puncte de închiriere cu 5.500 de biciclete, dintre care 400 erau biciclete electrice [92] . În sezonul 2019, la Moscova au fost efectuate peste 5 milioane de călătorii cu biciclete de închiriat [93] . În 2020, numărul punctelor de închiriere a fost majorat la 629, iar numărul total de biciclete a fost de 6,5 mii [94] . Închirierea de biciclete urbane a făcut din Moscova o bicicletă un transport cu drepturi depline „ultimul kilometru”, i-a învățat pe moscoviți să combine călătoriile cu transportul personal, public și alternativ și a jucat un rol important în modelarea sferei livrării expres, inclusiv a livrării de alimente („ Yandex .Eda ”, Delivery Club și etc.). [32] .

În 2013, sub conducerea lui Liksutov, Deptrans și specialiști de la Institutul Planului General de la Moscova au preluat proiectarea sistemului infrastructurii de biciclete de la Moscova [31] . Departamentul s-a implicat activ și în ciclism, din 2014 susținând o paradă a bicicletelor organizată de activiștii biciclişti de la Moscova, iar în 2016 orașul a găzduit un congres internațional de ciclism. Construirea de piste de biciclete pe multe străzi a fost inclusă în proiectele de reconstrucție în cadrul programului „Strada mea” [95] . Dacă în 2010 existau 9 km de piste de biciclete la Moscova, până în 2020 lungimea acestora a ajuns la 230 km, inclusiv 120 km în parcuri și piețe . Luând în considerare benzile de transport public dedicate disponibile bicicliștilor, infrastructura de ciclism din Moscova a atins 773 km până la sfârșitul anilor 2010 [96] .

În 2013, la Moscova au apărut primele servicii de partajare a mașinii , iar în 2015 primăria a lansat proiectul Moscow Car Sharing. Operatorilor de car sharing li s-au oferit condiții de parcare preferențiale, a fost introdus un singur standard pentru proiectarea mașinii: colorarea portocalie a barei de acoperiș, aripa spate și prag, precum și marca de identificare „Moscow Car Sharing” [97] . Primăria a acordat o mare atenție dezvoltării carsharing-ului; conform previziunilor, în viitor ar putea reduce numărul de mașini private pe străzile Moscovei de 2-3,5 ori [98] . În 2019, mașinile carsharing din Moscova au făcut 36 de milioane de călătorii, iar flota totală de mașini carsharing a ajuns la 31.000, făcând din Moscova primul loc din lume în ceea ce privește numărul de mașini pentru închiriere pe termen scurt [99] .

Lupta împotriva blocajelor de trafic pe drumurile din Moscova

Una dintre sarcinile lui Liksutov în calitate de șef al Departamentului Transporturilor a fost reducerea ambuteiajelor în oraș, care, în cadrul primăriei anterioare, a atins valori de 10 puncte în orele de seară de mai multe ori pe săptămână [63] . În evaluările de congestionare a traficului din 2012 și 2013, întocmite de producătorul de navigatoare auto TomTom, Moscova s-a clasat pe primul loc în lume [100] . Pentru 2012, TsODD a estimat valoarea critică a numărului unic de mașini de pe drumuri, la care Moscova ajunge în ambuteiaje la 450-500 de mii. Prioritatea politicii de transport a fost reducerea numărului de călătorii cu transportul privat în favoarea celui public [101] . Pe de o parte, Deptrans a crescut costul utilizării unei mașini personale prin introducerea parcării cu plată, pe de altă parte, a dezvoltat sistemul de transport urban [102] .

Într -un interviu acordat Avtoradio în februarie 2018, el a spus că sarcina principală a autorităților este de a oferi șoferilor metropolitani o alternativă la deplasarea cu mașina privată:

Pentru a opri blocajele în trafic, este necesar să se creeze o alternativă la mașină - aceasta este o călătorie cu transportul public. Prin urmare, aceasta este achiziția de noi vagoane de metrou, construcția metroului, o creștere a numărului de benzi, unde o putem face și unde este rezonabil să o facem, achiziționarea de noi tramvaie și autobuze. Toate aceste măsuri vor avea ca scop eficientizarea călătoriilor cu transportul public: mai rapid decât cu mașina privată și, desigur, mai ieftină decât cu mașina privată. Dar trebuie să înțelegeți că este imposibil să construiți mai multe drumuri în centrul orașului.

Potrivit lui Liksutov, tendința negativă a fost oprită la sfârșitul anului 2014, o serie de măsuri au adus un efect pozitiv: construirea de noi drumuri și noduri, deschiderea de noi stații de metrou, construirea de noi linii de cale ferată suburbană și a liniei de călători. a Inelului Moscovei , lansarea trenurilor expres regionale, optimizarea schemei funcționarea semafoarelor, introducerea parcării cu plată în centrul capitalei, restructurarea logicii rutelor de transport terestre, amenajarea de benzi, achiziționarea de noi autobuze, tramvaie și vagoane de metrou [16] .

Cu toate acestea, șoferii înșiși au avut impresia [103] că situația cu ambuteiajele din Moscova nu s-a schimbat în bine. Pe 25 decembrie 2014, ambuteiajele au fost un record în istoria orașului Moscova: timp de opt ore la rând, străzile au fost blocate de ambuteiaje în 10 puncte, în timp ce cel mai mare ambuteiaj s-a întins pe 60 de km [104]. ] .

Din 2011, la Moscova a început dezvoltarea unui sistem de transport inteligent (ITS) [105] . Sistemul folosește analiza de date mari și inteligența artificială pentru a îmbunătăți situația traficului. Pentru 2019, a inclus 40 de mii de semafoare care se adaptează la situația de pe drumuri, 3,7 mii de detectoare de vehicule, 2,7 mii de camere TV, 48 de stații meteo etc., 170 de indicatoare rutiere care informează șoferii despre opțiunile de evitare a ambuteiajelor etc. . Din 2017, în cadrul ITS funcționează un sistem unificat de control al transportului public, care prelucrează zilnic până la 185 de milioane de unități de date privind funcționarea transportului de suprafață, a metroului și a „trenurilor electrice urbane” [106] . ITS vă permite să coordonați activitatea de transport urban, să reglementați traficul, să coordonați serviciile orașului, poliția. salvatori. Potrivit lui Serghei Sobyanin, în ciuda costurilor mari de creare și funcționare, sistemul a oferit o îmbunătățire cu 15% a traficului la Moscova [107] .

În ianuarie 2020, Primăria Moscovei a raportat atingerea unei viteze medii zilnice de 54 km/h, cu 20% mai mare decât în ​​2010, cu o creștere cu 40% a numărului de mașini în nodul de transport din Moscova [108] .

Rezultatele muncii

În 2020, Universitatea de Stat din Moscova a publicat al treilea indice de dezvoltare a complexului de transport, în care a comparat cele mai mari megaloți ale lumii în 4 sub-indici: calitatea serviciilor de transport (timpul și comoditatea călătoriei, calitatea infrastructurii, ușurința plății și disponibilitatea serviciilor moderne), disponibilitatea serviciilor de transport (confortul utilizării transportului personal, public și urban alternativ, volumul parcului de vehicule și transport, dezvoltarea rețelei de rute), siguranța rutieră și impactul transportului asupra mediului (numărul de accidente, gravitatea acestora, nivelul emisiilor nocive, severitatea standardelor de mediu) și eficiența logisticii mărfurilor (nivelul de dezvoltare a transportului de marfă, disponibilitatea infrastructurii necesare, restricții privind mișcarea acestuia în jurul orașului). Din 2010, când indicele a fost întocmit pentru prima dată [109] , până în 2018, Moscova a crescut în valoarea indicelui de la 4,6 puncte la 6,8 (din 10) și a ocupat locul 2 după Tokyo , înaintea New York , Londra , Singapore , Shanghai , Hong Kong , Istanbul , Mexico City și Sankt Petersburg [110] .

Experții au remarcat separat o reducere a ambuteiajelor cu 17% din timpul total de călătorie, o distribuție mai uniformă a traficului de pasageri din metrou (inclusiv MCC) datorită construcției de noi stații și o creștere a lungimii totale a liniilor cu 46%, lansarea de noi tipuri și rute de transport public, o creștere a numărului de călătorii cu taxiul de 16 ori și o creștere a popularității metroului (inclusiv MCC) cu 13% în zilele lucrătoare, o scădere a numărului de accidente cu victime cu 34% și decese pe drumuri cu 46%, dezvoltarea transportului electric, lansarea autobuzelor electrice și amploarea construcției de drumuri [110] .

Dezvoltarea infrastructurii de transport la Moscova a fost marcată de premii internaționale. Pe lângă premiul TomTom pentru dezvoltarea spațiului de parcare (2017) și Global Light Rail Awards pentru dezvoltarea tramvaiului (2020), complexul de transport din Moscova a primit în 2016 Premiile ITF Transport „pentru realizări deosebite în domeniu. de transport" [47] , în 2017 - Global Public Transport Awards de la Uniunea Internațională a Transporturilor Publice (UITP), în 2018 - Premiul Sustainable Transport "pentru dezvoltarea durabilă a transporturilor" [111] , iar în 2020 - premiul al societății științifice britanice de transport CIHT (Chartered Institution of Highways and Transportation) pentru implementarea serviciilor de transport pentru Cupa Mondială FIFA 2018 [112] , iar sistemul de bilete de la Moscova a primit Transort Ticketing Global Award [113] .

Proprietate și venituri

Liksutov a fost inclus în „ Lista Forbes ” rusă de trei ori în 2011 (nr. 189 cu 500 milioane dolari) [114] , 2012 (nr. 184 cu 500 milioane dolari) [115] și 2013 (nr. 157 cu 650 milioane dolari) [3 ] . Potrivit lui Liksutov, după ce a intrat în serviciul public, acesta și-a vândut participațiile la Aeroexpress (12,5%), Transmashholding (8%) și Transgroup (25%) [4] . Presa de afaceri i-a numit pe miliardarii Sergey Glinka, care era angajat în tranzitul cărbunelui în Estonia, pe Iskandar Makhmudov , proprietarul UMMC, Andrey Bokarev [13] și pe Mihail Khromov , coproprietari ai Aeroexpress [116] , drept partenerii săi de afaceri cei mai apropiați .

În 2019, Liksutov, într-un interviu acordat BBC Russian Service, a spus că salariul său lunar la primărie este de 181.000 de ruble după impozite [117] . În declarația pentru 2019, viceprimarul a indicat un venit de 39,5 milioane de ruble, cu 19,6 milioane mai mult decât în ​​2018. De asemenea, a declarat un autoturism Mercedes-Benz G63 AMG , motociclete Harley-Davidson V-ROD Muscle și Ducati XDiavel S, trei terenuri, o clădire rezidențială în suprafață de 2,1 mii m² și două spații nerezidențiale [118] .

Familie

Liksutov a fost căsătorit cu Tatiana Liksutova (n. 1979). În iunie 2013, ea a cerut divorțul, cererea a fost admisă de Tribunalul Zamoskvoretsky din Moscova. Cu 6 zile înainte de divorț, Maxim Liksutov i-a transferat active străine: Tatyana Liksutova a devenit proprietara, în special, a 50% din holdingul de transport și logistică AS Transgroup Invest, imobiliare din Estonia și acțiuni Tallinna Vesi. În octombrie același an, ziarul de afaceri Äripäev a numit-o cea mai bogată femeie din Estonia și a pus-o pe locul 12 în clasamentul celor mai bogați oameni din țară cu o avere de 103,6 milioane de euro [119] [120] . Informațiile despre divorț au fost făcute publice pentru prima dată de Alexei Venediktov, redactorul-șef al revistei Ekho Moskvy, după ce Alexei Navalny l-a acuzat pe viceprimar că deține bunuri străine și un conflict de interese, numind divorțul fictiv [121] .

După divorț, Tatyana Liksutova a continuat să trăiască în Rusia. În 2017, presa a scris că din casa ei de lângă Moscova i-au fost furate bijuterii în valoare de peste 23 de milioane de ruble [122] . În același timp, sa raportat că Tatyana Liksutova deținea două companii din Moscova, precum și 37% din compania de transport și logistică DV Transport, cu sediul în Kaliningrad și Chernyakhovsk ; Partenerul ei de afaceri a fost partenerul de multă vreme al lui Maxim Liksutov, Serghei Glinka [123] . În august 2020, Tatyana Liksutova și Sergey Glinka au împărțit activele estoniene ale AS Transgroup Invest, inclusiv imobile și mașini [124] .

Maxim Liksutov are doi fii de la Tatyana Liksutova: cel mai mare Oscar și cel mai tânăr Robert. După un divorț, copiii locuiesc cu mama lor, dar nu se limitează la comunicarea cu tatăl lor [9] .

În aprilie 2020, fiul lui Maxim Liksutov, Oscar, trimis de tatăl său la Courchevel franceză în apogeul pandemiei de coronavirus , la întoarcerea sa la Moscova, nu a îndeplinit cele 14 zile necesare de autoizolare, ci a devenit participant la cursele ilegale de stradă. , unde a provocat un accident [125] .

Sport

Liksutov este pasionat de scufundări. La 15 ani, a devenit maestru al sportului în scufundări rapide [2] , de trei ori a devenit campion al Estoniei la acest sport (1988, 1989, 1990), a câștigat Campionatul țărilor scandinave (1990). În 1991 a devenit câștigătorul Campionatului URSS de orientare subacvatică. În 1993, ca parte a unei echipe de înotători, a stabilit un record care a intrat în Guinness Book înotând 100 km în piscină [2] .

Critica

Aeroexpress

Apariția neologismului „ transportator gol ” în lexicul pasagerilor căii ferate din Moscova este asociată cu numele de Liksutov . Acesta a fost numele dat trenurilor Aeroexpress la Sheremetyevo când, din 2008, timp de un număr de ani, au circulat la fiecare 30 de minute cu o sarcină de 30% chiar și în orele de vârf [126] . Cu toate acestea, fiind director general al Aeroexpress , Liksutov a trimis trenuri expres la Aeroportul Sheremetyevo , „ indiferent dacă sunt sau nu pasageri ” [126] , ceea ce a provocat întreruperi în circulația trenurilor electrice regulate de-a lungul direcției Savelovsky până la 40-50. minute [127] , Întârzierea de 15 minute a trenurilor electrice suburbane supraaglomerate care așteptau să fie depășite de trenurile Aeroexpress în stațiile Beskudnikovo și Mark a dus la pierderi de timp și neplăceri pentru pasagerii obișnuiți care au folosit trenuri electrice în orele de vârf atunci când călătoreau la și de la locul de muncă [126] [128] [129] . Această problemă a fost rezolvată în octombrie 2015, când a fost elaborat un program optim și au început să circule fără întârziere trenurile electrice [130] .

În octombrie 2013, presa a relatat că Liksutov și-a transferat acțiunile din afacere către soția sa Tatyana la mijlocul anului [20] [21] . După cum sa dovedit trei luni mai târziu - deja fosta soție. Cu toate acestea, în 2012, Liksutov, într-un interviu acordat lui Vedomosti, spunea că și-a vândut întreaga afacere, inclusiv pe cele asociate cu Aeroexpress [119] . Ulterior, Alexey Krivoruchko, directorul general al companiei, a primit și el o acțiune în companie [131] [132] .

Calea ferată inelară din Moscova

La 4 aprilie 2012 , Liksutov a acordat un interviu online în redacția portalului de internet Gazeta.ru și a anunțat că calea ferată inelară a Moscovei , a cărei reconstrucție o supraveghează, a fost construită „aproape 200 de ani în urmă”. În ciuda rangului ministerial, Liksutov a greșit de două ori sau aproape 100 de ani: Micul Inel al Căii Ferate din Moscova a fost construit în 1907 , iar traficul pe acesta a început în 1908 . Nici Liksutov nu știa că în 2012 Căile Ferate Ruse vor împlini 175 de ani [133] .

Fotografierea pasagerilor clandestini în transportul public

La 1 noiembrie 2013, Liksutov a prezentat idei de către controlori pentru a fotografia pasagerii clandestini în transportul public și a-și posta fotografiile pe „tabloul de rușine” al site-ului web al Departamentului Transporturilor, precum și pentru a califica utilizarea cardului social al altcuiva de către pasagerii să treacă prin turnichete ca infracţiune - fraudă . Ambele idei au provocat o reacție negativă din partea avocaților și experților, lui Liksutov i s-a reproșat neglijarea drepturilor omului și dezvăluirea ilegală a datelor cu caracter personal [134] [135] [136] [137] .

Acuzațiile și cererea reconvențională ale lui Navalny

În ianuarie 2014, Alexei Navalny a repetat informațiile despre reînregistrarea de către Liksutov a 50% din acțiunile deținute de Transgroup Invest în proprietatea fostei sale soții pe blogul său cu referire la registrul de afaceri din Estonia , ceea ce a provocat o rezonanță în presa. Bloggerul l-a acuzat pe Liksutov de încălcarea legii ruse și de un conflict de interese, constând în faptul că unul dintre liderii cheie ai Guvernului de la Moscova, care determină investiția banilor de la buget în transportul public, își conduce propria afacere în aceeași zonă. Liksutov însuși a dovedit în instanță că toate acțiunile sale erau în limitele legii [138] [139] .

Pe 27 mai 2014, atenția presei a fost atrasă de un certificat de la Ministerul Comerțului, Industriei și Turismului din Cipru, publicat de Fundația Anticorupție Navalny . Potrivit documentului, Liksutov este actualul acționar al Intellectico Holdings Limited cu o cotă de aproximativ 13%. Pe 12 iunie, Liksutov a anunțat că a intentat un proces de 1,5 milioane de ruble pentru protecția onoarei, demnității și reputației de afaceri împotriva lui Navalny din cauza acuzațiilor de conflict de interese în timp ce lucra în serviciul public. În aceeași zi, Consiliul Anticorupție din cadrul primarului Moscovei a analizat problema deținerii de către Liksutov a acțiunilor din offshore -ul Ciprului și a ajuns la concluzia că nu a încălcat cerințele privind conduita oficială a persoanelor care dețin funcții publice în capitală. [140] [141] . În înregistrarea sa din 12 iunie, oficialul a spus că „Am semnat toate documentele privind retragerea de la acționarii Intellectico holdings limited, inclusiv ordinele de transfer, la 6 decembrie 2012, în același timp fiind făcută înscrierea corespunzătoare în registrul acționarilor societății”. Cu toate acestea, într-o postare pe rețeaua de socializare din 27 mai, Liksutov a afirmat că și-a vândut pachetul de acțiuni la compania cipriotă încă din 2010 [140] , în cadrul ședinței de judecată au fost furnizate toate documentele care confirmă acest lucru. Pe 19 august, Tribunalul din Lublin din Moscova a satisfăcut parțial cererea lui Liksutov împotriva lui Navalnîi, recuperând de la acesta din urmă 600.200 de ruble; instanța a recunoscut informațiile difuzate de Navalny ca discreditând onoarea și demnitatea lui Liksutov [142] [143] . Pe 12 iunie, Consiliul Anticorupție din subordinea primarului Moscovei a analizat situația și a concluzionat că Liksutov nu a încălcat cerințele legii. În aceeași zi, Liksutov a intentat un proces pentru protecția onoarei, demnității și reputației în afaceri [140] , care a fost luat în considerare la 19 august. Tribunalul din Lublin din Moscova a recunoscut informațiile difuzate de Navalny ca fiind nesigure și discreditând onoarea și demnitatea lui Liksutov, a obligat inculpatul să plătească un total de 600 de mii de ruble în compensație pentru daune și serviciile unui avocat și, de asemenea, să publice o respingere [ 144] [145] [146] .

Premii

• Ordinul Prieteniei ( 5 aprilie 2017 ) - pentru marea sa contribuție la implementarea proiectului de reconstrucție și dezvoltare a Inelului Central al Moscovei [147] .
• Certificat de Onoare al Președintelui Federației Ruse ( 29 decembrie 2018 ) - pentru marea sa contribuție la pregătirea și desfășurarea Cupei Mondiale FIFA 2018 [148] .
• Ordinul de Onoare [1] .
• Însemnă „ Pentru servicii către Moscova ” [1] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Liksutov Maxim Stanislavovici . Site-ul oficial al primarului Moscovei. Preluat la 7 august 2018. Arhivat din original la 7 august 2018. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Biografia lui Maxim Liksutov . RIA Novosti (25 septembrie 2012). Preluat: 1 martie 2021. (nedefinit)
3. ↑ 1 2.200 de cei mai bogați oameni de afaceri din Rusia - 2013 Copie de arhivă din 31 decembrie 2013 pe Wayback Machine // Evaluări Forbes, 18.04.2013: „Maxim Liksutov nr. 157, Investiții de 0,65 de dolari (+0,15) miliarde de ani ”
4. ↑ 1 2 Maxim Liksutov Copie de arhivă din 13 aprilie 2017 pe Wayback Machine // Profil pe site-ul Forbes.ru
5. ↑ 200 de cei mai bogați oameni de afaceri ai Rusiei - 2014 , www.forbes.ru , AS RUS MEDIA JSC (17 aprilie 2014). Arhivat din original pe 25 mai 2014. Preluat la 1 februarie 2016.
6. ↑ 200 de cei mai bogați oameni de afaceri ai Rusiei - 2015 , www.forbes.ru , AS RUS MEDIA JSC (16 aprilie 2015). Arhivat din original pe 10 martie 2022. Preluat la 1 februarie 2016.
7. ↑ 1 2 3 Kuznetsova N. Miliardari pe șine  // Companie. - numărul 2013=9. Arhivat din original pe 15 martie 2013.
8. ↑ Radio ECHO din Moscova :: În căutarea unei ieșiri ..., 12.04.2012 21:08: Maxim Liksutov . Preluat la 5 mai 2020. Arhivat din original la 23 septembrie 2020. (nedefinit)
9. ↑ 1 2 Maxim Liksutov - biografie, fotografie, carieră, viață personală, copii, soție . World24 (17 iulie 2020). Preluat la 28 februarie 2021. Arhivat din original la 12 septembrie 2020. (nedefinit)
10. ↑ Miliardari pe șine :: Numărul nr. 742 :: Revista Kompaniya este un săptămânal de afaceri. Compania anului. Postați un comunicat de presă gratuit (link inaccesibil) . Preluat la 23 martie 2013. Arhivat din original la 15 martie 2013. (nedefinit) 
11. ↑ 1 2 3 4 5 De ce l-a chemat Sobyanin pe miliardarul Liksutov să lupte împotriva blocajelor de trafic . Forbes. Data accesului: 26 septembrie 2012. Arhivat din original la 29 august 2012. (nedefinit)
12. ↑ Liksutov, Maxim . Lenta.ru . Preluat la 7 august 2018. Arhivat din original la 29 aprilie 2017. (Rusă)
13. ↑ 1 2 3 Maxim Liksutov a rămas fără de ales | ABS.ru._ _ Preluat la 6 octombrie 2013. Arhivat din original la 10 iunie 2015. (nedefinit)
14. ↑ Anna Vasilieva. Un oficial cu o remorcă . Kommersant (16 iulie 2012). Preluat la 16 februarie 2021. Arhivat din original la 16 ianuarie 2021. (nedefinit)
15. ↑ 1 2 Acţionarii aeroportului Vnukovo pe 15 februarie vor realege componenţa consiliului de administraţie al companiei . Data accesului: 23 ianuarie 2016. Arhivat din original la 28 ianuarie 2016. (nedefinit)
16. ↑ 1 2 Șeful Departamentului Transport al viceprimarului Moscovei Maxim Liksutov a acordat un interviu Gazetei. Ru" . Preluat la 2 decembrie 2014. Arhivat din original la 5 decembrie 2014. (nedefinit)
17. ↑ Aeroexpress . Paginile UEM. Consultat la 28 februarie 2021. Arhivat din original pe 8 februarie 2020. (nedefinit)
18. ↑ Viceprimarul Moscovei sa despărțit de afaceri . Consultat la 26 decembrie 2012. Arhivat din original la 30 decembrie 2012. (nedefinit)
19. ↑ Maxim Liksutov numit șef al Departamentului Transporturilor din Moscova | Moscova | News feed „RIA Novosti” . Consultat la 26 mai 2012. Arhivat din original pe 5 mai 2012. (nedefinit)
20. ↑ 1 2 3 Multimilionarul Liksutov, numit șef al departamentului de transport din Moscova, va renunța la afaceri - Știri - Moscova - Interfax . Preluat la 26 mai 2012. Arhivat din original la 8 decembrie 2011. (nedefinit)
21. ↑ 1 2 Soția viceprimarului Moscovei, Liksutov, a devenit cea mai bogată femeie din Estonia - Ziar. Ru | Stiri . Extras 2 octombrie 2013. Arhivat din original pe 4 octombrie 2013. (nedefinit)
22. ↑ Liksutov l-a înlocuit pe Lyamov ca viceprimar al Moscovei pentru transport . Moskovsky Komsomolets . Preluat la 9 august 2018. Arhivat din original la 9 august 2018. (Rusă)
23. ↑ Bela Lauv. Viceprimarul Moscovei s-a despărțit de afaceri . Vedomosti (26 decembrie 2012). Preluat la 23 februarie 2021. Arhivat din original la 21 ianuarie 2021. (nedefinit)
24. ↑ În redacția Gazeta.Ru, s-a încheiat un interviu online cu șeful Departamentului de Transport din Moscova, Maxim Liksutov . „Gazeta.Ru”. Preluat la 9 august 2018. Arhivat din original la 9 august 2018. (nedefinit)
25. ↑ Vor fi de 11 ori mai multe biciclete închiriate la Moscova până în vara lui 2014 - Gazeta. Ru | Stiri . Consultat la 26 octombrie 2013. Arhivat din original pe 29 octombrie 2013. (nedefinit)
26. ↑ 1 2 3 Natalya Kuznetsova. Miliardari pe șine . Companie (11 martie 2013). Data accesului: 12 noiembrie 2020. (nedefinit)
27. ↑ Pe 26 decembrie, a fost lansată parcare cu plată în 291 de locații de pe șoseaua de centură a Moscovei . Parcare Moscova (16 decembrie 2015). Data accesului: 12 noiembrie 2020. (nedefinit)
28. ↑ 1 2 Lyubov Protsenko. Aproape 80% dintre participanții la un sondaj online consideră parcarea cu plată la Moscova o avantaj . AvtoPark (23 decembrie 2015). Consultat la 12 noiembrie 2020. Arhivat din original la 20 ianuarie 2016. (nedefinit)
29. ↑ Traficul rutier la Moscova: măsurile deja luate pentru a-l reglementa nu sunt suficiente! . VTsIOM (26 noiembrie 2014). Data accesului: 17 ianuarie 2021. (nedefinit)
30. ↑ Moscova a primit un premiu pentru organizarea de calitate a parcărilor . TASS (7 iulie 2017). Preluat la 17 ianuarie 2021. Arhivat din original la 24 ianuarie 2021. (nedefinit)
31. ↑ 1 2 Alexandru Ostrogorski. Teoria lucrurilor mari. Maxim Liksutov și lupta împotriva blocajelor de trafic . Afisha City (12 noiembrie 2012). Preluat la 11 noiembrie 2020. Arhivat din original la 6 august 2020. (nedefinit)
32. ↑ 1 2 3 Alexei Radcenko. Cum sa schimbat transportul la Moscova în 10 ani . Strelka Mag (27 decembrie 2019). Preluat la 26 ianuarie 2021. Arhivat din original la 25 octombrie 2020. (nedefinit)
33. ↑ Liksutov a primit premiul TomTom pentru dezvoltarea de parcări la Moscova . Interfax . Preluat la 9 august 2018. Arhivat din original la 9 august 2018. (Rusă)
34. ↑ Moscova introduce noi restricții la intrarea camioanelor pe șoseaua de centură a Moscovei . TASS (1 mai 2013). Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original la 25 octombrie 2017. (nedefinit)
35. ↑ Moscova și regiunea s-au ciocnit de camioane . Ziar general (29 noiembrie 2012). Data accesului: 10 august 2020. (nedefinit)
36. ↑ Interdicția de circulație a camioanelor în timpul zilei va permite descărcarea șoselei de centură a Moscovei cu 30% . RIA Novosti (1 octombrie 2012). Preluat: 8 decembrie 2020. (nedefinit)
37. ↑ Transportul de marfă în capitală: cum au fost introduse interdicțiile și ce s-a schimbat de la 1 octombrie 2013 . Garant.ru (11 decembrie 2013). Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original la 13 decembrie 2016. (nedefinit)
38. ↑ Camioane cu o clasă sub Euro-2 au fost interzise să intre în Moscova începând cu 1 ianuarie . RIAMO (1 ianuarie 2017). Preluat: 8 decembrie 2020. (nedefinit)
39. ↑ Acum rama de marfă se va răspândi pe întreg teritoriul Moscovei . Speedcam Online (22 iulie 2020). Preluat la 8 decembrie 2020. Arhivat din original pe 20 decembrie 2020. (nedefinit)
40. ↑ Dmitri Alexandrov. Prima bandă dublă dedicată a apărut la Moscova . Autonews (20 noiembrie 2018). Preluat la 12 decembrie 2020. Arhivat din original la 24 februarie 2021. (nedefinit)
41. ↑ 2019-04-14. La Moscova, era interzisă circulația pe benzile dedicate în weekend . Autonews. Preluat la 12 decembrie 2020. Arhivat din original la 27 noiembrie 2020. (nedefinit)
42. ↑ Benzile dedicate reduc cu 20-25% numărul de accidente care implică transportul urban . Centrul de informare guvernamentală din Moscova (4 martie 2019). Preluat: 12 decembrie 2020. (nedefinit)
43. ↑ Alexander Meleshko. Blocaje din trecut . AvtoPark (31 august 2020). Preluat la 12 decembrie 2020. Arhivat din original la 26 octombrie 2020. (nedefinit)
44. ↑ Anastasia Kurnosova. La Moscova, șoferilor li s-a interzis să conducă pe toate liniile dedicate . RBC (7 noiembrie 2020). Preluat la 12 decembrie 2020. Arhivat din original la 1 ianuarie 2021. (nedefinit)
45. ↑ Alexandru Ostrogorski. Teoria lucrurilor mari. Maxim Liksutov și lupta împotriva blocajelor de trafic . Afisha City (12 noiembrie 2012). Preluat la 9 decembrie 2020. Arhivat din original la 26 februarie 2021. (nedefinit)
46. ↑ Trei ani de Liksutov la Moscova . Fara ambuteiaje. Preluat la 9 decembrie 2020. Arhivat din original pe 2 decembrie 2020. (nedefinit)
47. ↑ 1 2 Alexei Sidorov. Moscova a primit accelerare . Profil (30 ianuarie 2017). Preluat: 9 decembrie 2020. (nedefinit)
48. ↑ Călătoriile cu taxiul au scăzut în medie cu 30 la sută în trei ani . Site-ul oficial al primarului Moscovei (2 februarie 2017). Preluat la 9 decembrie 2020. Arhivat din original la 11 iunie 2021. (nedefinit)
49. ↑ Noul „meniu de bilete” de la Moscova va fi mai convenabil și mai economic . RIA Novosti (16 ianuarie 2013). Data accesului: 10 ianuarie 2021. (nedefinit)
50. ↑ Svetlana Batova. Aşezaţi-vă. „Troica” . Rossiyskaya Gazeta (28 martie 2013). Preluat la 10 ianuarie 2021. Arhivat din original la 12 martie 2014. (nedefinit)
51. ↑ Biletele pentru transportul public din Moscova au devenit mai strălucitoare . RBC (20 martie 2013). Preluat la 11 ianuarie 2021. Arhivat din original la 17 ianuarie 2021. (nedefinit)
52. ↑ Noul „meniu de bilete” de la Moscova va fi mai convenabil și mai economic . RIA Novosti (16 ianuarie 2013). Preluat: 29 decembrie 2021. (nedefinit)
53. ↑ Cu cardul Troika, acum puteți călători cu trenurile fără abonament . Poster Daily (19 august 2014). Data accesului: 11 ianuarie 2021. (nedefinit)
54. ↑ Cum se conduce cu MCD: instrucțiuni detaliate pentru pasageri . Moscova 24 (29 noiembrie 2019). Preluat la 11 ianuarie 2021. Arhivat din original la 19 ianuarie 2021. (nedefinit)
55. ↑ Mitropolitul a emis carduri Troika în designul portalului Cetăţean Activ . Moscova 24 (31 mai 2019). Preluat la 12 ianuarie 2021. Arhivat din original la 8 iunie 2019. (nedefinit)
56. ↑ Maria Kafanova. Maxim Liksutov: Troika este cel mai popular card de transport din Europa . Seara Moscova (5 iulie 2019). Preluat la 17 ianuarie 2021. Arhivat din original la 22 ianuarie 2021. (nedefinit)
57. ↑ Ivan Golunov. Turnichetele sunt demontate în autobuzele din Moscova. Cum se leagă acest lucru cu oficialii lui Luzhkov și oamenii de afaceri din cadrul FSB? . Meduza (19 ianuarie 2018). Preluat la 18 ianuarie 2020. Arhivat din original la 1 ianuarie 2020. (nedefinit)
58. ↑ Svetlana Batova. La revedere, turnichet . Ziar rusesc (6 septembrie 2018). Preluat la 18 ianuarie 2021. Arhivat din original la 13 mai 2019. (nedefinit)
59. ↑ Moscova a decis să interzică microbuzele . Autonews (28 ianuarie 2013). Preluat la 21 ianuarie 2021. Arhivat din original la 29 ianuarie 2021. (nedefinit)
60. ↑ Moscova fără microbuze De ce au eliminat autoritățile orașului peste 300 de linii de microbuze ? Meduza (18 august 2016). Preluat la 21 ianuarie 2021. Arhivat din original la 28 ianuarie 2021. (nedefinit)
61. ↑ Pavel Yablokov. În 2016, la Moscova vor fi mai puține microbuze. Dar ele nu vor dispărea complet . TR.ru (6 decembrie 2015). Preluat la 21 ianuarie 2021. Arhivat din original la 29 ianuarie 2021. (nedefinit)
62. ↑ Alexandru Voronov. Microbuzele metropolitane se umflă în dimensiuni . Kommersant (10 decembrie 2020). Preluat la 21 ianuarie 2020. Arhivat din original la 10 decembrie 2020. (nedefinit)
63. ↑ 1 2 Primul plan cincinal . Gazeta.ru (1 septembrie 2015). Preluat la 25 ianuarie 2021. Arhivat din original la 1 februarie 2021. (nedefinit)
64. ↑ Întoarcerea tramvaiului: cel mai vechi transport urban este reînviat la Moscova . Moscova 24 (23 septembrie 2013). Data accesului: 26 ianuarie 2021. (nedefinit)
65. ↑ Galina Volynets. Nu numai MCD: cum s-a schimbat sistemul de transport al Moscovei în 2019 . Izvestia (27 decembrie 2019). Preluat la 26 ianuarie 2021. Arhivat din original la 1 februarie 2021. (nedefinit)
66. ↑ Infrastructura de cale a tramvaielor din Moscova va fi transferată la metrou . Interfax (27 noiembrie 2020). Preluat la 27 ianuarie 2021. Arhivat din original la 30 ianuarie 2021. (nedefinit)
67. ↑ Tramvaiul din Moscova a devenit câștigătorul premiului internațional Global Light Rail Awards . Mos.ru (14 noiembrie 2020). Preluat la 27 ianuarie 2021. Arhivat din original la 2 decembrie 2020. (nedefinit)
68. ↑ Autoritățile orașului intenționează să demoleze monorai (legătură inaccesibilă) . RBC (24 aprilie 2012). Data accesului: 24 mai 2012. Arhivat din original pe 27 aprilie 2012. (nedefinit) 
69. ↑ Anastasia Lvova. Primăria Moscovei va închide singurul monorail din Rusia din cauza ineficienței . Vedomosti (6 august 2020). Preluat la 18 ianuarie 2021. Arhivat din original la 27 ianuarie 2021. (nedefinit)
70. ↑ Moscoviţii vor vota modernizarea sau închiderea monorailului . Izvestia (6 august 2020). Preluat la 18 ianuarie 2021. Arhivat din original la 27 ianuarie 2021. (nedefinit)
71. ↑ Să decidem împreună soarta monoraiului . Portal unificat de transport. Preluat la 18 ianuarie 2020. Arhivat din original la 14 octombrie 2020. (nedefinit)
72. ↑ Maxim Liksutov și-a retras responsabilitatea pentru accidentul din metrou . Preluat la 5 mai 2020. Arhivat din original la 16 noiembrie 2017. (nedefinit)
73. ↑ Metroul circulă de-a lungul liniei Căilor Ferate Ruse. Ivan Besedin a fost înlocuit de Dmitri Pegov . Ziarul „Kommersant”. Preluat la 24 iulie 2014. Arhivat din original la 25 iulie 2014. (nedefinit)
74. ↑ Ivan Golunov. Cinci fapte despre noul șef al metroului din Moscova . Republica (22 iunie 2014). Preluat la 1 februarie 2021. Arhivat din original pe 7 februarie 2021. (nedefinit)
75. ↑ Kirill Rukov. Pentru ce va fi amintit metroul sub Dmitri Pegov . Satul (16 mai 2017). Preluat: 1 februarie 2021. (nedefinit)
76. ↑ Mosgortrans va achiziționa 70 de tramvaie cu podea joasă în Moscova- M24 Network Edition - 2014
77. ↑ Departamentul Metropolitan al Transporturilor a anunțat înlocuirea troleibuzelor din centru cu autobuze Copie de arhivă din 11 februarie 2021 la Wayback Machine / TR.ru, 23 martie 2016
78. ↑ Pavel Yablokov. Departamentul Metropolitan al Transporturilor a anunțat înlocuirea troleibuzelor din centru cu autobuze . TR.ru (23 martie 2016). Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 11 februarie 2021. (nedefinit)
79. ↑ Ruta de troleibuz al muzeului lansat la Moscova . Mos.ru (5 septembrie 2020). Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 8 noiembrie 2020. (nedefinit)
80. ↑ Trei ani de MCC: hub-uri de transfer, Lastochkas fără echipaj și 364 de milioane de pasageri . TASS (10 septembrie 2019). Preluat la 25 ianuarie 2021. Arhivat din original la 23 octombrie 2020. (nedefinit)
81. ↑ Călătoria la MCD a devenit plătită . Regnum (9 decembrie 2019). Preluat la 25 ianuarie 2020. Arhivat din original la 4 martie 2020. (nedefinit)
82. ↑ Bela Lyauv, Daria Beloglazova. De ce inelul central al Moscovei nu va plăti niciodată . Vedomosti (4 septembrie 2017). Preluat la 25 ianuarie 2021. Arhivat din original la 28 noiembrie 2020. (nedefinit)
83. ↑ Comunicate de presă | Centrul de presă
84. ↑ Complex suburban - management de încredere (link inaccesibil) . Consultat la 20 iunie 2012. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2012. (nedefinit) 
85. ↑ Cheia progresului este tehnologia și inovația . Preluat la 5 mai 2020. Arhivat din original la 24 septembrie 2015. (nedefinit)
86. ↑ Irina Kravtsova. Cum arată noul autobuz electric de la Moscova ? Satul (22 august 2016). Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 22 ianuarie 2021. (nedefinit)
87. ↑ Pavel Yablokov. Primele rute ale proiectului de autobuz electric din Moscova în 2018 vor înlocui liniile de troleibuz . Transport în Rusia (1 noiembrie 2017). Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 9 februarie 2021. (nedefinit)
88. ↑ Confortabil și ecologic: când autobuzele vor fi înlocuite cu autobuze electrice . Mos.ru (26 iulie 2018). Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 3 februarie 2021. (nedefinit)
89. ↑ Dmitri Alexandrov. Moscova s-a clasat pe primul loc la numărul de autobuze electrice din Europa . Autonews (10 mai 2019). Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 27 noiembrie 2020. (nedefinit)
90. ↑ Sobyanin: al 500-lea autobuz electric a intrat pe linie la Moscova . Moscova24 (8 octombrie 2020). Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 9 februarie 2021. (nedefinit)
91. ↑ Moscova este orașul cu cel mai mare număr de autobuze electrice din Europa . Ecosphere (9 octombrie 2020). Preluat la 29 ianuarie 2021. Arhivat din original la 2 februarie 2021. (nedefinit)
92. ↑ Închirierea orașului „Velobike” a depășit șoseaua de centură a Moscovei . Moscova 24 (24 septembrie 2019). Preluat la 21 septembrie 2020. Arhivat din original la 24 noiembrie 2020. (nedefinit)
93. ↑ Peste 5 milioane de călătorii au fost efectuate cu biciclete închiriate la Moscova în acest sezon . TASS (18 noiembrie 2019). Preluat la 21 septembrie 2020. Arhivat din original la 30 ianuarie 2020. (nedefinit)
94. ↑ Peste 6.000 de biciclete și 630 de stații: când bike sharing se deschide anul acesta . Mos.ru (6 martie 2020). Data accesului: 21 septembrie 2020. (nedefinit)
95. ↑ Anastasia Romashkevich. Pe scurt, dar dramatic: cum Moscova nu a devenit un oraș pentru ciclism . Afiș (8 octombrie 2019). Preluat la 4 decembrie 2020. Arhivat din original la 31 octombrie 2020. (nedefinit)
96. ↑ Arkady Gershman și Dmitri Gerasimov. Câte piste pentru biciclete sunt la Moscova ? Velomoskva (2018). Preluat la 4 decembrie 2020. Arhivat din original pe 4 decembrie 2020. (nedefinit)
97. ↑ Ordinul Nr. 61-02-283 / 5 din 09.02.2015 „Cu privire la aprobarea cerințelor privind culoarea și colorarea grafică a vehiculelor utilizate pentru prestarea serviciilor de car sharing” . Departamentul de transport și dezvoltarea infrastructurii de transport rutier al orașului Moscova. Preluat la 11 noiembrie 2020. Arhivat din original la 12 noiembrie 2020. (nedefinit)
98. ↑ Alexandra Posypkina, Evgenia Balenko, Anna Balashova. Cum sa dovedit piața de partajare a mașinilor din Moscova a fi cea mai rapidă creștere . RBC (27 septembrie 2018). Preluat la 11 noiembrie 2020. Arhivat din original la 20 ianuarie 2021. (nedefinit)
99. ↑ Anna Raspilova. Numărul mașinilor de partajare la Moscova sa dublat . Autonews (21 ianuarie 2020). Preluat la 11 noiembrie 2020. Arhivat din original la 12 noiembrie 2020. (nedefinit)
100. ↑ Alice Poe. Moscova a devenit din nou liderul mondial în blocajele de trafic . Satul (8 noiembrie 2013). Preluat la 27 ianuarie 2021. Arhivat din original la 1 februarie 2021. (nedefinit)
101. ↑ Alexander Gasnikov, Yuri Dorn, Andrey Prohorov, Vladimir Shvetsov. Cum să faci față blocajelor de trafic? . Opțiunea Trinity (20 noiembrie 2012). Preluat la 27 ianuarie 2020. Arhivat din original la 1 februarie 2021. (nedefinit)
102. ↑ Valery Lvov. Moscoviții trec la transportul public. De ce? . Ziar rusesc (11 noiembrie 2019). Preluat la 27 ianuarie 2021. Arhivat din original la 8 august 2020. (nedefinit)
103. ↑ Evgeny Shipilov: Șoferii au impresia că situația din oraș nu s-a schimbat în bine, cel puțin . Preluat la 2 decembrie 2014. Arhivat din original la 5 decembrie 2014. (nedefinit)
104. ↑ Merge mai repede . Data accesului: 14 ianuarie 2015. Arhivat din original pe 27 decembrie 2014. (nedefinit)
105. ↑ Alice Poe. Dezvoltarea sistemului de transport intelectual al Moscovei a început. Sistemul inteligent de transport va include semafoare cu autoreglare, panouri informative pe autostrăzi și introducerea sistemului Glonass . Satul (20 aprilie 2011). Preluat la 19 decembrie 2020. Arhivat din original la 15 iunie 2021. (nedefinit)
106. ↑ La Moscova a fost creat un sistem unificat de control al transportului public . Moslenta (7 iulie 2017). Preluat la 25 ianuarie 2021. Arhivat din original la 28 noiembrie 2020. (nedefinit)
107. ↑ Sistemul de transport inteligent a îmbunătățit traficul la Moscova cu 15% . Izvestia (6 iunie 2019). Preluat la 19 decembrie 2020. Arhivat din original la 3 iulie 2019. (nedefinit)
108. ↑ Sobyanin: viteza medie pe principalele autostrăzi din Moscova a crescut cu 20% - până la 54 km/h . TVC (21 ianuarie 2020). Preluat la 10 februarie 2021. Arhivat din original la 28 noiembrie 2020. (nedefinit)
109. ↑ Moscova s-a clasat pe locul al treilea în rândul mega-orașe în dezvoltarea infrastructurii de transport . TASS (30 iunie 2018). Data accesului: 3 februarie 2021. (nedefinit)
110. ↑ 1 2 A.A. Fedyanin, A.A. Grunin, O.I. Karasev, A.O. Krivtsova, D.A. Mihailenko, T.A. Petrov. Indicele de dezvoltare a complexului de transport. Raport analitic . Universitatea de Stat din Moscova (2020). Preluat la 2 februarie 2021. Arhivat din original la 3 martie 2022. (nedefinit)
111. ↑ Moscova a primit un premiu internațional pentru dezvoltarea transportului . Mos.ru (12 ianuarie 2018). Preluat la 1 martie 2021. Arhivat din original la 23 septembrie 2020. (nedefinit)
112. ↑ Transportul Moscova a primit un premiu internațional pentru munca sa în timpul Cupei Mondiale din 2018 . TASS (24 iunie 2020). Preluat la 1 martie 2021. Arhivat din original la 25 decembrie 2020. (nedefinit)
113. ↑ Sistemul de bilete de transport din Moscova a primit un premiu internațional . RIAMO (30 ianuarie 2020). Preluat la 1 martie 2021. Arhivat din original la 28 noiembrie 2020. (nedefinit)
114. ↑ 200 de cei mai bogați oameni de afaceri ai Rusiei - 2011 . Forbes. Consultat la 6 februarie 2021. Arhivat din original pe 2 februarie 2021. (nedefinit)
115. ↑ 200 de cei mai bogați oameni de afaceri ai Rusiei - 2011 . Forbes. Consultat la 6 februarie 2021. Arhivat din original pe 6 februarie 2021. (nedefinit)
116. ↑ Lensky I.L. Înconjurarea Moscovei: secolul al doilea, a doua viață. - M . : Ritmul afacerilor, 2013. - P. 11. - 192 p. - 700 de exemplare.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
117. ↑ Viceprimarul Moscovei Liksutov și-a dezvăluit salariul . Forbess (10 iulie 2019). Preluat la 3 februarie 2021. Arhivat din original la 11 februarie 2021. (nedefinit)
118. ↑ Viceprimarul Moscovei Liksutov a declarat cel mai mare venit dintre oficialii capitalei . TASS (20 august 2020). Preluat la 3 februarie 2021. Arhivat din original la 7 februarie 2021. (nedefinit)
119. ↑ 1 2 Trei întrebări către Sobyanin despre Liksutov: divorț, minciuni și corupție . Republic.ru (16 ianuarie 2014). Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 18 ianuarie 2021. (nedefinit)
120. ↑ Primăria Moscovei a anunțat divorțul lui Liksutov de soția sa . Forbes (16 ianuarie 2014). Preluat la 10 februarie 2021. Arhivat din original la 7 iulie 2017. (nedefinit)
121. ↑ Navalny a cerut demisia lui Liksutov din cauza conflictului de interese . Forbes (16 ianuarie 2014). Preluat la 10 februarie 2021. Arhivat din original la 13 iunie 2021. (nedefinit)
122. ↑ O cantitate impresionantă de bijuterii a fost furată de la cea mai bogată femeie din Estonia . Delfi.ee (5 aprilie 2017). Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 29 martie 2019. (nedefinit)
123. ↑ Companiile fostei soții a lui Liksutov o aduc până la un miliard pe an . Viața (17 martie 2017). Preluat la 11 martie 2021. Arhivat din original la 27 septembrie 2021. (nedefinit)
124. ↑ Antreprenorii estoni Glinka și Liksutova au împărțit între ei compania și mașinile de lux . Delfi.ee (22 august 2020). Preluat: 11 martie 2021. (nedefinit)
125. ↑ Fiul în vârstă de 15 ani al viceprimarului Moscovei a aranjat curse cu un accident în loc de carantină la întoarcerea sa de la Courchevel (VIDEO) . NEWSru.com (1 aprilie 2020). Preluat la 6 aprilie 2020. Arhivat din original la 6 aprilie 2020. (nedefinit)
126. ↑ 1 2 3 Interviu online cu șeful Departamentului Transporturilor din Moscova Maxim Liksutov - Gazeta. Ru | Interviu online . Consultat la 2 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 2 noiembrie 2013. (nedefinit)
127. ↑ M24.RU - Trenurile de navetiști vor circula la fiecare cinci minute - Ediția Network M24 - Moscova 24 . Consultat la 2 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 3 noiembrie 2013. (nedefinit)
128. ↑ Pasagerii cer programe convenabile . Consultat la 2 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 4 noiembrie 2013. (nedefinit)
129. ↑ Lensky I.L. Pasageri și camioane goale // Moscova în jurul lumii: al doilea secol, a doua viață. - M . : Ritmul afacerilor, 2013. - S. 79-80. — 192 p. - 700 de exemplare.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
130. ↑ Moscow Railwayman, 16 octombrie 2015. Trenuri accelerate . Preluat la 5 mai 2020. Arhivat din original la 1 ianuarie 2019. (nedefinit)
131. ↑ Chelpanova, Milano . CEO-ul Aeroexpress a devenit coproprietar al companiei , Vedomosti.ru , CJSC Business News Media (28 octombrie 2014). Arhivat din original pe 4 februarie 2016. Preluat la 1 februarie 2016.
132. ↑ Aeroexpress a primit un contract de transport pe aeroporturile din Moscova pe 15 ani , www.forbes.ru , AS RUS MEDIA JSC (23 noiembrie 2015). Arhivat din original pe 24 februarie 2016. Preluat la 1 februarie 2016.
133. ↑ Interviu cu Maxim Liksutov - Ziar. En Arhivat 31 martie 2012 la Wayback Machine , 04/04/12
134. ↑ Monitorizare media pentru 09-12 noiembrie 2012 - GKU „Organizator of Transportation” (link inaccesibil) . Consultat la 5 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 3 noiembrie 2013. (nedefinit) 
135. ↑ Controlorii metroului metropolitan au fost obligați să fotografieze iepuri pentru a-și posta pozele pe Web - PRAVO.RU . Consultat la 5 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 5 noiembrie 2013. (nedefinit)
136. ↑ Controlorii vor începe să fotografieze pasagerii clandestini pentru „tabloul de rușine” . Consultat la 5 noiembrie 2013. Arhivat din original la 4 august 2014. (nedefinit)
137. ↑ Solidaritatea generațiilor sau în metrou folosind harta bunicii? . Consultat la 5 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 5 noiembrie 2013. (nedefinit)
138. ↑ Alexei Navalny intenționează să publice mai multe dovezi compromițătoare despre viceprimarul Moscovei, Maxim Liksutov, copie de arhivă din 18 ianuarie 2014, pe Wayback Machine . Ziar. Ru
139. ↑ A. Navalny l-a acuzat pe viceprimarul Moscovei M. Liksutov de un conflict de interese Copie de arhivă din 16 ianuarie 2014 la Wayback Machine . RBC, 2014-01-16
140. ↑ 1 2 3 Liksutov l-a dat în judecată pe Navalny . Consultat la 12 iunie 2014. Arhivat din original pe 14 iunie 2014. (nedefinit)
141. ↑ Liksutov îl va da în judecată pe Navalny pentru 1,5 milioane de ruble . Copie de arhivă din 27 iunie 2014 la Wayback Machine .
142. ↑ 600 de mii de ruble au fost recuperate de la Navalny la costumul lui Liksutov , Gazeta.Ru (19 august 2014). Arhivat din original pe 19 august 2014. Preluat la 19 august 2014.
143. ↑ Fundația Navalny l-a acuzat pe Liksutov că a transferat active cipriote . Forbes (2 iunie 2014). Preluat la 23 februarie 2021. Arhivat din original la 4 august 2014. (nedefinit)
144. ↑ Grigori Naberezhnov. Liksutov l-a dat în judecată pe Navalny pentru 600 de mii de ruble . RBC (19 august 2014). Preluat la 23 februarie 2021. Arhivat din original la 1 decembrie 2021. (nedefinit)
145. ↑ Ilya Craft. Liksutov a câștigat procesul împotriva lui Navalny: „Respiră adânc, Shura - ești emoționat ” . Ecoul Moscovei (20 august 2014). Preluat la 23 februarie 2021. Arhivat din original la 6 august 2015. (nedefinit)
146. ↑ Ilya Rozhdestvensky. Cineva vrea să mă tacă . Ecoul Moscovei (20 august 2014). Preluat la 23 februarie 2021. Arhivat din original la 12 noiembrie 2020. (nedefinit)
147. ↑ Decretul președintelui Federației Ruse din 5 aprilie 2017 nr. 145 „Cu privire la acordarea premiilor de stat ale Federației Ruse” . Consultat la 5 aprilie 2017. Arhivat din original pe 6 aprilie 2017. (nedefinit)
148. ↑ Decretul Președintelui Federației Ruse din 29 decembrie 2018 Nr. 412-rp „Cu privire la încurajarea” . Consultat la 1 ianuarie 2019. Arhivat din original pe 2 ianuarie 2019. (nedefinit)

Link -uri

• Coloanele lui Maxim Liksutov pe Portalul Unificat de Transport al Moscovei
• Biografie pe portalul oficial al primarului și al guvernului de la Moscova
• Se difuzează cu participarea lui Liksutov la „ Echo of Moscow ”
• Se difuzează cu participarea lui Liksutov la postul de radio " Moscow Speaks "
• De ce l-a chemat Sobyanin pe miliardarul Liksutov să lupte împotriva blocajelor în trafic, Forbes (15 martie 2012)
• Șeful Departamentului de Transport din Moscova pentru planurile rutiere (18 iunie 2013)
• Interviu cu postul de radio „Moscova FM” (17 decembrie 2015)

Site-uri tematice	Declarator
Dicționare și enciclopedii	Lentapedia