Portul Baltiysk

Zona de marfă baltică a portului maritim Kaliningrad  este una dintre cele 4 zone de marfă ale portului maritim Kaliningrad , care se extinde teritorial de la digurile de intrare din Baltiysk până la podul cu două niveluri din Kaliningrad . Zona de marfă baltică a portului maritim Kaliningrad are o poziție geografică favorabilă - este situată direct la ieșirea în Golful Gdansk.

Locație și facilități

Geografia favorabilă a locației zonei de marfă îi permite să primească nave de mare capacitate (cu o greutate mare de până la 35 de mii de tone, un pescaj de până la 12 metri și o lungime de până la 200 de metri).

Istorie

al XVI-lea - 1945

De la înființare, a jucat un rol important în economia orașului Pillau. S-a dezvoltat deosebit de intens în secolul al XIX-lea , ceea ce a fost facilitat de transferul managementului administrativ și economic al portului către societatea comercianților din Königsberg, precum și de construcția căii ferate Pillau-Königsberg în 1856 . Cu toate acestea, construcția unui canal de transport maritim către Königsberg în 1901 a avut un impact negativ asupra economiei portului și a întregului oraș.

În 1910, a fost organizată linia de pasageri a navelor cu aburi Seedinst Ostpreusse (Serviciul Naval al Prusiei de Est), care leagă Pillau de Swinemünde (Swinoujscie). Ulterior, s-a organizat comunicarea cu orașele: Kiel , Travemünde, Warnemünde , Memel (Klaipeda), Liepaja , Tallinn , Helsinki , iar liniile de pasageri au fost stabilite de-a lungul apelor interioare ale Frishe Haf ( Golful Kaliningrad ) între orașele Edbing (Elblag) , Kalberg, Frombork , Sopot .

În 1921, orașul a fost declarat baza Marinei Germane . În acest sens, a început construcția de noi dane și facilități portuare, care nu au fost niciodată finalizate din cauza înfrângerii Germaniei în al Doilea Război Mondial .

1945 - prezent

În perioada sovietică, portului i-au fost atribuite funcții exclusiv militare, care s-au extins și la oraș. Din această cauză, nu a existat comerț maritim în Baltiysk , abia la sfârșitul secolului al XX-lea portul Bălțisk a devenit o zonă de marfă pentru portul maritim în dezvoltare dinamică din Kaliningrad, iar construcția unui nou terminal de feribot a început imediat.

Complexul de feriboturi

De la începutul secolului al XXI-lea , a fost construit în mod activ un complex de feriboturi marfă-pasager. Trebuia să facă legătura între regiunea Kaliningrad și Sankt Petersburg , precum și porturile Germaniei , prin traversarea cu feribotul .

Crearea complexului a fost stimulată de motive externe: relațiile dintre Rusia și țările baltice erau instabile. Pentru comunicarea normală cu teritoriile sale îndepărtate, Rusia avea nevoie de un serviciu de feribot. Pe de altă parte, comerțul cu Polonia și Germania a crescut și comerțul internațional trebuia să facă o bază de transbordare profitabilă în portul Kaliningrad.

Până în 2006, în crearea sa au fost investite 4,5 miliarde de ruble . [unu]

Ca urmare, terminalul de feriboturi de marfă și pasageri a devenit principalul nod de transport al orașului. Începând cu 2008, liniile de feriboturi de pasageri au conectat Baltiysk cu Sankt Petersburg , Sassnitz ( Germania ) (oprit la 01/01/2010), Klaipeda ( Lituania ), Karlshamn ( Suedia ), Gdynia ( Polonia ). Cifra de afaceri de marfă de proiectare a terminalului de feribot este de peste 5 milioane de tone pe an.

Feribotul care traversează Baltiysk ↔ Gdansk este operat de compania de transport maritim polonez.

Terminal de containere

Planurile de dezvoltare a portului maritim Kaliningrad prevăd construirea celei de-a doua etape a unui terminal de containere la Baltiysk, cu o capacitate de 300.000 TEU pe an. [2]

Indicatori de performanță ai zonei de marfă din Marea Baltică

Deja în 2005, peste 1 milion de tone de marfă au trecut prin instalațiile portuare din zona de marfă din Marea Baltică, ulterior această cifră poate fi crescută la 8 milioane de tone pe an, ceea ce reprezintă de două ori cifra de afaceri de marfă a portului Stockholm .

Șantierul Naval Nr 33

Șantierul naval nr. 33 este situat pe teritoriul zonei de marfă din Marea Baltică, fiind cea mai importantă întreprindere industrială a orașului. Fabrica funcționează atât cu nave militare, cât și cu nave civile din Rusia și țări străine [3] .

Particularitatea plantei este că este cel mai apropiat șantier naval de Europa de Vest, cu ape fără gheață.

Pentru posibilitatea reparării navelor străine, pe teritoriul uzinei a fost organizat un punct de acces pe teritoriul Federației Ruse.

Note

1. ↑ BALTIYSK - ORAȘ ȘI PORT . Preluat la 17 iulie 2022. Arhivat din original la 28 octombrie 2020. (nedefinit)
2. ↑ Despre infrastructura de transport din regiunea Kaliningrad . mid.ru. _ Ministerul Afacerilor Externe al Federației Ruse (28 august 2019). Preluat la 29 octombrie 2021. Arhivat din original la 29 octombrie 2021. (nedefinit)
3. ↑ 33 Șantierul naval al Ministerului Apărării al Federației Ruse, Întreprinderea Unitară de Stat Federală (link inaccesibil) . Consultat la 11 iulie 2008. Arhivat din original la 30 septembrie 2007. (nedefinit)