Paris (navă de linie, 1826)

„Paris” (până în februarie 1827 „Derbent” ) - un cuirasat cu vele al Flotei Mării Negre a Imperiului Rus , care a făcut parte din flota din 1826 până în 1845, un participant la războiul ruso-turc din 1828-1829 și Expediție la Bosfor . În timpul serviciului, a fost folosit pentru a transporta trupe, a luat parte la bombardarea fortificațiilor de coastă și la croazieră și și-a petrecut ultimii ani de serviciu ca blocaj .

Descrierea navei

Nava cu pânze de linie, lungimea navei a fost de 58,9 metri [comm. 1] , latime - 15,9 metri [comm. 2] , iar pescajul este de 6,6 metri [comm. 3] . Armamentul navei, conform informațiilor din diverse surse, varia de la 110 la 112 tunuri, iar echipajul era format din 913 persoane [2] [3] . Viteza navei cu un vânt de 5 puncte putea atinge 7,75 noduri [4] .

Inițial, nava a fost numită „Derbent”, dar în februarie 1827 a fost redenumită „Paris”. Numele a fost asociat cu evenimentul intrării trupelor ruse la Paris la 18 martie  ( 30 ),  1814 . După redenumire, ea a devenit al doilea dintre cele trei nave de luptă cu vele ale flotei ruse care purtau acest nume. De asemenea, nave cu același nume au fost construite în 1814 și 1849 , ambele nave au servit și în Flota Mării Negre [5] .

Istoricul serviciului

Nava de luptă Derbent a fost așezată la 17 octombrie  ( 29 )  1823 pe rampa Amiralității Nikolaev și, după lansare pe 23 septembrie  ( 5 octombrie )  , 1826 , a devenit parte a Flotei Ruse de la Marea Neagră . Construcția a fost efectuată de comandantul navei din clasa a VII-a, iar din 22 iunie  ( 4 iulie )  1824 - clasa a VI-a I. S. Razumov . În februarie 1827, nava a fost redenumită „Paris” [2] [6] [7] . În campania aceluiași an, a navigat spre Marea Neagră [8] .

A luat parte la războiul ruso-turc din 1828-1829 . La 21 aprilie  ( 3 mai )  1828 , în fruntea unei escadrile sub pavilionul viceamiralului A. S. Greig , pleacă din Sevastopol spre Anapa . Escadrila a ajuns la Anapa pe 2 mai  (14) , însă, din cauza pescajului mare , „Paris” nu s-a putut apropia de coastă, așa că nu a participat la bombardarea cetății. După cedarea lui Anapa pe 3 iunie  (15), ca parte a escadridului, a plecat pe mare și, fără să intre în Sevastopol, a mers la Kovarna , unde a ajuns pe 13 iunie  (25) . Pe 22 iulie ( 3 august ), împreună cu alte nave ale flotei, s-a mutat la Varna , iar pe 24 iulie ( 5 august ), împăratul Nicolae I a vizitat nava . Pe 7 august  (19), a făcut parte din escadrilă, care a manevrat sub vele și a bombardat cetatea în mișcare timp de trei ore. Din 27 august ( 8 septembrie ) până în 2 octombrie  (14), Nicolae I și alaiul său s-au aflat la bordul „Paris” , în timp ce un telescop a fost instalat pe caca navei pentru a monitoriza luptele pentru împărat. 6 octombrie  (16) , după capitularea Varnei, escadrila rusă a plecat la mare, iar la 12 octombrie  (24) „Paris” în componența sa a ajuns la Sevastopol [2] .

În campania din 1829, nava a fost condusă de echipajul Gărzii . Din 12 aprilie  (24) până pe 19 aprilie ( 1 mai ), în fruntea unei escadrile sub pavilionul amiralului A. S. Greig , a făcut trecerea de la Sevastopol la Sizopol . După tranziție, pe baza portului Sizopol, ca parte a escadronului, a făcut în mod repetat călătorii de croazieră către Bosfor . La 17 octombrie  ( 29 )  1829 , împreună cu alte corăbii, s-a întors la Sevastopol. În campania din 1830 următor, a făcut parte din escadronul contraamiralului M. N. Kumani , care a transportat trupe rusești din porturile Rumelia în Rusia [2] .

În 1833 a luat parte la expediția Flotei Mării Negre în Bosfor . La 24 martie ( 24 aprilie ), în fruntea unui detașament sub pavilionul contraamiralului I. I. Stozhevsky , s-a mutat de la Sevastopol la Odesa , unde trupele au fost încărcate pe navă. Pe 6 aprilie  (18) „Paris” a plecat pe mare și până la 11 aprilie  (23) a livrat trupe rusești lui Buyuk-Der. Pe 28 iunie ( 10 iulie ), trupele au fost încărcate din nou pe navă și, ca parte a unei escadrile de nave ale Flotei Mării Negre, aceasta a părăsit Bosforul și, după ce a debarcat trupele în Feodosia , s-a întors la Sevastopol pe 22 iulie ( august ). 3 ) [2] . În timpul expediției, nava era în stare proastă. Șeful de stat major al Flotei Mării Negre, M.P. Lazarev , i-a scris prietenului său A.A. Shestakov, descriind starea navelor escadronului [9] :

O briză mică pe care o aveam de la Feodosia a dovedit că din cele 11 nave pe care Flota Mării Negre le avea în Bosfor, doar șase erau apte, iar restul erau putrezite atât în ​​carenă, cât și în spate. „Paris” a fost complet putrezit și trebuie să fii surprins cum nu s-a prăbușit... „Pimen”, pe lângă putrezirea carenei, are toate catargele și bompresul putrezite într-o asemenea măsură încât a fost un ram de fier. străpuns prin catargul de forță prin și prin !! A fost uimitor cum a rezistat... „Panteleimon” era și el complet putrezit, iar fregata „Standart” dintr-o scurgere puternică care se deschisese... aproape s-a înecat. Deci, flota Mării Negre este acum formată din 6 numai nave adecvate...

În campania din 1833, comandantul navei , căpitanul gradul 1 G.A.

La sfârșitul serviciului în Flota Mării Negre în 1836, cuirasatul „Paris” a fost transformat în navă bloc , iar în 1845 a fost dezmembrat [2] [11] .

Comandanti de nave

Comandanții navei de luptă „Paris” din Marina Imperială Rusă au servit în diferite momente [2] :

• căpitan gradul I D. E. Balsam (din 1827 până în septembrie 1828) [12] ;
• căpitan de gradul I N. D. Kritsky (din septembrie 1828) [13] ;
• căpitan de gradul II N. G. Kazin (1829) [14] ;
• căpitan de gradul II, iar din 6 decembrie  ( 18 ),  1831 , căpitan de gradul I G. A. Polsky (1830 și 1833) [15] .

Note

1. ↑ 193 de picioare [1] .
2. ↑ 52 ft 2 in [1] .
3. ↑ 21 ft 10 in [1] .

1. ↑ 1 2 3 Veselago, 1872 , p. 460.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Cernîșev, 1997 , p. 161.
3. ↑ Shirokorad, 2007 , p. 300.
4. ↑ Glebov, 2012 , p. 61, 63.
5. ↑ Cernîșev, 1997 , p. 160, 161, 165.
6. ↑ Veselago, 1872 , p. 460-461.
7. ↑ Veselago VIII, 2013 , p. 95-96.
8. ↑ Veselago III, 2013 , p. 99.
9. ↑ Grebenshchikova, 2003 , p. patru.
10. ↑ Veselago VIII, 2013 , p. 57-58.
11. ↑ Veselago, 1872 , p. 461.
12. ↑ Veselago III, 2013 , p. 98-99.
13. ↑ Veselago IV, 2013 , p. 140-141.
14. ↑ Veselago VII, 2013 , p. 179-180.
15. ↑ Veselago VIII, 2013 , p. 56-58.

Literatură

• Veselago F.F. Lista curților militare rusești din 1668 până în 1860. - Sankt Petersburg. : Tipografia ministerului naval, 1872. - 798 p.
• Veselago F. F. Lista generală marină de la înființarea flotei până în 1917. - Sankt Petersburg. : „Atlant”, 2013. - T. 3 / Domnia Ecaterinei a II-a. A - I. - 464 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - ISBN 978-5-906200-04-4 .
• Veselago F. F. Lista generală marină de la înființarea flotei până în 1917. - Sankt Petersburg. : „Atlant”, 2013. - T. 4 / Domnia Ecaterinei a II-a. K - R. - 640 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - ISBN 978-5-906200-06-8 .
• Veselago F. F. Lista generală marină de la înființarea flotei până în 1917. - Sankt Petersburg. : „Atlant”, 2013. - T. 7 / Domnia împăratului Alexandru I. D - O. - 584 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - ISBN 978-5-906200-11-2 .
• Veselago F. F. Lista generală marină de la înființarea flotei până în 1917. - Sankt Petersburg. : „Atlant”, 2013. - T. 8 / Domnia împăratului Alexandru I. P - Ya. - 520 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). — ISBN 978-5-906200-12-9 .
• Chernyshev A. A. Flota de navigație rusă. Director. - M . : Editura Militară , 1997. - T. 1. - 312 p. - (Nave și nave ale flotei ruse). — 10.000 de exemplare.  — ISBN 5-203-01788-3 .
• Shirokorad A. B. 200 de ani ai flotei de navigație a Rusiei / Ed. A. B. Vasil'eva. - Ed. a II-a. -M .: "Veche", 2007. - 448 p. —ISBN 978-5-9533-1517-3.
• Grebenshchikova G. A. Nava de 120 de tunuri „Cei doisprezece apostoli”. - Publicație științifică populară „Middle-frame”. - Sankt Petersburg. : „Gangut”, 2003. - T. nr. 5 (10). — 106 p. - (Tehnica tinereții). — ISBN 5-85875-001-X .
• Glebov A.M. Analiza propulsiei, stabilității și controlabilității navelor Flotei Mării Negre în timpul războiului ruso-turc din 1828–1829. pe baza datelor de arhivă  : [ rus. ] // "Izvestiya AltGU" : jurnal. - 2012. - Nr. 4 (76). - S. 60-65. — LBC  63,3 (2) 521,2–68 .