| Petropavlovsk | |
|---|---|
|
Nava de luptă escadrilă „Petropavlovsk” pe rada Kronstadt, la sfârșitul anului 1899. |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Numit după | Petru și Paul Apărare |
| Clasa și tipul navei | Nava de luptă clasa Poltava |
| Port de origine | Kronstadt |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Insula Galley , Sankt Petersburg |
| Construcția a început | 7 mai 1892 |
| Lansat în apă | 28 octombrie 1894 |
| Comandat | 1899 |
| Retras din Marina | 31 martie 1904 |
| stare | Ucis (a lovit o mină) |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 11 354 t |
| Lungime | 112,6 m |
| Lăţime | 21,3 m |
| Proiect | 8,6 m (încărcat complet) |
| Rezervare |
centura 305-406 mm, punte 51-76 mm |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune |
| Putere | 11 213 l. Cu. ( 8,2 MW ) |
| mutator | 2 șuruburi |
| viteza de calatorie | 16,9 noduri (31,3 km/h ) |
| raza de croazieră | 3.750 de mile marine la 10 noduri |
| Armament | |
| Artilerie |
4 × 305/40 , 12 × 152/45, 10 × 47/43.5, 28 × 37/23.5 tunuri, 2 tunuri de aterizare |
| Armament de mine și torpile |
6 tuburi torpile 50 de mine sfero-conice |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Nava de luptă escadrilă „Petropavlovsk” este o navă de luptă din clasa Poltava a Marinei Imperiale Ruse în timpul războiului ruso-japonez . „Petropavlovsk” a fost nava amiral a escadrilei 1 din Pacific și a participat la lupte cu flota japoneză . 31 martie 1904 [1] cuirasatul a lovit o mină japoneză lângă Port Arthur și s-a scufundat. Pierderea navei și moartea viceamiralului Stepan Makarov , care se afla pe ea, au devenit o tragedie pentru flota rusă [2] .
Deplasare normală conform proiectului 10 960 dl. t , real 11 354 dl. t [3] .
Dimensiuni: lungime intre perpendiculare 108,7 m, de-a lungul liniei de plutire 112,5 m, maxim 114,3 m; latime 21,34 m; pescaj de prova 7,6 m, pupa 7,9 m, în sarcină maximă reală până la 8,6 m [4] .
Rezervare ( blindaj oțel-nichel : centură principală 406-305 mm (la marginea inferioară 203-152 mm, partea centrală a centurii de la armura Harvey ), centură superioară 127 mm, punte blindată 51-76 mm, turnuri și barbe de calibrul principal 254 mm, turnuri și barbet calibru mediu 127 mm, tăiere 229 mm [3] .
Armament: patru tunuri de 305 mm/40 cal în două turele (58 de cartușe pe butoi), douăsprezece tunuri Kane de 152 mm/45 cal (patru monturi duble de turelă și patru tunuri într-o baterie ; 200 de cartușe pe țeavă); zece tunuri Hotchkiss de 47 mm și 28 de 37 mm ; două tunuri amfibii Baranovsky de 63,5 mm ; două tuburi de torpilă de 457 mm și patru de 381 mm ; 50 de mine sferoconice .
Puterea efectivă a mașinii fără forțare 11.213 ind.l. s., viteza maxima 16,86 noduri, viteza medie la probe 16,38 noduri. Stocul de cărbune este normal 700 sau 900 tone, plin 1050, 1200 sau 1500 tone (datele variază); interval de croazieră la 10 noduri cu o rezervă de 900 tone - 2800 mile, 1200 tone - 3750 mile, la 15 noduri cu o rezervă completă - 1750 mile [5] .
Echipaj: 21-27 ofițeri și 605-625 grade inferioare [6] .
„Petropavlovsk” avea o formă particulară a părții de suprafață a carenei: părțile laterale de deasupra punții principale erau împrăștiate puternic în interior (această formă făcea posibilă salvarea greutății „superioare” a carenei și era tipică pentru navele franceze ; în Flota rusă, crucișătorul blindat „ Amiral Nakhimov ” o avea) [7] . Coca cu tija dreaptă și pupa rotunjită avea trei punți complete: inferioară, principală (bateria) și superioară; înălțimea pistoalelor bateriei principale deasupra apei era de 7,9 m . Chilele laterale mergeau aproximativ de la centrul turnului de prova până la centrul pupei. Lungimea navei de-a lungul liniei de plutire este de 112,5 m, lățimea la mijlocul navei este de 21,3 m, pescajul în plină sarcină este de 8,6 m. Nava avea trei catarge : un catarg tradițional de față și principal și un catarg de ventilație între coșuri. Acesta din urmă era sub țevi, ceea ce era principala diferență externă între Petropavlovsk și alte nave din serie [7] .
Informațiile despre navele de luptă blindate de tip „Poltava” sunt foarte contradictorii și incomplete. Inițial, navele trebuiau protejate cu armuri de oțel-fier, în curând au apărut armuri din oțel, care au început să fie aliate cu aditivi de crom sau nichel. După ceva timp, le-a venit ideea călirii oțelului după metoda Harvey și, în cele din urmă, metoda Krupp . Aceste modificări, care au avut loc pe parcursul a doar câțiva ani, au fost luate în considerare și pe navele din Poltava, motiv pentru care blindajul navelor din această serie a variat atât ca grosime, cât și ca calitate, iar informațiile absolut sigure cu privire la protecția lor nu au fost. găsit în presa deschisă [7 ] .
Calitatea armurii diferă în diferite zone. Cea mai mare parte a armurii verticale a fost realizată din armuri de oțel-nichel fabricate la uzina Izhora . Puntea blindată a fost realizată din oțel cu nichel ușor. Partea centrală a curelei cu o grosime de 406 mm a mers către armura Harvey special achiziționată în SUA la uzina Bethlehem Iron Company (605 tone achiziționate la 485,55 ruble pe tonă) [7] .
Conform designului original, armamentul navei urma să fie patru tunuri de 305 mm calibrul 35 și opt tunuri de 203 mm calibrul 35 . În 1893, s-a decis înlocuirea artileriei cu tunuri de sisteme noi - 305 mm calibrul 40 și 152 mm calibrul 45, iar acestea din urmă trebuiau să instaleze 12, deoarece erau de două ori mai ușoare decât cele opt planificate anterior. - pistoale inch. Noile tunuri aveau o viteză inițială mai mare a proiectilului și cadența de foc , dar industria, ca de obicei, nu le-a putut produce în cantități suficiente și la momentul potrivit, ceea ce a întârziat punerea în funcțiune a navelor [7] .
Artileria de calibru principal „Petropavlovsk” a fost reprezentată de patru tunuri de 305 mm de calibru 40, situate în perechi în turnurile de la prova și pupa. Instalațiile de turelă aveau un sector de tragere orizontal de 270 °, unghiul maxim de ridicare al tunurilor a fost de 15 °. Rotirea turnurilor şi ţintirea verticală a tunurilor se realizau cu ajutorul acţionărilor hidraulice , aprovizionării cu muniţie - cu ajutorul acţionărilor electrice . Tunurile au fost încărcate la un unghi de elevație fix, dar la orice unghi de traversare a turelei. Rata reală de tragere a armelor a fost de o lovitură în 2-2,5 minute, din cauza designului slab al castelului [8] . Pistoale și turnulele de calibrul principal pentru „Petropavlovsk” au fost comandate la uzina Obukhov , iar pentru „Poltava” și „Sevastopol” pentru Metal. Petropavlovsk a fost construit mai repede decât altele, iar un set de pistoale de la Uzina de metal a fost gata mai devreme, așa că au decis să-l monteze pe Petropavlovsk și să instaleze pistoale de la uzina Obukhov din Sevastopol. Costul final al instalării unui turn cu asamblare a fost de 193.340 de ruble [9] . Încărcătura de muniție a armelor, constând din 58 de focuri pe țeavă, a fost plasată în jurul bazelor turnurilor [7] . La momentul lansării, acestea erau cele mai avansate arme, dar până la punerea în funcțiune, astfel de arme deveniseră standard în multe flote [8] .
Artileria de calibru mediu era formată din douăsprezece tunuri Kane de 152 mm de calibru 45 , dintre care opt tunuri erau amplasate în patru turnulețe laterale cu două tunuri și încă patru într-o baterie între aceste turnuri. Amplasarea artileriei medii în turnuri a fost folosită pentru prima dată pe navele rusești. Unghiurile de tragere ale turnurilor de prova au fost de 0-130°, cele de la pupa - 45-180°, tunurile din baterie - 100° (50° de la fascicul ). Unghiul maxim de ridicare al armelor a fost de 15-18 °, coborâre - 5 °. Acționările pentru întoarcerea turnurilor și furnizarea de muniție sunt electrice, ghidarea verticală este manuală. Teoretic, cadența de tragere a armelor era de până la 5 rds / min, dar în practică, tunurile cu turelă erau în regiunea de o lovitură pe minut. Încărcătura de muniție a armelor era de 200 de obuze pe țeavă și era amplasată în pivnițe direct sub turnuri, precum și în pivnițe speciale din prora și pupa navei în apropierea bazelor turnurilor principale ale bateriei [7] .
Artileria antimină a constat din zece tunuri Hotchkiss de 47 mm și douăzeci și opt de tunuri Hotchkiss de 37 mm . Pistoale antimine au fost împrăștiate pe toată nava. Au fost amplasate pe lateralele tubului de prova , la catarg principal , la pupa, pe Marte de luptă etc.
Pentru armarea forței de aterizare, nava avea două tunuri Baranovsky de 63,5 mm , care puteau fi montate atât pe soclu, cât și pe vagoane cu roți [7] .
Armamentul de mină al navei de luptă a inclus șase tuburi torpile - patru de 381 mm de suprafață și două de 457 mm sub apă. Dintre vehiculele de suprafață, două fixe au fost plasate la extremități, încă două - în instalații mobile în spatele blindajului centurii superioare (unghiuri de îndreptare 35 ° înainte și 45 ° înapoi). Submersibilele au fost instalate într-un compartiment special în fața turnului de prova, cu o înclinare înapoi de la traversă de 10 °.
Într-o pivniță specială din cadrul departamentului de tuburi torpile au fost depozitate 50 de mine sferice, care trebuiau instalate de pe bărci și bărci [7] .
Nava avea două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, cu o capacitate totală de proiectare de 10.600 CP. Cu. (în timpul testelor s-a putut atinge o putere de 11.213 CP ). Vehiculele pentru navă au fost comandate în Anglia (Hawthorne Leslie) pentru 1.130.500 de ruble [7] .
Aburul pentru mașini era produs de 14 cazane cilindrice , fumul era îndepărtat în două coșuri. A doua țeavă avea un plan eliptic: coșurile a șase cazane intrau în ea, iar în prima - opt. Mașinile au rotit două elice cu patru pale cu un diametru de 4,5 m. Stocul de cărbune era de 700/1050 de tone (normal / plin), care trebuia să ofere o rază de croazieră de 4500 de mile cu un curs de 10 noduri . În realitate, intervalul de croazieră cu o aprovizionare completă de cărbune era de 3750 mile. Potrivit altor surse, oferta totală de cărbune este de 1200 sau 1500 de tone [7] .
Electricitatea pe navă era produsă de cinci generatoare , patru la 640 A și unul la 320 A [6] .
Nava de luptă avea șase reflectoare cu diametrul de 75 cm și unghiuri de acțiune de la 180 la 220 de grade, situate în perechi pe platformele catargului de probă , catargului principal și catargului de ventilație între conducte [6] .
În 1902, deja în Orientul Îndepărtat, pe navă a fost instalat un post de radio cu o rază de acțiune de până la 70 de mile [6] .
Un set de nave mici era standard pentru o navă de rangul 1: două bărci de mine cu abur (pe blocurile de chilă ale punții superioare dintre turnurile de tunuri de 152 mm), două lansări cu 20 de vâsle, două bărci cu 16 vâsle ( toate pe un ponton ), două bărci cu 14 vâsle , două bărci cu balene și două iahle (în poziția de raid, aceste bărci atârnau pe plăcuțe , iar în poziția de marș au fost instalate în al doilea nivel de pe pistă). Pentru coborârea și ridicarea bărcilor și ambarcațiunilor lungi s-au folosit patru brațe de marfă (câte câte două pe catargul principal și catargul de ventilație între conducte) [6] .
Dispozitivul de ancorare includea ancore clasice ale Amiralității cântărind aproximativ 6,5 tone fiecare și două ancore Martin auxiliare [6] .
Echipajul „Petropavlovsk” ca navă amiral număra până la 750 de oameni. Echipajul navei propriu-zise, fără sediu detașat, era de 21-27 de ofițeri și 605-625 de alte grade [7] .
După finalizare, nava avea o cocă neagră, suprastructuri albe și coșuri de fum galben pal. În viitor, culoarea s-a schimbat de mai multe ori (de exemplu, la mutarea în Orientul Îndepărtat, nava, cu excepția coșurilor de fum galbene, a fost vopsită complet în alb). Până la începutul ostilităților, toate navele escadronului Port Arthur deveniseră verzui-măsliniu [7] .
În 1890, ca răspuns la întărirea semnificativă a flotei germane în Rusia, a fost adoptat un program pentru dezvoltarea accelerată a flotei baltice , care a fost în esență a doua etapă a programului de 20 de ani de construcții navale din 1881. În anii 1890-1895 s -a planificat construirea a 10 nave de luptă, 3 crucișătoare blindate , 3 canoniere și 50 de distrugătoare . Primul cuirasat al programului a fost singurul Sisoy the Great , apoi s-a decis construirea unei serii de trei nave [7] .
Baza pentru crearea proiectului noii nave a fost cuirasatul „ Emperor Nicholas I ”, proiectat pentru operațiuni în ocean și remarcat printr-o bună navigabilitate . Proiectul de proiect al navei, aprobat în ianuarie 1891, a fost de fapt un Nicholas I mărit, cu suporturi suplimentare pentru barbette de calibru principal la pupa și patru suporturi laterale pentru barbette cu tunuri de 203 mm . Protecția armurii consta într-o centură completă de-a lungul liniei de plutire. Cu toate acestea, proiectul a început să se schimbe destul de repede. În special, schema de rezervare a navei a fost complet revizuită. În 1893, după începerea construcției, armamentul a fost schimbat: instalațiile de barbet de calibrul principal și auxiliar au fost înlocuite cu turnuri, în timp ce tunurile de 203 mm au fost înlocuite cu tunuri Kane mai moderne de 152 mm. Drept urmare, atât din punct de vedere extern, cât și din punct de vedere al caracteristicilor, noile cuirasate semănau puțin cu prototipul [7] .
Noile nave de luptă au primit nume asociate cu luptele armatei și marinei ruse din secolele XVIII - XIX - „Petropavlovsk”, „ Poltava ”, „ Sevastopol ”. Numele „Petropavlovsk” a fost dat în onoarea victoriei apărătorilor portului Petropavlovsk din Kamchatka în timpul războiului Crimeei , care au reușit, în ciuda superiorității numerice a inamicului ( flota anglo - franceză ), să respingă atacul și, prin urmare, să respingă atacul. obligă inamicul să părăsească apele rusești. În flota rusă, acest nume a fost deja întâlnit - în 1858, nava, așezată la șantierul naval al Noii Amiralități din Sankt Petersburg , a primit numele „Petropavlovsk” [10] . Era o fregata din lemn cu șurub cu 58 de tunuri, cu o deplasare de 6175 de tone. După acoperirea cu plăci de blindaj și reechiparea într-o navă cu baterie de 22 de tunuri în 1866, Petropavlovsk a devenit parte a navelor active ale Flotei Baltice și pentru o lungă perioadă de timp a fost nava amiral a escadronului amiralului G. I. Butakov . La 4 ianuarie 1892, vechea fregata a fost exclusă de pe listele flotei, iar în același an numele ei a fost transferată noului cuirasat [10] .
Nava de luptă Petropavlovsk a fost depusă pe insula Galerny din Sankt Petersburg la 7 mai 1892 , într-o ceremonie solemnă în prezența împăratului Alexandru al III-lea . Este interesant că în mod oficial așezarea a patru nave de luptă (cu excepția unei serii de nave similare de tip Poltava, a fost așezat și singurul Sisoy Veliky ) în aceeași zi; de fapt, lucrările au început mai devreme. În special, „Petropavlovsk” a fost început la 19 martie a aceluiași an. Inginerii V. Shvedov și E. Andrushchenko au fost încredințați cu construcția unui nou cuirasat. Perioada de alunecare a navei a durat mai mult de doi ani. 28 octombrie 1894 a fost lansat cuirasatul. Finalizarea finală a navei a fost întârziată din cauza întârzierilor în aprovizionarea cu armuri și arme; „Petropavlovsk” a fost complet echipat abia la începutul anului 1899 . Cuirasatul a costat vistieria 9.225.309 ruble [7] .
„Petropavlovsk” a fost testat în octombrie 1897 , cu toate acestea, artileria și armele miniere nu au fost încă instalate. În timpul testelor, s-a dovedit că una dintre mașini nu a dezvoltat capacitatea contractului, iar nava s-a întors în port . Au urmat noi teste un an mai târziu; La 14 octombrie 1898, în timpul unei rulări de 12 ore, nava a reușit să dezvolte o viteză medie de 16,38 noduri și o viteză maximă de 16,86 noduri cu o putere a mașinii de 11213 cai putere indicator. Cu. [7]
În octombrie 1897, Petropavlovsk a fost transferat de la Sankt Petersburg la Kronstadt , unde a continuat să fie reechipat. În 1898, pe el s-a instalat artileria, în toamna aceluiași an nava a plecat la Libau pentru iarnă. În primăvara anului 1899, nava sa întors la Kronstadt. Nava de luptă a fost în cele din urmă finalizată abia în vara acelui an, iar pe 5 octombrie a plecat în Orientul Îndepărtat . În timpul tranziției către Marea Mediterană , nava a intrat într-o furtună în Golful Biscaya , timp în care a demonstrat o bună navigabilitate: a urcat cu ușurință pe val, durata de rulare a atins 20 ° cu o perioadă de 10-12 s. În același timp, spațiul insuficient pentru cap din prova s-a făcut simțit [11] .
Cu puțin timp înainte de a pleca, în septembrie 1899, A. V. Kolchak a fost numit pe navă ca șef al ceasului . Pe Petropavlovsk, el spera să-și continue studiile asupra hidrologiei regiunilor nordice ale Oceanului Pacific , dar la sosirea în Marea Mediterană, a părăsit nava, primind o ofertă de la baronul E. V. Toll de a participa la o expediție polară [ 12] .
Nava de luptă a sosit în Port Arthur în martie 1900 și a luat parte aproape imediat la manevrele escadronului, care în acel moment era comandat de viceamiralul J. A. Giltebrandt . În perioada 17–20 aprilie au avut loc manevre care imita blocada Port Arthur , debarcări, atacuri nocturne ale distrugătoarelor, manevre fără lumini etc. Echipajul „Petropavlovsk” a dat dovadă de o pregătire excelentă, detectând de trei ori distrugătoare „inamice” cu o deplasare de numai 120-140 de tone la o distanță de aproximativ 15 cabine, fără a folosi proiectoarele și ținându-le sub „foc” timp de câteva minute, ceea ce la acea vreme însemna distrugerea lor aproape garantată chiar înainte de a lansa un atac cu torpile [11] .
În 1900-1901, cuirasatul a participat activ la suprimarea revoltei de box din China. În special, nava aflată sub pavilionul navei amiral junior contraamiral Veselago transporta artilerie și trupe de la Port Arthur la Taka , pierzând două rânduri inferioare rănite și două șocate de obuz pe toată perioada ostilităților. Din 11 iunie, viceamiralul E. I. Alekseev , care a condus luptele împotriva rebelilor , a ținut steagul pe acesta [13] . În același timp, a avut loc o schimbare a șefului de escadrilă: viceamiralul J. A. Giltebrandt , care a susținut participarea pe scară largă la operațiunile japonezilor, a fost rechemat, iar în locul său a fost numit N. I. Skrydlov , care a ridicat inițial steagul pe crucișătorul blindat „ Rusia ”, dar deja în timpul cuceririi Shanghai-Guan, a condus o coloană de nave de luptă aliate pe Petropavlovsk. De atunci, „Petropavlovsk” a rămas nava amiral a escadronului. Din decembrie 1901, a fost comandat de căpitanul de rangul I N. M. Yakovlev [8] .
În 1902, nava a trecut printr-o reparație a mașinilor cu înlocuirea unuia dintre cilindri, după care a dezvoltat cu ușurință 16,1 noduri în timpul testelor. Din 9 octombrie a aceluiași an, noul comandant de escadrilă contraamiralul O. V. Stark și-a ținut steagul pe el (promovat vice-amiral în februarie anul următor). În 1903, „Petropavlovsk” a participat la toate manevrele și campaniile escadronului, în special, la Chemulpo și Vladivostok [7] .
În noaptea de 27 ianuarie 1904, Petropavlovsk, la fel ca majoritatea navelor escadronului Pacific, se afla pe rada exterioară sub pavilionul comandantului. Dintr-o dată, escadrila a fost atacată de distrugătoarele japoneze , care au tras în total 16 torpile. Escadrila rusă nu era pregătită să respingă atacul, a apărut confuzie (în special, amiralul Stark nu a crezut că un război a început timp de o oră după începerea atacului și au fost transmise semnale de la nava amiral Petropavlovsk care cereau încetarea focului) [ 14] . Torpilele japoneze au ratat nava de luptă, dar trei nave ale escadridului - cele mai noi nave de luptă „ Tsesarevich ”, „ Retvizan ” și crucișătorul „ Pallada ” au fost avariate [15] .
În dimineața zilei de 27 ianuarie, forțele principale ale flotei japoneze, formate din șase nave de luptă și nouă crucișătoare , inclusiv cinci blindate, sub comanda amiralului H. Togo , au apărut la Port Arthur . Bătălia cu escadrila rusă, care a ancorat în grabă, a durat aproximativ patruzeci de minute, după care escadrila japoneză s-a retras, iar navele rusești care erau în minoritate nu au mai urmărit-o. Bătălia nu a adus rezultate semnificative nici uneia dintre părți, deși ambele escadrile au înregistrat lovituri, iar un număr de nave au fost avariate [14] .
„Petropavlovsk” a tras douăzeci de obuze explozive de 305 mm și 68 de 152 mm în timpul bătăliei , primind trei lovituri. Un obuz de 12 inci a lovit babordul arcului, ucigând unul și rănind alți patru. Un alt proiectil similar a lovit partea tribord sub turela din față de 152 mm, dar nu a putut pătrunde în armură. Fragmentele sale au deteriorat platforma pistolului și conducta de spargere a unuia dintre tunurile din această turelă. Un obuz de șase inci a pătruns pe puntea superioară din pupa, lângă trapa similară din stânga. În general, avariile s-au dovedit a fi nesemnificative și nu au afectat în niciun fel capacitatea de luptă a navei [7] .
Rezultatul primelor zile de război, când s-au pierdut mai multe nave, iar japonezii au preluat complet inițiativa, a fost înlăturarea lui Stark și numirea vice-amiralului S. O. Makarov în funcția de comandant al escadronului . A sosit în Port Arthur pe 24 februarie și și-a ridicat steagul pe crucișătorul Askold , dar trei zile mai târziu l-a transferat la Petropavlovsk. Pe parcursul lunii următoare, nava, împreună cu escadrila, au făcut cinci ieșiri în mare pentru a practica manevre în comun [16] .
Pe 9 martie, escadrila rusă (drapelul CO Makarov, mai întâi pe Askold și apoi pe Petropavlovsk), a tras timp de două ore cu aproape toată flota japoneză (6 nave de luptă, crucișătoare blindate și blindate fiecare ). Datorită distanței mari (aproximativ 80 de cabluri), această canonadă nu a dat rezultate semnificative, deși Pobeda , care avea cea mai mare artilerie cu rază lungă de acțiune, a reușit să obțină o lovitură cu un proiectil de 254 mm pe cuirasatul japonez Fuji [17 ] .
După ce a eșuat în încercările de a bloca ieșirea din portul Port Arthur cu vapoare , amiralul H. Togo a dezvoltat un nou plan. Esența sa a fost să plaseze pe ascuns un câmp minat vizavi de ieșirea din port și apoi să ademenească escadrila rusă pe el cu un detașament - „momeală” din crucișătoare. Amplasarea minelor a fost efectuată în noaptea de 31 martie de către stratul de mine Koryu Maru , transformat în grabă din transport, sub acoperirea a patru detașamente de distrugătoare . Detașamentul japonez a fost descoperit, dar nu atacat, deoarece S. O. Makarov a considerat că navele suspecte erau distrugătoare rusești trimise în patrulare [7] : cu o noapte înainte, comandantul flotei a decis să efectueze o căutare nocturnă în zona Insulelor Elliot. și, dacă a fost găsit inamicul, să-i atace torpilele. La scurt timp după ce au plecat pe mare, distrugătoarele „ Brave ” și „ Trible ” au rămas în urmă detașării lor, apoi s-au separat complet și au acționat independent. După ce a ajuns la Elliot și nu a găsit un inamic acolo, detașamentul s-a întors înapoi. Șase nave s-au întors în siguranță la Port Arthur . Rămânând în urmă „ Terible ” noaptea, sa dat peste unul dintre detașamentele de distrugătoare japoneze care acoperă decorul și i-a confundat cu navele lor, alăturându-se detașamentului. De asemenea, japonezii l-au confundat cu propria navă, dar când Terrible a arătat semnale de identificare în zori, a fost imediat atacat și scufundat după o scurtă luptă. Crucișătorul blindat „ Bayan ”, care a venit în ajutorul distrugătorului , a fost de asemenea tras asupra crucișătoarelor inamice și, după ce a ridicat 5 marinari care supraviețuiseră din echipajul distrugatorului decedat, a mers la bază cu viteză maximă [18] .
Fără să aștepte eliberarea tuturor navelor și fără a da ordinul de a mătura raidul, S. O. Makarov a condus la ora 7 cuirasatele „Petropavlovsk”, „Poltava” și patru crucișătoare la locul morții „ Tribul ”, trecând cu succes de câmpul minat. „Petropavlovsk” a deschis focul asupra crucișătoarelor japoneze; japonezii s-au retras spre est, unde au apărut curând principalele forțe ale flotei lor. Detașamentul rus s-a întors spre Port Arthur. Aici i s-au alăturat navele de luptă „ Victoria ” și „ Peresvet ”, după care S. O. Makarov a mers din nou la apropierea de inamicul. De data aceasta cursul ducea direct la mine [19] .
Pe catargul Petropavlovskului s-a ridicat un semnal: „distrugătorii intră în port”, iar cu viteză mică a început să vireze la dreapta. La 09.43, s-a auzit o explozie la prova navei din tribord, care a căzut pe zona turnului de prova de calibru principal. Muniția a detonat. Turela tunului de 305 mm, coșurile de fum și giulgii au fost aruncate peste bord de forța exploziei. Catargul prăbușit a întors podurile comandantului și de navigație. Un minut mai târziu, cuirasatul a plonjat în apă cu prova [19] . Aceasta a fost urmată de o explozie a cazanelor, după care Petropavlovsk-ul, spart în două părți, a intrat sub apă [20] . Iată cum descrie un martor ocular această catastrofă teribilă: „Stăteam pe un munte de prepeliță, unde o masă de public se adunase cu binoclu și ochelari. Toate au urmat încordat mișcarea escadrilelor, așteptând bătălia. A suflat un vânt rece. Cu toate acestea, orizontul mării era acoperit cu o ceață albăstruie - ceață. La început nu ne-a fost clar de ce navele noastre se întorceau la radă, dar în curând am observat apariția unor siluete vagi pe latura de est - una, alta, a treia, alta și alta... Deodată, o coloană de fum. a apărut lângă Petropavlovsk, unul, celălalt cu o flacără uriașă. S-au auzit strigăte și strigăte: „Petropavlovsk moare!” Nu vreau să cred, dar nu mai este deasupra apei ... ” [21]
Bărcile de pe alte nave s-au grăbit să ridice oamenii care pluteau în apă. A reușit să salveze 80 de oameni (7 ofițeri și 73 de grade inferioare), inclusiv comandantul N.M.1gradulcăpitanului navei de Nicolae al II-lea ).
Dar căutarea comandantului flotei nu a adus rezultate. Viceamiralul S. O. Makarov a murit împreună cu 10 ofițeri de stat major, inclusiv șeful de stat major contraamiralul M. P. Molas , 17 sau 18 ofițeri de navă, 620 sau 652 de marinari (datele privind numărul morților din diferite surse diferă), un artist celebru - bătălie pictorul V. V. Vereshchagin , care a realizat schițe pentru viitoarele picturi în timpul campaniei [20] . Au fost salvați 7 ofițeri și 73 de marinari. Nava de luptă Pobeda a fost, de asemenea, avariată în timpul incidentului, dar ea s-a întors însăși la Port Arthur. Moartea lui „Petropavlovsk” a avut un impact extrem de negativ asupra activităților de luptă ale escadronului Pacific. Flota a pierdut nu numai unul dintre navele de luptă, ci și talentatul lider și organizator al apărării Port Arthur, viceamiralul S. O. Makarov, care a fost iubit și respectat de personal [10] [22] .
Printre morții de pe Petropavlovsk a fost preotul navei, părintele ieromonah Alexei Raevsky [23] .
Printre martorii morții lui „Petropavlovsk” s-a numărat și inginerul Mihail Naliotov , căruia incidentul i-a provocat ideea creării unei noi subclase de nave - minători subacvatici [24] .
„Petropavlovsk” era o navă bine echilibrată, cu o combinație bună de arme, protecție, viteză și navigabilitate. La momentul lansării, era una dintre cele mai puternice din clasa sa din lume, dar finalizarea prelungită a dus la faptul că cuirasatul a intrat în serviciu simultan cu nave mai moderne [7] . „Petropavlovsk” a fost creat într-o perioadă în care progresul în domeniul construcțiilor navale militare a fost foarte rapid, drept urmare designul său reflecta cele mai recente progrese tehnologice și avea multe elemente învechite [25] .
Tunurile bateriei principale și suporturile lor de turelă au îndeplinit pe deplin toate cerințele, cu excepția unei rate scăzute de foc [9] .
Artileria medie, cu caracteristici bune ale tunurilor în sine, s-a dovedit a fi bine amplasată, dar instalațiile de turelă nu erau foarte fiabile, avea o viteză orizontală scăzută de preluare, tunurile din ele, din cauza compartimentului de luptă înghesuit, dificultăți în aprovizionarea cu muniție și din alte motive, a avut o rată de foc scăzută; [7] pistoalele bateriei s-au dovedit a fi complet neprotejate. În plus, pistoalele rusești Kane , în special cele de 152 mm, s-au dovedit a avea mecanisme de ridicare insuficient de puternice, care deseori au eșuat la tragerea la unghiuri mari de înălțime [26] .
Artileria antimină a navei de luptă (tunuri de 47 mm și 37 mm) a devenit aproape complet inutilă în momentul în care a intrat în serviciu, deoarece dimensiunea noilor distrugătoare a crescut semnificativ, iar tunurile de calibrul 75-88 mm au devenit standardul. mijloace pentru combaterea lor [25] . Majoritatea tuburilor torpilă erau montate la suprafață, ceea ce creștea vulnerabilitatea navei în luptă; în plus, după cum a arătat practica, s-au dovedit a fi complet inutile, deși în acei ani erau recunoscuți în toate țările ca element necesar al armamentului navelor de luptă [26] . Amplasarea majorității pivnițelor de muniție în prova și pupa navei în afara blindajului (în jurul bazei turnurilor principale de calibru) a redus securitatea navei, în special față de exploziile subacvatice, care în cele din urmă au jucat un rol fatal în soarta acesteia [27]. ] .
Mașinile Petropavlovsk sunt evaluate ca fiind moderne și fiabile, viteza și navigabilitatea sunt evaluate ca satisfăcătoare. Navele de luptă de acest tip au fost ultimele din flota rusă, care erau echipate cu cazane cilindrice cu tuburi de foc , care au nevoie de câteva ori mai mult pentru a ridica abur decât la cazanele noi cu tuburi de apă [7] .
Schema de blindaj a navei a reflectat conceptele anilor 1880, care asigurau protecție pentru blindaj pentru grosimea maximă a mașinilor, cazanelor și bazelor turnului. Centura principală de blindaj de 406 mm era practic invulnerabilă, dar extremitățile navei nu aveau protecție, cu excepția punții de blindaj carapace, ca o treime din artileria medie. Pentru anii 1880, această abordare a fost pe deplin justificată, dar odată cu apariția artileriei cu foc rapid de calibru mediu cu obuze puternice de mare explozie la începutul anilor 1890, extremitățile neblindate puteau fi distruse rapid, ceea ce, dacă nu ducea la moarte, atunci, în orice caz, aproape că ar priva nava de capacitatea de luptă chiar și în absența găurilor în armură [7] .
Cele mai noi nave de luptă japoneze Mikasa , Asahi , Shikishima și Hatsuse aveau o centură plină de-a lungul liniei de plutire, protecția tuturor artileriei de calibru mediu (în plus, navele de luptă japoneze aveau două tunuri de 152 mm în plus), artilerie antimină mai adecvată de la douăzeci de 76- pistoale mm, precum și viteză mare. Cartea de referință navală autorizată „ Jane ” pentru 1904 a estimat puterea de luptă a „Petropavlovsk” și a noilor nave de luptă japoneze la 0,8 la 1 în favoarea celor din urmă [7] .
Dar mai vechile nave de luptă japoneze „ Fuji ” și „ Yashima ”, construite cam în aceeași perioadă cu „Petropavlovsk” (dată în funcțiune în toamna anului 1897), aveau o armură principală mai puternică (până la 457 mm), dar și o armătură principală mai scurtă. centură care, de asemenea, nu acoperă extremitățile (mai mult, navele în sine erau mai lungi, ceea ce înseamnă că zona liniei de plutire neblindată era semnificativ mai mare). Centura superioară a armadillosului japonez era mai subțire (102 mm), dar mai lungă. Puntea de blindaj era mai groasă - 63 mm față de 51 mm pentru nava rusă. Artileria navei japoneze a fost protejată mai prost decât cea a celei rusești - din 10 tunuri medii (două mai puține decât cele ale Petropavlovsk-ului), doar patru erau protejate de blindaje [7] . Rezervarea turnurilor principale de calibru a fost foarte slabă - doar 102-152 mm, ceea ce a dus aproape la moartea lui Fuji în bătălia de la Tsushima [28] . Artileria anti-mine a navelor de luptă japoneze de acest tip până în timpul războiului ruso-japonez era alcătuită din șaisprezece tunuri de 76 mm. De fapt, protecția împotriva exploziilor subacvatice nu s-a dovedit a fi mai bună - „Yashima” s-a scufundat după ce a fost aruncat în aer de o mină rusească, deși în cazul lui nu a avut loc o explozie a pivnițelor [28] .
În 1909, coca navei scufundate, aflată la aproximativ 2,5 mile de țărm, la o adâncime de aproximativ 36 de metri, a fost achiziționată de antreprenorul Sakuraya Tserinosuke, care se aștepta să găsească casa de numerar a navei și alte obiecte de valoare. În octombrie 1911, au apărut primele zvonuri despre descoperirea rămășițelor marinarilor ruși în interiorul carenei navei, printre care și viceamiralul S. O. Makarov. Autoritățile oficiale japoneze au negat aceste știri. În 1913, s-au primit informații: rămășițele a șase persoane au fost recuperate din cabinele situate pe babordul pupei navei de luptă pe punțile mijlocii și inferioare. A fost identificat doar unul - șeful de stat major al Escadrilei 1 Pacific, contraamiralul Mikhail Molas , ale cărui rămășițe se aflau în propria cabină. Cenușa lui a fost în curând transferată la Sankt Petersburg, unde au fost îngropate. Ceilalți cinci marinari au fost înmormântați de japonezi cu onoruri militare depline la cimitirul militar rus din Port Arthur pe 24 iunie 1913. Nava în sine a fost găsită la fund ruptă în două părți, cu prova dovedit a fi întins pe o chilă uniformă, iar partea pupa răsturnată. Propunerile lui Sakurai Tserinosuke către guvernul rus cu privire la vânzarea carenei navei de luptă și la recuperarea bunurilor personale ale morților nu au primit sprijin [29] .
În primăvara lui 2008, o expediție de cercetare a Flotei Pacificului plănuia să se îndrepte spre coasta Chinei în căutarea rămășițelor cuirasatului scufundat Petropavlovsk [30] . Încă de la înființarea sa în 2006, centrul a descoperit epava crucișătorului blindat Rurik și a găsit mai multe submarine . Din 21 octombrie 2011 până în 6 noiembrie 2011, expediția rusă a căutat cuirasatul [31] . Conform rezultatelor expediției, a fost stabilit locul exact al morții cuirasatului Petropavlovsk [32] .
La 24 iunie 1913, la Kronstadt , în prezența lui Nicolae al II-lea , a fost dezvelit un monument viceamiralului S. O. Makarov . Pe o parte a piedestalului se află un relief care înfățișează moartea cuirasatului „Petropavlovsk” [33] .
O placă memorială cu numele a 635 de membri ai echipajului nava amiral a Flotei Imperiale Ruse, condusă de viceamiralul S. O. Makarov, a fost sfințită la Sankt Petersburg la centenarul morții lui Petropavlovsk . Placa de alamă a fost instalată în capela Sfântului Nicolae Făcătorul de Minuni a Templului Naval Mântuitorului-pe-Ape [34] [35] .
În timpul războiului ruso-japonez, majoritatea navelor Rusiei au fost distruse . Restaurarea flotei este legată de crearea navei de luptă , care a primit numele „ Petropavlovsk ” [36] .
Nava a luat parte la Primul Război Mondial , la suprimarea revoltelor antisovietice de la forturile Krasnaya Gorka și Grey Horse în 1919. În 1921, echipajul Petropavlovsk, în cadrul căruia a fost creat Comitetul Revoluționar Provizoriu, s-a opus puterii bolșevicilor , ceea ce a dus la revolta Kronstadt . În 1921, nava a primit noul nume „Marat”. Sub acest nume, cuirasatul a fost folosit în războiul sovietico-finlandez (1939-1940) și în Marele Război Patriotic . La 23 septembrie 1941, nava de luptă a fost scufundată în portul Kronstadt de către aeronavele germane , dar în curând nava (fără prova, distrusă de explozie) a fost ridicată și pusă în funcțiune ca o baterie plutitoare . În 1943, numele original „Petropavlovsk” a fost returnat navei. Serviciul său s-a încheiat la 4 septembrie 1953 [37] .
Numele „Petropavlovsk” a fost purtat de o altă navă de război. Era un crucișător greu din clasa Admiral Hipper cumpărat din Germania , așezat în 1936 la șantierul naval Deutschland din Bremen și purtând inițial numele Lützow . În februarie 1940, URSS a semnat un acord privind achiziția sa; în primăvara anului 1940, nava fără arme a fost livrată din Germania la Leningrad. Aici, la șantierul naval din Baltic , era pe finalizare. La 25 septembrie 1940, nava a fost redenumită Petropavlovsk [38] . Până la începutul Marelui Război Patriotic, lucrarea nu a fost finalizată și s-a decis folosirea ei ca baterie plutitoare [39] . Pe 7 septembrie 1941, crucișătorul a deschis focul asupra trupelor germane care se apropiau de Leningrad. Pe 17 septembrie, după pagube grele provocate de artileria germană, Petropavlovsk s-a întins la pământ. Pe parcursul anului s-au efectuat lucrări de salvare la crucișătorul avariat, iar în septembrie 1942 nava a fost livrată la docul Șantierului Naval Baltic. În ianuarie 1944, crucișătorul a luat parte la ruperea blocadei de la Leningrad [40] .
Deoarece în 1943 cuirasatul „ Marat ” a fost readus la numele său anterior „Petropavlovsk”, crucișătorul a primit numele „Tallinn”. Nava nu a fost finalizată, carena ei a fost folosită ca navă școlar , apoi ca barăcă plutitoare , iar în 1958 a fost exclusă din flotă [41] .