Piața Vosstaniya (stație de metrou)

„Piața Rebeliei”
linia Kirovsko-Vyborg
Metrou Petersburg
Zonă	Central
judetul	Smolninskoye Ligovka-Yamskaya
data deschiderii	15 noiembrie 1955
Tip de	stâlp
Adâncime, m	≈ 58
Numărul de platforme	unu
tipul platformei	insular
forma platformei	Drept
Arhitecti	B. N. Zhuravlev I. I. Fomin V. V. Gankevici
arhitecți de lobby	B. N. Zhuravlev I. I. Fomin V. V. Gankevich ; A. S. Getskin V. P. Shuvalova
Ingineri de proiectare	E. A. Erganov
Stația a fost construită	Lenmetrostroy
Tranziții de stație	Gara Mayakovskaya Moscova
Ieși în stradă	Piața Vosstaniya Primul vestibul: perspectiva Nevsky , strada Vosstaniya Al doilea vestibul: perspectiva Ligovsky
Transport terestru	3, 7 , 15, 22, 24, 26, 27, 54, 65, 74, 76, 91, 105, 136, 136m, 141, 169a, 181, 191
Mod de lucru	5:40 [1] -0:25 [1]
Codul stației	Soare
Gări din apropiere	Vladimirskaya și Chernyshevskaya
Fișiere media la Wikimedia Commons

Ploshchad Vosstaniya  este o stație a metroului Petersburg . Face parte din linia Kirovsko-Vyborgskaya , situată între stațiile „ Vladimirskaya ” și „ Chernyshevskaya ”.

Stația a fost deschisă la 15 noiembrie 1955 , ca parte a primei etape a metroului Avtovo - Ploshchad Vosstaniya. Numit după pătratul cu același nume .

La 15 decembrie 2011, Consiliul pentru Conservarea Patrimoniului Cultural a înscris stația în registrul unificat de stat al obiectelor de patrimoniu cultural de importanță regională [2] .

Circa 93 de mii de persoane folosesc stația în fiecare zi (trafic total prin ambele intrări/ieșiri). Traficul lunar de pasageri este de 2.801.691 persoane [3] .

Structuri de sol

Pavilionul de la ieșirea de nord a gării a fost proiectat de arhitecții V. V. Gankevich, B. N. Zhuravlev , I. I. Fomin , inginer E. A. Erganov și este situat la intersecția dintre bulevardul Nevsky și Ligovsky și strada Vosstaniya , pe locul bisericii demolate Znamenskayala .

Pavilionul este decorat în stil clasic - o clădire rotundă cu risaliți atașate pe laterale . Clădirea, care este unul dintre simbolurile metroului din Sankt Petersburg, este completată de o rotondă cu turlă , care din momentul construcției a fost încoronată cu o stea într-o coroană de laur. Cu o lună înainte de deschiderea monumentului ridicat în Piața Vosstaniya , încoronat tot cu o stea [4] , steaua de pe turla stației de metrou a fost înlocuită cu litera „M” (adică „Metro”). Mai târziu scrisoarea s-a pierdut.

La 13 august 1960, al doilea vestibul a fost deschis în gara din Moscova cu ieșiri către gară și Ligovsky Prospekt. Arhitecți - A. S. Getskin și V. P. Shuvalova. Inițial, pe lângă pasajul subteran către holul de lumini, a existat un pasaj către platformele de circulație suburbană, care a fost închis la introducerea unui sistem automatizat de plată pe acestea. În 2004, vestibulul a fost reconstruit; pe traseul înclinat, panourile originale visiniu ale balustradelor scărilor rulante au fost înlocuite cu altele metalice.

În ambele vestibule există marșuri pentru scari rulante cu trei benzi cu scari rulante de tip LT-1. Înălțimea ascensorului în vestibulul nord este ≈ 57 m, în cel sudic ≈ 54 m.

• Pavilionul stației

• Ieşire spre oraş

• Verifică

• Intrarea din perspectiva Ligovsky în clădirea gării din Moscova

Structuri subterane

Ploshchad Vosstaniya este o stație de stâlp adânc (adâncime ≈ 58 m ). Sala subterană a fost construită după proiectul arhitecților V. V. Gankevich , B. N. Zhuravlev , I. I. Fomin și inginer E. A. Erganov.

În timpul construcției stației, apele subterane au pătruns în metrou.

Lungimea secțiunii „Vladimirskaya” - „Ploshchad Vosstaniya” este de 848 de metri [5] . Aceasta este cea mai scurtă etapă din metroul din Sankt Petersburg.

Sala centrală

Tema sălii subterane este Revoluția din octombrie 1917 . La proiectarea părții subterane a gării, arhitecții au folosit metode clasice de modelare, care a fost în conformitate cu tradiția care a predominat în arhitectura sovietică a anilor 1950 [6] .

Arhitecții au păstrat configurația tunelului, încercând să se apropie cât mai mult de dimensiunile structurii și să folosească spațiul holului cu eficiență maximă. După ce au decis să păstreze o astfel de formă a gării, arhitecții au subordonat totul acestui plan:

• Plinta, căptușită cu marmură roșie Ural , se ridică la o înălțime de numai ~1,05 metri, de sus este limitată de o cornișă din stuc. Acest soclu este cel mai jos dintre stațiile metroului din Sankt Petersburg.
• Arcul sălii centrale este străbătut de arcade din stuc alb , cu arce de lumină încorporate în ele. Elementele arhitecturii clasiciste sunt folosite în finisajele decorative bogate .
• Din partea holului central, pilonii sunt decorati cu grilaje decorative in orificii rotunde de aerisire si medalioane in basorelief .

Între scara rulantă de transfer și ieșirea spre gara din Moscova , pe stâlpii sălii subterane centrale sunt amplasate patru basoreliefuri :

• „Discurs de V. I. Lenin în Palatul Tauride ”. Sculptorul A. I. Dalinenko (conține o imagine a lui I. V. Stalin păstrată la Sankt Petersburg );
• "LA. I. Lenin la coliba din Razliv . Sculptorul V. B. Pinchuk ;
• „împușcat” Aurora „”. Sculptorul A. V. Razumovsky;
• „Discursul lui Lenin în piața din fața Gării Finlanda”. Sculptorul V. I. Tatarovici.

Peretele de capăt al sălii subterane centrale a fost decorat cu un portret în basorelief al lui V. I. Lenin de către sculptorii A. G. Pliskin și V. I. Sychev. Acesta a fost demontat în timpul amenajării celei de-a doua ieșiri la suprafață.

Pardoseala sălii centrale este căptușită cu granit roșu , lângă stâlpi sunt fâșii de labradorit negru , din lateralul sălii centrale sunt decorate cu dinți decorativi aranjați regulat, delimitați de o dungă albă.

Platforme de aterizare

Pereții căii sunt decorați cu aceeași marmură roșie și cornișă decorativă din stuc ca și restul gării. În partea de jos a pereților se află o fâșie de țiglă neagră, ca la celelalte stații ale primei etape. Pe ușile pereților căii sunt grilaje decorative cu inscripția „1955”, conform anului în care a fost deschisă stația. Platformele de aterizare sunt iluminate de candelabre bogat decorate , similare ca design cu cele utilizate cu trei ani mai devreme în proiectarea Novoslobodskaya din Moscova , care folosesc un ciocan și seceră , precum și stele cu cinci colțuri . Candelabrele de capăt sunt situate la o distanță suficientă de capetele platformelor, din cauza cărora părțile gării din apropierea portalurilor tunelurilor erau slab iluminate. În 2016, pe pereții holurilor laterale din apropierea ultimelor mașini au fost instalate lămpi simplificate suplimentare sub formă de dungi luminoase, iar pentru primele mașini au fost utilizate spoturi din spatele cornișei.

Peronul către gara Avtovo este îngustat semnificativ în locul pantei scării rulante situată deasupra peronului. Pe peronul opus din mijlocul stației, grinzile susțin tavanul, împărțind și volumul platformei în două părți.

În 1993, podelele de pe platforme au fost înlocuite din asfalt în granit , iar granitul de pe cele două platforme diferite este diferit - platforma către Chernyshevskaya este căptușită cu granit gri, iar platforma către Vladimirskaya este roșie.

• Peretele de cale a stației

• Peron către gara Chernyshevskaya

• Structuri de bolți armate sub liniile de linie a treia

Transplant

Stația este un nod de transfer pentru trenurile liniei Nevsko-Vasileostrovskaya , către gara Mayakovskaya .

Un flux semnificativ de pasageri la transfer a dus la faptul că stația folosește două direcții de transfer.
Spre deosebire de hub-ul de transfer „Gostiny Dvor” ←→ „Nevsky Prospekt” , traficul de pasageri în timpul transferului este cu două sensuri, totuși, pentru transferul din partea Mayakovskaya, însoțitorii stației recomandă utilizarea tunelului pietonal.

Există o scară rulantă de schimb pentru coborâre. Pentru a merge la stația Ploshchad Vosstaniya, folosiți trecerea de pietoni din centrul sălii.

Au fost cazuri când, din cauza aglomerației de la ieșirea spre gara din Moscova, călătorii, dimpotrivă, au fost îndemnați să folosească pasajul scării rulante în ambele sensuri.

Scări rulante mici

Conectați mijlocul stației „Ploshchad Vosstaniya” și capătul de est al „ Mayakovskaya ”. Proiectul inițial prevedea trei benzi de scări rulante, după reconstrucție în 1992-1993 numărul de scări rulante a fost crescut la patru.

Panta scării rulante este simplificată, repetând decorul original al gării. Pereții și tavanul sunt tencuiți, iluminatul de dedesubt este cornișă, în vârf de-a lungul perimetrului bolții sunt lămpi fluorescente încastrate. Tunelurile celei de-a treia linii ies semnificativ din tavanul stației Ploshchad Vosstaniya.

Peretele opus pantei scarii rulante este finisat cu marmura. Pe ea atârna textul decretului Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind denumirea metroului numit după V. I. Lenin [7] .

În timpul reconstrucției tranziției la Mayakovskaya în 1992-1993, acest decret a fost retras. Din vara anului 2007, finisajul din marmură de pe perete prezintă urme de scurgere, cea mai mare parte a peretelui fiind acoperit cu afișe publicitare. Pe podeaua stației, modelul alb de la joncțiunea tranziției a fost înlocuit cu o dungă dreaptă.

Tunel pietonal

Tunelul duce de la scările de la capătul sudic al peronului gării Ploshchad Vosstaniya, unde converg traficul de pasageri al gării și liftul pentru scara rulantă către gara din Moscova , până la scările din centrul Mayakovskaya.

Decorarea tunelului este simplă, se folosesc plăci de două culori. Designul tunelului cu proporțiile unei baze joase și culoare roșie ecou designul stației Ploshchad Vosstaniya. Iluminatul se realizează sub forma a două benzi de lămpi fluorescente așezate pe substraturi metalice. Tunelul adăpostește un post de prim ajutor și un serviciu de control al traficului.

Sub tunelul stației din stația Mayakovskaya, tunelul pietonal este împărțit în două de un perete, sub scara de la stație se află un semn metalic original.

• tunel pietonal

• Perete în fața scărilor rulante mici

• Indicator sub scări

• Intrarea stației

Incidente

Pe 3 aprilie 2017, în jurul orei 15:00 (conform site-ului Fontanka.ru ), în stație a fost găsit un dispozitiv exploziv improvizat dotat cu submuniții. Dispozitivul specificat a fost neutralizat în timp util de către specialiștii în explozivi ai UFSB [8] . Puterea dispozitivului exploziv era de 1 kilogram de TNT, dispozitivul în sine era deghizat în stingător [9] . Dispozitivul avea o telecomandă; comunicațiile mobile erau temporar blocate pentru a-l neutraliza [10] .

Dezvoltarea căii

În spatele stației există o fundătură cu trei comutatoare. În 1967, a fost extins la stația Mayakovskaya, devenind o ramură de legătură. Anterior, PTO era într-o fundătură.

Transport public terestru