| Regulamentul de construcție navală a lui Petru I | |
|---|---|
Tabelul proporțiilor navelor 20 mai 1723. Din colecția RGAVMF. | |
| Data înființării/creării/apariției | 1723 |
| Tara de origine | |
| Limba lucrării sau titlul | Rusă |
| Data publicării | 1726 |
| Operator | Marina Federației Ruse |
| Data încetării | 1806 |
Shipbuilding Regulations of Peter I or the Table of Ship Proportions sau First Shipbuilding Regulations - un document de reglementare (fișa de raport) conceput de Petru I (și implementat în mare măsură) care a standardizat principalele dimensiuni (proporții) navelor pentru a îmbunătăți structura structurală. caracteristicile carenei și principalele elemente ale arhitecturii navelor în construcție în general. Standardizarea proporțiilor și dimensiunilor carenelor a fost efectuată în conformitate cu rangurile stabilite , iar optimizarea aparatului de calcul a făcut posibilă completarea compilației de tabele unificate ale membrilor setului navei și standardizarea dimensiunilor acestora [1] .
Secțiunea cheie a primei (părți normative) a regulamentului a fost secțiunea numită „ Regulamente pentru navele militare ”, iar a doua parte, destinată utilizării practice, a fost secțiunea numită „ Regulamente generale pentru navele de toate gradele ” [1] .
Regulamentul a reprezentat un pas major înainte pe calea unei introduceri mai ample a metodelor științifice de organizare a construcțiilor navale, care a făcut posibilă asigurarea cu încredere a navigabilității navelor , simplificarea achiziției și prelucrarea primară a diferitelor piese, introducerea standardizării acestora, ceea ce ar reducerea costurilor de construire, reparare și întreținere a flotei [2] . Publicat parțial în 1726 după moartea lui Petru I, regulamentul a marcat finalizarea înființării unei școli naționale de construcții navale în Imperiul Rus , iar în ceea ce privește legislația a fost la egalitate cu „ Carta marină ” (1720) și cu „ Regulamente privind conducerea amiralității și șantierului naval” (1722) , care a consolidat bazele solide ale artei navale și construcțiilor navale rusești [3] .
Până în 1804, regulamentul a fost documentul de reglementare actual care a determinat (cu mici abateri și excepții) caracteristicile navelor stabilite la toate șantierele navale rusești [3] . În total, până la începutul anilor 1770, 91 de nave de linie și o fregata, inclusiv zece tunuri de 80, au fost așezate strict conform fișei de pontaj. nave, 50 66-tunuri. și 16 54-împingere. nave, iar restul diferă doar puțin de el. Aceste nave au fost în serviciu până în anii 1790 [2] .
Politica externă activă a lui Petru I la sfârșitul secolului al XVII-lea a făcut ca organizarea armatelor regulate și a marinei să fie de actualitate , iar în primul sfert al secolului al XVIII-lea au fost create în Rusia. Pentru înființarea unei flote obișnuite a fost obligatoriu un cadru de reglementare [4] .
La începutul secolului al XVIII-lea , condițiile prealabile pentru crearea sa existau deja. Școala rusă formată de construcții navale navale corespundea nivelului tehnic al acelei vremuri, un exemplu al căruia este însăși faptul dezvoltării în anii 1720 a „Tabelului proporțiilor navelor”, care a fost un rezultat important în dezvoltarea economiei interne. scoala de constructii navale. Originalul acestui document istoric a fost descoperit în colecțiile URSS TsGAVMF ; contemporanii o numeau de obicei „Preportare pe nave de orice rang”, „Proporția fiecărui rang pe nave”, iar după moartea lui Petru, numele „Tabelul preporțiilor navelor” a fost ferm stabilit în spatele lui [2] .
Procesul de creare a unei flote regulate în Rusia (1693-1725) poate fi împărțit în trei perioade [4] .
În anii 1693-1694, în urma primelor construcții navale și a experimentelor navale „distractive” ale lui Petru I pe lacul Pleshcheyevo , s-a încercat să creeze bazele tehnice ale viitoarei marine regulate și, ca urmare, până în campania de vară din 1696 . , a fost posibilă construirea unei fregate de navigație și vâsle destul de complexă din punct de vedere tehnic „ Sfântul Apostol Petru ”, iar apoi pe 20 octombrie să se accepte primul program de construcții navale al Flotei Azov [4] .
Eșecul „ construcției navale Kumpan ”, care a apărut din cauza lipsei unei politici tehnice țintite și a unei organizări slabe, a forțat deja în 1698 să înceapă să dezvolte un algoritm general de proiectare a navei și să înceapă să tasteze calculele structurale ale setului de nave, luând rangul. clasificarea mijloacelor de luptă ale flotei ca bază. Pentru a face acest lucru, în 1697-1698, Petru I și un număr de asociați ai săi au avut nevoie să studieze experiența europeană a construcțiilor navale la șantierele navale din Olanda și Anglia (țarul a petrecut 4 luni numai în Anglia) și să angajeze ucenici de nave recomandați personal. Rezultatul studierii experienței a fost o încercare de a crea o bază de reglementare și legislativă pentru construcțiile navale rusești [4] [2] .
Semnificația practică a lucrărilor din perioada timpurie privind dezvoltarea reglementărilor de construcții navale de către Petru I s-a dovedit a fi mare, deoarece ei au format direcțiile pentru dezvoltarea bazei teoretice a începutului construcțiilor navale rusești pentru următorii ani . 4] .
Această bază s-a bazat pe metodologia lui Anthony Dean , publicată pentru prima dată în 1670 și adoptată mai târziu de Amiraalitatea engleză [4] . Dean, un teoretician remarcabil al arhitecturii navelor din timpul său, a devenit fondatorul calculelor sarcinii de greutate și deplasării navelor și a putut, de asemenea, să calculeze pescajul unei nave înainte de a fi lansată pentru prima dată. În ianuarie-aprilie 1698, a fost mentor al lui Petru I la șantierul naval Deptford (care ocupa o poziție privilegiată în Anglia printre alte șantiere navale datorită apropierii de Londra ) și l-a sfătuit, printre alți maeștri și ucenici, să accepte fiul său John Dean în serviciul rus [5] . A adus cu el în Rusia un puternic aparat teoretic al construcțiilor navale militare engleze [4] , dar a murit foarte devreme (în anul următor 1699) [5] . Hârtiile aduse de Dean au fost sigilate și ulterior îndepărtate în mod repetat și traduse pentru nevoile lui Petru I [6]
Fragmentele supraviețuitoare ale documentelor rusești, cum ar fi „Proporțiile navei cu o poveste pentru conturul corpurilor navelor” și „Proporțiile pe navele militare ale Majestății Sale ...” ne permit să judecăm că a fost dezvoltat un algoritm, constând în următoarele: fiecare navă în conformitate cu clasificarea de rang stabilită (6 clase , sau gura, - 10 ranguri [7] : 100-, 90-, 80-, 70-, 60-, 50-, 40-, 30-, 24- și 18 -tun [8] ) avea un indicator de bază - lungimea chilei constructive . Pe baza acesteia, în anumite proporții, au fost calculate toate dimensiunile principale ale carenei și dimensiunile structurale ale setului. Dimensiunile principale: lungimea de-a lungul punții inferioare, lățimea carenei în skerry (pe cadrul mijlocului navei ) și adâncimea intryum -ului au fost, la rândul lor, cele de bază pentru calcularea elementelor dispozitivelor navei, lățișoare , tachelaj . , blocuri , etc. Acest aparat de proiectare era diferit de metodele teoretice ale școlii olandeze de construcții navale care domina anterior șantierele navale rusești și se distingea printr-o cultură tehnică superioară, avea elemente de optimizare a nomenclaturii și dimensiunilor membrilor setului de nave și , de fapt, a fost o încercare de a introduce tehnologia militară engleză de construcții navale la șantierele navale rusești [7] .
Tabelul standardelor pentru dimensiunile principale ale diferitelor tipuri de nave a fost elaborat de Petru I împreună cu constructorul de nave F. M. Sklyaev ; prin decret special a fost strict interzisă abaterea de la acest raport. În „Reasoning of the Proportion to Ships”, creat în 1705, țarul Petru a ordonat din nou comandanților măsurători strict obligatorii ale navelor cu 82 și 60 de tunuri [2] . Șantierele navale Voronezh au devenit un teren de testare pentru construcția primelor nave de astfel de dimensiuni (vezi lista lor ) .
Necesitatea elaborării și aprobării legislative a buletinului „proporții bune” nu a scăzut, ci a crescut. Pentru ca buletinul să devină cu adevărat un document pe termen lung care să nu împiedice mișcarea înainte a gândirii creative, a trebuit să cuprindă nu numai o mare experiență în construcție, practica navigației și utilizarea navelor în luptă, ci și ia în considerare tendințele emergente în dezvoltarea construcțiilor navale. Durata scurtă a primelor prevederi privind standardizarea dimensiunilor principale ale navelor se explică evident prin perioada dificilă a formării Rusiei ca putere navală și maritimă [2] .
Sinteza școlilor de construcții navale engleze și olandeze cu regulamentul de artilerie din 1700, întocmit de K. I. Kruys , a creat bazele teoretice ale construcțiilor navale rusești. De atunci începe cea de-a doua perioadă de dezvoltare a construcției navale militare rusești [7] .
Construcția de nave militare în 1707-1717 Programul de construcții navale (stat) al Flotei Baltice în 1707În a doua jumătate a anului 1707, punctul culminant se apropia în confruntarea militară dintre Suedia și Rusia. În ajunul ciocnirii decisive cu suedezii, țarul Petru I a acordat o mare atenție întăririi armatei și marinei. În Marea Baltică, la sfârșitul anului 1707, s-a urmat un curs de creare a unei flote liniare [9] în loc de a folosi formațiuni tactice din nave de război mici: fregate , shnyavs , galere etc. Programul adoptat de țar în octombrie-noiembrie 1707 prevedea pentru includerea în flota baltică a 27 de nave de linie înarmate cu 50 până la 80 de tunuri, 6 fregate de 32 de tunuri și 6 nave de 18 tunuri. În programul din 1707, ca și în statele ulterioare, parametrii exacti ai navelor destinate construcției nu erau încă indicați, dezvoltarea „proporțiilor lor bune” a continuat să fie una dintre sarcinile principale ale construcțiilor navale rusești în anii următori [10] .
În toamna anului 1707 a început exploatarea forestieră pentru primele cuirasate de rangul de 54 de tunuri [11] , prevăzute de noul program, aceste nave fiind așezate în anul următor. Prin decretul lui Petru I, s-a dispus începerea construirii a două fregate de 32 de tunuri pentru Flota Baltică la șantierul naval Solombala (viitorii „ Sf. Petru ” și „ Sf. Paul ”) [10] . Până la sfârșitul campaniei din 1710, flota baltică avea deja primele trei nave de luptă (și doar una era în construcție), cu toate acestea, insuficiența evidentă a acestor forțe în comparație cu forțele suedeze (38 de nave de luptă din 48 de tunuri în 1710) [ 12] l-a împins pe Petru I în același timp să mărească volumul construcțiilor navale la șantierele navale rusești (în 1711, prima navă cu 60 de tunuri a Flotei Baltice a fost așezată la șantierul naval al Amiralității din Sankt Petersburg , încă două au fost comandate, în 1712 s-au comandat 5 nave de diferite ranguri [13] ), și de asemenea a determinat ideea achiziționării a 14 nave de luptă de diferite subclase în străinătate în 1712-1714 (13 nave de 46, 50, 54 și 60 de tun și una navă de 70 de tunuri) [14] . Deci, în flota rusă au existat reprezentanți ai navelor construcțiilor militare speciale engleze, olandeze și franceze , precum și ai navelor private și comerciale militare. Pe lângă aceste 14 nave, alte trei nave de linie de 50 și 60 de tunuri (" Marlburg ", " Portsmouth " și " Devonshire ") au fost comandate și construite în 1714 în Țările de Jos [14] (alegerea țării ). de construcție a fost efectuată doar pentru preț mai mic).
În noiembrie 1714, prima navă rusă de 90 de tunuri „ Lesnoye ” a fost așezată în Amiraalitatea Sankt Petersburg . Astfel, s-a dovedit că până la sfârșitul anului 1714 au existat sau se construiau în Baltic 24 de nave din subclasa 50 și 54 de tunuri (în loc de 12 conform statului 1707), 9 nave din 60 și 54 de tunuri. Subclasa de 70 de tunuri (în loc de 12) și 1 tun de 90 (în loc de trei) [15] .
Programul de construcții navale (stat) al Flotei Baltice în 1715La 14 octombrie 1715 a fost adoptat următorul program de construcție navală. Menținând același număr obișnuit de nave, ea a crescut puterea de foc a flotei construind nu 80-, ci 88- și nu 70-, ci 74-push. navelor. Numărul navelor de rangul de 50 de tunuri a fost redus de la 12 la 8 [16] . Pe baza noului program, Peter I a dezvoltat în curând o completare la acesta sub forma unui tabel de dimensiuni pentru navele de rangurile principale. Deci lungimea tunului de 88 trebuia să fie de 163 de picioare (49,68 m), cel de 74 de tun 155 de picioare (47,24 m), cel de 64 de tun 151 de picioare (46,02 m), cel de 50 de tun 131 de picioare (39,93 m) . Tabelul a determinat și lățimea și adâncimea intryum-ului navelor [17] .
Programul a fost supus aproape imediat unei corectări serioase de către rege. Meșteșugarilor li s-a dat ordin să construiască nave de rang mai înalt decât se stabilise în 1715. Așa că în 1716, în loc de nave cu 64 și 74 de tunuri, au fost așezate șapte nave de 66 și 88 de tunuri [17] . Retragerea din program a fost cauzată de dorința de a comanda nave cu artilerie mai puternică pentru a crea o superioritate tangibilă a forțelor asupra flotei suedeze și a desfășura operațiuni militare direct pe teritoriul suedez [18] .
Influența școlilor străine de construcții navale asupra elaborării reglementărilorÎmbunătățirea bazei teoretice din a doua perioadă a fost influențată și de școala franceză de construcții navale, ale cărei metode au fost stăpânite de Petru I, Fedosey Sklyaev, Gavriil Menshikov , Ivan Nemtsov : aceasta a fost influențată de opera maeștrilor francezi Joseph Pangolo și altele la șantierele navale rusești, vizita lui Petru I la șantierele navale franceze în 1717 și la arsenale (în primul rând Dunker , studiul literaturii tehnice. În ciuda acestui fapt, „maniera franceză” nu a fost folosită pe scară largă, cu excepția flotei armatei . Navele construite de către Joseph Pangolo, potrivit lui V. G. Krainyukov, erau inferioare navelor rusești ca navigabilitate, atunci, deoarece navele construite de olandezul Vybe Gerens (unele dintre ele împreună cu Petru I) se caracterizează prin proporții „excelent” și calități de luptă înalte. Școala olandeză , inferior englezilor în flota de nave liniare, în același timp a continuat să domine monopolul în construcția de nave mici și de transport din Rusia. nucleul activ al Flotei Baltice , a continuat să fie construit după sistemele venețiene și turcești , elaborate prin secole de practică, ambele sisteme fiind înlocuite treptat de francezi din anii 1720 [7] .
În principalele construcții navale rusești (în primul rând construcția navelor de luptă ca principală forță de lovitură a flotei), au fost stabilite metode teoretice britanice de proiectare a arhitecturii și construcții navale. Nave separate au fost construite complet, cu accent pe regulamentele Amiralității engleze din 1706 și 1719 [ 7] .
La șantierele navale rusești, prin analogie cu regulile engleze, au început să fie folosite „fișele de proporție a navelor” - cărți de referință pentru construcțiile navale conținând fragmente teoretice din „fișele”, tabele cu dimensiunile stabilite, spatele și alte informații necesare pentru proiectare și construcție (două dintre ele, de la uzul personal al lui Petru I, au supraviețuit până în prezent), tabele tehnologice cu nomenclatura detaliată și dimensiunile membrilor setului navei, precum și tabele pentru comandarea lonjelor , tachelaj , ancore , blocuri, arme de navigație și steaguri . [7] .
Personalul Flotei Baltice în anii 1717-1718 și rezultatele celei de-a doua etape a dezvoltării regulamentelorÎn procesul studiilor teoretice de mai sus și al construcțiilor navale practice, s-a format propriul nostru personal rus de construcții navale, s-a acumulat o experiență bogată și s-au născut tradițiile naționale. Meșteșugarii străini și specialiștii ruși, pe baza celor mai bune realizări și a experienței de secole ale unui număr de țări europene, au creat construcția navală națională rusă, care a atins perfecțiunea deja în epoca lui Petru I și are un mare potențial de dezvoltare ulterioară [19] .
Pași către această dezvoltare au fost introducerea statului major de artilerie navală din 1716 și a Regulamentului Amiralității din 1722, precum și, începând cu 1711, a Regulamentului care reglementează atât componența calitativă, cât și cantitativă a flotei, costurile construcției, echipamentului și întreținere. Punerea în funcțiune a cadrelor de artilerie și a Statutului personalului sunt indicatori semnificativi pentru a doua perioadă, întrucât indică faptul că statul dispune de capacități industriale și economice suficiente pentru rezolvarea independentă și intenționată a sarcinilor sale militaro-politice și economice [19] .
Deci, poziția obișnuită din 1718 a stabilit „continuați să păstrați în flotă” - 27 de nave de luptă , 6 fregate , 6 shnyav -uri , 3 nave de bombardament , 120 de galere mici ( scampaways ), 10 galere mari de cai și 3 iahturi . Regulamentul prevedea „să fii mereu gata” artilerie , muniție, cherestea , tachelaj și alte provizii pentru construcția, armamentul și echipamentul a 10 cuirasate, 3 fregate și 20 de scampaways. Navele au fost împărțite în trei tipuri principale, care, la rândul lor, cuprindeau 7 rânduri (tunuri 90-, 80-, 76-, 66-, 50-, 32-, 14/16-tunuri). Nevoia de resurse umane a fost determinată de „Tabelul cu ce trepte de ofițeri și slujitori de marină ar trebui să fie pe fiecare navă din punct de vedere al gradelor și pe alte nave în proporție”, precum și fișele de pontaj pentru șantierele navale și alte instituții. Evaluarea financiară a fost realizată prin intermediul statelor de clasament pentru întreținerea șantierelor navale, a navelor și a instituțiilor de flotă [19] .
Pe stocurile Amiralității principale din Sankt Petersburg , în perioada 1714-1721, au fost construite nave care aveau caracteristici tehnice și putere de luptă conform celor mai bune modele engleze: trei ranguri de 90 de tunuri: " Pădurea " - P. Mikhailova (Peter). I) și F. M Sklyaev (construit 1714-1718), " Gangut " - Richard Cosenz (1715-1719), " Friedrichstadt " - R. Brown (1716-1720), patru grade de 80 de arme: " Nord Adler " ( 1716-1720 ) și „ Sfântul Andrei ” (1716-1721) - R. Ramza , „ Friedemaker ” - F. M. Sklyaeva (1716-1721) și „ Sfântul Petru ” - R. Cosenza (1716-1720), precum și corăbii de alte grade și tipuri. Cu inițiativa și sub conducerea lui Petru I, au început studiile teoretice și studiile de arhitectură a navei de rangul de 100 de tunuri - „ Petru I și II ” (construit în 1723-1727). [7]
În 1718, la „consultația” de la Colegiul Amiralității , a apărut o decizie de „a face două cărți” care reglementează activitățile de luptă ale flotei, construcția și armamentul acesteia. În 1720, a fost publicată „ Carta marină ”, iar în 1722 – „Regulamente privind conducerea amiralității și șantierului naval”. Până în 1718 aparțin și documentele timpurii ale Regulamentului de construcție navală. Astfel a început a treia perioadă a dezvoltării construcțiilor navale Petrovsky [19] .
La 22 mai 1719, în biroul Ober-Sarvaer (construcții navale), la „consiliul” constructorilor de corăbii , s-a hotărât: „Să se facă un regulament cu privire la rangurile navelor , conform căruia cât este nevoie... pentru pădurea... și pentru galere...”. La sfârşitul lunii octombrie 1720, Consiliul Amiralităţii a emis două decrete semnate de colonelul Norov, şeful Sarvaier I. M. Golovin (al doilea decret a fost generalul-maior Cernîşev ), viceamiralul Kruys şi amiralul Apraksin , care introduceau două foi de pontaj: „Padurile de raport al navei. pentru nave și fregate cu gradul de 80, 70, 54, 32 de tunuri ... cu grosimea și lungimea declarate fiecărui arbore "(ea a reglementat materialul, nomenclatura și dimensiunile detaliilor scândurilor carenei navei) și" Bilanțul pentru exploatarea pădurilor de mică adâncime "(ea a fost stabilită o listă de materiale pentru fabricarea vaselor de vâsle pentru nave, spate, inclusiv salings, ezelgofts, krospis , shells for mars , parts for tun machines , pumps , etc. ). Ultima fișă de pontaj a inclus o serie de fișe de pontaj mai mici pentru achiziționarea de părți ale elementelor de aprovizionare, cum ar fi butoaie de apă cu un volum de 15, 25 și 50 de găleți etc. Introducerea acestor foi de pontaj a necesitat o întreagă gamă de măsuri tehnologice, dintre care majoritatea au fost incluse în curând în „Regulamentul de conducere...”, 1722 [19] .
1723 A continuat munca la unificarea rangurilorUnificarea de rang a navelor flotei, indicată în Regulamentul din 1718, era încă imperfectă, ceea ce a îngreunat optimizarea aparatului de proiectare și calcul și, de asemenea, a încetinit activitatea de dezvoltare integrată a tuturor secțiunilor și documentelor din Reguli. În 1723, constructorii de nave, cu participarea directă a lui Petru I, au început să elaboreze partea de reglementare a Regulamentului - unificare pe baza Statului Major de artilerie din 1716 și a Regulamentului de artilerie din 1722 a clasificării pe rang a armelor de luptă ale flotei, standardizarea dimensiunilor lor principale , a caracteristicilor structurale ale carenei și a principalelor elemente ale arhitecturii navei în ansamblu [20] . Dezvoltarea directă a diagramei proporțiilor navelor a început cel târziu în martie 1723 , când comandanții navei F. M. Sklyaev , O. Nye , R. Kosenz , R. Brown , R. Ramz și „comandantul șef al navei Pyotr Alekseevich Mikhailov” ( însuși țarul ) au prezentat biroului Ober-Sarvaer propriile opțiuni pentru dimensiunile navelor. Petru I a propus apoi măsurători pentru navele cu 96, 80, 70, 64, 54, 42, 32, 26 și 16 tunuri. Toate aceste pagini, cu excepția foii de O. Nye, prezentată la 23 martie 1723, sunt nedatate; totuşi, în „Inventarul actelor şi scrisorilor... după oficiul Ober-Sarvaer” sunt caracterizate ca „1723. În martie, la diferite date, declarațiile demolate de la toți comandanții de nave din spatele [semnăturilor] lor despre proporția tuturor gradelor de nave...” [2] .
După revizuirea acestor declarații, țarul a început să întocmească un „consimțământ” liber asupra principalelor dimensiuni ale navelor de 96, 80, 66, 54 și 32 de tunuri; primul astfel de „consimțământ” pentru navele cu 96 de tunuri, Peter, mai întâi și până la sfârșit, a făcut-o el însuși. Nota grefierului „Scrisă de propria mână a Majestății Imperiale la 28 martie 1723” face posibilă datarea evenimentelor; din acest document lipseau primele două și ultimele două paragrafe – au apărut ceva mai târziu în buletinul din 20 mai a aceluiași an. Pe toate tabelele de măsurare pentru navele cu 80, 66, 54 și 32 de tunuri există același marcaj: „Acest acord a fost alcătuit și semnat de propria mână a Majestății Sale la 17 mai” [2] . Trei zile mai târziu, la 20 mai 1723, la „consiliu” s-a discutat despre clasificarea în rang a navelor și proporțiile navelor după rang, s-au întocmit o „promemorie” și o fișă rezumativă a măsurătorilor carenei, iar Peter a înlocuit rangul de 96. -nave de tunuri cu rangul de nave de 100 de tunuri; acest document a fost semnat de G. A. Menshikov , G. Ramz, R. Brown, R. Kozenz, O. Nye, Pyotr Mikhailov și șeful Sarvaer I. M. Golovin, dar semnătura lui F. M. Sklyaev, care a participat și el la această dezvoltare, lipsește. Semnificația interioară a alegerii pentru construcția ulterioară a cuirasatelor cu precizie de 100, 80, 66 și 54 de tunuri devine clară și evidentă, având în vedere că pe puntea inferioară (puntea) era necesar să existe 14 tunuri dintr-o parte a Nave de 100 de tunuri, 80 de tunuri - 13, 66 de tunuri - 12 și 54 de tunuri - 11, adică diferența dintre aceste rânduri a fost determinată de diferența dintr-o armă (respectiv, și un loc pentru aceasta), plasat dintr-o parte a navei pe puntea inferioară a armelor [ 2] - locația celor mai grele și mai distructive arme ale navei.
Luând ca bază proporțiile acceptate de nave și arme de artilerie, s-a început și dezvoltarea altor secțiuni ale Regulamentelor. La 21 octombrie 1723, Petru I a dat instrucțiuni „să depuneți declarații tuturor armatorilor, ca să puteți ști mereu...”, cât și ce fel de lemn ar trebui să fie pe carenă, spate, „tot felul de frânghii și alte lucruri” pe nave după rang, problema personalului cu echipe nave de noi ranguri. Pe 12 decembrie s-au adunat pentru a revizui fișele de măsurare pentru detaliile carenei navei și proporțiile acesteia [20] . La 19 decembrie, Petru I din biroul Ober-Sarvaer a ținut un „concilium” cu comandanții cu privire la proporția navelor de toate gradele și a întocmit personal proporțiile porturilor de arme, pe care le-a prezentat biroului pentru a fi luate în considerare [20] [ 2] . Două zile mai târziu, șeful Sarvaier I. M. Golovin a semnat raportul, care a fost predat Consiliului Amiralității în aceeași zi, iar de acolo au fost trimise copii la 23 ianuarie 1724 la Kronstadt , Revel și în alte locuri [2] .
Îmbunătățirea puterii de foc a navelorÎn perioada de la sfârșitul anului 1723 - începutul anului 1724, judecând după documentele care au supraviețuit, constructorii de nave Petrovsky au efectuat lucrări tehnice semnificative privind elaborarea regulamentelor. În 1716, Amiraltatea engleză a introdus un nou stat major de artilerie, care a crescut semnificativ (cu o treime) puterea de foc a navelor. Statul Major rus din 1716 a fost aliniat cu nivelul tehnologic european de la începutul secolului al XVIII-lea, în special, Statul Major de artilerie engleză din 1703, iar un rol important a fost acordat problemei îmbunătățirii puterii de luptă a navelor. Constructorii de nave a lui Peter au ales însă o cale diametral opusă celei alese de britanici, fără a crește calibrele de greutate ale tunurilor, păstrând în același timp dimensiunile și proporțiile principale ale carenei. Creșterea puterii de luptă a fost realizată în principal datorită îmbunătățirii simultane a navigabilității și a calităților de luptă. Experiența exploatării practice a navelor de către Flota Baltică a făcut posibilă găsirea „proporțiilor bune” ale dimensiunilor setului navei [20] .
La 21 decembrie 1723, biroul Ober-Sarvaer a luat în considerare întrebarea „Cum să continuați să construiți nave de acele rânduri”: posibilitatea fundamentală de a plasa artilerie de un calibru crescut de 6 și 8 lire pe suprastructurile punții superioare a fost studiat și s-a propus, de asemenea, ridicarea porturilor de tun ale punții inferioare de la apă la 1-1,5 picioare mai sus decât anterior, astfel încât cu o listă de nave de 7 ° și o mare de 3 puncte, să fie posibil să folosească tunurile punții inferioare de artilerie [20] .
1724 Continuarea lucrărilor lui Petru I cu privire la regulamentePeter și, ulterior, au continuat să lucreze la acest raport. Arhiva conține însemnările sale, datate ianuarie 1724, în care sunt enumerate următoarele afaceri; unul dintre ei spune „Pe cartea preporţiilor de nave şi altele”. Pe 17 ianuarie, el „dimineața... în biroul său a scris preporții de navă”, iar a doua zi mostrele „pentru prescrierea preporțiilor” au fost trimise comandanților de navă Nye, Cosenz, Brown și Rams în funcție de dimensiuni precum înălțimea. ale punților, părțile laterale de pe cadrul mijlocului navei și rezervor . Se știe că la 7 februarie a aceluiași an a lucrat la o nouă diagramă a proporțiilor navelor, în care a lăsat doar primele trei paragrafe ale prevederilor din 20 mai 1723. La 8 februarie 1724, Petru I a ordonat în biroul Ober-Sarvaer să retragă toate copiile buletinului de calificare care fuseseră trimise mai devreme. O înscriere în procesul-verbal al Colegiului Amiralității raportează decizia regelui din 7 februarie de a menține primele trei puncte ale raportului la 20 mai 1723 [2] .
Petru a continuat să lucreze la dimensiunea ferestrelor (porturilor de tun) ale navelor de ranguri noi, ceea ce era de o importanță fundamentală pentru menținerea rezistenței structurilor din lemn. Chiar și la „concilium” din 19 decembrie 1723, concomitent cu buletinul, s-a aprobat lățimea ferestrelor și înălțimea marginii lor inferioare față de apă. Pe 4 februarie a anului următor, Peter a alcătuit un tabel „Înălțimea liberă a ferestrelor după calibre” pentru arme de 30, 24, 18 și 12 lire, iar pe 7 februarie l-a completat cu dimensiunile ferestrelor pentru arme de 6 lire. , dorind evident să le includă în noua stare a flotei și pictarea calibrelor de tun pe punți, apărută încă din 1722 în „Regulamentul de conducere a amiralității și șantierului naval” și a intrat apoi în statul 1732, dar moartea l-a împiedicat să facă acest lucru [2] .
La începutul anului 1724, Petru I a luat în considerare proporțiile dezvoltate de Nye și Cosenz, Brown și Rams, înălțimile punților și laturilor, compilate în funcție de lungimea carenei. Porturile inferioare ale tunului au fost ridicate din apă, în timp ce dimensiunile și proporțiile carenei au fost păstrate neschimbate (tabel din 20 mai 1723). Petru I a completat proporțiile ferestrelor de tun cu date pentru calibrele de tun de 6 și 8 lire. Aceste soluții tehnice sunt reflectate în tabelele „Proporții față de ferestrele de pe ferdeck ale tuturor navelor și fregatelor și shnyav -urilor ”. Următorul pas al țarului a fost decretul din 8 februarie 1724, prin care „...de vreme ce s-a produs o schimbare în totul în preporții...” a fost retras „Tabelul proporțiilor navelor” din 1723 [20] .
Standardizarea proporțiilor și dimensiunilor carenelor în conformitate cu rangurile stabilite (o anumită tipificare a desenelor teoretice) și optimizarea aparatului de calcul au făcut posibilă completarea compilației de tabele unificate ale membrilor setului navei și standardizarea dimensiunilor acestora [1] ] .
Pe tot parcursul anului 1724 s-au continuat lucrările la secțiuni ale Regulamentului și au fost întocmite sau finalizate multe alte documente ale Regulamentului cu privire la carenă, șanrete, tachelaj, armament: cu participarea amiralului K.I. de 1 și 2 trepte și pentru nave de 3 - 6 trepte) și partea de calcul care conține metodologia de calcul a indicatorilor de bază - lungimea și grosimea catargului principal şi proporţiile lonjelor întregii nave. „Tabelul de sincronizare pentru nave cu rangul de 96 (100) tunuri” [1] a fost completat .
În februarie 1724, Petru I a revizuit și a corectat rezumatul „Tabelul membrilor setului navei”, întocmit pe baza dezvoltărilor anterioare ale lui Brown cu Ramz și Cosenz cu Nay. În a doua jumătate a anului 1724, după clarificarea unui număr de caracteristici de proiectare, buletinul a fost serios revizuit. Ultima revizuire a „Tabelelor de proporție a navelor pe grosimea copacilor” a lui Petru se referă la ianuarie 1725 [1] .
Pentru a eficientiza și a înțelege corect terminologia construcțiilor navale, au început să creeze dicționare terminologice . În epoca lui Petru cel Mare, la șantierele navale, precum și în discursul lui Petru I și a asociaților săi, a predominat terminologia olandeză, cu ajutorul căreia au fost scrise toate documentele Regulamentului, chiar și maeștrii englezi au folosit-o parțial. Pentru aplicarea practică a aparatului teoretic al Regulamentelor au fost introduse cărți de referință de buzunar care conțin într-o formă concisă principalele extrase din prevederile acestui document [1] .
Structura documentului până în 1725Până la sfârșitul anului 1724, partea normativă a „Tabelului de ranguri” era gata, conținând o secțiune cu reglementarea armelor de artilerie și o secțiune numită „ Regulamente pentru navele militare ” - un raport de 23 de puncte (în locul celui retras tabelul din 1723). A fost finalizată aproape complet și cea de-a doua parte a Regulamentelor, care poate fi împărțită structural în două tipuri de documente [20] . Prima grupă (calcul și metodologic) a constat din documente care definesc regulile și succesiunea de efectuare a calculelor elementelor structurale și arhitecturale principale ale navei, al doilea - tabele rezumative care conțin valorile finale calculate sub formă de tabele clasificate convenabile. pentru utilizare practică. Secțiunea principală a acestei părți, numită „ Reguli generale pentru navele de toate gradele ”, a scris el însuși Peter I. S-au păstrat multe proiecte de studii, schițe, diagrame, confirmând acest lucru. Alte documente ale Regulamentelor au fost editate în mod repetat de Petru I [1] .
Partea de proiectare generală a „Regulamentelor generale” conține instrucțiuni privind alegerea dimensiunilor principale ale carenei și a raporturilor optime ale acestora, calculul cantităților de bază care specifică poziția spațială a contururilor teoretice ale carenei, calculul construcției. cadrul mijlociu și regulile de construire a contururilor teoretice ale proiecției „cocă” - „ teoria rombului ”, instrucțiuni metodice privind construcția desenelor structurale și teoretice ale clădirilor în conformitate cu șase ranguri stabilite cu alocarea de proporții care subliniază caracteristicile scoli olandeze si franceze. „Maniera franceză” este dedicată unei secțiuni speciale. O parte deloc nesemnificativă a „Regul” este o selecție de materiale grafice [1] .
1725-1726Moartea lui Petru I (28 ianuarie 1725 ) a încetinit oarecum dezvoltarea reglementărilor construcțiilor navale, dar în anii următori, prin eforturile adepților săi – „puii cuibului lui Petru” – lucrarea a fost în general finalizată. În 1726 a fost introdus în circulație practică tipăritul „Starea tachelarului de nave și galere”, conținând și informații despre spate și arme de vele, în 1729 – „Registrul steagurilor și fanioanelor”, în 1732 – „Statul galerei”. Alte documente erau în curs de finalizare, de exemplu, „Tabelul de achiziții pentru repararea flotei pe ranguri de cherestea de nave”, în tabelele de rang pentru exploatare au fost incluse tabele pentru galeți , vase mici cu vâsle, cămile și flippers . Au fost introduse reguli pentru a proteja navele construite de elementele putrezite ale ansamblului navei prin sărarea și păstrarea ansamblului carenei în perioada de alunecare de efectele factorilor meteorologici folosind tratamentul cu rășină [1] . Au fost stabilite standardele de intensitate a muncii pentru construcția și înarmarea navelor pe rang, precum și pentru întreținerea întregii flote. Așadar, la sfârșitul anilor 1720, întreținerea sa cu normă întreagă ar fi trebuit să coste trezoreriei 1,4 milioane de ruble anual [3] .
Prin decretul din 28 iunie 1725, Ecaterina I a confirmat efectul raportului din 1724 (revizuit și executat de Petru I „Tabelul” din 20 mai 1723), care, după cum se spune în decret, „se păstrează încă în birou ober-sarvaer ...”; în 1732 a fost inclusă în noul personal de navă, cu excepția dimensiunilor navelor de 100 de tunuri, al căror rang a fost desființat [2] .
Judecând după documentele supraviețuitoare, în 1726 a fost tipărită partea normativă a Regulamentelor. Cu toate acestea, din cauza faptului că politica statului rus în anii următori nu a contribuit la dezvoltarea flotei, lucrările la Regulamente au fost reduse, drept urmare nu a văzut niciodată lumina în forma în care Petru I. a intenționat-o, dar a rămas un grup de documente - „obișnuit și proporții”, „documente de alte cazuri de rang”, stocate în Colegiul Amiralității . În această formă, au fost folosite de către comandanții navelor [3] .
Finalizarea lucrărilor la Regulamente (pentru care ar trebui să se ia în considerare 1726 - publicarea părții tipărite) a marcat finalizarea creării unei școli naționale de construcții navale în Rusia. Din punct de vedere legislativ, Regulamentul era la egalitate cu „Carta navală” și „Regulamentul privind conducerea amiralității și șantierului naval”, care au consolidat bazele solide ale artei navale și construcțiilor navale rusești. Începând din acest moment, se poate vorbi de construcția navală rusească ca un fenomen independent și de crearea unei flote obișnuite în Rusia [3] .
| Poziția navelor militare (1724) în prelucrarea lui V. G. Krainyukov | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Caracteristici structurale și dimensiuni | cuirasate | Fregate | shnyavy | |||
| Clasa navei [21] | ||||||
| unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | |
| 100-împingere | 80 împingeți | 66 împinge | 54 împingeți. | 32 împingeți | 14 împingeți (16-împingere) | |
| Lungimea chilei [21] | 148'6' | 138' | 124'6' | 114' | 94'6' | informatii nefurnizate |
| Lungimea de jos punte [21] | 178'7' | 169' | 155'6' | 143' | 118' | |
| Lățimea navei fără scânduri [ 21] | 49'6' | 46'4' | 41'6' | 38' | 31'6' | |
| Adâncime intram [21] | 21'9' | 20'7' | optsprezece' | 16'7' | paisprezece' | |
| Lungimea gekbalk -ului de la latitudinea navei [21] | 2/3 | 2/3 | 2/3 - 3/5 | 2/3 - 3/5 | 2/3 - 3/5 | |
| Omorâți gekbalk „de-a lungul navei de la fiecare picior din lungimea ei” [21] | 1/5 | 1/5 | 1/5 | 1/5 | 1/5 | |
| Lățimea balonului de la lățimea navei [21] | 2/5 - 3/8 | 2/5 - 3/8 | 3/8 - 1/3 | 1/3 | 1/3 | |
| Panta suprafeței față de lățimea navei (în fracțiuni și picioare) [21] | 1/8 | 1/8 | 4'3' | 1/5 | 3' | |
| Distanța dintre cadre [21] | 11'4' | 11'4' | 11'4' | 11'4' | 11'4' | |
| Distanța rezervorului de la tijă (de la marginea interioară a eudorei) [21] | patru' | patru' | 3'10' | W '7' | W' | |
| Distanță mai mică împinge marginile . porturi din apă [21] | 5' | 5' | 5'4' | 5'4' | — | |
| Numărul de împingeri porturi pe gondeke [21] | paisprezece | 13 | 12 | unsprezece | zece | |
| Distanța primului babord față de pupa de pe puntea inferioară [21] | 9' | 9' | 8'6' | 8'6' | opt' | |
| Distanța dintre porturi gondek [21] | 8'6' | 8'6' | opt' | opt' | opt' | |
| Gondek (calibru al pistoalelor în art. lire ) [21] | treizeci | 24 | 24 | optsprezece | 12 | |
| Distanță mai mică marginile port de la gondek [21] | 2'5' | 2'4' | 2'4' | 2'4' | 2'2' | |
| Lățimea orificiilor pontajului [21] | W '5' | 3'6' | W '6' | W '4' | 3' | |
| Înălțimea liberă a porturilor platformei [21] | 2'10' | 2'9' | 2'9' | 2'8' | 2'6' | |
| Mideldek (calibru pistol în art. lire) | ||||||
| Distanță mai mică marginile babordului de pe puntea mijlocie [21] | 2'4' | 2'3' | — | — | — | |
| Lățimea portului [21] | W '4' | W '2' | — | — | — | |
| Înălțimea portului liber [21] | 2'8' | 2'7' | — | — | — | |
| Operdeck (calibru op. în lire), bronz / fier [21] | 12/8 | 12/8 | 12/8 | 12/8 | 8/8 | 6 |
| Distanță mai mică marginile port de la opdeck [21] | 2'2' | 1'9' | 1'9' | 1'9' | — | 1'6' |
| Lățimea portului Opdeck [21] | 3' | 3' | W' | 2'7' | — | 2'2' |
| Ștergeți înălțimea portului opdeck [21] | 2'6' | 2' W ' | 2' W ' | 2' W ' | — | 2' |
| Cartier ( borduri ) și castel (calibrul tunurilor în lire) [21] | 6 | 6 | 6 | patru | 6 | — |
| Distanța marginii inferioare a portului față de sfertul [21] | 1'7' / 2' | 1'5' | 1'4' | 1'2' | 1'2' | 1'6' |
| Lățimea portului pe cartier [21] | 2'4' | 2'2' | 2'1' | 2' | 2'2' | — |
| Înălțimea liberă a babordului pe punte [21] | 2' | 2' | 2' | 1'1' | 2' | — |
| Reguli generale pentru navele de toate gradele (din caietul lui Petru I) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Principalele caracteristici de design și dimensiuni | cuirasate | Fregate | shnyavy | |||||||
| Clasa navei [8] | ||||||||||
| unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | |||||
| 100-împingere | 90 împingere | 80 împingeți | 70 împinge | 60 împingere | 50 de apăsare | 40 împingeți | 30 apăsați | 24 împingeți | 18 împingeți | |
| Lungimea chilei [8] | 136' | 132' | 127'6' | 122' | 119' | 108' | 97'6' | 90' | 79' | informatii nefurnizate |
| Lungimea de jos punte de la palplanse la palplanse [8] | 168' | 162' | 156' | 150' | 144' | 130' | 118' | 108' | 96' | |
| Lățimea navei din exterior. plăci de acoperire [8] | 49' | 47' | 43' | 41' | 38' | 35' | 32' | 29' | 26' | |
| Pescajul unei nave sub tijă [8] | 20'6 | 19'8 | optsprezece' | 17' | 16' | 14'6 | 12'9 | 12' | zece' | |
| Pescajul navei sub stâlp de pupa [8] | 22 | 21' | 19'4 | 18'6 | 17'6 | 16' | paisprezece' | 13' | unsprezece' | |
| Adâncime intram [8] | 19'6 | 18'6 | 17'8 | 17'4 | 15'8 | paisprezece' | 13'6 | 12' | 10'6 | |
| Lungimea Gekbulk [8] | 29' | 27' | 25'6 | 24'6 | 23' | douăzeci' | 19' | 17' | cincisprezece' | |
| Lățimea orificiilor pontajului [8] | 3'6 | 3'6 | 3'5 | 3'4 | 3'2 | 2'9 | 2'8 | 2'6 | 2'3 | |
| Înălțimea porțiunilor pontei [8] | 2'9 | 2'9 | 2'9 | 2'8 | 2'7 | 2'6 | 2'4 | 2'1 | 1'11 | |
Tabelele din 1723 și 1724 imediat după aprobare au devenit baza pentru construcția navelor; Deci, deja la 29 iunie 1723, Peter Mikhailov (Țar) a stabilit, în conformitate cu noul standard, prima navă cu 100 de tunuri din Rusia, care a primit mai târziu numele „ Petru I și II ”; nava de 54 de tunuri „ Peter II ” și fregata de 32 de tunuri „ Rossiya ” au fost așezate exact conform măsurătorilor de serviciu din anul următor . În același timp, s-a avut în vedere o creștere vizibilă a principalelor dimensiuni ale navelor în comparație chiar și cu cele recent construite și mai ales cu cele achiziționate în străinătate; navigabilitatea și calitățile lor de luptă au fost îmbunătățite, ceea ce a făcut posibilă, în special, ridicarea porturilor de tun mai sus deasupra nivelului apei [2] .
Primele reglementări privind construcțiile navale au fost în vigoare până la sfârșitul secolului al XVIII-lea . Schimbările evolutive ale arhitecturii carenei, șanrelor , armelor de navigație și tachelarului , introducerea statelor de artilerie de artilerie navală în 1755 și 1767, nu au putut schimba esența Regulamentului, ci doar l-au completat și îmbunătățit, ceea ce indică înaltul său științific. esență, înaintea timpului său cu un secol întreg. Corpurile navelor rusești aveau contururi perfecte și caracteristici hidrodinamice excelente . Porturile de tunuri ale punții inferioare au fost ridicate deasupra apei până la un nivel atins de construcțiile navale europene abia la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Proporțiile de șanțuri și tachelaj au devenit atât de reușite încât nu s-au schimbat timp de un secol și doar o schimbare a „modei navelor” și introducerea de noi materiale au adus anumite modificări [3] .
Conținutul documentelor Regulamentului a fost păstrat în profund secret. Prin decizia Colegiului Amiralității și prin decretul lui Petru I, foile de pontaj au fost păstrate în consiliu ca documente secrete. În 1726, accesul în șantierul naval pentru persoanele neautorizate a fost închis, iar din 1729, cerințele au devenit și mai stricte. Se făceau copii din documentele și foile de pontaj ale Regulamentelor utilizate frecvent, care apoi erau transferate la biroul ober-sarvaer pentru a fi folosite de către comandanții navelor, unde erau păstrate în „conservare puternică, sigilate cu sigilii de serviciu și judiciare” și, în funcție de poziția, trebuia să folosească doar un anumit grup de documente, mai mult „nu le arătați nimănui și nu permiteți nimănui să le șteargă deloc”. Cu toate acestea, în ciuda acestui secret, procesele-verbale supraviețuitoare ale ședințelor „consiliilor”, multe versiuni intermediare și schițe ale fișelor de pontaj și documente, scrisorile lui Petru I și constructorilor navali ne permit să judecăm esența documentelor pierdute și să recreăm regulamentele de construcții navale. în forma concepută de Petru I [3] .
În 1806, ținând cont de regulamentul intermediar de stat din 1777 (pentru navele de 66 și 74 de tunuri ) și statul de artilerie din 1805, în Rusia a fost pus în aplicare al doilea regulament (stat) privind construcțiile navale, continuând tradițiile de şcoala rusă de construcţii navale [3] .
| Navele de luptă cu vele ale Flotei Baltice în timpul Războiului de Nord (1700-1721) și perioada de dezvoltare a standardelor primelor reglementări de construcții navale (aproximativ 1700-1726) → 1726-1777 | ||
|---|---|---|
| 100 de tunuri rangul 1 | ||
| 90-tun 2 grade | ||
| 80-tun 3 grade | ||
| 70 de arme 3 grade | ||
| 60-, 64- și 66-tun 3 grade | ||
| 50 și 54 de arme 4 ranguri |
| |
| 1 Achiziționat în străinătate; 2 Construit peste mări; | ||
| 1700-1726 ← Navele cu vele din linia Flotei Baltice în timpul construcției de nave conform reglementărilor de construcții navale și Petru cel Mare (1726-1777) → 1777-1806 | ||
|---|---|---|
| 100 de tunuri rangul 1 |
| |
| 80-tun 3 grade |
| |
| 74 de arme 3 grade | ||
| 66-tun 3 grade |
| |
| 54-tun 4 grade | ||
| ¹ Trofeu; ² 78-pistol | ||
| 1726-1777 ← Nave cu pânze ale liniei Flotei Baltice din perioada navelor îmbunătățite (1777-1806) → 1806-1860 | ||
|---|---|---|
| ||
| 2 Transferat la Flota Mării Negre, 3 Trofeu; | ||