Sperry

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 19 aprilie 2022; verificările necesită 2 modificări .
Corporația Sperry
Tip de Corporatie publica
Baza 1910
Predecesor Remington rand
desfiintat 1986
Motivul desființării fuziunea cu Burroughs
Succesor Unisys
Nume anterioare vezi _ nume foste
Fondatori Elmer Sperry
Locație  Statele Unite ale Americii :
Brooklyn→Lake Success,New York(sediu)
Industrie industria electronică , industria militară
Produse vezi _ produse
Companii afiliate vezi _ ramuri și diviziuni
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Sperry ( [ˈsperɪ] în engleză Sperry Corporation ) a fost o corporație americană care a funcționat între 1910 și 1986 . și s-a angajat în producția de arme și echipamente militare, inginerie electrică și electronică, în principal pentru scopuri militare, precum și produse industriale și de uz casnic. Corporația a fost fondată de inventatorul și directorul de producție Elmer Sperry , care i-a dat numele. În ciuda faptului că fondatorul corporației însuși a fost un designer inovator remarcabil (al doilea inventator american după Thomas Edison în ceea ce privește numărul de brevete și invenții înregistrate), echipa de personal științific și de inginerie pe care a adunat-o și-a menținut reputația corporativă la un nivel ridicat. nivel înalt - corporația deține o serie de inovații revoluționare în domeniul echipamentelor militare și computerelor electronice, în special, datorită inginerilor Sperry, primul proiectil din istoria militară mondială  - precursorul rachetelor de croazieră moderne, [ 1] prima rachetă aer-aer radiocontrolată pusă în funcțiune , [1 ] crearea unui orizont artificial , [2] pilot automat , [3] sisteme de bombardare țintită, [4] stabilizator de navă , [5] dezvoltare magnetică cu peliculă subțire medii de stocare , [6] optimizarea proceselor de obținere și procesare a informațiilor la microsecunde și apoi nanosecunde , [6] crearea unuia dintre primele calculatoare digitale etc. Compania Sperry ar LA a fost înființată în 1910 pentru vânzarea girobussolelor pentru nave de producție proprie, a devenit oficial o corporație la 13 aprilie 1933 [7] . În 1986, Sperry a încetat să mai existe sub acest nume, ca urmare a fuziunii cu Burrows Corporation, s- a format consorțiul Unisis .

Fundal

Elmer Sperry (1860-1930) a înregistrat opt ​​companii la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. Toți au avut o specializare diferită în producție și, în cele din urmă, au fuzionat în corporația nou formată.

Istorie

perioada antebelica

Girocompasul Sperry al primului model era format din două mii de piese individuale, realizate manual într-un mod de bijuterii, iar după standardele vremii era considerat un „ super gadget ”. Prima navă, pe care a fost instalată girobusola Sperry în 1911, a fost dreadnoughtul Delaware . [7] În 1913, partenerii fondatori Reginald Gilmour și Tom Morgan au călătorit la Londra , unde au înființat o sucursală britanică care era angajată, printre altele, în inteligența competitivă și monitorizarea celor mai recente realizări ale inventatorilor europeni de top în domeniul controlului incendiului. sisteme , trimițând imediat rapoarte detaliate către Statele Unite [8] .

Primul Război Mondial

Produsele Sperry s-au recomandat foarte mult în perioada antebelică, în timpul Primului Război Mondial, principalii clienți ai aparatelor de navigație giroscopică erau Marina SUA și flotele statelor aliate, ceea ce a făcut posibilă extinderea semnificativă a bazei de producție, în același timp. când compania a început să dezvolte industria aviației - acest lucru a fost facilitat de faptul că unul dintre fiii fondatorului companiei, Lawrence Sperry , a fost el însuși aviator și, ca și tatăl său, un inventator, a brevetat în 1912 un pilot automat modern. sau „stabilizator de avion”, așa cum și-a numit el însuși invenția [2] . Cu toate acestea, pe lângă un impuls puternic al dezvoltării capacităților industriale ale lui Sperry, războiul a acționat și ca un fel de rundă de calificare pentru alegerea unor zone ulterioare de dezvoltare pentru viitor, iar stabilizatorii marini, precum și piloții automati, pentru o lungă perioadă de timp s-au transformat. a fi nerevendicată de marinarii și aviatorii militari sau civili, prin urmare, această direcție a fost recunoscută ca nepromițătoare, iar eforturile ulterioare de cercetare și dezvoltare ale personalului științific și ingineresc sunt concentrate pe giroscoape care sunt solicitate (deși atât Sperrys, atât tată, cât și fiu, și-au continuat experimentele în anii postbelici în privat). [9]

În 1915-1918. în interesul flotei, au fost înființate o serie de experimente pentru a crea „torpilele aeriene automate” (torpilele aeriene automate), care mai târziu aveau să ia forma unor proiectile de avioane și apoi - rachete de croazieră. Inginerilor Sperry li sa dat o sarcină tactică și tehnică foarte specifică , care le-a cerut să creeze un vehicul aerian fără pilot capabil să zboare la o altitudine dată pe un curs dat și să livreze o sarcină explozivă la distanța calculată necesară. Rezultatul implementării sale a fost prima „ bombă zburătoare ” de acest fel . [unu]

Perioada interbelică

Dezvoltarea aviației în anii 1920 a făcut ca conducerea lui Sperry să se concentreze pe dezvoltarea a ceea ce va deveni avionică . Prima realizare în această direcție a fost crearea și testarea cu succes a orizontului artificial . În toamna anului 1929, tânărul locotenent al Armatei Aeriene, James Doolittle , a decolat în condiții de vizibilitate zero de pe aerodromul Mitchell din Long Island și a făcut primul zbor instrumental din istoria aeronauticii de la decolare până la aterizare, l-a ajutat. în aceasta cu două instrumente Sperry - Gyro Horizon și Directional Horizon sunt precursorii instrumentelor moderne de navigație aeriană. Impresionați de zborul Doolittle, fără precedent chiar și după standardele din anii următori (și în 1929 nu putea fi numit altfel decât sinucigaș), generalii de armată au ordonat ca toate avioanele armatei să fie echipate cu produse Sperry. [3] Dezvoltarea aviației de pasageri în anii 1930 a permis o întoarcere la subiectul anunțat al pilotului automat. Unul dintre pionierii aviației americane , Wiley Post , cunoscut pentru că are un ochi, în ciuda acestei circumstanțe nefericite, a înconjurat cu succes globul într-un avion în 1930 împreună cu un navigator . În 1933, a înlocuit navigatorul din cockpit cu un dispozitiv numit „gyropilot” (Gyropilot) și a realizat primul zbor solo în jurul lumii din istoria aviației [10] .

În plus, a fost posibil să se testeze stabilizatorul unei nave pentru a reduce efectele mișcării asupra navei și la bordul echipajului și al pasagerilor - prima navă echipată cu echipament de stabilizare giroscopică a fost transatlanul italian Conte di Savoia . În timpul operațiunii, stabilizatorul a arătat rezultate excelente, care au depășit toate așteptările, cu toate acestea, debutul Marii Depresiuni a forțat companiile de transport maritim să renunțe la ideea de a echipa navele de pasageri cu astfel de echipamente [5] .

În perioada interbelică , corporația și-a consolidat rolul de furnizor de dispozitive mecanice și electrice de precizie pentru Forțele Armate ale SUA . În 1930, Departamentul de Artizanat al Armatei S.U.A. a creat un post special de inspector al armatei de artilerie, al cărui birou era situat la uzina Sperry din Brooklyn pentru a controla calitatea produselor fabricate pentru Arsenalul Frankford - aceasta a fost nașterea instituției. de reprezentare militară din partea clientului de produse la întreprinderile din industria militară [11] .

Al doilea razboi mondial

În timpul celui de -al Doilea Război Mondial , inginerii corporației au fost însărcinați să treacă dincolo de instrumentele individuale ale aeronavei și să creeze sisteme integrate de bord și subsisteme de sprijin pentru zbor, în care toate instrumentele erau interfațate între ele pentru a obține rezultate maxime [12] . În 1941, Sperry a fuzionat cele două divizii responsabile de producția de sisteme și mecanisme hidraulice  - Waterbury Tool și Vickers Incorporated. [patru]

Războiul a devenit un stimulent pentru extinderea și extinderea rapidă a tuturor diviziilor corporative, a permis extinderea și completarea liniei de produse [4] . Pe lângă linia sa tradițională de activitate, producția de instrumente de navigație giroscopice, corporația a primit comenzi pentru furnizarea de dispozitive antiaeriene de control al focului [ 13] și, deși producția lor a trebuit să fie stabilită din mers, producția a continuat. de program la scurt timp după lansarea liniilor de producție [14] . În anii de război, Sperry și Ford au produs aproximativ 2.500 de instrumente M7 și M9 pentru tunul antiaerian M1918 de 76,2 mm și tunul antiaerian M1 de 120 mm 15] . Inginerii corporației au avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea zborurilor non-stop în orice vreme, bombardamentele țintite, apărarea antisubmarină și aeriană [4] .

perioada postbelica

Odată cu sfârșitul ostilităților, conducerea corporativă s-a confruntat cu dilema dezvoltării ulterioare, care a rezultat din necesitatea de restructurare a producției la standarde de pace , care, pe de o parte, necesita o reducere a personalului, o reducere a volumelor de producție, o reprofilare. a instalațiilor de producție pentru producerea de noi tipuri de produse, pe de altă parte, o căutare a unor noi piețe de vânzare și noi domenii de implicare a capitalului extins și a capacităților financiare ale corporației. În timpul restructurării liniilor de producție, producția de noi produse a fost stăpânită, în special, klystroni și lămpi cu val care călătoresc , dintre care mai mult de o sută de soiuri au fost produse până în anii 1960 [16] . La toate celelalte s-au adăugat mașini agricole și o varietate de bunuri pentru fermă [17] .

Programul de rachete al SUA

După ce trupele americane au intrat în posesia eșantioanelor capturate de rachete de croazieră V-2 germane și a documentației tehnice pentru acestea, aceste artefacte, împreună cu materialele însoțitoare și oamenii de știință germani de rachete, au intrat în posesia inginerilor Sperry. Aleși pentru experiența lor bogată și pentru numeroasele realizări științifice și tehnologice în domeniul navigației inerțiale , Sperry și Ford Instrument (înființată de inginerul șef al lui Sperry, Hannibal Ford) [18] s-au aflat în fruntea programului de rachete al SUA [12] Ulterior , dezvoltările obținute au fost utile nu numai în crearea rachetelor balistice și de croazieră, ci și în dezvoltarea echipamentelor de navigație pentru aeronave de nouă generație și pentru submarine nucleare [19] . Odată cu începerea lucrărilor la proiectul Sparrow în 1947, prima rachetă ghidată aer-aer americană, Sperry a fost imediat numită ca organizație principală printre contractorii lucrării. La 3 decembrie 1952, a avut loc prima interceptare cu succes a unei ținte aeriene din istoria aviației militare americane cu ajutorul Sparrow URVV, lansat de sub aripa aeronavei Skynight , pilotată de comandantul S. Andrews, a distrus Avioane de vânătoare Hellcat transformate într- o aeronavă țintă . Și deși în cel de-al treilea Reich au existat evoluții în 1944-1945. pe racheta Ruhrstahl , controlată prin sârmă, nu au existat cazuri de utilizare în luptă a acesteia până la sfârșitul războiului, iar Sparrow a fost dat în exploatare în 1954 și rămâne în serviciu până astăzi într-o formă modificată. Ulterior, Sperry a adus o contribuție semnificativă la crearea sistemelor de control al armelor de rachete de nave ca parte a programului Three T: Terrier , Tartar și Talos , trei sisteme de rachete antiaeriene de bord [1] .

război rece

În anii postbelici, a început dezvoltarea activă a producției de calculatoare electronice, ca urmare a cercetării pe termen lung în 1953, a fost creat unul dintre primele calculatoare digitale SPEEDAC . În timpul Războiului Rece , corporația a achiziționat o serie de industrii electronice, dintre care una, Divizia de Sisteme Federale Univac, a devenit unul dintre cei mai mari furnizori de echipamente electronice de calcul pentru Forțele Armate ale SUA, Agenția Națională Aerospațială , Administrația Federală a Aviației , Comisia pentru Energie Atomică și alte ministere și departamente federale, precum și aliații NATO [20] . Realizările în domeniul navigației inerțiale au făcut posibilă obținerea de rezultate fără precedent în domeniul autonomiei navelor și a navelor de flotă, realizarea înregistrărilor de scufundări autonome fără suprafață - în 1960, submarinul Triton , echipat cu sistemul de navigație inerțial al navei SINS ( Ships Inertial Navigation System), a făcut prima circumnavigare a lumii din istoria navigației , nu a apărut niciodată [21] . La începutul anului 1961 au început experimentele în domeniul aplicațiilor militare ale laserului în Laboratoarele Sperry [21] .

Între timp, în anii 1950, conducerea corporativă a inițiat un program de descentralizare pentru a crește eficiența administrării unei corporații deja extinse și în continuă creștere, care a făcut ecou programului federal de dispersare a întreprinderilor din industria militară națională în cazul evenimentului. de o lovitură preventivă bruscă a URSS (asigurându-i astfel o supraviețuire mai mare, deoarece, fiind concentrată în mai multe zone industriale mari , industria militară americană părea o țintă destul de ușoară pentru avioanele bombardiere cu rază lungă de acțiune și forțele de rachete ale URSS ). Ca parte a acestui program, unitățile de producție ale corporației, concentrate anterior în regiunea industrială New York, au fost dispersate în toată țara. Fabricile Sperry au început să funcționeze curând în Florida și Virginia , Connecticut , Arizona , Utah , Tennessee și Massachusetts [22] . În Sudbury , Massachusetts , a fost ridicat Centrul de Cercetare Sperry Rand, unde au fost transferate lucrări în ramuri ale cunoștințelor științifice precum fizica stării solide , fizica plasmei , fizica atmosferei , chimia , mecanica aplicată . Un mare ajutor în acest sens a fost faptul că finanțarea lucrărilor de cercetare, explorare și proiectare se desfășura acum nu numai din bugetul corporativ pe riscul propriu al conducerii, ci și din fondurile bugetare atrase în cadrul programelor federale de cercetare și proiecte [23] .

Programul spațial al SUA

Evoluțiile lui Sperry în domeniul navigației inerțiale s-au dovedit a fi foarte utile odată cu demararea programului spațial al SUA. Instrumentele giroscopice Sperry au devenit elementul de bază al echipamentului de navigație al navelor spațiale cu echipaj Apollo și Gemini , navei spațiale fără pilot Lunar Orbiter , OSO , Sincom , Tyros , Telstar , Echo . [21]

Modificări organizaționale

Următoarele sunt principalele repere din istoria companiei ca entitate de afaceri : transformări organizaționale și structurale, schimbarea denumirilor și a formelor organizaționale. De-a lungul anilor, a purtat numele: Sperry Gyroscope Company (1910-1933), Sperry Corporation (1933-1955), Sperry Rand (1955-1978), Sperry Corporation (1978-1986). Subdiviziunile (sucursalele) structurale ale corporației au fost: UNIVAC (de la fuziunea cu Remington Rand în 1955), care în diferite momente a fost numită Sperry Univac (1978-1986) și Univac Defense Systems ; divizarea Uniscope (ca parte a Univac); compania EMR-Computer (din 1972), angajată în producția de calculatoare electronice de aceeași marcă.

Fuziuni și achiziții

Corporația deținea 40 de fabrici în străinătate, pe lângă unitățile de producție din Statele Unite. Numărul total de personal angajat în producție la ser. 1960, s-au ridicat la 34 de mii de oameni [31] .

Structura

Corporația avea o structură ramificată cu șase departamente principale responsabile pentru o zonă specifică de producție (electronica, inginerie electrică, mașini agricole, hidraulice, echipamente pentru nave, ordine militare federale), cu numeroase sucursale și divizii structurale dispersate în Statele Unite [ 31] .

Centre de cercetare și calcul Fabrici și fabrici [22]

Afiliați străini

Până în 1965, Sperry deținea o participație de control în aproximativ o sută de companii din afara Statelor Unite, în plus, filialele sale operau în multe țări ale lumii, care includeau nu numai birouri regionale și puncte de vânzare licențiate de produse, ci și întreprinderi de producție, precum şi centre de calcul informatice (Centrul de calcul Univac). Veniturile din activitatea economică străină au reprezentat aproximativ 25% din venitul total anual al corporației [31] .

Sursa informației  : Știri electronice Financial Fact Book & Directory . - NY: Publicaţii Fairchild, Divizia de carte, 1968. - Vol. 7 - p. 375. - 456 p.

Produse

Corporația specializată în producția de diverse produse, în principal electrice, și furnizarea de servicii conexe pentru întreținerea acesteia. Gama de produse a constat din următoarele categorii de produse: material rulant feroviar , inginerie electrică , calculatoare electronice , arme de artilerie, arme de rachete , turnulețe , sisteme de control al focului, sisteme de control al armelor navelor , sisteme de control al informațiilor de luptă , dispozitive antiaeriene de control al focului , ochiuri . , ochiuri pentru bombe , sisteme de navigație inerțiale pentru ambarcațiuni , avioane și nave spațiale , echipamente electronice de bord ale aeronavelor și elicopterelor, instalații radar de sol, nave și aviație .

Arme de rachete

Sisteme de control automate

Facilități radar

Echipamente de navigație

Echipamente radio-electronice de bord

Avioane

Material rulant feroviar

O varietate de _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ mașini de cale ferată : vagoane detectoare de defecte , contoare de cale , vagoane de laborator etc. SRS a fost un pionier în producția de mașini de cale ferată pentru întreținerea infrastructurii feroviare.

Mașini agricole

După achiziționarea New Holland Machine Company din New Holland , Pennsylvania , New Holland Machine Company [en] în 1947, Sperry New Holland tractoare agricole și combine de recoltat (produse sub mărcile New Holland și Clayson, mai târziu a fost vândut către Ford Motor Company ). Produsele SNH au fost furnizate în străinătate.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. 16.
  2. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 12.
  3. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 13.
  4. ↑ 1 2 3 4 Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. 21.
  5. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 16-17.
  6. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 9.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. unsprezece.
  8. ↑ Mindell. Între om și mașină, 2004 , p. treizeci.
  9. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 12-13.
  10. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 13-14.
  11. ↑ Thomson & Mayo. Departamentul de artilerie, 1960 , p. 96.
  12. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , p. paisprezece.
  13. ↑ Thomson & Mayo. Departamentul de artilerie, 1960 , p. 75.
  14. ↑ Thomson & Mayo. Departamentul de artilerie, 1960 , p. 86.
  15. ↑ Thomson & Mayo. Departamentul de artilerie, 1960 , p. 98.
  16. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 21-22.
  17. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 24-25.
  18. ↑ Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. optsprezece.
  19. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 14-15.
  20. ↑ Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. zece.
  21. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. cincisprezece.
  22. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. 17.
  23. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 17-18.
  24. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. 19.
  25. ↑ Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. 22.
  26. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , pp. 22-23.
  27. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. 23.
  28. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , p. 24.
  29. ↑ Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. opt.
  30. ↑ Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. 25.
  31. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. 26.
  32. ↑ Sperry Rand: O istorie, 1964 , p. douăzeci.

Literatură

Link -uri