În URSS, mai multe serii de motoare staționare pe benzină au fost produse în diferiți ani pentru acționarea generatoarelor electrice, pompelor, mașinilor agricole și încărcării bateriilor. Aceleași motoare au fost utilizate pe scară largă pe bărci mici .
Motoarele din seria L ( Leninets ) au fost dezvoltate la sfârșitul anilor 30 la uzina de motoare din Ulyanovsk și au fost produse până la începutul anilor 60. Seria a inclus trei motoare unificate în funcție de grupa cilindru-piston: L-3/2, L-6/2 și, respectiv, L-12, monocilindric, cu doi cilindri și cu patru cilindri. Volumul de lucru al cilindrului este de 300 cm 3 . Viteza de funcționare - 2000 rpm. Puterea cilindrului 3 CP Motoarele sunt cu carburator, in patru timpi. Răcire - lichid. Ungere - stropire.
Motoarele „L” au fost dezvoltate inițial pentru a conduce generatoare electrice, pompe etc., dar au fost folosite și pentru bărci.
UD este o marcă de motoare multifuncționale pe benzină de capacitate mică, cu ardere internă, fabricate de Uzina de motoare Ulyanovsk. UD înseamnă Ulyanovsk Dvigatel . Motoare în patru timpi, răcite cu aer, cu supapă inferioară. Din 1952, au fost produse 3 modele principale și modificările acestora:
Din 1967, producția de motoare pentru încă două modele, supape deasupra capului, cu un design bazat pe motorul mașinii mici "Zaporozhets" ZAZ-966 :
Modelele de bază ale motoarelor din fabrică erau echipate cu diverse echipamente, care erau indicate printr-o literă după numere:
Aceste motoare au fost produse și de alte fabrici sub mărcile PD , SK și UD la Uzina de motoare mici din Petropavlovsk ( Petropavlovsk , Kazahstan ) [2] și SM la uzina Hammer and Sickle ( Harkov , Ucraina ). Motoarele sunt destul de comune; numărul de mențiuni ale familiei pe internet este de câteva ori mai mare decât pentru celelalte motoare cu doi cilindri date combinate [3] .
Principala aplicație a motoarelor este unitățile electrice pe benzină din seria AB . De asemenea, au fost folosite pentru a conduce mecanizări la scară mică: microtractoare, tractoare de mers pe jos , role de asfalt, compresoare, troliuri, pompe și ca motoare staționare pe bărci de uz casnic, de pescuit și cu geamanduri.
Motoarele UD sunt clasificate ca motoare cu carburator cu forță medie și se caracterizează printr-o masă specifică de aproximativ 9 kg/CP. (Motoarele moderne cu carburator staționar similare în ceea ce privește volumul cilindrului și domeniul de aplicare cântăresc aproximativ 4 kg / CP, motoarele diesel staționare atmosferice - aproximativ 7 kg / CP [4] ). Volanul greu din fontă contribuie la funcționarea stabilă a unității gazoelectrice în timpul schimbărilor bruște de sarcină. Designul motorului este proiectat pentru funcționare continuă la puterea nominală într-un domeniu larg de temperatură (de exemplu, UD-15 - -50...+50°C). Resursa motorului înainte de revizie este de aproximativ 3000 de ore. Instrucțiunile din fabrică conțin nu numai instrucțiuni pentru întreținerea de rutină, ci și informații complete pentru reparații până la una majoră în orice atelier suficient de echipat (de exemplu, toleranțe și potriviri în interfețele tuturor pieselor majore).
În ceea ce privește performanța lor specifică, motoarele UD-15 și UD-25 au fost la același nivel cu motoarele staționare de putere similară pe termen lung dezvoltate în străinătate în anii '60. În viitor, modelele motoarelor străine au evoluat constant (de exemplu, primele motoare din binecunoscuta serie Honda G / GX au fost lansate în 1977), cerințele consumatorilor pentru acestea s-au schimbat foarte mult. Cele interne au fost produse fără modificări până la mijlocul anilor '90. La dezvoltarea motoarelor UD, posibilitatea producției la industrii slab echipate (turnare în pământ, aliaje și oțeluri de aluminiu de calitate scăzută, toleranțe crescute și asamblare selectivă, finisare a pieselor asamblate etc.), funcționare în condiții grele (armată, lipsă). de o întreținere curentă calificată), utilizarea în principal numai a combustibililor și uleiurilor de calitate scăzută (benzină nu mai mare de 76, uleiuri „autoly” antebelice) fără restricții stricte de consum, unificare în funcție de unitățile fabricate de alte fabrici care erau deja învechite la acea vreme (carburator primitiv, magnetouri de agregate grele, cilindri din fontă). Motoarele au fost destinate în primul rând unităților transportate de camioane ale organizațiilor și ale armatei și, de asemenea, au fost produse neschimbate timp de decenii. Greutatea, îmbunătățirea tehnologică, constructivă a produselor nu a avut un stimulent direct și nu a fost inclusă în planurile de producție. Ca urmare, până la sfârșitul anilor 80, odată cu începerea producției de masă în URSS a vehiculelor mici cu motor pentru piața de consum, aceste motoare s-au dovedit a fi de puțin folos, iar apoi, în anii 90, au fost relative necompetitive. la cele străine. Odată cu reducerea programului militar, fabricile fie au dat faliment (uzina Petroavlovsk de motoare mici din Kazahstan), fie au refuzat să producă motoare din această clasă (UMZ). Există referiri la încercări de modernizare a UD în anii 90, dar nu există informații specifice despre aceste lucrări.
Când se compară cu motoarele străine și se caută un analog, trebuie avut în vedere că pentru acestea din urmă, „puterea” care caracterizează poziția în gama modelului este puterea maximă obținută prin eliminarea caracteristicii de turație externă la accelerație maximă [5] . Pentru motoarele UD și altele asemenea, pe termen lung sau „puterea la regulator” (puterea guvernată) este adesea dată ca un parametru caracteristic, iar puterea maximă admisă este considerată a fi puterea la anumite viteze crescute, limitată de caracteristicile de proiectare a motorului. Producătorii străini (Honda, Robin-Subaru) recomandă pentru motoarele lor o putere pe termen lung de aproximativ 0,8 din maxima declarată [6] [7] . De exemplu, motorul UD-15 dezvoltă o „putere la regulator” nominală de 4 CP. cu o comandă maximă admisă de 6 CP. [8] ; un motor de aceeași dimensiune Honda GX240 are o putere maximă de 6,6 CP. si "putere la regulator" 5,6 CP. [9] . Motoarele de serie moderne, potrivite pentru înlocuirea completă a UD, au un consum specific de benzină de aproximativ o ori și jumătate mai puțin, putere specifică de două ori mai mare, folosesc grade actuale de combustibil (inclusiv gaz) și uleiuri, sunt complet prevăzute cu piese de schimb, sunt mai fiabil în exploatare (mai rar defecțiuni în funcționare cu un interval de service comparabil), întreținerea și repararea acestora necesită mai puțin timp.
Caracteristici:
ZID-4.5 este echipat cu o cutie de viteze încorporată, rapoarte de transmisie 1:2.91, 1:6, al cărei arbore se rotește cu o viteză de 333 rpm în prima treaptă și cu o viteză de 687 rpm în a doua. Consum de combustibil 1,5 kg/h. Sistem de aprindere cu magneto volant, start - cablu sau manivelă, dimensiuni totale: 615×490×678 mm. Greutatea uscată a motorului 65 kg. Au existat și versiuni cu diametrul cilindrului de 82 mm și o volută de răcire din oțel în loc de aluminiu.
2SD - o serie de motoare staționare pe benzină în doi timpi, unificate în ceea ce privește detaliile grupului cilindru-piston și arborele cotit cu motoarele de motociclete Minsk . Motoarele sunt racite cu aer. Produs de uzina Petropavlovsk de motoare mici. Combustibilul principal este benzina A-72, combustibilul este acceptabil B-70 sau A-76. Ulei pentru amestec de combustibil MC-20 într-un raport de 1:33 în volum. Bujie ecranată А10Н cu filet M18×1,5 sau neecranată cu filet M14×1,25 printr-un adaptor. Volumul de lucru - 123 cm 3 , temperatura de funcționare -50 ... +50 de grade, a fost permisă utilizarea eterului pentru pornirea de iarnă. Unghiul de avans al aprinderii -8 grade pentru combustibili de calitate scăzută, -4 grade pentru normal. Viteza nominala 3000 rpm în min. Putere nominală 0,75-1,0 kW. Au avut următoarele modificări:
Motor SD-60 B / 3 - o modificare a motorului motofierăstrăului Druzhba , redus la 1,2 CP, echipat cu un regulator de viteză și proiectat pentru funcționare continuă în tandem cu generatorul GAB-0.5-0 / 115 / Ch- 400.
Motorul cu carburator este folosit ca unitate de putere pentru conducerea diferitelor mașini care consumă cel mult 5 litri. Cu. Motorul este proiectat pentru o putere nominală de 5,5 litri. Cu. la 3000 rpm. Când funcționează ca parte a unei centrale electrice, turația motorului este de 1500 rpm.
Specificație: [10]
| tipul motorului | în doi timpi cu purjare pe retur cu două canale |
| Numărul de cilindri | unu |
| Diametrul cilindrului | 74 mm |
| cursa pistonului | 68 mm |
| Deplasarea cilindrului | 292 cmc |
| Rata compresiei | 5.8 |
| Putere nominală | 3,7 l. Cu. |
| Viteză | 1500 rpm |
| Magneto | M-25B rotație la stânga |
| tip lumânare | APU cu piuliță B, GOST 2048-54 |
| Tip carburator | K-12-3 |
| Combustibil | Benzină A-66 GOST 2084-51 |
| Sistem de lubrifiere | Amestecarea Avtol 10 cu benzină într-un raport de 1:25 |
| Consum specific de combustibil | 380-420 g per CP/oră |
| Greutatea uscată a motorului | 40 kg |
| Dimensiuni | 370×440×620 mm |
Motoarele auto Moskvich au fost transformate în motoarele staționare la mai multe fabrici din URSS. Cele mai comune au fost modelele Moskvich-402 și Moskvich-407. Chiar și după ce producția acestor motoare a fost întreruptă la MZMA, producția lor într-o versiune staționară a continuat la Uzina Mecanică Bogorodsk. În versiunea convertită, motorul Moskvich-402 a dezvoltat o putere pe termen lung de 9 CP. la 1500 rpm sau 14 CP la 3000 rpm și "Moskvich-407" - 12 CP la 1500 rpm sau 20 CP la 3000 rpm.
Pe baza motoarelor vehiculelor GAZ și UAZ, au fost create motoare staționare convertite. De regulă, designul motorului practic nu diferă de modelul de bază. Principala diferență a fost în sistemele de service ale motoarelor. Deci, în sistemul de alimentare a fost instalat un carburator, lipsit de un ecostat și o pompă de accelerație. Motoarele au fost echipate ulterior cu un regulator de viteză centrifugal. Setul de motor include un panou de control și un panou de instrumente. Sistemul de racire a fost echipat cu un radiator mai eficient.
Motoarele ZIL au fost transformate în motoarele staționare la o serie de fabrici din URSS. Motorul ZIL-120 cu șase cilindri, în linie, cu supapă inferioară a fost luat ca bază, ale cărui modificări au fost instalate pe mașinile ZIL-150, ZIL-157, ZIL-164. Putere în versiunea staționară de la 35 la 60 CP. in functie de modificare. A fost utilizat pe scară largă pentru a conduce generatoare, compresoare (de exemplu, ZiF-55), unități de pompare și diverse echipamente pentru aerodrom.
Au fost transformate în motoare staționare și ZIL-130. Putere în versiunea staționară de până la 90 CP Cu toate acestea, o astfel de unitate nu a câștigat popularitate, deoarece motoarele diesel erau deja folosite în această clasă de putere.