Tokyo

În partea cea mai vestică a prefecturii se află județul Nishitama , care include următoarele orașe și sate :

• Mizuho ;
• Okutama ;
• Hinode ;
• Hinohara .

Cea mai mare parte a acestei zone este ocupată de munți nepotriviți pentru urbanizare. Cel mai înalt munte din Tokyo este Kumotori  (2017 m), tot în districtul Tokyo se află munții Takanosu (1737 m), Odaké (1266 m) și Mitake (929 m). Rezervorul Okutama de pe râul Tama, lângă prefectura Yamanashi, este cel mai mare lac din Tokyo.

Districte

Există două orașe și șapte sate pe insule, care fac parte din cele patru districte din Tokyo. Municipalități pe județ:

• Miyake ;
  • Mikurajima ;
  • Miyake ;
• Ogasawara ;
  • Ogasawara ;

Demografie

În octombrie 2007, aproximativ 12,79 milioane de oameni trăiesc în Tokyo, dintre care 8,653 milioane locuiesc în 23 de secții speciale . În timpul zilei, populația crește cu peste 2,5 milioane de muncitori și studenți care vin din zonele învecinate. Acest efect este și mai pronunțat în cele trei regiuni centrale ( Chiyoda , Chuo și Minato ), a căror populație totală, în 2005, era de 326.000 de locuitori noaptea și de 2,4 milioane în timpul zilei. Dintre străinii din 2008, chinezii locuiau în Tokyo cel mai mult - 145.320 de oameni, apoi - locuitorii Coreei de Sud și de Nord ( 117.567 ), cu atât mai puțin filipinezi ( 31.974 ), americani ( 19.408 ), indieni ( 9418 ), britanici ( 7482 ). ) [19] . Marele Tokyo este cea mai populată zonă urbană din lume, cu o populație de 38.140.000 în 2016 [2] .

La momentul primului recensământ național din 1920, în capitală locuiau mai puțin de 3,7 milioane de oameni, iar în 1962 populația din Tokyo a ajuns la 10 milioane [20] . O creștere demografică bruscă a dus la o concentrare excesivă a populației, deteriorarea condițiilor de viață de mediu, inflația prețurilor locuințelor etc. În acest sens, s-a observat un declin demografic pe termen scurt în anii 1980 și 1995 [21] . Între 2000 și 2010, populația metropolei a crescut cu 9% [21] . Principalul motiv al creșterii este afluxul constant de imigranți din alte prefecturi.

Densitatea populației din Tokyo este cea mai mare din Japonia. Conform rezultatelor recensământului din 2005, acesta a fost de 5750,7 persoane/km 2 [21] . Cel mai populat este centrul istoric și administrativ din Tokyo - districtele Chiyoda , Chuo și Minato . Din cauza lipsei de teren liber, autoritățile metropolei dezvoltă activ construcția de insule artificiale în Golful Tokyo .

Din 1960, populația în vârstă de muncă din Tokyo, cu vârsta cuprinsă între 15 și 64 de ani, a reprezentat aproximativ 70% din populația totală a metropolei. Este angajat în principal în comerț , servicii și industrie . Cel mai mare grup este tinerii de 20 de ani [20] .

De la mijlocul anilor 1990, populația din Tokyo a îmbătrânit rapid și constant, ceea ce este asociat cu o scădere treptată a natalității în anii 1960, cauzată de o schimbare a valorilor familiei tradiționale japoneze [23] . Începând cu 2005, locuitorii Tokyo peste 64 de ani reprezentau aproximativ 20% din populație. 2215 persoane aveau peste 100 de ani [23] . Raportul de gen s-a schimbat și la sfârșitul anilor 1990 – dacă în timpul secolului XX bărbații dominau în capitală, din 1998 au fost depășiți numeric de femei [20] .

Tokyo este considerat un centru internațional major, dar numărul străinilor care lucrează și trăiesc în metropolă este scăzut. În 2005, ei reprezentau doar aproximativ 3% din totalul rezidenților [23] .

Hartă generală

Economie

Tokyo este principalul centru economic al Japoniei. Economia metropolei se bazează pe ramuri ale sectoarelor secundare și terțiare ale economiei . În 1995, populația în vârstă de muncă din Tokyo se ridica la peste 6,3 milioane de oameni. Conform acestui indicator, metropola s-a clasat pe primul loc printre alte prefecturi. 0,5% dintre persoanele apte de muncă au fost angajate în sectorul primar , 25,7% în sectorul secundar și 72,1% în sectorul terțiar [24] . Datorită urbanizării rapide , sectorul primar al economiei, care este agricultura și pescuitul, a fost puternic afectat în toată Tokyo, cu excepția regiunii montane Okutama și a insulelor periferice. În ceea ce privește nivelul de dezvoltare al industriilor din acest sector, capitalul ocupă ultimul loc în Japonia.

Performanța sectorului secundar, reprezentat de industrie, este sub media națională. După al Doilea Război Mondial, Tokyo s-a clasat pe primul loc în ceea ce privește producția industrială, dar din 2005 a scăzut pe locul opt. Principalul motiv al declinului industrial a fost adoptarea în 1956 a „Legii privind îmbunătățirea regiunii capitalei” [25] , conform căreia construirea de noi fabrici era interzisă, iar vechile întreprinderi industriale au fost transferate în zone îndepărtate. Acest regulament a fost menit să abordeze numeroasele probleme de mediu ale Tokyo, care sufereau de o supraconcentrare a industriilor.

Sectorul terțiar al economiei este cel mai dezvoltat. Din 1994, veniturile Tokyo din activitățile industriilor din acest sector reprezentau aproximativ o treime din activitățile tuturor companiilor japoneze din sector [24] . Tokyo găzduiește afacerile de ultimă oră din Japonia în domeniile informațiilor, informațiilor și serviciilor. Aproximativ 90% din toate companiile japoneze care sunt membre ale Bursei de Valori din Tokyo au birourile lor principale în capitală.

Sectorul primar

Tokyo se clasează printre cele mai joase prefecturi din Japonia în ceea ce privește numărul de oameni angajați în agricultură și dimensiunea terenului arabil. În 1995, în capitală erau 10.367 de familii care cultivau 8.408 hectare de teren arabil [24] .

Fermierii profesioniști din Tokyo au reprezentat 13,9% din totalul persoanelor angajate în agricultură și 16,1% din toți fermierii japonezi [24] . O familie sau gospodărie a reprezentat în medie 0,59 hectare de teren [24] . Aproximativ jumătate din terenul arabil nu este cultivat, deoarece o treime dintre fermieri au peste 60 de ani [24] . Majoritatea produselor agricole sunt cultivate în regiunea montană Okuma și insulele periferice, iar o parte mai mică este cultivată în grădinile de acasă. Capitala se asigură cu legume cu 10,1％[24] .

Rolul sericulturii și creșterii vitelor în sectorul primar al economiei din Tokyo este mic. După 1965, producția a scăzut brusc. La sfârșitul anilor 1990, consumul de carne și ouă produse local de către locuitorii din Tokyo nu depășea 2%, iar laptele - 4% [24] .

Silvicultură , exploatarea forestieră și prelucrarea lemnului sunt dezvoltate în Munții Okutami . Principalele specii de arbori sunt criptomeria și chiparosul contondent . Cu toate acestea, majoritatea pădurilor nu sunt tăiate, ci sunt protejate și utilizate ca resursă de agrement . Astfel, Tokyo s-a clasat pe locul 10 din 47 de prefecturi în ceea ce privește numărul de întreprinderi silvice, și doar 42 în ceea ce privește numărul de extracție a lemnului [24] . Începând cu 1990, statul deținea 7,9% din toate pădurile din Tokyo. Restul aparțineau persoanelor private și organizațiilor publice. O ramură separată a silviculturii, populară în Tokyo, este cultivarea ciupercilor shiitake [24] .

Pescuitul este subdezvoltat. Golful Tokyo , care era un teren de pescuit tradițional, este puternic poluat. Principala populație de pescuit trăiește pe insulele periferice. Autoritățile capitalei contribuie la dezvoltarea pescuitului turistic [24] .

Sectorul secundar

În 1950, Tokyo ocupa primul loc în țară în ceea ce privește producția industrială. Până în 1995, poziția capitalei a scăzut pe locul patru [24] . Principalul motiv al declinului a fost transferul marilor întreprinderi industriale în afara capitalei. În ciuda acestui fapt, Tokyo rămâne liderul național în ceea ce privește numărul de întreprinderi industriale și de persoane angajate în producția industrială. În 1994, în capitală existau 35.512 companii din sectorul secundar, angajând aproximativ 667.000 de persoane [24] . Printre aceste întreprinderi au prevalat reprezentanții întreprinderilor mici și medii . Personalul a 64% din toate companiile industriale nu a depășit 10 persoane [24] . Marile fabrici erau situate în principal în afara capitalei, în fâșia de coastă dintre Kawasaki și Yokohama . La sfârșitul anilor 1990, profiturile exclusiv din industria capitalei se ridicau la doar 6-7% din totalul veniturilor industriale japoneze - 19 trilioane de yeni. Dar ponderea rețelei industriale din Tokyo, care se întinde pe tot sudul Kanto , a fost de 23,1% din aceste venituri - 69 de trilioane de yeni [24] .

Principala industrie din Tokyo este ingineria mecanică . Locul principal în el aparține producției de produse electrice și dispozitive de înaltă tehnologie - camere, ceasuri, lentile optice etc. Aceste produse ocupă un sfert din piața internă pentru aceste bunuri. A doua industrie ca importanță este industria de asamblare a mașinilor și aparatelor, precum și a fabricării de piese de schimb. Întreprinderile sale controlează 50% din piața japoneză. Centrele acestor două industrii sunt situate în zonele Ota , Shinagawa , Meguro și Itabashi . Ponderea companiilor de materii prime din industria metalurgică , chimică , de rafinare a petrolului și a cărbunelui din toate companiile industriale din Tokyo este scăzută și se ridică la aproximativ 10% [24] .

Un rol important separat în sistemul sectorului secundar al economiei capitalei îl joacă industria uşoară . Dezvoltarea sa este facilitată de populația multimilionară din Tokyo, care are în mod constant nevoie de bunuri de larg consum. Industriile de vârf sunt cele alimentare , piele și textile . Industria editorială a capitalei, care produce aproximativ jumătate din toate materialele tipărite japoneze, are cele mai mari profituri. Locațiile sale sunt Chiyoda , Shinjuku și Chuo . De la sfârșitul anilor 1980, afacerea de modă în zonele Minato și Shibuya a fost dezvoltată în mod special , precum și producția de bijuterii, cosmetice și medicamente în zonele Taito , Sumida , Arakawa și Koto . Trăsăturile caracteristice ale industriei ușoare din capitală sunt dominația întreprinderilor mijlocii și mici, precum și combinarea funcțiilor de producție și vânzare a mărfurilor de către întreprinderi [24] .

Terțiar

Tokyo este unul dintre cele trei centre financiare mondiale, alături de New York și Londra . Tokyo este una dintre cele mai dezvoltate aglomerări economice din lume. Potrivit cercetărilor efectuate de PricewaterhouseCoopers , zona metropolitană Tokyo (prefecturile Tokyo, Kanagawa și Chiba împreună, 35,2 milioane de locuitori) are în 2005 un PIB de 1.191 trilioane de dolari (paritatea puterii de cumpărare) și se află pe primul loc printre cele mai mari aglomerații. în lume în termeni de PIB. În 2008, PIB-ul Tokyo (PPP) a ajuns la 1,497 trilioane de dolari [26] . În 2009, 51 de companii Fortune Global 500 aveau sediul în Tokyo.

Tokyo este un centru financiar internațional major și sediul unora dintre cele mai mari bănci de investiții și companii de asigurări din lume, precum și un centru pentru industria de transport, publicație și radiodifuziune din Japonia. În timpul creșterii centralizate a economiei japoneze după cel de-al Doilea Război Mondial, multe companii mari și-au mutat sediul din orașe precum Osaka (capitala financiară istorică) la Tokyo, în încercarea de a profita de un acces mai mare la putere. În ultima vreme, această tendință a început să scadă din cauza creșterii continue a populației din Tokyo și a costului ridicat al vieții acolo.

Tokyo a fost clasat de revista The Economist drept cel mai scump oraș (cel mai mare cost al vieții) din lume timp de 14 ani consecutiv, până în 2006.

Bursa de Valori Tokyo din Japonia este cea mai mare bursă de valori, precum și a doua ca mărime din lume în ceea ce privește capitalizarea bursieră și a patra cea mai mare cotă din cifra de afaceri.

Transport

Tokyo este principalul nod de transport pentru Japonia și regiunea Kanto . În 1994, în sectorul transporturilor lucrau 470 mii de persoane [27] .

Autostrăzi

Locul Kilometrului Zero al Japoniei este Podul Nihonbashi din Tokyo . De aici, principalele artere de transport merg sub formă de grinzi - drumurile de stat nr.1 și nr.15 (fostul drum Tokay), nr.20 (fostul drum Kay), nr.17 (fostul drum de Munte), nr.4. (fostele drumuri Mutsivskaya și Nikkos), Nr. 6 (fostul Drum Mitos), Nr. 14 (Drumul Tiba), Nr. 254 (Drumul Kavagoev), Nr. 246 (Drumul Oyama), Nr. 122 (Drumul Nikko-Onari) .

În 1975, grila acestor rute a fost complet modernizată și completată cu noi autostrăzi rapide: Tokyo, Central, Northeast, Jōban, Kanto East și Riverfront. De asemenea, 11 autostrăzi au fost instalate suplimentar pe teritoriul a 23 de districte speciale din Tokyo . Partea centrală a metropolei este înconjurată de șoseaua de centură. Este format dintr-o combinație a fostului drum Kamakura și a autostrăzii nr. 16. De-a lungul acestui drum au fost instalate alte 8 piste pentru a îmbunătăți traficul. Rețeaua rutieră existentă asigură un flux adecvat de trafic din Tokyo către regiuni și invers. Cu toate acestea, în interiorul Tokyo, problema congestiei traficului în orele de vârf rămâne nerezolvată. Concentrarea constantă a transportului rutier în capitală este cauza unei poluări severe a aerului [27] . Mersul pe jos și cu bicicleta sunt mult mai frecvente decât în ​​multe orașe din întreaga lume. Mașinile și motocicletele private joacă un rol minor în transportul urban. Mașinile private din Greater Tokyo reprezintă mai puțin de 20% din călătoriile zilnice, deoarece proprietatea unei mașini private este permisă numai pentru cei cu un loc de parcare pre-achizitionat.

Căi ferate

Transportul feroviar este principala formă de transport public din Tokyo. Transporta zilnic zeci de milioane de pasageri. Principala companie feroviară din capitală este JR , care funcționează din 1872. Gara Tokyo este punctul de plecare pentru trenuri regulate către regiunile învecinate de pe liniile principale Tokaido și Sobu , precum și shinkansen de mare viteză către regiunile Tokai, Hokurikudo, Tohoku și Joetsu. Gara Ueno servește ca punct de plecare pentru trenurile regulate de pe linia principală Tohoku , linia Jōban . Gara Shinjuku este stația centrală a șoselei de centură JR Capital. Tokyo are o rețea extinsă de căi ferate care leagă toate punctele îndepărtate ale metropolei cu 23 de zone speciale. Acestea sunt liniile Yamanote , Saikyo , Yokosuka , Keihin-Tohoku , Musashino , Nambu , Kyoba, Yokohama , Ome , Itsukaichi etc. Pe lângă JR , companiile feroviare private mai mici operează în Tokyo - Tokyu, Keio, Odakyu, "Seimu" , „Tomu”, „Keisei”, „Keikyu” și altele. Din 1995, liniile feroviare de mare viteză Yurikamome circulă de-a lungul Podului Curcubeu din apropierea portului Tokyo, iar în 2005 a început să funcționeze noul Tsukuba Express, care a făcut legătura între orașul Ibaraki și districtul Tokyo Akihabara [27] .

Prin diversificarea afacerilor sale în imobiliare, retail etc. chiar în clădirile gărilor și în zonele din jurul lor, majoritatea căilor ferate private din Japonia sunt independente financiar și operațiunile lor feroviare sunt de obicei profitabile, în contrast puternic cu majoritatea rețelelor feroviare din alte părți ale lumii [28] . Liniile feroviare private japoneze sunt foarte eficiente, necesită puține subvenții și sunt extrem de punctuale. Datorită utilizării masive a transportului feroviar, Japonia are 46 din cele 50 de cele mai aglomerate gări din lume [29] . Zona Mare Tokyo are 0,61 gări pentru fiecare 2,5 km² sau o gară pentru fiecare 4,1 km² de suprafață construită. Traficul feroviar de navetiști este foarte dens: 6 milioane de oameni pe linie pe an, cea mai mare rată dintre zonele urbane centrale [30] .

Un mijloc popular de transport public este metroul din Tokyo . Funcționează din 1927 în 23 de districte speciale. Deoarece Tokyo are cea mai extinsă rețea feroviară urbană din lume (în mai 2014, Tokyo are 158 de linii, 48 de operatori, 4.714,5 km de linii de cale ferată operaționale și 2.210 de stații), metroul din Tokyo reprezintă doar o mică parte din transportul rapid. serviciu feroviar.în Tokyo, doar 285 din 2.210 gări [31] [32] . Metroul Tokyo transportă zilnic 8,7 milioane de pasageri (14,6 miliarde pe an), ceea ce reprezintă doar 22% din cei 40 de milioane de pasageri zilnici care utilizează sistemul feroviar Tokyo (vezi Transportul în Greater Tokyo ) [31] [33] . Metroul Tokyo are o rețea extinsă de linii care acoperă toată partea de est a metropolei. Acestea sunt liniile lui Ginza , Marunouchi , Hibiya , Hanzomon , Chiyoda , Tozai , Yurakucho , Namboku , Fukutoshin , Mita , Shinjuku , Asakusa , Oedo . Datorită dezvoltării metroului și transportului rutier, tramvaiele Tokyo, care funcționează în capitală din 1903, au dispărut practic. La sfârșitul anilor 1990, între Sannova-bashi și Waseda funcționa doar 1 linie de tramvai Arakawa.

Călătoriile aeriene

Aeroportul Haneda funcționează în Tokyo din 1931, redenumit Aeroportul Internațional Tokyo în 1952 . De mai bine de treizeci de ani, a fost principala „fereastră” a Japoniei către lume. Din 1978, odată cu construirea Noului Aeroport Internațional la Narita , în Prefectura Chiba , vechiul aeroport a devenit un aeroport predominant intern. În ciuda acestui fapt, Aeroportul Haneda are de două ori mai mulți pasageri decât Aeroportul Narita [27] . Aproximativ 35% din toți pasagerii aerieni care vizitează sau pleacă din Japonia trec prin ambele aeroporturi în fiecare an [27] . Centrul orașului Tokyo este conectat la aeroportul Haneda printr-un monorail și la aeroportul Narita cu trenurile de mare viteză ale JR . Pe lângă aceste aeroporturi, există mai multe aerodromuri regionale pentru aeronave civile. Acestea leagă capitala cu insulele îndepărtate Oshima , Miyakejima , Yatake și altele [27] .

Media

Tokyo este un important centru de informare japonez și internațional. Birourile principale ale a 80% din toate ziarele și editurile japoneze sunt situate în capitală: Yomiuri Shimbun , Mainichi Shimbun , Nihon Keizai Shimbun , Iwanami Shoten , etc. Presa scrisă regională are birouri subsidiare în Tokyo. 90% din toate veniturile Japoniei din produse tipărite sunt concentrate în capitală [34] .

Tokyo găzduiește sediul a cinci radiodifuzori la nivel național: Japan Broadcasting Corporation (NHK) , TV Asahi , Fuji TV , Nippon TV (NTV) și Tokyo Broadcasting System (TBS) [34] .

În capitală se dezvoltă afaceri de bibliotecă și arhivă. Instituțiile centrale ale acestei ramuri sunt Biblioteca Națională a Dietei din Japonia, care păstrează toate tipăriturile japoneze publicate după 1945, și Arhivele Naționale din Japonia , care include vechea Bibliotecă Cabinet . Colecțiile mari de biblioteci au biblioteci universitare situate în Tokyo, Biblioteca de literatură orientală, precum și biblioteci specializate [34] .

Educație

Tokyo găzduiește multe colegii , școli profesionale și universități , inclusiv cele mai prestigioase precum Universitatea din Tokyo , Universitatea Metropolitană din Tokyo (United) University , Universitatea Hitotsubashi , Institutul de Tehnologie din Tokyo , Universitatea Waseda și Universitatea Keio [35] .

Cultura

De la înființarea Shogunatului Tokugawa din Edo în secolul al XVII-lea, Tokyo a fost centrul politic și cultural al țării, atât de multe atracții culturale au fost păstrate pe teritoriul său. Castelul Edo este principala decorație a capitalei, un monument deosebit de istorie și cultură. Prima, a doua și a treia curte a castelului sunt rezervate Palatului Imperial din Tokyo , în timp ce curtea de nord a fost transformată într-un parc. De-a lungul perimetrului castelului se află turnuri străvechi, ziduri de piatră și șanțuri adânci. Printre monumentele istorice se numără moșia familiei Matsudaira , vechiul parc al palatului Hama este fosta moșie a shogunului Tokugawa Ienobu , Grădina Koishikawa Korakuen  este fosta moșie a familiei Tokugawa din principatul Mito.

Orașe gemene [36]

• New York , SUA (1960);
• Beijing , China (1979);
• Paris , Franța (1982, oraș partener);
• New South Wales ( stat ), Australia (1984);
• Seul , Republica Coreea (1988);
• Jakarta , Indonezia (1989);
• Sao Paulo ( stat ), Brazilia (1990);
• Cairo , Egipt (1990);
• Moscova , Rusia (1991);
• Berlin , Germania (1994);
• Roma , Italia (1996, oraș partener);
• Londra , Marea Britanie ( 2006 ; semnat acord special de parteneriat).

Vezi și

• alice city
• maratonul de la Tokyo
• Simboluri oficiale ale Tokyo
• .tokyo

Note

1. ↑ 1 2 東京都の人口（推計）トップページ (jap. ) Preluat la 18 martie 2020. Arhivat din original la 2 iulie 2018.
2. ↑ 1 2 3 Orașele lumii în  2016 . Națiunile Unite (12 martie 2017). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2017.
3. ↑ Fostul ministru al apărării al Japoniei ales guvernator al Tokyo . Preluat la 29 noiembrie 2019. Arhivat din original la 5 martie 2021. (Rusă)
4. ↑ Butromeev V.P. Țări ale lumii . - Olma-Press, 2002. - S. 348. - ISBN 9785224033546 . Arhivat pe 16 martie 2015 la Wayback Machine
5. ↑ Kuleshov A.P. Șase orașe de pe cinci continente . - Gândirea, 1971. - S. 104. - (Călătorii, aventură, căutare). Arhivat pe 16 martie 2015 la Wayback Machine
6. ↑ 25 de orașe cele mai puternice din punct de vedere economic  (engleză)  (link inaccesibil) . theatlanticcities.com . Consultat la 17 noiembrie 2012. Arhivat din original pe 19 noiembrie 2012.
7. ↑ Zona este indicată conform site-ului web al Autorității de Informații Geospațiale din Japonia  (japonez) , sub rezerva modificărilor publicate la 1 octombrie 2011.
8. ↑ 令和2年国勢調査調査の結果 (japoneză) . Biroul de Statistică al Japoniei. Preluat: 8 iulie 2021.
9. ↑ Tokyo este cel mai sigur oraș din lume, potrivit Economist Intelligence  Unit . Forumul Economic Mondial . Preluat la 27 octombrie 2020. Arhivat din original la 31 octombrie 2020.
10. ↑ Iată de ce Tokyo este cel mai sigur oraș din lume pentru a trăi - PLAZA HOMES  . Preluat la 27 octombrie 2020. Arhivat din original la 30 octombrie 2020.
11. ↑ Tokyo se află în fruntea listei celor mai sigure orașe din lume,  spune un nou raport . Ață mentală. Preluat la 27 octombrie 2020. Arhivat din original la 30 octombrie 2020.
12. ↑ Tokyo, clasat ca cel mai sigur oraș  din lume . Nippon.com . Preluat la 27 octombrie 2020. Arhivat din original la 30 octombrie 2020.
13. ↑ Tokyo rămâne în top pentru al treilea an, cu Osaka nr. 3 în clasamentul celor mai sigure orașe din lume  (engleză) . Japan Times. Preluat la 27 octombrie 2020. Arhivat din original la 31 octombrie 2020.
14. ↑ Pospelov, 2002 , p. 418.
15. ↑ Peel, MC, Finlayson, BL și McMahon, TA: Harta lumii actualizată a clasificării climatice Köppen-Geiger Arhivată din original pe 10 februarie 2017. , Hidrol. Earth System. Sci., 11, 1633–1644, 2007.
16. ↑ 1 2 æ°—è±¡åº ï½œé ŽåŽ»ã ®æ°—è±¡ãƒ‡ãƒ¼ã‚¿æ¤œç´¢  (japoneză) . Preluat la 21 aprilie 2021. Arhivat din original la 1 octombrie 2018.
17. ↑ Tokyo observă cea mai recentă zăpadă . Arhivat din original pe 19 martie 2007. Preluat la 21 aprilie 2021.
18. ↑ Taifunul Hagibis a ucis 77 de persoane în Japonia . RBC. Preluat la 12 octombrie 2019. Arhivat din original la 12 octombrie 2019. (Rusă)
19. ↑ Tokyo Statistical Yearbook 2008,  Populație . Biroul pentru Afaceri Generale, Guvernul Metropolitan din Tokyo. Preluat la 21 martie 2011. Arhivat din original la 22 august 2011.
20. ↑ 1 2 3 Tokyo // Nipponika Encyclopedia : în 26 vol. editia a 2-a. - Tokyo: Shogakukan , 1994-1997.
21. ↑ 1 2 3 4 参考 表 第 １ 人口 の 推移 － 東京 都 都 都 都 都 都 年 ～ 平成 平成 17 年) 『東京 の 人口 都 における における 国勢 結果 の 推移 その 解説』 』』 』』 』』 』』 』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 』』 1920 - 2005) // Populația Tokyo: calcule și explicații ale rezultatelor recensământului din metropolitanul Tokyo)  (jap.)  (link inaccesibil) . 東京都総務局統計部 (Departamentul de statistică al Ministerului de Interne Metropolitan din Tokyo) (3 ianuarie 2009). Preluat la 4 martie 2011. Arhivat din original la 22 aprilie 2013.
22. ↑ Tokyo Statistical Yearbook 2011, Population  (English) (PDF). Biroul pentru Afaceri Generale, Guvernul Metropolitan din Tokyo. Consultat la 22 aprilie 2013. Arhivat din original pe 28 aprilie 2013.
23. ↑ 1 2 3 4 東京の人口: —東京: 東京都総務局統計部人口統計課, 2009.3. — 206p.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Economia din Tokyo // Nipponika Encyclopedia : în 26 vol. editia a 2-a. - Tokyo: Shogakukan , 1994-1997.
25. ↑ Legea Japoniei din 26 aprilie 1956 privind înfrumusețarea zonei metropolitane  (japoneză)  (link inaccesibil) . Preluat la 25 aprilie 2013. Arhivat din original la 23 mai 2016.
26. ↑ Orașe locomotive . Data accesului: 23 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 2 iunie 2013. (Rusă)
27. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tokyo transport // Nipponika Encyclopedia : în 26 vol. editia a 2-a. - Tokyo: Shogakukan , 1994-1997.
28. ↑ Shoji, Kenichi. Lecții din experiențele japoneze ale rolurilor sectorului public și privat în transportul urban  //  Japan Railway & Transport Review : jurnal. - 2001. - Decembrie ( vol. 29 ). - P. 12-18 . Arhivat din original pe 3 decembrie 2012.
29. ↑ Cele mai aglomerate 51 de gări din lume – Toate, cu excepția 6, situate în Japonia ‹ Japan Today: Japan News and Discussion Arhivat 25 februarie 2017 la Wayback Machine . Japantoday.com Consultat la 24.05.2014.]
30. ↑ Urban Transport Factbook , Tokyo-Yokohama Suburban Rail Summary  . publicpurpose.com . Consultat la 26 februarie 2020. Arhivat din original pe 7 mai 2007.
31. ↑ 1 2 Urban Transport Factbook, Tokyo-Yokohama Suburban Rail Summary (Commuter Rail, Regional Rail  ) . Scopul public (octombrie 2003). Consultat la 17 ianuarie 2020. Arhivat din original pe 7 mai 2007.
32. ↑ 【平成19年版】緯度経度付き全国沿線別駅データ - 地図センターーヰヷピヷピンヷ ータ Fundația Japan Map Center . Preluat la 17 ianuarie 2020. Arhivat din original la 5 august 2017.
33. ↑ 平成17年大都市交通センサス第10回. ro:2005 Recensământul transporturilor metropolitane (al 10-lea)  (japonez) . MLIT (30 martie 2007) . Preluat la 17 ianuarie 2020. Arhivat din original la 29 martie 2017.
34. ↑ 1 2 3 Tokyo Media // Enciclopedia Nipponika : în 26 vol. editia a 2-a. - Tokyo: Shogakukan , 1994-1997.
35. ↑ The Times Higher Education - QS World University Rankings 2008  (ing.)  (link indisponibil) . QS Quacquarelli Symonds Limited . Consultat la 11 noiembrie 2008. Arhivat din original pe 2 decembrie 2008.
36. ↑ Orașe surori (state) din Tokyo - Guvernul Metropolitan  din Tokyo . Consultat la 19 noiembrie 2015. Arhivat din original pe 22 iunie 2012.

Literatură

• Zavyalova O.I. Oamenii din Tokyo și Tokyo: în zilele lucrătoare, în weekend, sărbători. (Seria „Povești despre țările din Orient”). M.: Știință. Ediția principală a literaturii orientale, 1990. 150 p. ISBN 5-02-016724-X .
• Pospelov E. M. Nume geografice ale lumii. Dicţionar toponimic / rev. ed. R. A. Ageeva. - Ed. a II-a, stereotip. - M . : Dicționare rusești, Astrel, AST, 2002. - 512 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 5-17-001389-2 .

Link -uri

• Aici este - Tokyo (1991)
• Site oficial  (engleză)
• TOKYO // Japonia de la A la Z. Enciclopedie ilustrată populară. (CD ROM). - M . : Editura Directmedia, „Japan Today”, 2008. - ISBN 978-5-94865-190-3 .
• Tokyo // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
• Biroul de convenții și vizitatori din Tokyo  (japonez)

• 東京都 (japoneză) . Autoritatea de Informații Geospațiale din Japonia. — Coordonatele geografice ale așezărilor din Prefectura Tokyo. Preluat: 23 iulie 2010.
• 東京都内区市町村 (jap.) . Centrul de Dezvoltare a Sistemelor Autorităților Locale. - Codurile de identificare, numele, adresele poștale și numerele de telefon ale administrațiilor localităților din Prefectura Tokyo. Preluat: 23 iulie 2010.

În rețelele sociale	Stare de nervozitate Facebook
Foto, video și audio	TIC-tac
Site-uri tematice	Bombă uriașă Deschide directorul
Dicționare și enciclopedii	mare danez Mare catalană Mare norvegian Rusă mare Brockhaus și Efron in jurul lumii Larussa Micul Brockhaus și Efron Britannica (online) Brockhaus Treccani Universalis
În cataloagele bibliografice BNF : 11975700f CiNii : DA00397957 GND : 4078337-6 ISNI : 0000 0004 1757 6305 J9U : 987007559635005171 LCCN : n79034998 NDL : 00280764 LIBRIS : mkz102b55rvkgm2 SUDOC : 028180879 VIAF : 140713831 WorldCat VIAF : 140713831