Gară
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 29 august 2021; verificarea necesită 31 de modificări .Gară - o clădire sau un complex de clădiri dintr-o gară concepute pentru a deservi pasagerii.
Pe lângă clădirea propriu-zisă, stația poate include pavilioane , platforme de călători , treceri de stații ( tuneluri pietonale , poduri , hall ), mici forme arhitecturale [1] [2] . Uneori, gările pot face parte din stații combinate , de exemplu, stații de cale ferată și de autobuz [3] , sau pot face parte din noduri de transport sub forma unei clădiri separate sau a unei clădiri unice combinate [4] . De asemenea, unele gări pot fi combinate (blocate) cu clădirile de servicii ale gării ( posturi CE , clădiri de comunicații , birouri de mărfuri etc.), sau cu clădiri publice ( oficii poștale , hoteluri , restaurante , centre comerciale etc.) [ 5] .
Spațiile gării sunt împărțite în zona călători (holuri, săli de așteptare, camere mame și copii, săli de odihnă pentru pasagerii de tranzit, case de bilete și birouri de informații, băi) și de serviciu și tehnică. Principalele subdiviziuni ale stației includ casa de bilete, serviciul de informare, compartimentul pentru bagaje, camerele de depozitare a bagajelor, pot exista grupuri de contabilitate și raportare la stațiile mari, subdiviziuni de reparații etc. Casele de bilete de avion, servicii întreprinderilor casnice și alimentația publică ( oficiu poștal , telefon, coafor, bufete, cafenele, posturi de prim ajutor etc.). Conducerea stației este încredințată șefului stației și adjuncților săi (de exemplu, pentru munca pasagerilor, pentru transportul bagajelor, pentru dotările stației, inginerul șef al stației). Din punct de vedere arhitectural, stațiile sunt planificate ținând cont de organizarea optimă a fluxurilor de pasageri și de munca personalului [3] [1] [5] .
În Rusia modernă, gările mari sunt subordonate operațional filialei Căilor Ferate Ruse OJSC - Direcția Gărilor [6] .
Istorie
Însuși cuvântul „ Voksal ” a apărut în rusă (până la sfârșitul secolului al XIX-lea), devenind un nume de uz casnic în raport cu clădirile pentru pasageri tocmai din gările de cale ferată, de la numele „Voksal” (din engleză. Vauxhall - voksal [7). ] [8] ) lângă o clădire similară de la gara Pavlovskaya (pe atunci o suburbie a Sankt-Petersburgului ) a primei căi ferate de uz general a Rusiei Tsarskoye Selo . În secolul XX, cuvântul „stație” a început să fie folosit în legătură cu clădirile de pasageri ale altor tipuri de transport (apă, aer, autobuz) [9] [3] [5] .
Astfel, primele gări rusești din istorie au fost stațiile căii ferate Tsarskoye Selo, inclusiv Pavlovsky. Apoi li s-au alăturat stațiile Vitebsky din Sankt Petersburg , Riga (Vindavsky) și Kazansky (Ryazansky) din Moscova ale căii ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk [5] . După așezarea brațului Moscova - Sankt Petersburg și boom-ul în așezarea liniilor de cale ferată , gările au început să fie construite masiv în orașele pe unde trecea calea ferată. La stația Slyudyanka din regiunea Irkutsk, stația a fost construită în întregime din marmură [10] . În 1870, a fost construită una dintre primele stații din provincia Estland - stația satului Aegviidu [11] . În 1876 a fost pusă în funcțiune gara Samara .
Primele gări din lume au fost construite în 1822-1825 pe calea ferată Stockton-Darlington [3] [5] .
Au existat cazuri în istorie când gările au fost reconstruite de la un tip la altul. De exemplu, stația Astrakhan I a căii ferate Ryazan-Ural a fost construită în 1909 ca o fundătură, deoarece nu era planificată continuarea liniei spre sud. Totuși, mai târziu, în timpul construcției liniei Astrakhan- Kizlyar în timpul Marelui Război Patriotic , șinele au înconjurat gările și de la capăt au devenit longitudinale [12] .
Clasificarea posturilor
Conform standardelor industriei sovietice și rusești gările sunt clasificate [1] [13] [5] :
- după categoria de pasageri deserviți, soluție funcțională și de planificare a spațiului:
- după tip din poziția relativă în ceea ce privește clădirea de pasageri, peroane și șine de cale ferată:
- în funcție de poziția relativă a curții, a clădirii de pasageri (etajul primului etaj) și a platformelor verticale:
- în funcție de fluxul anual estimat de pasageri și de zona stației (clasele de stații indicate nu trebuie confundate cu clasa stațiilor în sine):
- stații pentru călători ai trenurilor de mare distanță , din capacitatea estimată (persoane):
- stații suburbane , cu privire la dimensiunea fluxului anual estimat de pasageri (milioane de persoane) și locația pe o zonă suburbană:
- după locația pe linia de cale ferată:
Tipuri de stații în funcție de locația pistelor
Amplasarea reciprocă a stației și a liniilor este importantă pentru găsirea de soluții pentru organizarea traficului de pasageri și exploatarea materialului rulant.
Stația de fund este cea mai convenabilă pentru pasageri. Toate căile de la o astfel de stație se termină în fundături, iar peroanele sunt direct adiacente clădirii gării. Pasagerii nu trebuie să traverseze șinele, nu folosesc scări și pasaje suplimentare. În cazul creșterii traficului de pasageri, în partea laterală a gării poate fi amenajată o ieșire în oraș pentru pasagerii care sosesc. Cu un număr semnificativ de pasageri pe distanțe lungi care au nevoie de săli de așteptare, stația poate fi extinsă de-a lungul șinelor, înconjurându-le ca litera P. Cu toate avantajele pentru călători, astfel de stații sunt limitate în utilizare. De regulă, stațiile fără margini nu acceptă trenuri de tranzit, iar tehnologia serviciului de tren necesită un număr mai mare de stații de manevră și personal de întreținere pentru a furniza în timp util trenurile pentru îmbarcarea și curățarea șinelor după debarcarea pasagerilor.
De obicei, doar cele mai mari orașe, care au servit istoric ca punct terminus al căilor ferate, au stații fără fund. În prezent, chiar dacă stația este cea definitivă de pe calea ferată, aceasta va fi dotată cu o stație longitudinală. Senile din spatele gării pot duce la depou, la întreprinderile industriale ale orașului, la locul de transbordare către alte moduri de transport, iar în cazul dezvoltării ulterioare a căii ferate pot deveni continuarea acesteia.
Stațiile longitudinale nu au avantaje pronunțate pentru călători, dar astfel de stații reprezintă majoritatea pe căile ferate. Problema pasagerilor din astfel de stații este intersecția căilor. Prin urmare, toate stațiile longitudinale sunt echipate cu traversări peste șine. Cele mai mici stații cu mai multe șine sunt dotate cu treceri cu un singur nivel peste șine și dotate cu semnale de avertizare, sau anunță prin difuzorul trenurilor care se apropie. Aproape toate gările din Rusia sunt echipate cu treceri aeriene deschise , subterane sau închise deasupra capului (la cele mai mari stații). Pentru a reduce inconvenientele cauzate de diferențele de înălțime, clădirea gării și șinele pot fi amplasate deasupra (sau sub) nivelul curții . În acest caz, pasagerii depășesc o singură scară. De exemplu, în Novosibirsk , pasagerii care părăsesc trenurile și aleg un pasaj superior pentru a intra în oraș, prin etajul doi al gării, ajung imediat în piața gării, deoarece. stația are aproximativ 5 metri adâncime, nivelul pieței gării coincide cu nivelul etajului doi, care este legat de piață prin poduri pietonale. Intrările în stație de pe aceste poduri sunt considerate frontale și principale. Dacă pasagerii doresc să meargă imediat la metrou sau taxi , atunci folosesc pasajul subteran, din care ies prin subsolul gării până la poalele gării, unde sunt dotate stațiile de taxi și la subsolul clădirii de stația suburbană - intrarea în metrou.
Stațiile longitudinale pot fi de coastă (cazul cel mai frecvent) și insulare . Stația insulară este situată între șine, ceea ce se poate datora semnificației nodale a stației ( Perm-2 , Taiga-1 , Ruzaevka ), dacă șinele de la ea merg în trei sau mai multe direcții sau cu o soluție arhitecturală, de exemplu, toate stațiile intermediare ale liniei Sankt Petersburg - Moscova au fost construite între șine pentru confortul de a deservi pasagerii în cazul recepției simultane a două trenuri de direcții diferite. Accesul la astfel de stații este limitat, astfel că este facilitat cu ajutorul unor pasaje suplimentare aeriene și subterane din partea laterală a orașului, iar piața gării, dacă este posibil, va fi organizată lângă clădirea gării în același spațiu intercală. . Cele mai moderne statii, construite la cele mai mari statii, sunt dotate cu hale de distributie, care sunt mari, calde, atasate statiei, cu zone de asteptare deasupra sau dedesubtul pistelor cu multe iesiri dotate cu scari, lifturi, rampe sau scari rulante , fiecare. care duce la o platformă separată sau au clădirea stației direct deasupra liniilor ( stația de canal ).
Stațiile combinate combină proprietățile de fund și longitudinal. Căile de fund și căile de tranzit sunt potrivite pentru diferite fațade ale unei astfel de stații, ceea ce vă permite să primiți mai multe trenuri în același timp, fără să ocupați șinele de tranzit cu trenurile care sosesc la stația terminală.
Orientare
Pentru orientarea călătorilor la urcarea în trenuri în stații, se folosește numerotarea liniilor (peroane) și a vagoanelor (din cap sau din coada trenului). În stațiile de schimbare a direcției de deplasare, după decuplarea locomotivei, capul și coada trenului dispar, astfel că dispeceratul , până la atașarea unei noi locomotive la tren, precizează ordinea de numerotare „la sosire”, adică unde șeful trenului se afla în momentul sosirii. În stațiile fără margini, reperele depind de tradițiile consacrate și tehnologiile de serviciu, de exemplu, la gara Moscova din Sankt Petersburg, trenurile pregătite pentru îmbarcare sunt trase pe peron de o locomotivă diesel de manevră și la un moment dat trenul are două capete. . Aici se obișnuiește să se specifice numerotarea „din partea Moscovei, din partea Sankt Petersburgului”, iar la Moscova, la gara Leningradsky, trenurile sunt împinse pe peron pentru a ateriza și nu apar două capete, numerotarea este specificată. ca peste tot - din cap sau din coada trenului, trenul care soseste are capul mereu mai aproape de statie, iar pentru cel de plecare - la capatul indepartat al peronului. Pentru siguranța și asistența de orientare a pietonilor cu deficiențe de vedere, în gările de cale ferată se instalează pavaje tactile .
Gări din Japonia
O clădire de gară (駅 ビル , Eki-biru ) este un complex de clădiri și structuri sau o singură clădire în care se află o gară, dar include funcțiile nu numai ale unei gări obișnuite, ale unei gări sau ale unui terminal, dar de asemenea, altele, cum ar fi funcțiile comerciale, și include adesea un număr mare de facilități comerciale și de vânzare cu amănuntul . Este un exemplu de design orientat spre tranzit . Astfel de clădiri multifuncționale sunt în special răspândite în Japonia. În special, zgârie-nori japonez JR Central Towers este clădirea gării Nagoya - cea mai mare ca suprafață din lume (dacă socotim suprafața totală a tuturor spațiilor - 446.000 m²).
Monumente și tradiții
Gările devin adesea locul instalării monumentelor în cinstea evenimentelor care au avut loc la aceste gări sau în această zonă. Uneori există locomotive cu abur memoriale în stații, de exemplu, în Tynda , locomotiva cu abur monument Ea-3246 în onoarea a 30 de ani de la BAM , locomotiva cu abur L-3451 din Blagoveshchensk în ziua lucrătorului feroviar, SO17 -1600 locomotivă cu abur în Krasnoyarsk , produsă în oraș la uzina de locomotive în anii Marele Război Patriotic .
În unele gări majore, întâlnirea și plecarea trenurilor care leagă orașul cu Moscova sau alte orașe importante este însoțită de includerea unui cântec binecunoscut prin difuzor. La gara din Moscova din Sankt Petersburg cântă „ Imnul Marelui Oraș ” de R. Glier , la Moscova la gara Leningradsky cântă melodia „ Moscova ” de Oleg Gazmanov . Multe alte orașe includ marșul „ Adio slavului ” sau un cântec asociat cu regiunea [14] .
Gară într-un cadru urban
În cele mai multe cazuri, în apropierea gării este organizată o piață, care servește drept nod de transport. Pe curte pot fi amplasate si alte statii (cel mai adesea o statie de autobuz ), statii de transport in comun, inclusiv terminale, hoteluri, centre comerciale.
Încă de la început, s-a acordat o mare importanță proiectării arhitecturale a gărilor, pe de o parte, a fost influențată de arhitectura așezării în sine și de caracteristicile naționale și invers, arhitectura gărilor a influențat dezvoltarea aspectul arhitectural al dezvoltării urbane. Unele gări istorice sunt situri de patrimoniu [1] [5] .
Stația în cultură
Gărilor li se acordă atenție și în lucrări artistice și culturale: în filme, cântece, poezii. De exemplu:
Îți amintești chinul gării,
Toată această lume și proză și minute,
Și în sfârșit un refugiu prietenos,
Începutul viselor obscure ademenitoare. ...
Capela adunării despărțirilor gară Bubuitul
tremurător al mersului unei locomotive cu abur Neliniștea
sălii pline de viață
de Despărțirea trandafirului de foc...
Vezi și
Note
- ↑ 1 2 3 4 Pokatskaya E.V., Complexul feroviar de călători Levchenko A.S. Posturi/studii. indemnizatie pentru studentii universitari transport // Samara: SamGAPS , 2007. - 66 p., ill. ISBN 978-5-98941-044-6
- ↑ Standardul interstatal GOST 34530-2019 „ Transport feroviar. Noțiuni de bază. Termeni și definiții Copie de arhivă din 21 iulie 2021 la Wayback Machine ” / clauza 2.11.2 gara // Textul electronic al documentului privind sistemul informațional Techexpert .
- ↑ 1 2 3 4 Gara // Marea Enciclopedie Sovietică : [în 30 de volume] / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M . : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
- ↑ Voronov V. A., Chistyakov K. Yu. Noduri de schimb de transport și complexe intermodale. Termeni și definiții Copie de arhivă din 7 august 2021 la Wayback Machine / Articol științific, DOI: 10.24411/1998-4839-2020-15214 // M.: MARCHI . „Arhitectura și tehnologiile informaționale moderne”, 2020 - Nr. 3 (52). ISSN 1998-4839. (S. 252-263).
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gară / Transport feroviar: Enciclopedie - Cap. ed. N. S. Konarev // M.: Marea Enciclopedie Rusă , 1994 - 559 p., ill. ISBN 5-85270-115-7 . (S. 69-70).
- ↑ Direcția gărilor - o sucursală a Căilor Ferate Ruse (JV) Copie de arhivă din 22 august 2021 pe Wayback Machine // Informații scurte pe site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse.
- ↑ Gara // Marea Enciclopedie Rusă : [în 35 de volume] / cap. ed. Yu. S. Osipov . - M . : Marea Enciclopedie Rusă, 2004-2017.
- ↑ Voksal // Dicționar explicativ al Marii Limbi Ruse Vie de Vladimir Dal : în 4 volume / ed. V. I. Dal , cu roșu. I. A. Baudouin de Courtenay . - Ed. a 3-a, Rev. si suplimentare - Sankt Petersburg: Partnership M. O. Volf , 1903. - T. 1 (A - Z). — 895 p. - S. 301, coloana 567.
- ↑ Istoria transportului feroviar în Rusia. Volumul 1: 1836-1917 / Sub total. ed. E. Ya. Kraskovsky, M. M. Uzdina // Sankt Petersburg: PGUPS , AOOT „Ivan Fedorov” al Comitetului de presă al RF, 1994. - 336 p. ISBN 5-85952-005-0 . S. 45.
- ↑ De la prima cale ferată la autostrăzile de mare viteză . Istoria căilor ferate (link inaccesibil) . RZD . Consultat la 30 decembrie 2010. Arhivat din original la 21 noiembrie 2011.
- ↑ 2665 Aegviidu jaama peahoone, 1870.a. . Registrul Kultuurimälestiste riiklik . Preluat la 12 mai 2020. Arhivat din original la 29 septembrie 2020.
- ↑ Istoria căii ferate Ryazan-Ural în anii puterii sovietice . Consultat la 1 februarie 2008. Arhivat din original pe 10 noiembrie 2007.
- ↑ ONTP Standarde industriale pentru proiectarea tehnologică a stațiilor de cale ferată pentru călători pe distanțe lungi . Preluat la 23 ianuarie 2017. Arhivat din original la 27 septembrie 2020.
- ↑ Alexander Mertsalova. Marș de gară. Ce cântece se întâlnesc cu trenurile . aif.ru (24 iulie 2013). Preluat la 18 mai 2020. Arhivat din original la 28 iulie 2019.
Literatură
- Vaskin A. A. Valiza. Gară. Moscova. Ce nu știm despre nouă gări din Moscova. M, 2010.
- Organizarea transportului feroviar de călători: manual. indemnizație pentru studenți. medie prof. educație / ed. V. A. Kudryavtseva. Ed. a 5-a, stereotip (ed. I 2004 ISBN 5-7695-1720-4 , ed. a II-a 2008 ISBN 978-5-7695-4594-8 v. 1000) // M .: Editura „Academia”, 2013. - 256 p. ISBN 978-5-7695-9750-3 . (S. 132-197, 224-226).
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |
 Dicționare și enciclopedii | |
|---|---|
| În cataloagele bibliografice |