Barca cu barcă ( germană: Schwertboot - „barcă cu sabie”, în engleză dinghy ) este un tip de design de iaht cu vele , caracterizat prin prezența unei borduri și absența unei chile false de balast . Placa centrală este un plan mare încastrat, adesea retractabil, și este conceput pentru a crește rezistența laterală a navei și pentru a crește stabilitatea acestuia . Folosit în principal pe bărci de mare viteză sau mici, unde nu este posibilă utilizarea chilei .
În tradiția maritimă rusă, termenul este pronunțat „schverbot”.
De asemenea, navele cu cocă multiplă nu sunt denumite în mod tradițional „dinghi-uri”, deși sunt formal.
Având în vedere că barca nu are chilă falsă de balast, stabilitatea sa (capacitatea de a rezista la răsturnare) este prevăzută cu o lățime mai mare a cocii (stabilitate a formei), balast intern și basculant decât la iahturile cu chilă. Balastul intern este folosit rar, mai mult ca măsură auxiliară, deoarece fără chilă falsă nu poate fi plasat suficient de jos. În cazurile în care este necesar să se combine pescajul mic al navei și stabilitatea iahtului cu chilă, designul „ compromis ” este utilizat cu o chilă mică falsă din care este scoasă placa centrală.
În cele mai multe cazuri, pentru a asigura stabilitatea dinghy-ului, este necesar să se recurgă la călcâi. Călcarea constă în aşezarea membrilor echipajului navei pe partea de vânt. La schimbarea virajei , echipajul se transferă pe cealaltă parte.
Deoarece canotele sunt în mare parte ambarcațiuni ușoare, greutatea echipajului este o proporție semnificativă a deplasării lor, astfel că înclinarea este o măsură foarte eficientă împotriva răsturnării. În condiții meteorologice egale, o barcă cu călcâi corespunzător poate avea mai puțin călcâi decât o barcă cu chilă mai mare. Cu toate acestea, se recurge la basculare și pe iahturile mari sport. Mai mult, pe lângă mutarea echipajului, echipamentele grele sunt transferate dintr-o parte în alta.
Se pot distinge 3 moduri de înclinare, care diferă în forța de contracarare a rostogoliri. În cel mai simplu caz, echipajul se așează pe partea de vânt, așezat pe punte sau pe maluri (scaune).
Pentru o mai mare contracarare la rostogolire, membrii echipajului (uneori cu excepția cârmaciului), așezați pe partea de vânt, își înclină corpul peste bord, prinzându-și picioarele de curele speciale pentru înclinare.
Cel mai mare grad de contracarare la rostogolire este asigurat de utilizarea unui trapez zburător - 1 sau 2 membri ai echipajului sunt atârnați complet peste partea de vânt, ținuți de o suspensie specială pentru abordare întinsă până la vârful catargului.
După scopul lor, canotele se împart în sportive, de agrement și turistice.
Prin proiectare, canotele sunt împărțite în deschise (fără cabină) și de croazieră (cu o cabină închisă echipată cu dane). De regulă, canotele sportive și de agrement sunt deschise, iar cele turistice sunt în croazieră. Există, de asemenea, bărci cu o singură etapă și două etaje [1] . Pentru un singur pumnal , placa de pumnal este situată în planul central al navei , iar pentru un pumnal dublu, ambele pumnal sunt așezate într-un unghi, ceea ce este de preferat la unghiuri mari de călcâi și vă permite să obțineți o rezistență crescută la deriva [ 1] .
Pentru a egala șansele la lupte, canotele care participă la competiții sunt supuse regulilor uneia dintre clasele de iahturi . Regulile clasei sportive pot fie impune restricții asupra parametrilor individuali a iahtului, cum ar fi lungimea sau suprafața velei, fie pot solicita respectarea deplină a unui anumit proiect. În acest din urmă caz, clasa este numită „clasa de iahturi monotip”.
Competițiile cu iahturi monotip sunt cele mai sportive, deoarece scot în evidență în cea mai mare măsură priceperea călăreților. Cele mai cunoscute sunt clasele de monotip de dinghies Finn , Flying Dutchman , 470 , 49er , Laser , pe care s-au desfășurat competițiile Jocurilor Olimpice.