sm6 | |
---|---|
Allegro | |
Productie | |
Ani de construcție | 2009 - 2011 |
Țara de construcție | Franţa |
Fabrică | Alstom |
Producător | Alstom |
Formații construite | patru |
Detalii tehnice | |
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact | DC 3 kV, AC 25 kV 50 Hz |
Numărul de vagoane din tren | 7 (4 motorizate , 3 tractate ) |
Compoziţie | Mg + Mp + Pp + Pp + Pp + Mp + Mg |
Capacitate de pasageri | 352 + 1 pentru persoanele cu handicap |
Lungimea vagonului |
25.000 mm - cap 27.200 mm - intermediar |
Lăţime | 3200 mm |
Înălţime | 4270 mm |
Latimea benzii | 1522 mm |
Greutatea tară | 423 t |
putere de iesire | 5500 kW |
tip TED | asincron |
Viteza de proiectare | 220 km/h |
Sisteme de securitate | ATC / KLUB-U |
Exploatare | |
Țara de operare | Finlanda , Rusia |
Operator | Oy Karelian Trains Ltd |
Linii servite | Helsinki — Sankt Petersburg |
In operatie |
12 decembrie 2010 - 27 martie 2022 (temporar) de la 12 decembrie 2010 până la 30 aprilie 2022 (vagoane scoase din funcțiune) |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Sm6 " Allegro " ( fin. S ähkö m oottorijuna - tren electric, tip 6 , italian. Allegro ) - tren electric francez de mare viteză pentru pasageri cu două sisteme (din familia Pendolino de trenuri electrice fabricate de Alstom ), care circula pe ruta Helsinki (Gara Centrală) - Sankt Petersburg (gara Finlyandsky) (tren de marcă nr. 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 „Allegro” conform clasificării ruse). Lungimea traseului este de 407 km. Durata călătoriei este de 3 ore și 27 de minute.
Trenul a fost operat de Oy Karelian Trains Ltd , o societate mixtă între Finlanda Suomen Valtion Rautaiet (VR) și Russian Railways (RZD).
Conform clasificării finlandeze, Sm6 înseamnă S ähkö m oottorijuna (tradus ca „ tren electric ”), tip 6 .
Similar ca aspect cu Sm3 , dar bazat pe noua generație de trenuri Pendolino . Avea o compoziție constantă, neschimbată - 7 mașini. Patru trenuri au fost fabricate în Italia la uzina Alstom și livrate în portul Vuosaari ( Fin. Vuosaari ) de lângă Helsinki în ianuarie 2010 [1] [2] .
Lățimea căii Allegro este de 1522 mm, ceea ce este echidistant atât de standardul finlandez de 1524 mm , cât și de cel rusesc de 1520 mm și a făcut posibilă trecerea de la o cale la alta fără a încetini.
Trenul și-a primit numele corporativ de la termenul muzical „ allegro ” (numele tempo -ului este „distractiv, vesel, vesel”), care face ecoul numelui trenului Sibelius care a circulat anterior pe această rută , numit după compozitorul finlandez Jan. Sibelius (1865-1957) .
Motoarele asincrone trifazate de tracțiune controlate de invertoare IGBT au furnizat o putere totală de tracțiune de 5500 kW și o forță pe janta de 226 kN.
În proiectarea trenului, a fost utilizată tehnologia de înclinare a corpului până la 8 grade ( tehnologia Pendolino ), care a făcut posibilă să nu încetinească în timpul trecerii virajelor de către tren, așa cum se întâmplă cu trenurile convenționale, și să se niveleze. efectul forței centrifuge. Aceste trenuri au fost proiectate pentru condiții nordice, în special, echipate cu echipamente care împiedică acumularea de zăpadă și gheață pe trenul de rulare al vagoanelor, liniile conductoare protejate și spațiul subcar [3] [4] .
Toate cele șapte vagoane ale trenului erau așezate, cu un total de 350 de locuri [5] în componență. Ca în toate trenurile VR , în saloane au fost prezente prize individuale de 220 V [4] .
În 2018, ca parte a pregătirii Căilor Ferate Ruse pentru Cupa Mondială din Rusia, acest material rulant a fost modernizat. Trenul Allegro actualizat a fost prezentat pe 25 mai a aceluiași an la Sankt Petersburg la Gara Finlanda [6] .
Principalele modificări au afectat dotarea interioară. Fiecare scaun de pasager a fost echipat cu o priză pentru reîncărcarea dispozitivelor electronice; pe spate au apărut tetiere. Numerotarea scaunelor a fost duplicată în Braille . Pardoseala anti-alunecare a fost actualizată în toate vagoanele. Vagoanele de clasa I sunt dotate cu mese transformatoare. Sala de negociere coupe a fost dotată cu scaune pivotante, monitoare cu porturi USB , precum și butoane de semnal pentru apelarea personalului de service. Aspectul trăsurilor s-a schimbat ușor și el: culoarea dungilor și a inscripțiilor s-a schimbat de la albastru la violet [6] .
Tren nr. 151/152, 155/156 „Allegro” | |
---|---|
bilet de tren | |
Date de bază | |
Categorie | Corporate de mare viteză |
Companie | Oy Karelian Trains Ltd |
Traseu | Helsinki — Sankt Petersburg |
Cele mai mari orașe | Lahti , Kouvola , Vyborg |
Timp de calatorie | 3 ore 27 minute |
lungime | 407 km |
Periodicitate | 4 perechi zilnic (din 29 mai 2011 până în 18 martie 2020) [7] , 2 perechi zilnic (din 12 decembrie 2021) [8] |
Detalii tehnice | |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Trenurile Sm6 circulau pe ruta Helsinki - Sankt Petersburg ( Gara Finlyandsky ). Durata călătoriei este de 3 ore și 27 de minute. Au urmat trenuri cu opriri în gările Vyborg , Vainikkala , Kouvola , Lahti , Tikkurila [9] . De asemenea, trenurile s-au oprit anterior la Pasila , ca orice alt tren de pasageri din și către Helsinki, dar această oprire a fost întreruptă pe 27 martie 2016. Din 29 martie 2020, Allegro s-a oprit din nou la gara Pasila [10] . La elaborarea traseului și orarului Allegro s-a luat în considerare orarul trenurilor electrice regionale.
Viteza de funcționare este de până la 220 km/h în curent alternativ (25 kV, 50 Hz) în Finlanda și de până la 200 km/h în curent continuu (3 kV) în Rusia. Cu cea mai mică viteză, aproximativ 30 km/h, trenul a trecut de zona de frontieră [4] .
Tariful de bază de la Sankt Petersburg la Helsinki a fost de 84 de euro pentru clasa a II-a, 104 euro pentru pasagerii cu animale (clasa a II-a), 134 de euro pentru clasa I [11] . Pentru zborurile de dimineață, prețul unui bilet de clasa a 2-a ar putea scădea la 30 de euro. A fost posibil să achiziționați un abonament . La începutul exploatării trenului, feedback-ul jurnaliştilor de călători despre nivelul de confort, preţuri, viteză şi alte realităţi ale trenului a fost destul de critic [12] . Încărcarea trenului în 2016 a fost de până la 80% în perioadele de vârf, 30-50% în extrasezon. Serviciul de pasageri pe drum a fost efectuat de dirijori ruși și finlandezi care vorbeau rusă, finlandeză și engleză. Conducătorii aveau, printre altele, dreptul de a vinde bilete în numerar direct în tren [4] .
Controlul vamal și de frontieră s-a efectuat în timpul deplasării trenului [13] , cu excepția călătorilor care urcau sau debarcau în stațiile Vainikkala sau Vyborg (la îmbarcarea și debarcarea în aceste stații, controlul la frontieră și vamal se efectua în gară) [14] ] . Toate tipurile de control de către autoritățile competente ale ambelor state au fost efectuate după o procedură accelerată, simplificată și liberală, în națiunea cea mai favorizată [4] .
În Rusia, doar îmbarcarea pasagerilor a fost efectuată la granița de stat, după - numai ieșire. La Vyborg și Sankt Petersburg, trenul a ajuns pe un peron păzit cu gard, în stațiile din Finlanda - pe un peron obișnuit [4] .
În 2001, s-a ajuns la un acord între președintele Federației Ruse și președintele Finlandei privind organizarea traficului de mare viteză între Sankt Petersburg și Helsinki .
La 28 martie 2003, a fost emis ordinul Ministerului Căilor Ferate „Cu privire la organizarea trenurilor de pasageri de mare viteză pe secțiunea Sankt Petersburg - Buslovskaya Oktyabrskaya Railway” .
În noiembrie 2010, trenul electric a efectuat primul zbor de probă de la Helsinki la Sankt Petersburg (17 noiembrie) și retur (18 noiembrie). Pe 12 decembrie, trenul electric a fost pus în funcțiune și a efectuat primul zbor cu pasageri de la Helsinki la Sankt Petersburg [15] .
Din 29 mai 2011, numărul circulațiilor de tren a crescut de la două la patru în fiecare sens [4] [7] .
Din 18 martie 2020 , în cadrul luptei împotriva pandemiei de COVID-19 , trenurile de pasageri între Rusia și Finlanda au fost suspendate [16] .
Din 12 decembrie 2021, circulația trenurilor (781/782, 783/784, 785/786) a fost restabilită parțial, ținând cont de restricțiile epidemiologice. În special, doar cetățenii Rusiei și Finlandei pot urma traseul până acum [17] . Două perechi de trenuri din patru au fost restaurate - cu plecare din Sankt Petersburg la 06:40 și 15:30 în zilele lucrătoare, la 11:30 și 15:30 în weekend. 22 de bilete au fost vândute pentru primul zbor Sankt Petersburg-Helsinki după pauză. [opt]
Pe 27 martie 2022, circulația trenului a fost oprită din cauza sancțiunilor legate de invazia rusă a teritoriului Ucrainei . Ultimul tren a plecat în acea zi la 15:30 din Sankt Petersburg. Partea finlandeză a continuat să funcționeze până la această dată, considerând că este suficient ca cetățenii finlandezi care doresc să părăsească Rusia cu acest tren să facă acest lucru [18] .
În august 2022, operatorul finlandez VR Group a anulat toate trenurile Allegro asociate cu direcția de est și piesele de schimb pentru acestea pentru un total de 45,4 milioane de euro, potrivit raportului financiar al VR pentru prima jumătate a anului. De asemenea, grupul și-a anunțat intenția de a-și vinde asociații și filialele asociate cu transportul de marfă din est [19] .
Toate datele sunt preluate de pe site-ul oficial al Căilor Ferate Ruse .
An | 2010* | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pasagerii | 305 | 358 | 392,5 | 482 | |||||||||||||
Surse: [20] [21] [22] [23] [24] [25] |
data | 01/12/2011 | 19.12.2011 | 12.12.2012 | 12.12.2013 | 12.12.2014 | 01/01/2016 | 01/01/2017 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pasagerii | 0,023 | 0,3 | 0,65 | 1.1 | 1.5 | 1.9 | 2.3 | ||||||||||
Surse: [20] [26] [27] [28] [24] [25] |
Tren electric "Allegro"
Tren electric la gara din Helsinki
Manevre electrice de tren în depou
Tren electric la depou
Tren electric la depou
Trenul electric urmează traseul în Zelenogorsk
Panou de control în cabina șoferului
Salon clasa I
Salonul clasa 2
Bar
Compartiment pentru copii
Rută de mare viteză Sankt Petersburg — Helsinki | |
---|---|
trenuri | |
Infrastructură |
Trenuri și locomotive de mare viteză și mare viteză din Rusia | |
---|---|
Trenuri și locomotive diesel | TEP80 |
trenuri cu reacție | Mașină SVL bazată pe ER22 |
Trenuri electrice și locomotive electrice | |
Trenuri remorcate cu locomotive |
Trenuri electrice și motoare electrice ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1] | |
---|---|
Trenuri electrice de curent continuu |
|
Trenuri electrice de curent alternativ | |
Trenuri electrice cu alimentare dublă | |
Trenuri electrice cu ecartament îngust | |
Trenuri pseudo-electrice de tracțiune electrică | |
Trenuri electrice în Finlanda | |
---|---|
|