ER33

ER33 ( Trenul electric R izhsky , tip 33 ) este o serie de trenuri electrice cu curent alternativ de export produse de Riga Carriage Works (RVZ). Furnizat de Uniunea Sovietică și apoi de Letonia independentă Bulgariei la începutul anilor 1990.

Istoricul creației

În anii 1970, Uniunea Sovietică a furnizat deja Bulgariei trenuri electrice RVZ, create special pentru această țară. Aceasta este seria ER25 , desemnată pe Căile Ferate de Stat Bulgare (BDZh [k 1] ) ca seria 32 ( BDZh 32 ). La sfârșitul anilor 1980, conducerea BDZ a decis să achiziționeze un alt lot de trenuri electrice RVZ. Cu toate acestea, la acel moment, producția ER25 a fost finalizată, iar pe baza acestuia a fost creat trenul electric ER31 pentru Iugoslavia.

Prin urmare, pentru a completa parcul BJ, a fost creat următorul model - ER33. În mare parte identic cu ER25, a moștenit tamburul din mijloc de la ER31, precum și alte îmbunătățiri. De fapt, ER33 este o versiune simplificată și mai ieftină a ER31 [1] [2] . Nu s-au găsit date exacte despre desemnarea fabricii a trenului și a vagoanelor acestuia; în unele listări , ER33 poate fi denumit ER31 pentru Bulgaria pe aceeași linie cu acesta.

Conform regulilor BJJ, compoziția a primit o serie de 33 . Pentru desemnare în text, la serie se adaugă de obicei o indicație a operatorului: seria BDZh 33 , sau (abreviat) BDZh 33 . Poate exista și o ortografie detaliată: seria BDZh 33.XXX (sau BDZh 33.000), unde XXX (000) este o indicație a unui număr operațional din trei cifre. În Bulgaria însăși, poate fi denumit pur și simplu EMB 33 (abrevierea EMB [k 2] corespunde aproximativ termenului rusesc pentru „tren electric”).

Informații generale

Trenurile ER33 au fost construite între 1990 și 1992 . Inițial, s-a presupus că Bulgaria va achiziționa aproximativ 30-40 de trenuri ER33. Cu toate acestea, din cauza dificultăților financiare, au fost fabricate și livrate un total de șase trenuri electrice complete (cu patru vagoane); cu mare dificultate s-a putut plăti ultimul dintre ele, construit în 1992 .

Datele detaliate despre eliberare sunt date în tabel .

Compoziție

Fiecare tren cu patru vagoane a fost asamblat conform schemei Mg + Pp + Pp + Mg. Totodată, s-a avut în vedere exploatarea acestor trenuri după sistemul multor unități (CME), combinând două trenuri într-un tren cu opt vagoane.

Specificații

Trenurile electrice ER33 folosesc tensiunea standard a căii ferate bulgare de 25 kV la o frecvență de 50 Hz.

Principalii parametri ai unui tren electric cu patru vagoane:

• lățimea vagonului - 3.450 mm;
• zone de relaxare:
  • în tren - 294;
  • în trăsura Mg - 66;
  • în mașină Pp - 81;
• putere în modul continuu - 1320 kW;
• viteza de proiectare - 130 km/h;
• viteza maxima de operare - 120 km/h.

Numerotarea și marcarea

În 1988 , BDZh a trecut la un nou sistem de desemnare, numerotare și marcare a materialului rulant, care a fost introdus pe trenul ER25 (BDZh 32). Vagoanele trenului BDZh 33 au fost numerotate și marcate în același mod. Numere operaționale - din patru cifre, în formatul XXX.Y ; în plus, primele trei caractere erau numărul mașinii, iar al patrulea caracter era o cifră suplimentară separată de un punct. Numerele XXX mașini Mg încep de la 001, iar numărul mașinii Pp din aceeași secțiune contabilă (Mg + Pp) se obține prin formula XXX + 200, adică. începe cu 201. Pe exemplul primului tren, vagoanele sale au primit următoarele numere: primul tronson - 001,9 (Mg) și 201,5 (Pp); a doua secțiune este 002,7 (Mg) și 202,3 (Pp). Întrucât trenul nu are un număr, ca atare, care să indice un anumit tren în acest sistem, acest articol folosește formatul printr-o fracție, conform numerelor vagoanelor principale; de exemplu, BJ 33 001/002 (pentru prima compoziție).

Marcarea pe vagoane a fost efectuată în formatul 33 XXX.Y , iar numărul de după punct a fost cu litere mici (de exemplu, 33 008. 4 ). Pentru autoturismul Pp, marcajul a fost aplicat pe laterale sub linia geamurilor din centru; pentru mașina Mg în aceleași locuri și pe capul cabinei, deasupra cuplajului automat din centru. Tot pe partea capului de sub parbrize din centru era sigla BJ; același logo era amplasat între geamurile centrale de pe părțile laterale ale mașinilor. În zona fiecărui boghiu al mașinii de pe bordul acestuia, la nivelul geamurilor, a fost aplicat numărul 2, indicând numărul de osii din boghiu.

Datele despre eliberare și numerotare sunt date în tabelul de mai jos [2] [1] .

Constructii

Echipamente mecanice