ET2

ET2 ( Electric train Torzhoksky , tip 2 ) este o serie de trenuri electrice de curent continuu construite între 1993 și 2010 la uzina de construcție de vagoane Torzhok [1] [2] [3] [4] . Denumirea comercială este „Epic” [4] .

Denumirea generală din fabrică a seriei poate fi scrisă ca 62-4160 <v / i>, unde în loc de <v / i> sunt indicate litere (dacă există) adăugate la denumirea ET2 pentru o anumită modificare (variantă și/sau versiune); de exemplu, modelul 62-4160EM (pentru trenul electric ET2EM). Aceleași litere sunt adăugate la denumirile de fabrică ale mașinilor:

• mașină de cap remorcă (Pg) - 62-4161 <in / și>;
• mașină intermediară cu motor (Mp) - 62-4162 <in / și>;
• mașină intermediară remorcă (Pp) - 62-4163 <în / și>.

Istoria creării și lansării

După prăbușirea URSS, Uzina de transport de la Riga (RVZ) a devenit străină pentru Rusia. În acest sens, a fost nevoie să stăpânească producția de trenuri electrice pentru Ministerul Căilor Ferate al Federației Ruse la întreprinderile rusești [5] .

La începutul anilor 1980, s-a decis să înceapă producția de trenuri electrice similare cu trenurile RVZ la Uzina de Construcție de Mașini Demikhov (DMZ). Anterior, DMZ s-a specializat în vagoane cu ecartament îngust pentru extracția turbei și vagoane basculante , dar ulterior s-a decis reprofilarea acestei fabrici pentru producția de vagoane remorcă suplimentare pentru trenurile electrice RVZ. Lungimea caroseriei vagonului urma să fie de 21,5 m în conformitate cu lungimea caroseriei proiectului trenului electric DC ER24 . După ce Letonia a câștigat independența, a fost luată decizia de a începe producția la DMZ a trenurilor electrice deja cu drepturi depline [5] .

Cam în același timp, RAO VSM a început să lucreze la stăpânirea producției de trenuri electrice la unitățile TorVZ. Ca urmare, se naște o luptă între DMZ și TorVZ pentru crearea primului tren electric rusesc post-sovietic [4] .

Promițătorul ER24 menționat mai sus a fost pus la baza trenului lor la DMZ, desemnând primul lor născut ED2T [5] . În ceea ce privește TorVZ, s-a decis crearea unui produs conform documentației trenului electric ER2T, a cărui producție în serie fusese deja stăpânită la RVZ în 1987. Drept urmare, trenul creat în Torzhok, desemnat ET2, s-a diferențiat de ER2T în principal prin designul anti-vandal al scaunelor și ușor în elementele caroseriei mașinii [6] [7] .

În august 1993, lucrările la ambele trenuri electrice se încheiau [5] [4] . În aceeași lună, prototipul ET2 (numărul 001) a fost prezentat la stația Sankt Petersburg -Glavny sub un banner cu inscripția „PRIMUL TREN ELECTRIC RUS” [8] . Trebuie menționat că TorVZ avea dreptul să facă o astfel de declarație, deoarece la DMZ în august au fost pregătite doar mașini de cap (Pg) și intermediare (Pp) de producție proprie pentru prototipul ED2T-0001; autovehicule (Mp) pentru aceasta au fost luate din trenul electric finit ER2T cu formarea definitivă a compoziției abia luna viitoare [9] .

ET2-001 și ED2T-0001 au ajuns la inelul experimental VNIIZhT în aceeași zi [4] . Testele ambelor trenuri au fost efectuate în noiembrie și decembrie 1993 (care dintre trenuri a fost primul care a primit permisiunea de a opera cu pasageri este necunoscut) [5] .

Producția de trenuri electrice din versiunea de bază a durat din 1993 până în 1998 (26 de trenuri în total). În anul următor, a fost lansată versiunea de confort îmbunătățit ET2L (mai era o singură copie). În același an, a fost construit un tren experimental ET2A cu o unitate asincronă (lasat și într-o singură copie). În 2005 a fost produs un prototip ET2EM, în anul următor fiind construite ultimele două trenuri similare. În perioada 1999-2010, a fost realizată producția unei versiuni modernizate a ET2M (un total de 109 trenuri) și a opțiunilor sale de confort îmbunătățite ET2MRL (un tren) și ET2ML (șase trenuri), după care producția tuturor variantele de tren ale seriei ET2 au încetat. Astfel, au fost produse un total de 147 de compoziții ET2 de diferite modele [1] [2] [3] .

Pentru mai multe informații despre producția de trenuri din serie, consultați subsecțiunile relevante (mai jos), precum și în articolele ET2A , ET2M .

ET2

Versiunea de bază a seriei. Aproape complet asemănător cu trenul electric ER2T [4] .

ET2R (mașini de cap)

Vagoane suplimentare destinate restabilirii compoziției trenurilor electrice (în principal seria ER2 ) în cazul scoaterii din funcțiune a vagoanelor lor principale. De fapt, ele sunt mașinile de cap ET2 (mai târziu - ET2M), adaptate să funcționeze în compozițiile ER2 , ER2R , ER2T și alte modele compatibile cu acestea [4] .

Mașinile au fost produse din 1997 până în 2002 [10] .

Marcajele de pe vagoane au fost diferite în cazuri diferite. Într-un număr de cazuri, „ET2R” a fost păstrat și a fost introdus numărul fabricii (din trei cifre, în formatul 9XX, unde XX este numărul de serie al mașinii). În acest caz, întreaga compoziție ar putea primi denumirea „ET2R”. De exemplu, un tren combinat cu vagoane ET2R-903 și ET2R-904 a primit denumirea ET2R-904; vagonul nr. 904 este marcat ca ET2R-90401, vagonul nr. 903 este marcat ca ET2R-90409, iar unele vagoane intermediare sunt marcate ca ET2R-90404 etc. (atunci trenul a fost redesemnat ca ER2-8004). Mașinile livrate în Ucraina (două vagoane) au înlocuit vagoanele principale standard ale trenului ER2-324 ( ucrainean ER2-324 ) și au primit același marcaj, adică vagonul nr. 907 este desemnat „EP2-32401”, vagonul nr. 908 este desemnat "EP2 -32409". Vagoanele livrate în Estonia (două vagoane) au primit numere conform sistemului Căilor Ferate Estoniene ( Eesti Raudtee , EVR) 25XX, unde 25 reprezintă numerele asociate modelului, XX este numărul de serie al vagonului. Astfel, vagonul nr. 911 este desemnat "2501", vagonul nr. 912 este desemnat "2502" [10] .

Au fost construite cel puțin 14 mașini ET2R (există informații despre construcția de mașini cu numere de la 901 la 914) [10] .

ET2L

Tren electric suburban confortabil construit în configurație cu șase vagoane. Uneori completat de alte vagoane de trenuri electrice compatibile. A fost desemnat și marcat ca ET2L-027 . Lansat într-un singur exemplar în 1999 . Din august 2005 până la un timp a fost numit " Gudok " (sigla SA "Editura" Gudok "" a fost aplicată pe mașini); în 2011, a fost revopsit în culorile corporative ale Căilor Ferate Ruse cu o schimbare a marcajului la ET2-027 [1] .

ET2A

Tren electric cu experiență cu TED asincron . La creare, designul ET2 a fost luat ca bază, mașinile ET2 și ET2A pot fi operate împreună [11] . Cu toate acestea, ET2A este o modificare a ET2, mai degrabă formal, deoarece are un circuit electric modificat semnificativ și aparține unei alte generații de trenuri electrice. De ceva timp, unul dintre vagoane principale a fost folosit ca vagon de laborator și, în același timp, ca al doilea vagon principal pentru echipamente de testare, împreună cu o secțiune a trenului electric experimental ET4E (cap și vagon cu motor). Trenul a fost construit într-un singur exemplar într-o compoziție de patru vagoane, are propriul său număr separat 001 [3] .

ET2M

Tren electric suburban modernizat. Produs din 1999 până în 2010 . Primul tren electric ET2M (cu numărul 028) a fost construit în august 1999 și a intrat în depoul Nizhny Tagil al căii ferate Sverdlovsk. În aparență, acest tren electric nu este diferit de cele mai recente versiuni ET2 (ET2-011 și mai departe). Trenurile ET2M de la numărul 029 au primit deja unele diferențe de formă a cabinei șoferului. În primul rând, peretele de sub parbrize (pe care sunt amplasate luminile tampon ) este situat la un unghi diferit de înclinare (pe compozițiile anterioare există o pantă în direcția opusă). În al doilea rând, rotunjirea părții frontale a dispărut (ambele parbrize sunt situate în același plan). În al treilea rând, designul luminilor tampon în sine s-a schimbat [1] .

Una dintre principalele diferențe dintre ET2M și versiunea de bază a fost capacitatea de a opera cu un număr impar de mașini (similar cu ED2T) .

Au fost produse în total 109 trenuri electrice de acest tip. În plus, în 2006 uzina a produs șase, iar în 2008 șapte secțiuni separate de putere medie (Mp + Pp) pentru a completa trenurile ET2M. În plus, opt mașini Pg separate au fost produse în 2005 și încă una în 2006 (un total de 1069 de mașini) [1] .

ET2MRL

Un tren electric suburban confortabil modernizat, produs într-un singur exemplar în 2003 (ET2MRL-062) într-o compoziție cu opt vagoane [1] .

ET2ML

Tren electric suburban confortabil modernizat. Produs în 2004 - 2005 [1] [12] :

• ET2ML-063 - compoziție cu șase mașini (2004);
• ET2ML-065 - compoziție cu opt mașini (2004);
• ET2ML-066 - compoziție cu opt mașini (2004);
• ET2ML-075 - compoziție cu opt mașini (2005);
• ET2ML-077 - compoziție cu opt mașini (2005);
• ET2ML-078 - compoziție cu opt mașini (2005).

ET2EM

Un tren electric suburban modernizat, echipat cu un set de echipamente de economisire a energiei la 1500 V fabricat de JSC „ Uzina de construcție a mașinilor electrice Riga ” [13] . Pentru această opțiune, a fost introdusă propria numerotare a trenurilor (de la 001 la 003). Produs din 2005 până în 2006 [2] :

• ET2EM-001 - compoziție cu zece mașini (2005);
• ET2EM-002 - configurație cu opt mașini cu o adăugare la o configurație cu zece mașini (2006);
• ET2EM-003 - o configurație cu opt mașini cu o adăugare la o configurație cu zece mașini (2006).

Informații generale

Compoziție

Fiind aproape o copie a prototipului ER2T, versiunea de bază a ET2 și versiunea de lux a ET2L pot fi asamblate din secțiuni contabile, formate dintr-un motor și o remorcă. O astfel de compoziție include în mod necesar două secțiuni de cap (Pg + Mp) și poate include în plus până la cinci secțiuni intermediare (Pg + Mp), adică formula generală de aspect este (Pg + Mp) + 0 ... 5 × (Mp). + Pp) + (Mn + Pg), sau șase variante de compoziție [14] :

• 2Gp+2Mp (patru mașini, minim);
• 2Gp+3Mp+Pp (șase mașini);
• 2Gp+4Mp+2Pp (opt cărucioare);
• 2Gp+5Mp+3Pp (zece cărucioare);
• 2Gp+6Mp+4Pp (douăsprezece mașini);
• 2Gp+7Mp+5Pp (paisprezece mașini, maxim).

Toate trenurile ET2 au fost produse în compoziția principală (zece vagoane), iar ET2L - în configurația cu șase vagoane [1] .

Pentru ET2A experimental din cadrul proiectului, compoziția de zece mașini 2Gp + 5Mp + 3Pp este de asemenea indicată ca principală; în același timp, trenurile ar putea fi asamblate dintr-un număr impar de vagoane (adică, în cazul general, din secțiile contabile M + P și/sau M + 2P). Singurul ET2A-001 a fost construit într-o configurație cu patru mașini (2Gp + 2Mp) [3] .

Trenurile ET2M (și varietățile lor de confort sporit) au avut posibilitatea de a opera cu un număr impar de vagoane (prin analogie cu ED2T); în același timp, se adaugă o mașină Pp la compoziția clasică de opt sau zece mașini (în consecință, pe lângă schemele descrise pentru ET2 de bază, ET2M poate avea o compoziție de nouă și unsprezece mașini) [14] . Din fabrică, aceste trenuri veneau în seturi de șase, opt, zece și douăsprezece vagoane; unele trenuri de zece vagoane au fost suplimentate cu secții de contabilitate special construite pentru ele până la o compoziție de douăsprezece vagoane [1] .

Numerotarea și marcarea

Sistemul de numerotare a trenurilor și a vagoanelor acestora pentru seria ET2 în ansamblu corespunde celui sovietic adoptat pentru trenurile electrice RVZ . Compozițiile au primit numere din trei cifre. Numerotarea a fost practic continuă: începând de la 001 la 026 inclusiv pentru ET2, 027 pentru ET2L, de la 028 la 143 pentru ET2M și soiurile acestora. Excepția a fost ET2A (numărul 001) și ET2EM (de la 001 la 003 inclusiv), a căror numerotare a fost calculată separat. Marcarea pe partea din față a vagoanelor principale a fost efectuată în formatul ET2<v/u>-XXX, sau ET2<v/u> XXX, unde XXX este numărul trenului (fără a se specifica numărul vagonului). Tipul și numărul trenului conform primei opțiuni din fabrică a fost aplicat în centru deasupra cuplei automate. A doua variantă (fără cratima ) a apărut pe lansările ulterioare; în acest caz, tipul de compoziție a fost aplicat în stânga, iar numărul - în dreapta cuplajului automat (într-o linie) ușor deasupra acestuia. Fiecare vagon al trenului și-a primit numărul într-un format de cinci cifre, unde primele trei cifre sunt numărul trenului, ultimele două sunt numărul vagonului pentru set. Marcarea cu numerele vagoanelor a fost efectuată mai întâi în partea de mijloc a fiecărei părți sub nivelul ferestrelor într-o linie printr-o cratimă și s-a remarcat prin adăugarea a două cifre la capăt (formatul ET2<v/u>-XXXYY, unde YY este un număr de vagon format din două cifre). După creșterea numărului de ondulații sub ferestre, a început să fie efectuat la nivelul ferestrelor de-a lungul marginilor laterale ale mașinilor. Marcarea în acest caz a fost aplicată în două rânduri fără cratima (în prima linie numele, în a doua - un număr de cinci cifre). În același timp, mașinile cu motor au primit numere pare, mașini principale - impare 01 și 09, mașini cu remorcă - alte numere impare (de exemplu, ET2M-04301 - vagonul principal al trenului ET2M-043; ET2M-04304 - vagonul cu motor a aceluiași tren și așa mai departe) [1] [2 ] [3] .

La început, la TorVZ a funcționat o versiune oarecum simplificată a sistemului: tipurilor de vagoane ale primului ET2 nu li sa acordat importanță, iar numerele au fost atribuite pur și simplu în ordinea în care vagoanele au fost incluse în tren. În același timp, numerotarea primelor șase mașini (de la XXX01 la XXX06) a coincis cu sistemul clasic, XXX07 și XXX09 au fost atribuite mașinilor Mp, iar a doua mașină Pg a primit numărul XXX10. Cu toate acestea, mașinile au fost ulterior renumerotate conform schemei standard [4] [1] .

Trebuie menționat că mașinile intermediare nu au primit neapărat numere consecutive. Acest lucru este valabil nu numai pentru trenurile cu 12 vagoane, unde nu existau vagoane Pp cu numărul XXX09 (deoarece era cea de conducere). Se știe că în unele (sau chiar în toate) trenurile ET2M produse într-o compoziție prescurtată, ultimul vagon Mp (în secțiunea cu vagonul Pg cu numărul XXX09) a primit numărul XXX10 (adică nu existau vagoane XXX07 și XXX08 în trenuri cu opt vagoane și în șase vagoane - vagoane XXX05, XXX06, XXX07 și XXX08). Cu toate acestea, pentru ET2A cu patru vagoane, numerotarea autoturismelor a fost în ordine (00102 și 00104) [1] [3] .

Constructii

După cum am menționat mai sus, modelul de bază ET2 s-a diferențiat de trenul electric ER2T în principal prin designul anti-vandal al scaunelor și a avut ușoare diferențe în elementele caroseriei mașinii (pentru mai multe detalii despre designul prototipului, vezi ER2T ). Extern, ET2 din primele numere (numerele de la 001 la 010 inclusiv) pot fi distinse de ER2T prin prezența unei ondulații suplimentare în partea inferioară a corpului. Pentru următoarele numere ET2 (de la 011 la 026), numărul ondulațiilor a crescut considerabil. Echipamentele electrice nu au suferit modificări semnificative [4] [1] .

Caracteristicile de design ale altor variante ale seriei sunt indicate în subsecțiunile relevante ale acestui articol, precum și, respectiv, în articolele ET2M și ET2A .

Exploatarea

De la mijlocul anului 2017, trenurile electrice ET2 de diferite modele (cu excepția ET2A) sunt utilizate în Rusia pe căile ferate Oktyabrskaya , Sverdlovsk , Ural de Sud , Siberia de Vest , Kuibyshev și Kaliningrad , precum și în Ucraina (pe calea ferată de sud ) [1] ] [ 2] [3] .

ET2

Partea principală a versiunii de bază a trenurilor electrice este operată în Rusia pe căile ferate Oktyabrskaya și Sverdlovsk; căile ferate Ural de Sud, Siberia de Vest și Kaliningrad au fiecare câte un tren. Singurul tren (ET2-007) este operat în Ucraina (Calea ferată de Sud, depoul Harkov) [1] .

Două trenuri electrice după reechipare în 1999-2000 în trenuri de confort sporit au fost operate de ceva timp în TC-6 "Kryukovo" ca trenuri expres [1] :

• ET2-002 pe ruta Moscova - Konakovo GRES - Moscova;
• ET2-013 pe rutele Moscova - Torzhok - Moscova ("Torzhok-express") și Moscova - Kryukovo - Moscova.

ET2R

Mașinile au fost furnizate în principal consumatorilor casnici. Două vagoane (ET2R-907 și ET2R-908) au fost livrate pentru Căile Ferate ucrainene ( Ukrzaliznytsia ) și operate pe calea ferată Lvovskaya în depozitul RPC-1 „Lviv”. Încă două vagoane (ET2R-911 și ET2R-912) au fost livrate Căilor Ferate Estoniene ( EVR ) și operate de operatorul Elron ( Est. Elron ) la depozitul Pääsküla; în 2013 ambele mașini au fost transferate la Riga [10] .

ET2L

Singurul ET2L-027 a fost operat pe calea ferată Oktyabrskaya pe ruta Sankt Petersburg  - Veliky Novgorod ca tren expres. Apoi a fost scos de pe acest traseu, unde a fost înlocuit cu alte trenuri electrice aflate în funcțiune.

În prezent, este alocat depozitului de autoturisme TCh-20 din Sankt Petersburg Finlyandsky . Când a fost revopsită în culorile corporative ale Căilor Ferate Ruse, litera L nu a mai fost pusă în denumire [1] . În interiorul a două mașini, în loc de scaune confortabile, există scaune din plastic portocaliu, ca în ET2M , și sunt instalate portbagaj albastre.

ET2A

Compoziția experimentală a ET2A nu a fost permisă să opereze cu pasageri [3] .

ET2M

Marea majoritate a trenurilor din această variantă (aproximativ 80%) sunt operate în diferite depozite ale căii ferate Oktyabrskaya (în principal Kryukovo și Metallostroy). Aproximativ 10% este operat de calea ferată Sverdlovsk (depoul Nizhny Tagil). Patru trenuri lucrează pe Kuibyshev (numerele 069, 087, 105, 106), trei pe Siberia de Vest (081, 093, 124) și două pe căile ferate Kaliningrad (073, 084) [1] .

ET2MRL

Operat pe calea ferată South Ural (depoul de înregistrare Kurgan). În timpul funcționării, marcarea denumirii s-a schimbat de mai multe ori: mai întâi, literele RL au fost eliminate, apoi litera M, care a fost ulterior returnată [1] .

ET2ML

Trei trenuri sunt în funcțiune pe Uralul de Sud și trei pe căile ferate Oktyabrskaya. În timpul operațiunii pe trenuri cu numerele 063, 065, 075, 078, litera L a fost scoasă din marcaj, iar pe ET2ML-066 ambele litere (ML); denumirea completă a fost păstrată doar pe ET2ML-077 [1] .

ET2EM

Operat pe calea ferată Oktyabrskaya . În 2013, ET2EM-001 a primit numele nominal „ Ladoga ”, în 2014 ET2EM-002 - „ Vuoksa ”, iar ET2EM-003 - „ Karelia ” [2] . În timpul reviziilor majore, echipamentul a fost schimbat la standard pentru ET2M - doar ET2EM-001 a rămas cu echipamentul original .

Note

Comentarii

1. ↑ Odată cu lansarea trenului electric cu zece vagoane ET2-017, TorVZ a construit doar cinci vagoane Mp; vagoanele rămase (Pg și Pp) au fost preluate din trenul existent ER2T-7242.

Surse

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Liste de material rulant și galerie foto ET2, ET2L, ET2M . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Liste de material rulant ET2EM . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 ET2A-001 . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Alexei Poteleșcenko. Trenuri electrice DC ET2, ET2M . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 25 iulie 2017. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Nazarov O. N., Belokrylin A. Yu. Tren electric cu curent continuu ED2T . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 26 iulie 2017. (nedefinit)
6. ↑ Materialul rulant listează ER2R, ER2T . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
7. ↑ Liste de material rulant și galerie foto ER2T . Trenuri electrice rusești . Preluat: 29 iulie 2020. (nedefinit)
8. ↑ ET2-001 . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
9. ↑ ED2T-0001 . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
10. ↑ 1 2 3 4 Liste de material rulant ET2R . railgallery . Preluat: 5 iulie 2022. (nedefinit)
11. ↑ Nazarov O.N. Tren electric experimental DC ET2A . Profesional despre trenuri electrice . Paginile UEM. Preluat: 26 iulie 2017. (nedefinit)
12. ↑ Liste de material rulant și galerie foto ET2, ET2L, ET2M . Trenuri electrice rusești . Preluat: 25 iulie 2017. (nedefinit)
13. ↑ Recomandat: fabricat în Torzhok . „Eurasia Vesti” (ziarul de transport). Varianta electronica . Centrul de editare „TransInfo” (iulie 2007). Preluat: 11 august 2017. (nedefinit)
14. ↑ 1 2 Tren electric ET2M, ER2T, ET2 . Formarea trenurilor electrice . electrice4ka.com . Preluat: 9 iulie 2017. (nedefinit)

Link -uri

• Liste de material rulant și galerie foto ET2, ET2L, ET2M . Trenuri electrice rusești . Preluat: 3 august 2017. (nedefinit)
• Liste de material rulant și galerie foto ET2EM . Trenuri electrice rusești . Preluat: 3 august 2017. (nedefinit)
• Liste de material rulant și galerie foto ET2A . Trenuri electrice rusești . Preluat: 3 august 2017. (nedefinit)