ER11

Pe grinzile longitudinale laterale ale camioanelor se află o grindă profilată, de care sunt atașate cadrele motoarelor de tracțiune.

Perechile de roți ale mașinilor cu motor aveau roți pline laminate cu un diametru de 1050 mm într-un cerc de rulare. Transmisia de tracțiune a constat dintr-un cuplaj elastic cu cablu de cauciuc și o cutie de viteze cu un raport de transmisie de 3,41. Fiecare boghiu are doi cilindri de frână, din care sunt antrenate plăcuțele de frână cu disc; discurile sunt așezate pe două roți (pe partea opusă cutiei de viteze). Mașinile cu remorcă au fost echipate cu roți cu un diametru de 950 mm.

Echipamente electrice

Transformatorul principal OCR-1100/25, pe lângă înfășurarea primară cu o tensiune de 25 kV, are o înfășurare secundară de tracțiune formată din opt secțiuni, o înfășurare de circuite auxiliare cu o tensiune de 220 V și o înfășurare de încălzire cu o tensiune. de 600 V. În instalaţia redresorului se folosesc diode de siliciu VK-200. Fiecare braț al punții are 30 de supape (trei circuite paralele cu câte 10 diode în serie); în două brațe, la fel ca la vagoanele cu motor ale trenurilor electrice ER9 , există ramuri trecătoare, formate din 12 valve (trei circuite paralele cu patru valve în serie în fiecare). Numărul total de supape de pe mașină este de 144.

Protecția generală a autoturismului este realizată de întrerupătorul principal VOV-25-4. Releele diferențiale sunt incluse în circuitele motoarelor de tracțiune. Fiecare mașină este echipată cu patru motoare de tracțiune RT-63. Curent pe termen lung - 270 A; viteza maxima de rotatie - 2240 rpm. Conexiunea motoarelor de tracțiune este serie-paralelă. Slăbirea maximă a domeniului motoarelor de tracțiune este de 23%. Controlerul principal (comutator de grup) are 20 de poziții, dintre care prima - corespunde modului de manevră (tensiune la bornele înfășurării de tracțiune a transformatorului 275 V), a 6-a - prima poziție de funcționare (tensiune 825 V), a 10-a - a doua pozitie de rulare (tensiune 1375 V), a 16-a - a treia pozitie de rulare (tensiune 2200 V) si a 20-a - a patra pozitie de rulare (tensiune 2200 V si un camp slab al motoarelor de tractiune).

Cu frânarea reostatică, înfășurările de excitație ale motoarelor de tracțiune sunt conectate în serie și alimentate printr-un redresor de la înfășurarea unui transformator cu o tensiune nominală de 220 V. Curentul de excitație este controlat de un amplificator magnetic de ieșire, care este afectat de un amplificator magnetic preliminar controlat de controlerul șoferului. Controlerul șoferului are două mânere: unul reversibil (cu poziții înainte, „0”, „înapoi”) și unul principal, care, pe lângă poziția zero, are câte cinci poziții în modurile de tracțiune și frânare (în modul de tracțiune , manevră și patru alergare).

Pe autoturism sunt: ​​un divizor de fază PE-10A, două motoventilatoare cu motoare electrice AOM-42-6 cu o putere de 1,7 kW și o motopompă a sistemului de răcire a transformatorului. Mașina-remorcă este echipată cu trei motoare ventilatoare cu motoare electrice AOM-42-6 și un motor-compresor cu un motor electric EK-7P cu o putere de 11 kW. Toate aceste motoare electrice sunt alimentate de un curent trifazat de 220 V la o frecvență de 50 Hz de la un divizor de fază. De asemenea, pe mașină este instalat un motor-generator, care generează curent alternativ cu o frecvență de 400 Hz pentru a alimenta încărcătorul de baterie 90-KN-45, precum și amplificatoarele magnetice. Bateria și încărcătorul sunt instalate pe remorcă.

Exploatarea

Trenul electric ER11 a intrat în exploatare de probă la depoul Minsk al Căii Ferate Belaruse , unde a fost operat pentru o scurtă perioadă de timp pe linia Minsk  - Molodechno . După o scurtă operațiune de la depozit, Minsk a fost transferat la depoul Gorki al Căii Ferate Gorki , unde era în rezervă de cele mai multe ori. La sfârșitul anului 1971, trenul a fost desființat: vagoanele cu motor au fost scoase din funcțiune și trimise la RVZ , iar vagoanele remorcă ER11 cu numerele de serie 101, 103, 105, 107 au fost convertite pentru a fi utilizate ca parte a trenurilor din seria ER22. Aceste mașini au primit în mai 1972 denumirea ER22-001 (fostul 101), ER22-003 (fostul 103), ER22-005 (fostul 105) și ER22-007 (fostul 107). Mașinile nr. 001 și nr. 003 au fost transferate la depoul Pererva , iar vagoanele nr. 005 și nr. 007 la depoul Nakhabino al Căii Ferate din Moscova . Uneori puteau fi văzute pe linia Volokolamsk - Moscova - Serpuhov . O trăsătură distinctivă a acestor mașini au fost podurile de pe acoperiș și tabelele pentru accesul la platformele joase. În prezent, mașinile nr. 001 și nr. 003 au fost distruse (de la începutul anilor 2000, mașina nr. 001 se afla încă în depoul Pererva), soarta nr. 005 și nr. 007 este necunoscută. O mașină a fost văzută într-o stare deplorabilă la o bază de rezervă din Letonia, soarta celorlalte este necunoscută. Cel mai probabil, vagoanele ER11 nu mai există.

Diverse

Potrivit rapoartelor neconfirmate, trenul electric original avea o culoare bej-albastru, asemănătoare cu culoarea bej-purie a ER22 (în orice caz, trenul din jocul Microsoft Train Simulator are o astfel de culoare ). Ulterior, vagoanele au fost revopsite în culoarea verde obișnuită.

Note

Comentarii

1. ↑ Platformă înaltă - o platformă a cărei înălțime deasupra nivelului capului șinei (UGR) este de 1100 mm. Platformă medie - o platformă a cărei înălțime deasupra UGR este de 550 mm. Platformă joasă - o platformă a cărei înălțime deasupra UGR nu este mai mare de 200 mm [3] .

Surse

1. ↑ 1 2 Lista materialului rulant și galeria foto a ER11 . trainpix . Preluat: 2 decembrie 2016. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 Lista materialului rulant și galeria foto a ER11 . Trenuri electrice rusești . Preluat: 2 decembrie 2016. (nedefinit)
3. ↑ GOST 9238-2013. Dimensiunile materialului rulant feroviar și aproximarea clădirilor S. 27. Moscova: Standartinform (2014). Preluat: 12 iulie 2022. (nedefinit)

Literatură

Rakov V. A. Locomotive ale căilor ferate interne (1956-1975). — M.: Transport, 1999

Link -uri

•  Tren electric ER2 (partea 2). Film documentar despre trenurile electrice ale familiilor C, ER (ER11 la 23:14 – 24:59)