24 de ore de la Le Mans 2016

24 Hours of Le Mans 2016 ( fr.  24 Heures du Mans 2016 )  - a 84-a cursă de automobile de anduranță organizată de Western Automobile Club , care a avut loc în perioada 18-19 iunie 2016 pe circuitul Sarthe din vecinătatea Le Mans din Franța , care a fost și a treia rundă a Campionatului Mondial de Anduranță . Câștigătorul cursei a fost stabilit cu doar 3,5 minute înainte de finalizarea acesteia, când la începutul turului final, mașina primului echipaj Toyota, care mai înainte fusese în frunte cu încredere, s-a oprit la linia de start-sosire din cauza unei defecțiuni la turbocompresor și al doilea echipaj Porsche a luat conducerea [3 ] , pentru care victoria a fost a 2-a la rând și a 18-a pentru tot timpul de participare la competiție. Pentru al treilea favorit, Audi, cursa a fost nereușită: echipa a suferit două înfrângeri la rând pentru prima dată din 2000, a rămas în urma rivalilor din cauza unor probleme tehnice și a fost aproape de a rata podiumul pentru prima dată din 1999 [4] .

La cursă au participat 263,5 mii de spectatori [5] .

Urmăriți modificările

După prăbușirea lui Jan Magnussen în timpul calificărilor din cursa anterioară, au fost instalate bariere suplimentare SIGUR în colțurile Porsche . Indianapolis Turnaround a încetat să mai fie folosit ca drum public [6] . Au fost echipate patru boxe suplimentare, iar numărul participanților la cursă a crescut la 60 [7] .

Aplicații

Revendicări automate

Câștigătorii anului precedent din clasele lor respective, precum și câștigătorii și câțiva vicecampioni din Seria Europeană și Asiatică Le Mans , precum și doi participanți de la United Sportscar Championship au fost invitați automat la cursă . De asemenea, au fost date invitații automate tuturor echipelor care au concurat cu normă întreagă la Campionatul Mondial de Anduranță din 2016. Echipele care au acceptat invitația automată pot folosi alte vehicule, dar nu au dreptul de a se transfera la altă clasă. Se face o excepție pentru echipele care au concurat în European Le Mans Series în clasa LMGTE, care puteau alege între clasele LMGTE Pro și Am, și pentru echipele care au concurat în Asian Le Mans Series în clasa LMP3, care puteau alege între clasele LMP2 și LMGTE Am. .

Din cele 14 invitații automate, trei nu au fost acceptate de echipe: Team LNT și Marc VDS nu și-au continuat participarea la European Le Mans Series în 2016, iar SMP Racing s-a concentrat pe clasa LMP2 și a refuzat să-și apere titlul în LMGTE Am. .

Garaj 56

După o pauză din 2015, a continuat proiectul Garage 56, la care participă echipe care folosesc tehnologii inovatoare. În 2016, Sausset Racing Team 41 (SRT41) a primit o invitație ca parte a proiectului. Unul dintre călăreții echipei este Frédéric Sausse , căruia i-au fost amputate brațele și picioarele. Onroak Automotive a modificat șasiul de curse Morgan LMP2 , astfel încât atât Sausse, cât și colegii săi Christophe Tinsault și Jean-Bernard Bouvet să-l poată conduce. Inițial, s-a planificat utilizarea unui motor Audi, dar din motive financiare a trebuit să fie abandonat în favoarea unui motor Nissan utilizat pe scară largă în clasa LMP2. [8] [9] [10]

Lista participanților

Pe 5 februarie 2016, alături de lista participanților la Campionatul Mondial de Anduranță și la European Le Mans Series, a fost anunțată și lista celor 60 de participanți principali și 10 de rezervă în cursa de 24 de ore de la Le Mans [11] .

Greaves Motorsport, Riley Motorsports și Proton Competition și-au retras ulterior ofertele și au fost eliminate ca înlocuitori, în timp ce Algarve Pro Racing a fost promovat în mainstream după ce TDS Racing și-a retras oferta în clasa LMGTE Am [12] . Până la începutul testelor oficiale, 6 participanți au rămas pe lista înlocuitorilor: a doua înscriere a Pegasus Racing și Team AAI, precum și singurele înregistrări ale JMW Motorsport, Courage, OAK Racing și DragonSpeed.

Teste și antrenamente libere

Testele obligatorii pentru toți cei 60 de participanți, care au avut loc pe 5 iunie, au fost împărțite în două sesiuni. În timpul sesiunii de dimineață, cel mai bun rezultat (3:22.334) a fost arătat de Neil Jani într-un Porsche, urmat de un alt echipaj Porsche, două echipaje Audi și două echipaje Toyota. La clasa LMP2, Oreca 05 a ocupat primele șase locuri, condus de Signatech Alpine (Nicolas Lapierre), Eurasia Motorsport și Manor. În clasa LMGTE Pro, echipajele nr. 92 și 91 pe Porsche și nr. 63 pe Corvette au fost cele mai bune, în clasa LMGTE Am - nr. 55 (AF Corse) și nr. 62 (Scuderia Corsa) pe Ferrari [13] .

În cea de-a doua sesiune de teste, Lucas di Grassi a înregistrat cel mai bun timp (3:21.375), în fața ambelor echipaje Porsche, dar Audi nr. 8 a petrecut cea mai mare parte a sesiunii la boxe din cauza problemelor de suspensie. Tristan Gommendi a stabilit cel mai rapid timp în clasa LMP2, conducând Eurasia Motorsport, iar Antonio Garcia a condus clasa LMGTE Pro, conducând Corvette nr. 63. Curse [14] .

O sesiune de antrenamente libere a avut loc înainte de începerea calificărilor. A plouat peste o parte a pistei timp de 4 ore. Audi numărul 8 a condus cea mai mare parte a sesiunii înainte de a fi trecut de Brandon Hartley, care la rândul său a fost învins de Neil Jani în 3:22.011 în ultimele 10 minute. Sesiunea a fost întreruptă din cauza incendiului mașinii ByKolles Racing Team pe linia Mulsanne și a plecării Toyota nr. 6, a accidentelor lui Bruno Senna de la RGR Sport și Ines Tetenje de la Pegasus Racing. KCMG a condus clasa LMP2 înaintea competiției Signatech Alpine și Panis-Barthez. Trei Ford-uri au condus clasa LMGTE Pro, urmate de Ferrari-urile echipelor Risi Competizione și AF Corse. În clasa LMGTE Am, Scuderia Corsa a condus cea mai mare parte a sesiunii, urmată de Rob Bell de la debutantul Clearwater Racing [15] în ultimele 50 de minute .

Calificare

Durata sesiunilor de calificare a fost de 6 ore, dar soarta pole-ului a fost decisă în primele 10 minute. Un timp de 3:19.733 al lui Neil Jani a păstrat conducerea pentru cea mai mare parte a calificărilor, deoarece două sesiuni din ziua următoare au fost umede. Pole a fost al doilea la rând pentru Jani și echipa Porsche. Locul doi, cu o jumătate de secundă în urmă, a fost ocupat de primul echipaj Porsche. Stephane Sarrazan a ocupat locul trei, la o jumătate de secundă în urmă, urmat de o altă Toyota. Audi a trebuit să facă un efort pentru a rezolva probleme tehnice și a pune mașinile pe pistă la începutul calificărilor, care, conform rezultatelor primei sesiuni, au ocupat locurile cinci și șase, la 3 secunde în spatele liderului [16] . Dintre echipele private, Dominik Kreihamer a stabilit cel mai rapid timp la Rebeliunea nr. 13, în timp ce echipa ByKolles nu a participat la sesiune, deoarece nu a reușit să repare daunele provocate de incendiu în timpul antrenamentelor libere. La clasa LMP2, René Rast de la G-Drive Racing a reușit să conducă clasamentul în ultimele 15 minute ale sesiunii cu un timp de 3:36.605, după ce G-Drive Racing și cele două echipe Alpine au preluat conducerea alternativ. Baxi DC Racing Alpine a terminat pe locul doi, iar Signatech Alpine pe locul trei. Pu Zun Jin de la Eurasia Motorsport și-a prăbușit mașina lângă colțul Tertre Rouge [16] .

Clasa LMGTE Pro a fost dominată de vehiculele Ford care și-au făcut debutul în cursă. Cel mai bun timp (3:51.185) a fost stabilit de Dirk Müller în Fordul nr. 68, la trei zecimi de secundă în spatele lui Ryan Briscoe în Fordul nr. 69, iar locul trei, cu patru zecimi de secundă în urmă, a fost ocupat de noul Ferrari 488 al echipei AF Corse condus de Gianmaria Bruni, locurile patru și cinci au revenit și mașinilor Ford. Porsche nr. 92 pe locul șapte, cu patru secunde în urmă, a fost cea mai bună mașină înscrisă anterior în cursă [17] . Sesiunea de calificări a fost întreruptă de steaguri roșii când Ferrari-ul echipei Risi Competizione condus de Giancarlo Fisichella a deviat Porsche după colț și a rămas blocat într-o capcană de pietriș [16] . În clasa LMGTE Am, cel mai rapid timp a fost de 3:56.827 de Rob Bell de la Clearwater Racing, urmat de Aston Martin Racing nr. 98 și două AF Corse.

A doua sesiune de calificări a început cu o pistă uscată, dar cu cer acoperit. Un număr de echipe din clasele LMP2 și LMGTE și-au putut îmbunătăți rezultatele în prima jumătate de oră a sesiunii, înainte să înceapă să plouă. Abu Dhabi-Proton Racing a înregistrat cele mai multe progrese, trecând pe locul trei. ByKolles Racing Team și-a lansat mașina pe o pistă udă pentru a arăta cel puțin ceva timp și loc la sfârșitul grilei în clasa LMP1 [18] . Pegasus Racing a reușit să îmbunătățească semnificativ rezultatele și a urcat pe locul 14. Cel mai bun timp al Porsche nr. 1 a fost la 3 secunde în spatele polului intermediar în prima calificare. Până la sfârșitul celei de-a doua sesiuni de calificări, pista nu începuse să se usuce și timpii nu s-au îmbunătățit. Toate cele patru Aston Martin nu au afișat timpul din cauza înlocuirilor de motor [19] .

Cea de-a treia sesiune a început o oră mai târziu, cu o ploaie slabă, care s-a intensificat până la o ploaie în 10 minute, ceea ce a forțat întreruperea calificărilor pentru aproximativ 1 oră din cauza hidroplanării . Când ploaia s-a oprit și s-a reluat sesiunea de calificări, multe echipe au ales să nu meargă pe pistă sau au făcut un număr mic de ture, nefiind posibilă îmbunătățirea timpului afișat în sesiunile anterioare.

După calificare, s-au făcut modificări la reglementările tehnice pentru a egaliza șansele mașinilor de la diferiți producători: pentru Ford, greutatea de balast a fost crescută cu 10 kg și presiunea din sistemul de supraalimentare a fost redusă, pentru Ferrari, greutatea de balast a fost redusă. a crescut cu 25 kg, pentru Corvette și Aston Martin, diametrul găurii a fost mărit restrictor , nu au existat modificări pentru Porsche [20] .

Rezultatele de calificare

Cel mai bun timp din fiecare clasă este indicat cu caractere aldine. Cel mai bun timp al fiecărei mașini este evidențiat cu gri. Timpii pentru a 3-a calificare nu sunt incluși în tabel deoarece multe echipe nu au stabilit timpi pe tur și niciuna dintre ele nu a îmbunătățit timpii stabiliți anterior.

Cursa

Startul cursei pentru mașina de siguranță la ora 15:00 CET a fost semnalat de Brad Pitt [24] cu tricolorul francez . Ford nr. 67 nu a pornit din cauza unor probleme cu cutia de viteze, a petrecut 20 de minute la boxe și a intrat pe pistă cu două ture întârziate. De asemenea, nu a putut porni din cauza problemelor cu motorul ByKolles Racing Team, iar Rebellion No. 12 a petrecut 20 de minute la boxe. Primele 50 de minute ale cursei au fost petrecute în spatele unei mașini de ritm, după repornire, Mike Conway în Toyota nr. 6 a fost înaintea lui Timo Bernhard în Porsche nr. 1, apoi Neil Jani în Porsche nr. 2 și a preluat conducerea în clasament. rasă. La clasa LMP2, după oprirea la boxe de la G-Drive Racing nr.26, Nicolas Lapierre a preluat conducerea în Signatech Alpine nr.36. Porsche [25] [26] .

La cea de-a doua oră a cursei, Audi nr. 7 a fost nevoit să intre la boxe pentru a schimba turbocompresorul. Reparația a durat 20 de minute. După finalizarea acestuia, Benoit Treluye a intrat pe pistă pe locul 59, la șase ture în urmă [27] .

La începutul celei de-a treia ore, după al doilea val de opriri la boxe, Brandon Hartley a preluat conducerea în Porsche nr. 1 și a păstrat conducerea până la sfârșitul orei. La clasa LMP2, datorită celor mai bune tactici cu anvelope, Manor condus de Roberto Meri a preluat conducerea [28] .

Până la sfârșitul celei de-a cincea ore de cursă, datorită opririlor la boxe mai lungi, Kamui Kobayashi a preluat conducerea la Toyota nr. 6. În clasa LMP2, Matt Rao, care l-a înlocuit pe Roberto Meri, a greșit, iar Ryo Hirakawa de la Thiriet. de TDS Racing a preluat conducerea. În clasa LMGTE, Fordul nr. 68 continuă să conducă, încă două Ford-uri ajungând pe locul al doilea și al treilea în fața lui AF Corse [29] .

La cea de-a șasea oră de cursă, primul echipaj G-Drive Racing a primit o penalizare pe calea boxelor pentru alimentarea cu motorul pornit [30] .

Până la sfârșitul orei a 8-a, Toyota avea deja un lider solid în cursă datorită faptului că oprirea la boxe cu schimbarea șoferului a fost efectuată cu pierderi minime de timp datorită modului de zonă lentă introdus la acel moment după plecarea mașinii Pegasus Racing în colțul Mulsanne. La clasa LMP2, mașina echipei Thiriet by TDS Racing, condusă acum de Pierre Thirier, a continuat să conducă, pe locul doi s-a clasat Signatech Alpine condusă de Nicolas Lapierre. Echipa Manor, aflată la un moment dat în fruntea cursei, a pierdut 11 tururi din cauza reparațiilor la boxe, iar mașina câștigătorilor anteriori din clasa LMP2, KCMG, s-a oprit pe pistă din cauza unei defecțiuni. În clasa LMGTE Pro, Giancarlo Fisichella de la Risi Competizione a condus un Ferrari 488 pe locul doi, devansând două Ford-uri. În clasa LMGTE Am, a urmat o luptă serioasă pentru conducere: Pedro Lamy de la Aston Martin Racing a fost cu 2,1 secunde în fața lui Patrick Long de la Abu Dhabi-Proton Racing, care, la rândul său, a fost la mai puțin de jumătate de secundă în spatele lui Jeff Segal de la Scuderia Corsa [31] ] .

Până la sfârșitul orei a 12-a de cursă, două Toyota erau deja în frunte, în timp ce rivalii lor continuau să aibă probleme tehnice: Audi numărul 7 avea din nou nevoie de reparații, iar Porsche numărul 1 a petrecut în total două ore în gropile din cauza unor probleme.cu sistem de racire cu pompa de apa si a ramas in urma liderilor cu 38 de ture. În clasa LMP2, Signatech Alpine este lider, Thiriet by TDS Racing și G-Drive Racing luptând pentru locul doi, cu diferite grade de succes. În clasa LMGTE Pro, Mateo Malucelli de la Risi Competizione a preluat conducerea datorită tacticilor de oprire la boxe, cu 50 de secunde înaintea lui Ryan Briscoe de la Ford. Clasa LMGTE Am a fost condusă de Khalid Al Qubaisi de la Abu Dhabi-Proton Racing [32] .

După 16 ore de cursă, diferențele dintre primele trei s-au redus la 22 de secunde, liderul cursei s-a schimbat de mai multe ori, la sfârșitul orei Toyota nr. 6 a preluat conducerea. În clasa LMP2, Signatech Alpine este încă în frunte. , urmat de Thiriet de TDS Racing și G -Drive Racing. Tony Wilander de la Risi Competizione conduce clasa LMGTE Pro, iar Jeff Segal de la Scuderia Corsa conduce clasa LMGTE Am [33] .

În prima jumătate a orei 17 timp de 17 minute din cauza unor accidente, trei mașini au plecat deodată, ceea ce a dus la ieșirea pe pistă a mașinilor de siguranță: Corvette Racing No. 64 condus de Tommy Milner, Baxi DC Racing No. 35 condus de Nelson Panciatici și Thiriet de TDS Racing No. 46 condus de Pierre Thirier. Acest lucru a permis primului echipaj G-Drive Racing și celui de-al doilea SMP Racing să urce pe locul doi și trei în clasa LMP2 [34] .

Până la sfârșitul orei 18, două Toyota conduceau cursa, dar nu au putut scăpa de Porsche nr. 2. Risi Competizione a reușit să-și consolideze liderul în clasa LMGTE Pro după motorul de rulare nr . .

Mark Lieb a condus cea mai mare parte a orei 20 cu Porsche nr. 2, dar apoi a fost depășit de Anthony Davidson cu Toyota numărul 5. Audi numărul 8 a trebuit să intre la boxe pentru a schimba discurile de frână. În clasa LMGTE Pro, Fordul nr. 68 condus de Joey Hand [36] a preluat conducerea .

Până la sfârșitul celei de-a 22-a ore, Toyota numărul 5 avea un avans de 50 de secunde față de Porsche numărul 2, iar Toyota numărul 6 era în afara luptei pentru victorie după ce a pierdut trei ture din cauza reparațiilor. Ford No. 68 și-a asigurat conducerea în clasa LMGTE Pro după o greșeală a lui Tony Wilander de la Risi Competizione [37] .

Cu o oră până la final, Toyota nr. 5 a fost cu 30 de secunde înaintea lui Porsche nr. 2 [38] , iar două ture rămase au crescut la 1 minut și 19 secunde. Dar cu aproximativ 7 minute înainte de linia de sosire, Nakajima a raportat o problemă cu motorul [K 3] , decalajul a început să scadă brusc. Cu 4,5 minute înainte de linia de sosire, avea 37,6 s, iar 3,5 minute mai târziu, Nakajima, care abia începea turul final, s-a oprit la linia de start-final și a fost aproape imediat înaintea lui Neil Jani, care a terminat primul în clasamentul general. Nakajima a reușit apoi să continue cursa și să termine pe locul doi, dar ultima tură i-a luat peste 11 minute și a ratat limita de 6 minute, astfel încât echipajul Toyota nr. 5 nu a fost clasificat [3] [39] [42] .

În clasamentul general, victoria a fost câștigată de al doilea echipaj Porsche: Romain Dumas (a 2-a victorie în carieră), Mark Lieb și Neil Jani, care au câștigat pentru prima dată; locul doi a fost ocupat de al doilea echipaj Toyota (Stefan Sarrazan, Mike Conway, Kamui Kobayashi), locul trei a fost ocupat de al doilea echipaj Audi (Loic Duvall, Lucas di Grassi, Oliver Jarvis). Primul echipaj Porsche (Timo Bernhard, Mark Webber, Brandon Hartley) după probleme tehnice grave la mijlocul cursei a urcat pe locul 13. Dintre echipele private din clasa LMP1, singura Rebellion No. 12 care a ajuns la linia de sosire a fost cea mai bună.La clasa LMP2, câștigătorul, Signatech Alpine (Nicolas Lapierre, care a câștigat 2 victorii consecutive la clasă cu două echipe diferite, Gustavo Menezes, Stéphane Riquelmi), a fost decis cu mult înainte de linia de sosire. Locurile doi și trei în clasă au fost ocupate de G-Drive Racing (Roman Rusinov, Rene Rast, Will Stevens) și SMP Racing (Vitaly Petrov, Viktor Shaitar, Kirill Ladygin). La clasa LMGTE Pro, trei dintre primele patru locuri au fost ocupate de echipa Ford. Câștigătorii au fost Joey Hand, Dirk Muller și Sebastien Bourdais (Ford nr. 68), locul doi a revenit lui Giancarlo Fisichella, Tony Wilander, Mateo Malucelli (Risi Competizione), locul al treilea a revenit lui Ryan Briscoe, Richard Westbrook, Scott Dixon (Ford nr. . 69) [3] .

Rezultatele cursei

Câștigătorii din clasa lor sunt îngroșate , participanții la Campionatul Mondial de Anduranță sunt cu galben [43] .

Comentarii

1. ↑ 1 2 3 4 5 Mașini #4 ByKolles CLM-AER, #28 Pegasus Morgan-Nissan, #30 Extreme Speed ​​​​Ligier-Nissan, #22 SO24! Ligier-Judd și numărul 40 Krohn Ligier-Nissan au fost trimiși în spatele grilei din cauza că piloții lor nu au cronometrat în termen de 110% din timpul pole position în clasele lor [23] .
2. ↑ 1 2 Mașinile nr. 27 SMP BR01-Nissan și Corvette nr. 63 au fost trimise la capătul grilei din cauza faptului că piloții nu au putut parcurge minim 5 tururi în timpul calificărilor nocturne [23] .
3. ↑ Deja pe baza echipei, s-a putut stabili că cauza defecțiunii a fost o defecțiune în funcționarea electronicii de control din cauza unei defecțiuni la conexiunea conductei de aer dintre turbocompresor și intercooler [39] [40 ]. ] [41] .
4. ↑ Echipajul a fost penalizat prin adăugarea de 50 de secunde la rezultatul pentru viteză în zona lentă și 20 de secunde pentru un vitezometru necalibrat [44] .
5. ↑ Echipajul a fost penalizat prin adăugarea a 20 de secunde la rezultat pentru refuzul de a intra în boxe pentru a remedia defecțiunea [44] .
6. ↑ Echipajul a fost penalizat cu 8 ture și 2 minute adăugate la rezultat pentru timpul insuficient petrecut de pilotul cu licență argintie în cursă [45] .
7. ↑ Nr. 5 Toyota nu a fost clasificată pentru că nu a încheiat turul final în șase minute [39] .
8. ↑ Cooper McNeil nu a avut voie să conducă Porsche Proton nr. 89 din cauza unei boli. Echipa a avut voie să concureze cu doi piloți [46] .

Note

1. ↑ 07_FastestLapByDriverAfter_Qualifying Practice 3.PDF  ( PDF). FIA/ACO (17 iunie 2016). Consultat la 21 iunie 2016. Arhivat din original pe 21 iunie 2016.
2. ↑ 07_FastestLapByDriver_Race.PDF  (engleză) (PDF). FIA/ACO (19 iunie 2016). Consultat la 21 iunie 2016. Arhivat din original pe 21 iunie 2016.
3. ↑ 1 2 3 Porsche câștigă 24 de ore de la Le Mans, G-Drive Racing și SMP Racing pe podium . Autosport (19 iunie 2016). Consultat la 23 iunie 2016. Arhivat din original pe 23 iunie 2016. (nedefinit)
4. ↑ Lucas Di Grassi: Audi a fost într-o formă groaznică la Le Mans . Autosport (20 iunie 2016). Consultat la 23 iunie 2016. Arhivat din original pe 23 iunie 2016. (nedefinit)
5. ↑ Porsche câștigă Le Mans într-o manieră dramatică în timp ce Toyota  se clătește . Curse auto . Associated Press (19 iunie 2016). Preluat la 24 iulie 2016. Arhivat din original la 24 iulie 2016.
6. ↑ Schimbări în seria Porsche de viraje pe circuitul Sarte . Autosport (9 februarie 2016). Consultat la 23 iunie 2016. Arhivat din original pe 23 iunie 2016. (nedefinit)
7. ↑ Organizatorii 24 Hours of Le Mans extind padocul . Campionat (6 februarie 2016). Preluat la 24 iunie 2016. Arhivat din original la 9 aprilie 2016. (nedefinit)
8. ↑ Sofer cu pierdere a membrelor va participa la 24 de ore de la Le Mans . motor.ru (7 iulie 2015). Preluat la 23 iunie 2016. Arhivat din original la 16 septembrie 2015. (nedefinit)
9. ↑ Dmitri Laskov. Cursa pentru viață. Începeți la Le Mans fără brațe și picioare . Auto Mail.Ru (29 aprilie 2016). Consultat la 23 iunie 2016. Arhivat din original pe 23 iunie 2016. (nedefinit)
10. ↑ Un pilot fără brațe și picioare urmează să cânte la Le Mans . Motorsport.com (6 iulie 2015). Consultat la 23 iunie 2016. Arhivat din original la 20 septembrie 2015. (nedefinit)
11. ↑ 24H - Liste avec drivers'line up - V 13 05 2016.xls - entry-list-24-heures-du-mans-2016.pdf  (engleză) (PDF). FIA/ACO. Preluat la 24 iunie 2016. Arhivat din original la 25 martie 2016.
12. ↑ Algarve Pro Ligier Nissan va concura la Le Mans după  retragerea TDS Aston & Greaves Gibson . dailysportscar.com (21 martie 2016). Preluat la 24 iunie 2016. Arhivat din original la 3 aprilie 2016.
13. ↑ Le Mans Test Day: Porsche Tops Tight Morning  Session . dailysportscar.com (5 iunie 2016). Consultat la 25 iunie 2016. Arhivat din original pe 25 iunie 2016.
14. ↑ Le Mans Test Day: Audi Pips Porsche In Afternoon Running -  (ing.) . dailysportscar.com (5 iunie 2016). Consultat la 25 iunie 2016. Arhivat din original pe 25 iunie 2016.
15. ↑ Adam Saal. Jani este în fruntea antrenamentelor libere la Le  Mans . Sportscar365 (15 iunie 2016). Consultat la 26 iunie 2016. Arhivat din original pe 26 iunie 2016.
16. ↑ 1 2 3 Le Mans: Jani Hands Porsche Provisional  Pole . dailysportscar.com (15 iunie 2016). Consultat la 28 iunie 2016. Arhivat din original pe 28 iunie 2016.
17. ↑ John Dagys. Ford revendică istoricul GTE-Pro Pole Sweep la Le  Mans . Sportscar365 (16 iunie 2016). Data accesului: 1 iulie 2016. Arhivat din original la 1 iulie 2016.
18. ↑ Le Mans: Few Improvements In Thursday Rain Sees Porsche Secure  Pole . dailysportscar.com (16 iunie 2016). Data accesului: 1 iulie 2016. Arhivat din original la 1 iulie 2016.
19. ↑ 1 2 FIA WEC 84e Edition des 24 Heures du Mans Race Provisional Starting Grid  (engleză) (PDF)  (link nu este disponibil) . Automobile Club de l'Ouest (17 iunie 2016). Arhivat din original pe 17 iunie 2016.
20. ↑ ACO acționează asupra GTE BoP  . dailysportscar.com (17 iunie 2016). Data accesului: 2 iulie 2016. Arhivat din original pe 2 iulie 2016.
21. ↑ FIA WEC 84e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 1 Final Classification  (English) (PDF)  (link not available) . Automobile Club de l'Ouest (16 iunie 2016). Data accesului: 2 iulie 2016. Arhivat din original pe 2 iulie 2016.
22. ↑ FIA WEC 84e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 2 Clasificare provizorie  (engleză) (PDF)  (link nu este disponibil) . Automobile Club de l'Ouest (16 iunie 2016). Data accesului: 2 iulie 2016. Arhivat din original pe 2 iulie 2016.
23. ↑ 1 2 Modificări multiple ale grilei de start Le Mans  (engleză)  (link indisponibil) . DailySportsCar (18 iunie 2016). Data accesului: 2 iulie 2016. Arhivat din original pe 2 iulie 2016.
24. ↑ 24 de ore de la Le Mans: startul va avea loc în spatele mașinii de siguranță . Autosport.com.ru (18 iunie 2016). Data accesului: 4 iulie 2016. Arhivat din original pe 4 iulie 2016. (nedefinit)
25. ↑ 24 Hours of Le Mans: Toyota conduce după prima oră . Autosport.com.ru (18 iunie 2016). Data accesului: 4 iulie 2016. Arhivat din original pe 4 iulie 2016. (nedefinit)
26. ↑ Jamie Klein. Porsche înaintea în patru ore la Le Mans . Motorsport Network (18 iunie 2016). Preluat la 5 august 2016. Arhivat din original la 5 august 2016. (nedefinit)
27. ↑ 24 de ore de la Le Mans: Audi a pierdut șase ture din cauza problemelor cu turbina . Autosport.com.ru (18 iunie 2016). Data accesului: 4 iulie 2016. Arhivat din original pe 4 iulie 2016. (nedefinit)
28. ↑ 24 de ore de la Le Mans: Porsche decolează după trei ore . Autosport.com.ru (18 iunie 2016). Preluat la 6 iulie 2016. Arhivat din original la 6 iulie 2016. (nedefinit)
29. ↑ 24 de ore de la Le Mans: Toyota din nou în frunte după cinci ore . Autosport.com.ru (18 iunie 2016). Preluat la 7 iulie 2016. Arhivat din original la 7 iulie 2016. (nedefinit)
30. ↑ 24 de ore de la Le Mans: echipajul lui Roman Rusinov a primit o amendă . Autosport.com.ru (18 iunie 2016). Preluat la 7 iulie 2016. Arhivat din original la 7 iulie 2016. (nedefinit)
31. ↑ 24 de ore de la Le Mans: Toyota intră în noapte ca lider . Autosport.com.ru (19 iunie 2016). Preluat la 9 iulie 2016. Arhivat din original la 9 iulie 2016. (nedefinit)
32. ↑ 24 Hours of Le Mans: La jumătatea cursei în urmă . Autosport.com.ru (19 iunie 2016). Preluat la 10 iulie 2016. Arhivat din original la 10 iulie 2016. (nedefinit)
33. ↑ 24 Hours of Le Mans: Bătălia de conducere escaladează . Autosport.com.ru (19 iunie 2016). Consultat la 13 iulie 2016. Arhivat din original la 13 iulie 2016. (nedefinit)
34. ↑ 24 Hours of Le Mans: G-Drive Racing și SMP Racing pe podium . Autosport.com.ru (19 iunie 2016). Preluat la 16 iulie 2016. Arhivat din original la 16 iulie 2016. (nedefinit)
35. ↑ 24 de ore de la Le Mans: Toyota ocupă primele două locuri . Autosport.com.ru (19 iulie 2016). Preluat la 23 iulie 2016. Arhivat din original la 23 iulie 2016. (nedefinit)
36. ↑ 24 de ore de la Le Mans: lupta Toyota și Porsche continuă . Autosport.com.ru (19 iunie 2016). Preluat la 24 iulie 2016. Arhivat din original la 24 iulie 2016. (nedefinit)
37. ↑ Maratonul de 24 de ore de la Le Mans a ajuns la linia de sosire . Autosport.com.ru (19 iunie 2016). Preluat la 24 iulie 2016. Arhivat din original la 24 iulie 2016. (nedefinit)
38. ↑ Toyota conduce Porsche cu 30 de secunde cu o oră până la final . Autosport.com.ru (19 iunie 2016). Preluat la 27 iulie 2016. Arhivat din original la 27 iulie 2016. (nedefinit)
39. ↑ 1 2 3 Toyota a găsit cauza problemei la Le Mans . Autosport.com.ru (23 iunie 2016). Data accesului: 4 iulie 2016. Arhivat din original pe 4 iulie 2016. (nedefinit)
40. ↑ Sam Smith. Toyota a dezvăluit motivul înfrângerii de la Le Mans . Motorsport Network (23 iunie 2016). Consultat la 31 iulie 2016. Arhivat din original la 31 iulie 2016. (nedefinit)
41. ↑ Toyota sa retras la Le Mans din cauza problemelor cu turbina . Campionat (23 iunie 2016). Preluat la 13 august 2016. Arhivat din original la 13 august 2016. (nedefinit)
42. ↑ Glenn Freeman. 24 de ore de la Le Mans : Porsche smulge victorie pe fondul durerii pentru Toyota-WEC  . Autosport (19 iunie 2016). Consultat la 27 iulie 2016. Arhivat din original la 30 iunie 2016.
43. ↑ 05_Clasificare_Ora_Cursei 24.PDF  (engleză) (PDF). FIA/ACO (19 iunie 2016). Preluat la 30 iulie 2016. Arhivat din original la 20 iunie 2016.
44. ↑ 1 2 24 Hours of Le Mans: Ford și Ferrari schimbă proteste . Autosport.com.ru (20 iunie 2016). Consultat la 31 iulie 2016. Arhivat din original la 31 iulie 2016. (nedefinit)
45. ↑ DECISION_57.pdf - 33_Stewards Decision Nr 57.pdf  (Engleză) (PDF). FIA/ACO (19 iunie 2016). Preluat la 30 iulie 2016. Arhivat din original la 30 iulie 2016.
46. ↑ Saal, Adam WeatherTech Porsche va concura fără MacNeil . Sportscar365 (18 iunie 2016). Data accesului: 19 iunie 2016. Arhivat din original pe 19 august 2016. (nedefinit)

Link -uri