| Citroën GS | |
|---|---|
| date comune | |
| Producător | Citroën |
| Ani de producție | 1970 - 1986 |
| Asamblare |
Stellantis de Rennes-La Janais ( Rennes , Franța ) [1] Tomos ( Koper , Iugoslavia ) Stellantis Vigo ( Vigo , Spania ) [2] Mangualdi , Portugalia [2] Citroën Chile ( Arica , Chile ) Gaya Motor ( Jakarta , Indonezia ) [2] Mozambic [2] Port Elizabeth , Africa de Sud [2] Bangkok , Thailanda [2] Mutare , Rhodesia [2] |
| Clasă | Mașină mică de familie |
| Design si constructii | |
| tipul de corp |
4-uși fastback (5 locuri) 5 usi hatchback (5 locuri) 5 usi break (5 locuri) 5 usi duba (2 locuri) |
| Aspect | motor față, tracțiune față |
| Formula roții | 4×2 |
| Motor | |
|
Cu 4 cilindri în linie, răcit cu aer: 1015cc, 1129cc , 1222cc, 1299cc Rotativ 2x497.5cc |
|
| Transmisie | |
| 5 viteze transmisie manuală | |
| Masa și caracteristicile generale | |
| Lungime | 4120-4180 mm |
| Lăţime | 1600-1620 mm |
| Înălţime | 1350 mm |
| Ampatament | 2550 mm |
| Greutate |
900 kg (sedan), 950 kg (hatchback) 925 mm (dubiță cu 3 uși) |
| La magazin | |
| Segment | Segmentul C |
| Alte informații | |
| Designer | Robert Opron |
| Citroën BX și Citroën ZX | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Citroën GS (1970-1980, sedan și wagon) și Citroën GSA (1979-1986, liftback și wagon) este o mașină mică produsă de compania franceză Citroen în 1970-1986. A câștigat mașina europeană a anului în 1971 , învingând Citroën SM .
În 1956, Citroën a dezvoltat un prototip de sidecar care ar putea umple golul dintre DS și 2CV , cunoscut sub numele de C10. Dezvoltările ulterioare au continuat cu idei privind utilizarea motoarelor rotative și a suspensiei hidropneumatice. O altă iterație este „C60”, care seamănă cu Ami 6 cu o față lungă și elegantă [3]
În 1963, au început lucrările la „Proiectul F” [4] . Mașinile prototip asamblate în cadrul Proiectului F au avut multe inovații, cum ar fi un hayon ridicabil, motor cu piston rotativ Wankel etc.
Prototipul de propulsie era un motor cu patru cilindri de 1,0 litri, cu două cilindri de 750 cmc, răcit cu aer, un motor DS de 1,6 litri și un motor cu piston rotativ Wankel.
Cu toate acestea, fiabilitatea insuficientă a motorului Wankel, care consuma prea mult ulei și combustibil, rigiditatea insuficientă a caroseriei și multe alte neajunsuri au pus sub semnul întrebării producția în serie a unor astfel de mașini. În plus, conducerea Citroën a decis că mașina seamănă prea mult cu Renault 16 din 1965 . Toate acestea au dus la faptul că, pe 14 aprilie 1967, lucrările de dezvoltare la „Proiectul F” au fost oprite, deși mașina era aproape gata pentru producția de masă. .
În paralel cu închiderea „Proiectului F”, au început lucrările la un nou „Proiect G”. Multe dintre caracteristicile tehnice ale „Proiectului F” au fost transferate către „Proiectul G”, inclusiv motorul cu patru cilindri de 1,0 litri [5] . Proiectantul noii mașini a fost Robert Opron [5] [6] [7] . Lucrările la „Proiectul G” au avut loc în scurt timp, ca urmare, în toamna anului 1970, un nou Citroën, numit GS, a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris.
Ca urmare, au trecut 14 ani între începerea proiectării lui GS și lansarea producției.
Pe 24 august 1970, primul Citroën GS a ieșit din fabrica din Rennes din Franța. Vânzările lui GS au început puternic în Franța și a fost cel mai bine vândut model Citroën timp de mulți ani. Au fost produse un total de 1.896.742 de modele GS și 576.757 de modele GSA [8] .
Noua mașină a primit un stil de caroserie fastback cu o coadă Kamm . Coeficientul de rezistență Cx a fost de aproximativ 0,36, care era una dintre cele mai bune cifre la acea vreme. Caroseria aerodinamică aerodinamică a permis mașinii să aibă o dinamică bună, dar unii șoferi au vorbit despre lipsa puterii motorului.
Din punct de vedere vizual, GS semăna puțin cu orice altă mașină de pe piață până la introducerea Citroën CX în 1974.
Stilul caroseriei fastback a fost controversat, iar hatchback-ul a fost considerat prea utilitar de CEO-ul Citroën, Pierre Bercott. Portbagajul era, însă, excepțional de mare, în parte datorită poziționării roții de rezervă pe motor.
În 1971 a apărut o versiune comercială a dubei cu trei uși și un break cu 5 persoane cu 5 uși .
În septembrie 1972, a fost instalat un motor de 1222 cm³ ca suplimentar Puterea a crescut de la 56 CP. (41 kW) până la 61 CP (45 kW), cuplul s-a îmbunătățit și el, rapoartele de transmisie au crescut, viteza mașinii a crescut la formarea până la 1000 rpm de la 23 km/h la 24,5 km/h. Au fost instalate și discuri mari de frână față.
Primele GS (până în 1976) și GSA aveau un vitezometru cu tambur în locul cadranului din grupul de instrumente tradițional. GS târzii (după 1977 și înainte de apariția GSA) foloseau un vitezometru convențional.
GS a fost oferit în trei niveluri de echipare: GS Special, GS Club și GS Pallas (numai sedan) cu capace de butuc, muluri laterale, geamuri fumurii și tapițerie îmbunătățită.
În 1977, motorul de 1015 cc a fost înlocuit cu un nou motor de 1129 cc (56 CP).
GSA i-a succedat lui GS în 1979, având un stil de caroserie hatchback . Modificările au inclus o nouă grilă, noi bare de protecție voluminoase din plastic, lumini de frână spate, capace de butuc și mânere de uși care nu erau complet cromate [11] . În interior, s-a schimbat tabloul de bord, care a devenit asemănător cu panoul de instrumente de la CX .
În 1982, GSA a fost înlocuită parțial de BX . Citroen nu a făcut un hatchback de familie similar până la introducerea ZX în 1991.
În 1984, au fost produse 1300 de unități ale GSA în versiunea „Chic” cu geamuri fumurii, un spoiler X1, o grilă X3, jante din aliaj de aluminiu și tapițerie tartan [12 ] .
Jurnaliștii moderni notează netezimea călătoriei pe suspensia hidropneumatică, concepută pentru a absorbi șocurile și ondulațiile [13]
GS a umplut golul uriaș din vehiculele Citroën, dintre economicele 2CV și Ami și sedanul executiv de lux DS , care era mai înalt decât predecesorul său Citroën Traction Avant . [14] Lăsând deschis acest gol pe piață timp de cincisprezece ani, acesta a fost umplut de alți producători, ocupând un segment mare de piață în Franța. Costurile de dezvoltare, criza petrolului din 1973 și un motor rotativ subdezvoltat au condus Citroën la faliment în 1974.
Spre deosebire de 2CV, DS și SM, mașina GS nu a fost niciodată importată oficial în SUA.
Mașina avea tracțiune față și era echipată cu un motor cu patru cilindri opus orizontal, răcit cu aer. [15] Era disponibilă o serie de motoare, cu cilindree de 1015, 1129, 1222 și 1299 cmc. cm, putere de la 54 la 66 CP. (40-49 kW). Mașina a atins viteze de până la 151 km/h la 6250 rpm (cu un motor de 1222 cmc), datorită formei aerodinamice a caroseriei. Transmisia standard era manuală cu 4 trepte. Opțional a fost oferită o transmisie semiautomată C-Matic cu 3 trepte: datorită înlocuirii ambreiajului cu un convertor de cuplu, șoferul a schimbat treptele printr-o simplă mișcare a pârghiei, fără a apăsa ambreiajul. Odată cu apariția GSA, a fost oferită o cutie de viteze cu 5 trepte, care a crescut viteza confortabilă (viteza maximă a fost crescută la 164 km/h [16] ).
Suspensia independentă pe toate roțile avea două brațe transversale în față și brațe de tracțiune în spate. Ambele osii au oferit mașinii o calitate și tracțiune de neegalat, chiar și pe anvelopele lor înguste (anvelopele Michelin ZX 145SR15 montate din fabrică).
Sistemul hidraulic care antrenează patru frâne cu disc și o suspensie hidropneumatică avansată cu autonivelare a fost preluat de la Citroën DS. Are si o functie care creste sau scade cantitatea de franare in functie de sarcina. Suspensia hidraulică permite ridicarea vehiculului pentru teren accidentat la viteze reduse. Maneta de frana de mana este montata pe bord.
GS cu două rotoare este în producție din 1973. Citroën GS Birotor (numit și Citroën GZ), cu un motor rotativ mai puternic (106 CP; 79 kW) produs de un proiect comun NSU - Citroën numit Comotor. Acest motor este cunoscut pentru livrarea lină de putere care completează calitatea de rulare hidropneumatică. În plus, motorul este suficient de mic pentru puterea sa, ceea ce a reprezentat un avantaj la plata taxei de transport în Franța [17]
Birotor a fost dezvoltat pe scară largă pentru motorul Comotor 624. Frâne cu disc pe toate roțile (ventilate față), diferite roți cu cinci șuruburi în loc de roți cu trei șuruburi și o transmisie semi-automată cu trei trepte, combinată cu un interior mai scump, stabilit Birotor în afară de frații săi.
Birotor a avut același preț ca Citroën DS mai mare și cu 70% mai mult decât GS standard. Economia de combustibil era mai mică decât marele DS cu motorul DS23EFI [18] Așa că nu era economic pentru dimensiunea sa, apărând în octombrie 1973, odată cu declanșarea crizei petrolului din 1973 .
Versiunea Birotor a avut vânzări slabe și a ieșit rapid de pe piață după ce a vândut 847 de unități.
Vânzările au fost atât de scăzute încât Citroën a încercat să cumpere și să elimine fiecare Birotor, deoarece a devenit neprofitabilă să producă piese pentru acesta. Unele dintre aceste mașini minunate au supraviețuit totuși în mâinile colecționarilor, mulți fără nume de ceva vreme, deoarece Citroën nu a vrut să recunoască mașinile. .
GS și GSA, pe lângă Franța, au fost produse într-un număr de alte țări. 385.000 de unități au fost construite în Vigo spaniol [19] Pe lângă Portugalia, producția sau asamblarea a avut loc și în Africa de Sud, Chile și Rhodesia (acum Zimbabwe). Modelul sud-african a fost disponibil și ca o ediție specială „GS-X2 Le Mans” disponibilă doar pe argintiu sau negru, cu un interior complet alb cu un motor de 1220cc. Varianta X2 vândută în Europa avea huse speciale pentru roți, muluri, un spoiler spate și jaluzele lunetei [20]
Toate cele trei stiluri de caroserie, versiunile și combinațiile GS și GSA au fost construite în Jakarta, Indonezia [21] Producția indoneziană a continuat până în 1990. La fel ca modelul indonezian, Tomos asamblat în Iugoslavia nu avea faruri duble concepute pentru piețele de export pe GS. Din motive necunoscute, GS slovenii erau în bej campus . În Iugoslavia, GSA se numea GA .
Între 1979 și 1983, aproximativ 5.500 de Citroën GS echipate „Pallas” au fost exportate în RDG , unde au fost utilizate în principal vehicule sovietice și auto-asamblate. Din motive politice, Erich Honecker a susținut piața mașinilor de lux cu modele CX mari și câteva Volvo 244 [22] .
1973 Citroën GS 1220 Club
1973 Citroën GS 1220 Club
1980 Citroën GSA Pallas
GSA Break - după 1972