Daewoo Espero

Daewoo Espero  este o mașină de clasă D a companiei coreene Daewoo , dezvoltată pe platforma GM J de a doua generație. Produs în Coreea de Sud , Polonia , România și Rusia (la Rostov-pe-Don ). Espero a fost prima mașină complet dezvoltată de Daewoo, care până atunci a produs doar analogi licențiați ale mașinilor Opel.

Espero a fost echipat cu trei motoare pe benzină : 1,5 litri (90  CP ), 1,8 litri (95 CP) și 2,0 litri (105 și 110 CP).

Istoricul dezvoltării

În 1988, designerii de la Bertone , comandați de Citroën, au început să proiecteze o mașină care urma să devină Citroën Xantia în viitor . Platforma de la Opel Ascona C a fost luată ca bază pentru viitoarea mașină . Când lucrările au fost finalizate, proiectul Bertone a fost abandonat de conducerea Citroën, deoarece mașina rezultată era prea asemănătoare cu mașina emblematică Citroën XM .

La scurt timp, proiectul Bertone, respins de compania franceză, a fost vândut concernului Daewoo. Cu toate acestea, conform termenilor contractului, Daewoo nu putea folosi tehnologia GM , așa că inginerii coreeni au echipat noul model cu transmisie, direcție și frâne de la Daewoo LeMans [1] . Cu toate acestea, unitățile de putere au fost achiziționate sub licență de la GM: acesta este un motor cu un volum de 1,5 (66 kW / 90 CP), 1,8 (70 kW / 95 CP) sau 2,0 litri (77 kW / 105 CP) generația II.

Caroseria în formă de pană și aerodinamică a făcut posibilă atingerea unui coeficient de rezistență acceptabil și îmbunătățirea eficienței combustibilului. Espero a realizat o performanță aerodinamică foarte bună în tunelul de vânt - 0,29 Cd [2] .

Prezentare generală

Salonul, în comparație cu mașinile europene și japoneze din acei ani, arată destul de modest, dar destul de spațios și încăpător. Scaunul șoferului este reglabil în trei direcții: unghi de înclinare, înălțime și lungime.

Dotarea standard a lui Daewoo Espero includea: geamuri electrice, oglinzi electrice, coloană de direcție reglabilă pe înălțime, casetofon, aer condiționat, servodirecție. Pe lângă transmisia manuală cu 5 trepte, au fost instalate și automate Aisin cu 4 trepte [3] .

Avantajele cumpărătorilor Espero au atribuit un motor destul de puternic, performanță bună a suspensiei, întreținere ușoară, izolare fonică bună interioară și un portbagaj mare.

Cele mai semnificative dezavantaje includ calitatea construcției instabilă și rezistența scăzută la coroziune. Mânerele ușilor sunt, de asemenea, amplasate incomod.

Asamblare

Coreea

Espero a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto Internațional de la Seul în august 1990. În același timp, vânzările Daewoo Espero au început la dealerii oficiali din Coreea.

Pe plan extern, varianta coreeană s-a diferențiat de Espero-ul european, inclusiv lipsa ecusonului pe față, pe spate și pe volan. Insigna în sine era neagră, cu trei valuri albe și „ESPERO” scris cu alb dedesubt. Prima versiune avea diferite stopuri, lămpi de frână și indicatoare extinse până la capacul portbagajului (deși nu existau indicatoare luminoase pe capacul portbagajului) și capace cu un stil diferit.

Înainte de actualizare, gama a constat din două versiuni, cum ar fi „1.5 DOHC” (model de bază) cu capace standard, iar apoi „2.0 SOHC” care aveau capace diferite. „2.0 SOHC” avea și o versiune ambalată, fiind modelul de lux din linie.

În cabina lui Espero coreean, erau disponibile un volan diferit și un tablou de bord electronic cu litere și inscripții portocalii. Volanul semăna mai degrabă cu un volan Opel Vectra A. Nu existau airbag-uri. Fișele ușilor de pe ușile din față erau diferite: spre deosebire de modelele europene, erau mai pătrate. Consola centrală era mai plată și mai unghiulară.

În 1993, au fost introduse capace de butuc din plastic revizuite (modelul de bază), iar luminile din spate au fost reproiectate, cu o insignă neagră plasată în față. Deschiderea portbagajului a fost modificată cu o insignă de răsucire deasupra găurii cheii care deschide portbagajul.

Un al doilea facelift a fost realizat în 1994, cu logo-ul din față schimbat dintr-o insignă neagră într-un oval separat, același pe volan). A fost introdus un nou model 1.8 MPFi (cu jante din aliaj și motor 1.8) [4] .

Cu toate acestea, în curând concernul Daewoo, din cauza crizei financiare asiatice , a avut datorii mari către instituțiile financiare. Având în vedere astfel de dificultăți, preocuparea a început să întâmpine dificultăți cu producția de mașini în Coreea de Sud. Și în 1997, producția Daewoo Espero în Coreea a fost complet întreruptă.

Polonia

În 1996, producția a început la uzina FSO din Varșovia. În total, au fost asamblate două modificări pentru piața poloneză: GLX și CD. Modelul de bază GLX a venit cu un motor de 1,5 litri, un volan cu trei spițe, o a treia lumină de frână și o insignă „DOHC 16V” pe spate (din motive de culoare, insigna este neagră dacă mașina este albă; și alb dacă mașina este de altă culoare). Modelul „CD” mai scump avea un motor 1.8 SOHC sau 2.0 SOHC, un volan cu patru spițe cu airbag pentru șofer și aer condiționat.

In acelasi 1996, a fost facuta o usoara restyling (s-au schimbat oglinzile laterale si aripile indicatoare). Espero a fost asamblat în Polonia până în decembrie 1999. Vânzările au scăzut, deoarece noul Nubira era foarte popular în Polonia.

Romania

În decembrie 1996, Daewoo Automobile România SA, care avea facilități la uzina Automobile Craiova, a început asamblarea Espero. Mașinile au fost asamblate din truse auto livrate din Coreea. Cu toate acestea, Espero nu a rămas mult timp pe conveiorul românesc: deja în 1998, acesta a fost înlocuit pe transportor cu modele mai moderne Daewoo Leganza , Nubira și Tico [5] .

Rusia

În 1996, producția modelului a fost lansată la uzina de mașini agricole Krasny Aksai din Rostov . Mașinile finite au fost livrate peste mare din Coreea de Sud în Bulgaria, iar asamblarea suplimentară rusească a fost minimă. Uzina de la Rostov a asamblat Espero într-o configurație CD cu un motor de 2 litri și o transmisie manuală. Peste trei ani de producție în Rostov-pe-Don, au fost asamblate peste 30 de mii de sedanuri Nexia și Espero. În 1997, cel mai de succes an, 13,2 mii de mașini au ieșit pe porțile lui Red Aksai. Cu toate acestea, din 1998, din cauza crizei financiare și a vânzărilor scăzute, volumele de producție și vânzări au scăzut constant. În anul 2000, au fost asamblate ultimele exemplare ale acestui model [6]

Piețe din alte țări

În 1995, Espero a fost introdus pe piețele europene, unde Espero a fost un concurent mai ieftin pentru Ford Scorpio și Opel Vectra A. În reprezentanțele auto, pe lângă Espero, s-a vândut și Daewoo Nexia , bazat pe Opel Kadett E (platforma GM T-Type). S-a vândut bine, datorită prețului competitiv, a acoperișului înclinat cu lunetă abruptă, a interiorului spațios, a spațiului pentru bagaje, a nivelului de echipare și a unui pachet complet de piesă de schimb. Toate modelele europene aveau autocolante pe spatele geamului pe care scria alb (ex. „ABS”).

În ciuda faptului că Espero avea un design învechit care datează din anii 80, economie de combustibil mediocră și caroseria sa destul de predispusă la coroziune, și-a păstrat totuși popularitatea în segmentul bugetar.

În Australia, a fost vândut din 1995 până în 1996, până când a fost înlocuit în 1997 de Leganza. Espero a fost vândut cu motoare de 2,0 litri din generația GM II și cutie manuală cu 5 trepte sau cu același motor, dar cu transmisie automată cu 4 trepte. Motorul Espero de 2,0 litri a fost construit în Australia și exportat în alte țări pentru asamblare.

Espero a intrat pe piața britanică în ianuarie 1995, împreună cu celălalt sedan de buget al companiei, Nexia . Nexia s-a bazat pe Opel Kadett , în timp ce Espero a fost bazat pe platforma GM J-Type. Acest factor a generat o cerere bună în Marea Britanie, datorită unui preț competitiv, interior spațios, spațiu pentru bagaje, niveluri impresionante de echipare și garanție post-vânzare.

În afară de aceasta, Espero a avut și câteva neajunsuri pentru piața britanică, cum ar fi un design interior învechit, inspirat din anii 80, ineficiența consumului de combustibil și o caroserie predispusă la rugină, care nici nu au sporit popularitatea Espero în rândul șoferilor britanici. Espero a fost lansat cu doar câteva luni înainte ca Vauxhall Cavalier, care era un Opel Vectra A renovat, să fie întrerupt și înainte de a începe asamblarea lui Vauxhall Vectra ( Opel Vectra B ).

Espero a fost înlocuit cu noul Daewoo Leganza în 1997.

Note

1. ↑ Chang, Tânărul Chul. Broken Strategic Alliance: A Case of Daewoo-GM Joint Venture  (engleză)  // Journal of management case research: journal. - Institutul Național de Management al Universității din Seul, 1997. - Martie ( vol. 31 , nr. 1 ). - P. 45-54 .
2. ↑ Daewoo Espero - Citroen z Korei  (poloneză) . darewnoo.pl _ Preluat la 30 ianuarie 2022. Arhivat din original la 3 mai 2022.
3. ↑ Alexey Kamensky, Serghei Voronin. Coreeană din Don  (rusă)  // Pilot automat. - 1997. - Octombrie.
4. ↑ Cronologia Daewoo Espero - Nowa Wersja  (poloneză) . darewnoo.pl _ Preluat la 30 ianuarie 2022. Arhivat din original la 3 mai 2022.
5. ↑ Daewoo Tico, Daewoo Nubira si [Daewoo Leganza „Cele mai vândute masini”  (Rom.)  (unavailable link) . Daewoo Automobile România SA (24 ianuarie 2001). Consultat la 11 februarie 2022. Arhivat din original pe 6 aprilie 2001.
6. ↑ Igor Mozharetto. Istoria industriei auto ruse - TagAZ: cum au asamblat cazacii mașini  (rusă)  // La volan. - 2012. - 18 august. Arhivat din original pe 10 iulie 2021.

Link -uri