Seria E ( seria Entwicklung - dezvoltare, dezvoltare) - un program pentru dezvoltarea unei serii de tancuri germane experimentale din al Doilea Război Mondial . Niciunul dintre tancurile proiectate în cadrul programului, cu excepția E100, nu a părăsit etapa de proiectare.
În ciuda faptului că situația de pe fronturi și, cel mai important, lipsa acută de materii prime a făcut ca producția în masă a rezervoarelor de nouă generație să fie nerealistă, s-au efectuat cercetări intense și au fost construite prototipuri. Prioritatea au fost mai degrabă dezvoltări exploratorii pe noi componente și mecanisme, decât producția de masă, astfel că proiectele din seria E au fost încredințate unor companii care nu erau implicate în producția de rezervoare pentru fronturi, pentru a nu le distrage atenția.
În mai 1942, proiectantul șef al departamentului de testare a armamentului tancurilor (WaPruf 6) , E. Knipkamp , a creat un grup special de cercetare, pe care l-a condus personal. Acest grup trebuia să dezvolte o serie de proiecte pentru vehicule de luptă, în care trebuia să ia în considerare toată experiența de luptă dobândită până atunci în domeniul vehiculelor blindate. Această lucrare a fost o inițiativă personală a lui Knipkamp și, desigur, a mers destul de încet - principalele forțe ale departamentului de testare a armamentului tancurilor au fost implicate în asigurarea producției în masă a tancurilor și dezvoltarea de noi modele la comenzile armatei. Cu toate acestea, până în aprilie 1943, grupul a formulat principalele cerințe care ar trebui implementate în noile vehicule de luptă. Întregul proiect a primit denumirea „serie E” (E înseamnă „ dezvoltare ”, de la germanul „ Entwicklung ”).
În mașinile din seria E, s-a planificat implementarea următoarelor principii:
Rezervoare din programul „E”:
E-10 este un proiect al unui rezervor ușor cu o greutate de aproximativ 10 tone .
Lucrările la crearea E-10 au început în 1944 . Trebuia să fie cât mai unificat cu restul tancurilor din seria E, fiind în același timp cât mai avansate din punct de vedere tehnologic în producție și fără a necesita cheltuieli mari de resurse. Proiectul tancului a fost creat de compania Kloeker-Humboldt-Deutz , care nu a mai dezvoltat niciodată vehicule blindate . S-a planificat înlocuirea Pz. 38 (t) și vehicule bazate pe acesta, precum și distrugătorul de tancuri JagdPanzer 38 (t) „Hetzer”.
Designul lui E-10 este în general similar cu cel al distrugătoarelor de tancuri ușoare Hetzer germane . Pentru a economisi greutate, a reduce numărul de piese și a reduce înălțimea totală a rezervorului , s-a decis excluderea turelei ca atare. Drept urmare, coca unei forme destul de simple a primit o placă de blindaj frontală superioară puternic înclinată, în care a fost montat un pistol PaK 39 7,5 cm (ca pe Hetzer).
Rolele de șenile au fost aranjate într-un model de șah, câte patru pe latură, cu un diametru de 1000 mm fiecare. Suspensia lor consta din brațe externe atașate de corp folosind șaibe ca arcuri. Cu ajutorul unei acționări hidraulice, a fost posibilă reglarea înălțimii de spațiu liber : aceasta a variat cu 200 mm. Astfel, înălțimea totală a rezervorului a fost în intervalul 1400-1600 mm.
Datorită dimensiunilor sale modeste, aspectul standard pentru tancurile germane și tunurile autopropulsate a trebuit să fie abandonat - acum transmisia hidrodinamică era situată în spate, lângă motor . Acest lucru a simplificat demontarea și întreținerea acestuia și, în plus, a permis creșterea spațiului compartimentului de luptă. Compartimentul motor și plăcile de blindaj din spate au fost planificate să fie complet demontabile, astfel încât să fie posibilă demontarea motorului și transmisiei ca o singură unitate.
Ca principale tipuri de centrale electrice, s-a planificat utilizarea motoarelor pe benzină Maybach HL 100 cu răcire cu apă cu o capacitate de 400 CP. Cu. sau "Argus" racire cu aer cu o capacitate de 350 litri. Cu. Viteza de proiectare a lui E-10 ar fi de 65-70 km/h atunci când conduceți pe autostradă .
Lucrările la proiectul E-10 au încetat câteva luni mai târziu. Masa sa estimată a fost de aproximativ 15-16 tone, deși trebuia să fie de zece tone în funcție de stare. Absența unei turele a făcut imposibilă efectuarea unui foc circular fără a întoarce întreaga mașină, iar suspensia și transmisia nu au fost bine stăpânite de industrie, ceea ce ar crea obstacole pentru desfășurarea producției de masă.
Nu a fost construit un singur prototip al tancului ușor E-10. [unu]
E-25 este un proiect al unui distrugător de tancuri cu experiență, cântărind aproximativ 25 de tone.
Un acord pentru dezvoltarea unui șasiu pentru distrugătorul de tancuri E-25 a fost semnat în primăvara anului 1943 cu compania Argus din Karlsruhe . Proiectarea a fost realizată sub conducerea dr. Klaue . Proiectul mașinii a fost depus militarilor abia în toamna anului 1944. Noua mașină semăna cu E-10, dar avea arme mai puternice și o masă mai mare. În ianuarie, comisia de dezvoltare a tancurilor a decis să producă trei prototipuri pentru testare. Corpurile E-25 au început să fie asamblate la fabrica Alkett din Berlin-Spandau , dar nu a fost posibil să se finalizeze asamblarea lor înainte de sfârșitul războiului.
Rezervoarele trebuiau să fie echipate cu un motor Maybach HL 100 cu o putere de 400 CP. Cu. cu posibilitatea de a-l înlocui cu Maybach HL 101 , însă, din cauza întârzierilor în dezvoltarea acestor motoare, s-a decis instalarea unui motor de 600 de cai putere răcit cu aer sau a unui motor de avion Otto cu o putere de 400 CP pe rezervor. Cu. Cu toate acestea, ultimele două opțiuni nu au avut succes, drept urmare s-a decis instalarea motorului Maybach HL 230 pe E-25 . Trenul de rulare folosea aceleași roți de drum ca și E-10, dar acum erau 5 la bord. S-a planificat utilizarea șenile de 700 mm pe tanc. E-25 avea blindaj frontal de 50 mm, blindaj lateral de 30 mm și blindaj spate de 20 mm. Acoperișul și fundul aveau blindaj de 20 mm. S-a planificat instalarea unui tun PaK L / 70 de 75 mm pe distrugătorul de tancuri , cu toate acestea, o decizie finală privind armamentul nu a fost luată.
Proiectele E-50 și E-75 au fost planificate ca „tancuri standard”. Trebuiau să aibă aceleași motoare, rezervoare de combustibil, sistem de răcire, roți de antrenare și roți de rulare, mecanism de tensionare a șenilelor, precum și aceeași formă și dimensiuni, dar datorită blindajului mai puțin puternic, E-50 avea mai mult volum intern. Toate acestea au făcut posibilă atingerea unui grad ridicat de unificare a mașinilor. Este de remarcat faptul că lucrările de proiectare a acestor tancuri până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial erau departe de a fi finalizate, nu au fost pregătite seturi complete de desene, ca să nu mai vorbim de prototipuri. Problema s-a limitat la efectuarea de calcule, o serie de teste și crearea diferitelor machete și standuri necesare pentru aceasta. La sfârșitul anului 1944, trebuia să testeze elementele de suspensie ale E-50 și E-75 pe carena Royal Tiger , dar acest lucru nu a fost posibil.
S-a planificat instalarea motorului Maybach HL 233 P pe tancuri, care urma să fie pus în producție de serie la începutul anului 1945 . Puterea sa a fost de 900 de litri. Cu. Cu toate acestea, din cauza faptului că lucrările la acest motor nu au fost finalizate, a fost luată în considerare și opțiunea instalării motorului Maybach HL 234 pe rezervoare , care avea aceeași putere, dar nici lucrările la acest motor nu au fost finalizate până la sfârșitul anului. razboiul. S-a planificat instalarea unei cutii de viteze cu 8 trepte cu acționare hidromecanică pe rezervoare. Viteza estimată a lui E-50 a fost de 60 km/h, iar a lui E-75 - 40 km/h. În suspensia acestor utilaje trebuia să se folosească boghiuri, fiecare constând din două role, montate pe balansoare cu arc. Suspensia E-50 folosea trei boghiuri pe fiecare parte, în timp ce E-75 avea patru. Rolele erau decalate una față de alta, astfel încât o creastă de urme de omidă trecea între ele. De asemenea, trebuie menționat că șinele E-50 trebuiau folosite ca transport pentru E-75. Compania Krupp a fost angajată în dezvoltarea de turnulețe și arme pentru tancuri , cu toate acestea, până la sfârșitul războiului, problema ce arme să instalați pe tancuri nu a fost în cele din urmă rezolvată. Probabil, acestea ar putea fi tunuri lungi de 88 și 105 mm (prima, inclusiv 100 de calibre lungime).
E-100 - un proiect al unui tanc super- greu cu o masă de 130-140 de tone, a fost dezvoltat ca o alternativă la tancul super-greu Maus dezvoltat de F. Porsche , care, cu caracteristici de luptă similare cu Maus, ar să fie suficient de avansat din punct de vedere tehnologic pentru producția de masă. Designul a început pe 30 iulie 1943 la Friedberg . Dezvoltarea designului și construcția prototipului a fost realizată de compania „ Adler ”. În ciuda ordinului personal al lui Hitler de la sfârșitul anului 1944 de a opri toate lucrările la tancurile super-grele (în ceea ce privește atât E-100, cât și Maus fiind dezvoltate în paralel cu acesta), proiectarea a continuat într-un ritm lent și a început construcția unui prototip. Lucrările au continuat la uzina Henschel din Haustenbeck și la poligonul Sennelager până la sfârșitul războiului.
Un prototip neterminat (șasiu fără turelă) a fost capturat în Zennelager la uzina Henschel de trupele britanice [2] . În iunie 1945, E-100 a fost transferat în Marea Britanie pentru teste extinse. Apoi, semi-finisat E-100 a fost trimis la fier vechi, așa că nu a supraviețuit până în prezent.
Pe tancul E-100, spre deosebire de restul vehiculelor din seria E, au folosit aspectul tradițional pentru construcția tancului german, în care motorul era amplasat în pupa, iar roțile motoare și transmisia erau în partea din față a rezervorului. . S-a planificat instalarea motorului Maybach HL 230P30 și a direcției Henschel L 801 pe E-100 . În viitor, s-a planificat instalarea unui Maybach HL 234 mai puternic sau a unui motor diesel cu o capacitate de 1100-1200 CP. Cu. Odată cu noul motor, urma să fie instalată o nouă transmisie hidromecanică Maybach Mekydro [2] . Conform calculelor companiei Adler, rezervorul trebuia să atingă o viteză de 40 de kilometri pe oră, ceea ce este foarte puțin probabil. În trenul de rulare s-au folosit roți de drum acoperite cu cauciuc, cu diametrul de 900 mm, care aveau ca elemente elastice arcuri elicoidale. Senile „de luptă” aveau o lățime de 1000 mm; au fost dezvoltate șine speciale „de transport” de 550 mm lățime [2] . Armura frontală ar fi trebuit să fie de 150-200 mm la un unghi de 45 sau 30 de grade, lateral - 120 mm și înapoi - 150 mm. În plus, partea superioară a lateralului și partea superioară a șinelor trebuiau acoperite cu ecrane de 90 mm , care trebuiau îndepărtate în timpul transportului. De spus că decizia privind înarmarea finală a tancului nu a fost luată. Trebuia să înarmeze tancul fie cu un tun de 150 mm, fie cu un tun de 174 mm. Cel mai probabil, pentru a instala un pistol de 174 mm pe șasiul E-100, ar fi necesar să scapi de turelă făcând o cabină fixă. Turela avea un diametru al curelei de umăr de 3060 mm și a fost comandată să fie dezvoltată de Krupp . A fost, de asemenea, luată în considerare opțiunea de utilizare a șasiului E-100 ca bază pentru diferite tunuri autopropulsate și vehicule speciale.
Model de rezervor, vedere laterală.
Model E 100, 1:72.
Șasiul E-100 asamblat a fost încărcat pe o remorcă. [3]
Același șasiu, vedere laterală.
| Imperiul German → Vehicule blindate ale Germaniei naziste → Germania de Vest, Germania de Est | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| * - produs numai pentru export; eșantioanele promițătoare, experimentale sau care nu sunt de producție sunt scrise cu caractere cursive . Caracterele cursive indică faptul că acesta este un rezervor experimental | |||||||||||||||