Atacatorul HMS (D02)

HMS Attacker (D02)  a fost un portavion de escortă din clasa Ettaker care a servit cu Marina Regală în timpul celui de-al Doilea Război Mondial .

Transformată de la nava comercială Steel Artisan , a fost angajată în Marina SUA la 30 septembrie 1942 sub numele de USS Barnes (CVE-7) , dar în aceeași zi a fost transferată în cadrul programului Lend-Lease în Regatul Unit și comandată de către Royal Navy ca atacator HMS .

Ettaker a servit pe tot parcursul războiului, inițial ca escortă de convoi în Atlantic . Apoi, după pregătirea pentru operațiunile de asalt, nava a fost transferată în teatrul de operațiuni din Marea Mediterană și apoi în teatrul de operațiuni din Pacific . La sfârșitul lunii august 1945, portavionul a luat parte activ la Operațiunea Lawyer , al cărei scop a fost întoarcerea lui Penang .

Constructii

Nava a fost așezată pe 17 aprilie 1941 ca navă comercială Steel Artisan, nava a fost construită de șantierele navale Western Pipe & Steel prin ordin al Comisiei Maritime din SUA . La sfârșitul lunii septembrie 1941, nava a fost lansată, dar în decembrie a fost rechiziționată de Marina SUA pentru a fi reconstruită într-un portavion. La 30 septembrie 1942, portavionul a fost pus în funcțiune ca USS Barnes (CVE-7), dar în aceeași zi a fost retras din Marina SUA și transferat Marinei Marii Britanii în cadrul programului Lend-Lease, unde a fost redenumit Attacker . .

HMS Attacker a fost nava principală a seriei eponime, formată din 9 portavioane de escortă [1] [2] .

Echipajul navei era format din 646 de persoane. Spre deosebire de navele construite de britanici, Ettakerul era echipat cu o spălătorie modernă și un salon de coafură. Hamacurile tradiționale au fost înlocuite cu paturi supraetajate triple, câte 18 per carlingă, care puteau fi ridicate pentru a oferi spațiu suplimentar [3] .

Dimensiunile navei: lungime 150,04 m, lățime 21,2 m și pescaj 7,09 m. Deplasare maximă 11.600 tone [4] . Centrala electrică a constat din două turbine cu abur care lucrează pe un singur arbore, furnizând o putere de 8500 de cai putere. Aceasta asigura navei o viteză de 17-18 noduri [5] .

Toate portavioanele de acest tip aveau o capacitate de până la 24 de avioane și luptători antisubmarin, de exemplu: British Hawker Sea Hurricane , Supermarine Seafire și Fairey Swordfish , precum și americanul Grumman Wildcat , Vought F4U Corsair și Grumman Avenger [ 6] . Compoziția exactă a grupului aerian depindea de obiectivul stabilit pentru portavion. Suprastructura a constat dintr-o mică insulă cu un pod de control al zborului situat pe partea tribord, deasupra punții de zbor. Insula măsura 137 pe 37 m [7] . Portavionul era echipat cu două ascensoare de avioane de 13 pe 10 m și nouă dispozitive de descărcare . Aeronavele au fost adăpostite într-un hangar de 79 pe 19 m [6] .

Armamentul navei era axat pe apărarea aeriană și era format din două tunuri antiaeriene de 4 inci, opt tunuri Bofors de 40 mm în monturi duble și douăzeci și una de mitraliere Oerlikon de 20 mm în monturi simple sau duble [4] [8] .

Înainte ca oricare dintre aceste nave să intre în serviciul Royal Navy, acestea au fost reamenajate la Șantierul Naval Barrad Columbia Britanică . Aceste modificări au fost plătite de guvernul canadian. Ulterior, Caledon Shipbuilding & Engineering Company a pregătit aceste portavioane de escortă pentru operațiuni de lovitură. Modificările au inclus instalarea a peste 100 de telefoane ale navelor, o nouă sală de informare și construirea de cabine suplimentare care furnizează 140 de paturi suplimentare [9] .

Ettaker-ul a fost folosit pentru escorta convoaielor [10] . Avioanele antisubmarin au fost folosite inițial de Fairey Swordfish și mai târziu de Grumman Avenger, care puteau fi înarmate cu torpile, încărcături de adâncime, bombe de 250 de lire sau obuze de rachetă [11] . Aceste avioane nu numai că atacau submarinele, ci și-au determinat singure locația [12] . De regulă, patrulele antisubmarin se efectuau în zori, în timpul zilei și la apus. Patrula a durat de la două până la trei ore [13] .

HMS Attacker a fost folosit și pentru a furniza petrol și provizii pentru distrugătoarele care o însoțeau. A fost un proces îndelungat și se făcea adesea din mers [14] .

Istorie

Ettaker a servit pe tot parcursul războiului, inițial ca escortă de convoi în Atlantic . Apoi, după pregătirea pentru operațiunile de asalt, nava a fost transferată în teatrul de operațiuni din Marea Mediterană și apoi în teatrul de operațiuni din Pacific . La sfârșitul lunii august 1945, portavionul a luat parte activ la Operațiunea Lawyer , al cărei scop a fost întoarcerea lui Penang .

În septembrie 1945, atacatorul a luat parte la Operațiunea Tiderace , al cărei scop a fost să readucă Singapore sub steagul britanic. După încheierea operațiunii, portavionul a plecat spre baza Clyde . HMS Attacker a fost onorat de Royal Navy pentru contribuția sa la Bătălia Atlanticului (1943-1944) , pentru sprijinul acordat debarcărilor de la Salerno (1943) și din sudul Franței și campania din Marea Egee din 1944 [15] . Nava a părăsit apele britanice în decembrie 1945, a fost returnată oficial în Statele Unite și a fost dezafectată de la Marina SUA la 26 februarie 1946 la 5 ianuarie 1946.

Fairsky

În februarie 1947, nava a fost vândută companiei - National Bulk Carriers of New York - care, în pregătirea transformării într-o navă de marfă, a organizat dezmembrarea punții de zbor și a altor echipamente. Totuși, atunci lucrările s-au oprit, iar în cele din urmă nava a fost scoasă din nou la vânzare. În 1950, a fost cumpărat de compania emigrantului rus Alexander Vlasov și transferat în proprietatea nominală a subsidiarei americane a lui Vlasov, Navcot Corporation. Renumită Castel Forte , nava a rămas inactiv în timp ce căuta un loc de muncă potrivit [16] .

În 1957, Vlasov a obținut permisiunea guvernului australian de a transporta migranți britanici în Australia . Nava a fost transformată într-o linie de pasageri și redenumită Fairsky, a fost operată de compania italiană Sitmar Line a lui Vlasov [16] . După finalizarea reconstrucției în iunie 1958, nava a început o lungă carieră ca navă pentru transportul migranților, ultima călătorie în această calitate a fost în 1974 pe ruta Southampton  - Auckland .

Pe 23 iunie 1977, în timp ce opera ca navă de croazieră, Fairsky s-a ciocnit cu o epavă scufundată pentru a preveni scufundarea, echipajul navei a decis să lase nava pe plajă. Prejudiciul a fost reparat temporar, dar când s-a aflat de amploarea completă a avariei, Sitmar Line a decis să nu termine reparația, iar nava a fost scoasă la vânzare [17] .

În 1978, au început lucrările de transformare a navei într-un hotel plutitor static numit Philippine Tourist . Cu toate acestea, la 3 noiembrie 1979, nava a fost grav avariată de incendiu și ulterior casată pe 24 mai 1980 [17] .

Note

1. ↑ Cocker (2008), p.79.
2. ↑ Morison (2002), p.344.
3. ↑ Poolman (1972), pp.74-75.
4. ↑ 1 2 Cocker (2008), p.80.
5. ↑ Cocker (2008), pp.80-81.
6. ↑ 12 Cocker . . - 2008. - S. 80-81.
7. ↑ Poolman. . - 1972. - S. 57.
8. ↑ Friedman. . - 1988. - S. 188.
9. ↑ Poolman (1972), p.89.
10. ↑ Poolman (1972), p.155.
11. ↑ Poolman (1972), p.135.
12. ↑ Cocker (2008), p.147
13. ↑ Poolman (1972), p.79.
14. ↑ Poolman (1972), pp.102-103
15. ↑ Nave . Asociația Ofițerilor din Fleet Air Arm. Consultat la 7 octombrie 2010. Arhivat din original la 30 martie 2012. (nedefinit)
16. ↑ 1 2 Plowman (2006), p.112.
17. ↑ 1 2 Plowman (2006), p.113.

Literatură

• Cocker, Maurice. Nave care transportă avioane ale Marinei Regale. - Stroud, Gloucestershire: The History Press, 2008. - ISBN 978-0-7524-4633-2 .
• Plugar, Peter. Navele de migranți australieni 1946-1977. - Kenthurst New South Wales: Rosenberg Publishing, 2006. - ISBN 978-1-877058-40-0 .
• Poolman, Kenneth. Transportator de escortă 1941–1945. - Londra : Ian Allan, 1972. - ISBN 0-7110-0273-8 .