HMS Argus (1917)

"Argus"
HMS Argus

HMS Argus la sfârșitul anilor 1920
Serviciu
 Marea Britanie
Clasa și tipul navei Portavion
Organizare Marina Regală
Producător William Beardmore , Dalmuir, Scoția
Construcția a început iulie 1914
Lansat în apă 2 decembrie 1917
Comandat 16 septembrie 1918
reclasificat Barăci plutitoare din decembrie 1944
stare Vândut pentru casare la 5 decembrie 1946
Principalele caracteristici
Deplasare 14.450 tone standard;
16.570 tone plin
Lungime 172,5 m
Lăţime 20,7 m
Proiect 6,4 m
Motoare 8 cazane cu abur tip Amiralty, 4 turbine cu abur Parsons
viteza de calatorie 20 noduri (37 km/h )
Echipajul 495 de persoane
Armament
Grupul de aviație 15-18 avioane
 Fișiere media la Wikimedia Commons

HMS Argus ( Nava Majestății Sale Argus , în numele mitologiei Argus , a șasea navă de război britanică cu acest nume) este un portavion al Marinei Regale a Marii Britanii , primul [1] [2] portavion din lume cu aspect clasic. (cu o punte de aterizare plată). Adoptat la 16 septembrie 1918 . Nefiind suficient de rapid [1] pentru operațiuni comune active cu nave de luptă și crucișătoare de flotă, Argus , de obicei referit la prima generație de portavioane (reconstruite din diverse nave), a devenit un teren experimental pentru dezvoltarea conceptului de aviație navală în general. și în special un portavion, precum și o navă de antrenament.

Istoria creației și designului

Nava a fost inițial prevăzută ca o linie de pasageri Conto Rosso ( „Conto Rosso” ) [2] pentru compania de transport maritim italian Lloyd Sabaudo Line . Cu toate acestea, izbucnirea primului război mondial a schimbat planurile atât ale constructorilor de nave, cât și ale clienților. Construcția a fost suspendată. În august 1916, Amiraalitatea a decis să fie de acord cu propunerea [1] șantierul comercial Beardmore de a cumpăra corpul neterminat al unei nave destul de mari și de a o reconstrui într-un transport hidro -aer . Cu toate acestea, deja în timpul conversiei, s-a decis reconstruirea acestuia într-un portavion pentru aeronave pe bază de transportoare cu un șasiu pe roți.

Multe modificări inovatoare au fost aduse designului fostei căptușeli pentru pasageri, cum ar fi o punte de zbor plată, coșuri orizontale pentru a îndepărta fumul de la capătul din spate al portavionului, un set de cabluri de frână - predecesorul descărcătoarelor . Argus a fost supus unor schimbări și modificări frecvente, servind ca model în mărime naturală al unui portavion pentru a testa idei și a introduce inovații care au fost ulterior utilizate în construcția altor portavioane.

Argus avea armuri locale: magazinele de muniție erau protejate de plăci de doi inci. Inițial, armamentul de artilerie al portavionului era format din două tunuri și patru tunuri antiaeriene de calibru 102 mm. Două tunuri antiaeriene au fost instalate în prova portavionului, pe puntea superioară. Ei au cerut amenajarea unor deschideri speciale în cabina de pilotaj pentru tragere. Alte două tunuri antiaeriene au fost instalate în partea din spate a navei, în spatele surplomei de la pupa a punții de pilotaj.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial , Argus avea două tunuri antiaeriene de 102 mm și douăsprezece mitraliere Vickers-12,7 de 12,7 mm . În 1942, a fost rearmat cu patru tunuri de 102 mm, treisprezece Oerlikon de 20 mm și șaisprezece mitraliere Vickers-12,7 de 12,7 mm . La sfârșitul anului 1943, la acest armament au fost adăugate alte opt mitraliere de 7,7 mm.

Introducerea „Argus” a stimulat idei de design în alte țări. În Statele Unite, USS Jupiter a fost reconstruit ca portavion și a fost numit USS Langley [3] .

Grupul aerian HMS Argus în al Doilea Război Mondial [4]
escadrila FAA Perioada de baza Aeronave în serviciu
Escadrila 701 FAA iunie - octombrie 1940 Morsa I
Escadrila 821X FAA decembrie 1940 Peștele-spadă I
Escadrila 825 FAA decembrie 1940 - ianuarie 1941 Peștele-spadă I
Escadrila 800Y FAA mai 1941 Fulmar I
Escadrila 804B FAA septembrie - octombrie 1941, ani Fulmar I
Escadrila 828 FAA septembrie-octombrie 1941 Fairey Albacore I și Swordfish I
Escadrila 818 FAA Septembrie până în noiembrie 1941 Peștele-spadă I
Escadrila 812 FAA noiembrie 1941 până în aprilie 1942 Peștele-spadă I
Escadrila 804 FAA în noiembrie 1941 Fulmar II
Escadrila 807 FAA în noiembrie 1941 Fulmar II
Escadrila 807 FAA din februarie până în iunie 1942 Fulmar II
Escadrila 801 FAA Mai până în iunie 1942 Uraganul maritim Ib
Escadrila 824 FAA Mai până în iunie 1942 Peștele-spadă I
Escadrila 804 FAA iulie - august 1942 Uraganul IIb
Escadrila 880 FAA octombrie - noiembrie 1942 Spitfire Vb
837A Escadrila FAA ianuarie - februarie 1943 Pește-spadă I/II

Evaluarea proiectului

Din punct de vedere formal, proiectul de portavion cu greu poate fi descris ca fiind deosebit de reușit, deoarece corpul unei nave de pasageri nu poate fi considerat pe deplin potrivit pentru construirea unei nave de război, în ciuda modernizărilor efectuate. O deplasare mică presupunea o capacitate mică a aeronavei, iar viteza redusă nu permitea portavionului să opereze împreună cu flota de luptă. Sistemul de evacuare a fumului ar trebui, de asemenea, recunoscut ca nereușit. Lipsa unei suprastructuri a fost criticată și de marinari. În același timp, Argus a fost în multe privințe un design experimental, care a făcut posibilă testarea în practică atât a soluțiilor de layout, cât și a mijloacelor tehnice ale aviației navale.

Istoricul serviciului

EVK „Argus” a fost adoptat oficial pe 16 septembrie 1918 și a fost introdus în Marea Flotă . Pe 21 octombrie, o escadrilă de Sopwith Cuckoo a sosit la bord . Se plănuia să se folosească Argus pentru a ataca flota de mare înaltă la ancoraj, dar armistițiul a anulat aceste planuri. Escadrila a fost desprinsă de Argus la 14 aprilie 1919 .

„Cutie pentru lucruri mărunte”

Portavionul a primit o poreclă amuzantă „Ditty Box”, deoarece în flotele vorbitoare de limbă engleză o cutie este numită pentru diverse lucruri mici, cum ar fi fire, ace, nasturi etc. Acest caz este descris [5] după cum urmează:

Marinarul Ted Posser, care a intrat în Marina în 1902, a devenit în curând faimos pentru capacitatea sa de a identifica orice navă. El a putut chiar să facă distincția între navele din aceeași serie. În timpul Primului Război Mondial, datorită priceperii sale, el, după ce a ajuns la gradul de subofițer superior, a fost repartizat la cartierul general al amiralului Jellicoe, comandantul Marii Flote și a devenit maistru de semnalizatori și vederi . Posser a participat la bătălia din Iutlanda. După ce Jellicoe a preluat funcția de Prim Lord al Mării, Posser și-a păstrat poziția în personalul noului comandant, amiralul Sir David Beatty.

Într-o zi din 1918, o navă cu un aspect neobișnuit s-a apropiat de ancorajul Marii Flote din Scapa Flow . Avea o punte plată și era vopsită cu dungi albe și negre strălucitoare. Posser nu mai văzuse niciodată o astfel de navă. Negăsind cuvinte potrivite, s-a hotărât să raporteze simplu: „Vine nava, domnule”.

Amiralul Beatty a fost destul de surprins că Posser nu a oferit informații complete despre o navă potrivită. Surpriza s-a transformat în iritare la faptul că un astfel de raport venea de la o persoană care era considerată expertă în identificarea navelor și amiralul a lătrat ceva de genul: „Tuneți-mă, ce navă? Ce tip?

Posser a răspuns repede: „Se pare că este o cutie mare de schimburi plutitoare, domnule!”

Amiralul și întregul stat major au izbucnit în râs.

Curând a devenit clar că nava nu era alta decât HMS Argus ...

Text original  (engleză)[ arataascunde] Ted Posser s-a alăturat Marinei Regale în 1902 și în curând și-a făcut un nume prin capacitatea sa remarcabilă de a identifica orice navă dintr-o privire. Putea deosebi o navă soră de cealaltă prin cele mai mici diferențe, cum ar fi aranjarea conductelor de abur sau alte detalii minore. Abilitățile lui au fost astfel încât, în timpul Primului Război Mondial, moment în care era sub ofițer șef, Poser a fost atașat la statul major al amiralului John Jellicoe, comandând Marea Flotă în calitate de șef al semnalizatorilor și a observatorilor, servind în această calitate la Bătălia de la Iutlanda. Când Jellicoe a fost promovat la Primul Lord al Mării, Posser a fost reținut de noul comandant al Marii Flote, Adm. Sir David Beatty.

Într-o zi din 1918, o navă cu aspect ciudat a intrat în ancorajul Marii Flote, la Scapa Flow. Avea o punte complet aliniată și era vopsită într-un camuflaj viu în dungi alb-negru. Posser nu mai văzuse niciodată un astfel de vas. Căutând cuvinte, a decis în sfârșit să simplifice lucrurile și a spus: „Nava intră, domnule”.

Acest lucru l-a surprins pe Beatty, deoarece Posser i-ar fi dat în mod normal o identificare completă. În mod firesc, amiralul a reacționat cu o oarecare mânie la un raport atât de vag al bărbatului care trebuia să fie expertul navelor emblematice în identificarea navelor, spunând ceva de genul: „La naiba, omule, ce navă este? Ce fel de navă?”

Nepulsat, Posser a răspuns repede. — Ei bine, arată ca o cutie plutitoare, domnule.

Atunci, Beatty și personalul său au hohot de râs.

Curând s-a dezvăluit că nava nu era alta decât HMS Argus, primul portavion adecvat – adică cu vârf plat – construit vreodată. Astfel, lipsa de familiaritate a lui Posser cu noul vas era firească. nici el, nici nimeni altcineva din flotă, nu văzuse vreodată un portavion; portavioane de hidroavioane și crucișătoare cu punte de zbor, da – dar aveau să zboare de pe platforme înainte sau în spatele suprastructurii, nu o punte complet plată.

În orice caz, după ce s-a răscumpărat printr-un pic de inteligență, Posser a câștigat o recompensă potrivită. Beatty obișnuia să trimită subofițerilor un „tot” de rom atunci când era mulțumit de felul în care jucase unul dintre ei. În noaptea aceea, Posser avea câțiva copii; de la Amiral, de la Căpitan, Comandant și diverși ofițeri, care beau cu toții în camera de gardă și râdeau de noua sosire. De fapt, Posser avea atât de mulți copii, încât mai târziu a spus că era foarte bucuros că a reușit să nu fie în pericol în dimineața următoare, deoarece avea o mahmureală enormă.

Apropo, o „Ditty Box” era o cutie mică de lemn de dimensiunea unei cutii de pantofi, care era oferită fiecărui marinar pentru a-și putea depozita obiectele de valoare. Iar comparația improvizată a lui Posser între noul transportator și o cutie de cântece i-a dat lui Argus porecla pe care o va purta de-a lungul carierei sale, care s-a încheiat când a fost casată în 1946.

Argus nu a fost supus Tratatului de limitare a armelor navale de la Washington din 1922. La sfârșitul anilor 1920, [1] bile au fost instalate pe navă pentru a îmbunătăți protecția anti-torpilă.

În 1937-1938, Argus a suferit o modernizare și a fost folosită ca navă școlar până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. De asemenea, a fost echipat cu echipament pentru operarea aeronavelor țintă controlate prin radio Queen Bee . După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, nava s-a dus la Toulon francez , ca spital, pentru a antrena aviația pe bază de portavioane a forțelor aliate. După capitularea Franței , Argus s-a întors în Marea Britanie.

Ani de glorie militară

La începutul lui august 1940, Argus , care a fost acoperit de formarea navelor conduse de HMS Hood , a finalizat cu succes operațiunea Hurry , pentru a transfera douăsprezece avioane Hurricane în Malta pentru a întări apărarea antiaeriană a Maltei. Cu toate acestea, o operațiune similară „White” ( White ), întreprinsă în noiembrie, s-a încheiat cu eșec - 9 din cele 14 aeronave au rămas fără combustibil ca urmare a schimbării vântului și au murit împreună cu echipajele.

Pentru a consolida grupul aerian din Egipt, a fost implementată o versiune combinată a livrării aeronavelor - pe mare către Takoradi , apoi prin Khartoum până la Cairo . Unul dintre primii care au participat la această operațiune a fost „Argus” . Pe 6 septembrie 1940, un grup de 30 de uragane a ajuns în siguranță la Takoradi. Această rută a eliberat tonaj pentru utilizare în alte direcții.

După intrarea URSS în război, primul convoi arctic a fost format din 7 transporturi cu materii prime (în primul rând cauciuc și alimente) și echipament militar (15 avioane dezasamblate) (SS Alchiba (olandeză), flotă cisternă RFA Aldersdale , SS Esneh , SS Lancastrian Prince , SS Llanstephan Castle , SS New Westminster City și SS Trehata ). Escorta a inclus dragătorii de mine de pe ocean HMS Halcyon , HMS Salamander și HMS Harrier , distrugătoarele HMS Electra , HMS Active și HMS Impulsive și navele ASW HMS Hamlet , HMS Macbeth și HMS Ophelia . Convoiul nu primise încă scrisoarea PQ , dar se numea „ Derviș ”. La 21 august 1941, convoiul a părăsit Islanda. Alături de convoi , a mers și Argus , pe care au fost încărcate 24 de uragane IIB noi , precum și câte 12 piloți din 81 și 134 de escadrile din aripa 151 aeriană a Royal Air Force. 6 Grumman Martlets [6] și-au format propriul grup aerian . De asemenea, convoiul a fost acoperit de portavionul HMS Victorious și 2 crucișătoare sub comanda contraamiralului Wake-Walker [7] .

Pierderile dintre portavioanele britanice din 1940-1941 au forțat Amiraalitatea să reclasifice Argus ca portavion de luptă după reparații și modernizare, la care a suferit din decembrie 1941 până în februarie 1942. După aceea, a fost introdus [1] în faimosul Compound H și a luat parte activ la luptele din teatrele de operații mediteraneene și nord-africane.

La 12 iunie 1942 a început Operațiunea Harpoon . În timpul implementării sale, comandamentul aliat a planificat să conducă un convoi de 6 nave comerciale către Malta (British Troilus , Burdwan și Orari ; Dutch Tanimbar și American Chant și Kentucky ) cu 43.000 de tone de provizii și combustibil. Escorta a inclus crucișătorul HMS Cairo , nouă distrugătoare, un minzag ( HMS Abdiel ) și ambarcațiuni mici. Acoperirea de la distanță a fost asigurată de cuirasatul HMS Malaya , portavioanele HMS Argus și Eagle , crucișătoarele HMS Kenya , Charybdis , Liverpool și distrugătoare. Pe 13 iunie, convoiul a fost descoperit de forțele inamice. Pe 14 iunie au început atacurile aeriene asupra convoiului. Datorită vitezei sale reduse, Argus a întâmpinat anumite probleme - pentru a efectua operațiuni de zbor, a trebuit să se întoarcă împotriva vântului, iar apoi să ocupe din nou un loc în rânduri [8] . Cu toate acestea, după ce au escortat convoiul spre îngustimea siciliană, navele mari au fost nevoite să se întoarcă. Convoiul a fost puternic atacat și doar două nave comerciale au ajuns în Malta.

În pregătirea operațiunii Torch, Escadrila 802 RAF a fost repartizată pe Argus , echipată cu Spitfire Vb. În timpul acestei operațiuni , Argus aproape că a murit de mai multe ori. Mai întâi, submarinul german U-81 sub comanda lui Oberleutnant zur see Friedrich Guggenberger , care a scufundat HMS Ark Royal , a încercat să-l atace, dar barca a fost descoperită și Guggenberger a fost forțat să anuleze atacul [9] . Pe 10 noiembrie 1942, la ora 11:08 CET, patru torpile U-561 au fost trase asupra portavionului sub comanda lui Oberleutnant zur see Heinz Schomberg, dar au trecut pe acolo. Cu toate acestea, ziua aceea s-a încheiat pentru Argus cu avarii grave - o bombă aeriană de 250 de kilograme a lovit pupa, distrugând 4 avioane din grupul aerian și provocând daune grave navei în sine.

La sfârșitul anului 1943, Argus a fost transferat la statutul de portavioane de antrenament. Echipajele portavioanelor de escortă au fost antrenate pe el .

Concluzie

În ciuda vitezei reduse și a capacității reduse a aeronavei, Argus , datorită designului său inovator, a avut un impact semnificativ asupra dezvoltării portavioanelor în general. Ca navă de instrucție , Argus a făcut posibilă antrenarea unui număr mare de piloți Royal Navy și FAA din Marea Britanie și piloți din părți ale statelor aliate. Nava a contribuit și la operațiunile militare din teatrul mediteranean al celui de-al Doilea Război Mondial și în bătălia de la Atlantic.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Chris Bishop. Enciclopedia Armelor din Al Doilea Război Mondial: Ghidul cuprinzător pentru peste 1.500 de sisteme de arme, inclusiv tancuri, arme de calibru mic, avioane de război, artilerie, nave și submarine. - Sterling Publishing Company, Inc., 2002. - 540 p. — ISBN 1586637622 .
  2. ↑ 1 2 Spencer Tucker, Laura Matysek Wood, Justin D. Murphy. Puterile europene în primul război mondial: o enciclopedie. — Taylor & Francis, 2002. — P. 732. — 783 p. — ISBN 0815303998 .
  3. ↑ Rodney P. Carlisle. O zi în istorie: 7 decembrie 1941. Amprentă: Smithsonian. - ISBN 978-0-06-112034-3 , ISBN 0-06-112034-0 .
  4. ↑ Profilul portavionului HMS Argus. Baza de date a portavionului arhivei Fleet Air Arm Archive 1939-1945 Arhivată la 21 aprilie 2005.
  5. ↑ Analiza Centrului de Informare a Luptei, fapte și cifre despre conflicte și lideri militari - Istorie Militară . Consultat la 9 august 2007. Arhivat din original pe 27 septembrie 2007.
  6. ↑ Mark Sheppard. Uraganele RAF în Rusia (link indisponibil) . Consultat la 1 octombrie 2007. Arhivat din original pe 27 octombrie 2015. 
  7. ↑ Scofield B. Convoaiele rusești. — M.: ACT, 2003.
  8. ↑ Smith P. C. Pedestal (Colecția Decisive Convoy Battles). — M.: ACT, 2005
  9. ↑ The University Press of Kentucky. Extras de carte din With Utmost Spirit: Allied Naval Operations in the Mediterranean, 1942-1945 De Barbara Tomblin Capitolul 4: The Race to Tunis Arhivat din original pe 28 septembrie 2007.

Literatură