HMS Furious (1917)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 17 mai 2019; verificările necesită 2 modificări .
Furii
HMS Furios

Furii în 1918
Serviciu
 Marea Britanie
Clasa și tipul navei crucișător de luptă ,
portavion
Producător Armstrong Whitworth
Construcția a început 8 iunie 1915
Lansat în apă 15 august 1916
Comandat 26 iunie 1917
reclasificat portavion din septembrie 1925
stare Vândut la fier vechi în 1948
Caracteristici principale (cruatorul de luptă)
Deplasare 19.826 t standard;
23.257 tone în total
Lungime 239,8 m;
Lăţime 26,8 m
Proiect 7,6 m
Rezervare Curea: 51-76mm;
punți: 19–76 mm;
barbete: 76–178 mm;
turnuri: 178–229 mm;
turn de comandă: 254 mm;
pereții de mină: 25–38 mm
Motoare 18 cazane cu tuburi subțiri de abur de tip Yarrow, 4 turbine cu abur din sistemul Brown-Curtis (producător Wallsend Slipway & Engineering Co. Ltd )
Putere 90.000 de litri Cu. proiecta
mutator 4 șuruburi
viteza de calatorie 31,5 noduri (58,3 km/h )
Echipajul 737 de ofiţeri şi marinari
Armament (crucișător de luptă)
Artilerie 1 x 1 - BL 18 in. Mk I
11 x 1 - BL 5,5 in. Mk I
Flak 2 × 1 - QF 3 inchi 20 cwt
Armament de mine și torpile 2 tuburi torpile subacvatice cu un singur tub de calibrul 533 mm, 2 tuburi torpile de suprafață cu două tuburi de calibrul 533 mm.
Caracteristici principale (portavion)
Deplasare 22.900 t standard;
26 900 de tone în total
Lungime 224,1 m între perpendiculare;
239,8 m maxim
Lăţime 26,8 m
Proiect 8,3 m
Rezervare Curea: 51-76mm;
punți: 19–25 mm;
pereți: 51–76 mm;
pereții de mină: 25–38 mm
Motoare 18 cazane cu tuburi subțiri de abur de tip Yarrow, 4 turbine cu abur din sistemul Brown-Curtis (producător Wallsend Slipway & Engineering Co. Ltd )
Putere 90.000 de litri Cu. proiecta
mutator 4 șuruburi
viteza de calatorie 30 noduri (56 km/h )
raza de croazieră 7480 mile la 10 noduri
Armament (portavion)
Artilerie 10 × 1 - BL 5,5 inchi Mk I
Flak 6×1 - QF Mark V de 4 inchi
Grupul de aviație 36 de avioane
 Fișiere media la Wikimedia Commons

HMS Furious (Nava Majestății Sale „Furies”, din engleză  furious  - furious ) este un crucișător de luptă ușor al Marinei Regale a Marii Britanii , reconstruit ulterior într-un portavion . „Furies” a devenit un fel de dezvoltare a unui proiect foarte extravagant de crucișătoare de luptă de tip „Koreydzhes” , care diferă de ele într-un calibru principal și mai mare. Cu toate acestea, în timp ce era încă pe rampă, ea a fost reconstruită într-un crucișător portavioane și apoi reconstruită într-un portavion cu drepturi depline. Furies a fost unul dintre portavioanele celui de-al Doilea Război Mondial și a participat la diverse operațiuni, aducând o contribuție importantă la apărarea Maltei .

Istoricul creației

Versiunea oficială a creării crucișătoarelor de luptă de tip HMS Courageous este asociată cu așa-numitul „proiect baltic” de Lord Fisher , propus în 1909 .

Constructii

Crusătorul de luptă ușor și-a schimbat armamentul și scopul, a fost reconstruit de patru ori. A jucat un rol important în dezvoltarea portavioanelor. Primele reconstrucții au jucat un rol cheie în evoluția portavioanelor.

Schița inițială

Crusător de luptă ușor cu două tunuri de 457 mm în turnulețe cu un singur tun în față și în spate.

Portavion

Decizia de a reconstrui crucișătorul într-un portavion a fost luată chiar înainte ca nava să fie finalizată, deoarece nevoia de portavion era cea mai acută. Așadar, flota britanică s-a opus noilor tipuri de arme: submarine, avioane și dirijabile, fără ajutorul deplin al aviației sale de coastă . Prin urmare, deja în primul an de război, britanicii au fost nevoiți să transforme urgent navele civile în transport aerian, înarmandu-le cu hidroavioane. Cu toate acestea, experiența operațională a relevat un dezavantaj semnificativ al unor astfel de nave convertite - lansarea și recuperarea hidroavioanelor în valuri a fost o problemă semnificativă.

La prima restructurare, pistolul de prova a fost scos din crucișător, a fost echipată o punte de decolare de 50 de metri, cu pantă descendentă pe direcția decolare. Armamentul de la pupa a fost păstrat și acum a constat dintr-un tun de baterie principală de 457 mm, unsprezece tunuri antimine de 140 mm, două tunuri antiaeriene de 76 mm și șase tuburi torpilă. Sub puntea de zbor se afla un hangar pentru patru hidroavioane Short și șase avioane Sopwith Pup . Cea de-a doua lansare a crucișătorului cu avioane a avut loc la 27 iunie 1917.

În timpul operațiunii, s-a dovedit că puntea de decolare este atât de mică încât, pentru o aterizare în siguranță, pilotul este forțat să aterizeze o aeronavă pe bază de transportoare ca un hidroavion pe apă și nu pe punte. Și dintre toate încercările de aterizare pe punte, doar încercarea din 2 august 1917 a avut succes, iar încercarea din 7 august a aceluiași an s-a încheiat cu un accident de avion. Ambele încercări au fost făcute de locotenentul Edwin Harris Dunning .pe un Sopwith Pup . La prima încercare, a fost posibilă egalizarea completă a vitezei aeronavei cu viteza navei care mergea la viteză maximă, iar marinarii au tras cu mâinile avionul „planitor” scăzut. La a doua încercare de a egaliza vitezele, nu a fost posibil - avionul s-a răsturnat peste aripa dreaptă și a căzut peste bord, sub tija navei mergând cu viteză maximă. În timpul căderii, pilotul și-a pierdut cunoștința și s-a înecat în carlingă.

Portavion cu punți de decolare și „aterizare”

În legătură cu problemele dezvăluite de aterizare a aeronavelor pe crucișător, deja în noiembrie 1917, crucișătorul a fost trimis din nou pentru restructurare și, după ce a îndepărtat tunul pupa, precum și catargul principal, o punte suplimentară de „aterizare” de 100 de metri lungime și 30 de metri latime a fost echipat la pupa. Pe părțile laterale ale suprastructurilor navei, care separau punțile de decolare și de „aterizare”, au fost așezate șine cu cărucioare pentru transportul aeronavelor. Un cărucior de lansare a fost echipat pe nas - un prototip de catapulte . Și la "aterizare" - descărcătoare experimentale , care au încetinit aeronava datorită sistemului de blocuri care cheltuiesc energia cinetică a aeronavei pentru a ridica sarcini speciale. În plus, în spatele suprastructurilor punții, pe un cadru special, era o plasă pentru a prinde aeronava care nu a stins viteza în timpul aterizării. Numărul de avioane a crescut la douăzeci, iar armamentul a fost înlocuit cu zece tunuri antimine de 140 mm și șase tunuri antiaeriene de 102 mm, 4 tuburi torpile de suprafață cu trei tuburi au fost adăugate în fața hangarului de la pupa.

Furies reconstruite au revenit în serviciu în martie 1918, dar la început au luptat fără opritori. În timpul funcționării, s-a dovedit că problema aterizării pe un portavion nu a putut fi rezolvată. Deci, de exemplu, în timpul unei ieșiri din 19 august 1918, din șapte aeronave care au bombardat cu succes hangare cu Zeppelins L-54 și L-50 , nimeni nu a putut ateriza pe un portavion - cinci avioane s-au prăbușit în timpul aterizării, un pilot a murit ; două avioane, refuzând să aterizeze pe un portavion, au aterizat în Danemarca neutră. Toate cele nouă aterizări experimentale ulterioare s-au încheiat cu accidente aeriene. În urma studiului, s-a putut afla că aterizarea este împiedicată de vârtejuri de aer din suprastructura centrală a navei (inclusiv coșul de fum), care apar atât în ​​timpul mișcării navei, cât și în timpul vântului.

Portavion cu punte netedă cu o punte de zbor înclinată suplimentară

Experiența operațională a HMS Furious, care a dezvăluit cauza problemelor la aterizarea pe un portavion, a fost luată în considerare la construirea primului portavion cu punte lină - HMS Argus , care nu avea suprastructuri de punte și a fost lansat pe 16 septembrie, 1918. Cu toate acestea, reconstrucția în sine a lui Furious a fost amânată, mai întâi din cauza nevoii urgente de portavioane, apoi din cauza sfârșitului războiului. Portavionul a fost trimis pentru reconstrucție în 1922, cu toate acestea, în ciuda experienței de operare a HMS Argus , care a dezvăluit necesitatea unei suprastructuri care să poarte un pod de comandă, supraveghere și comunicații, îndepărtând toate suprastructurile din Furies , nu au instalat insula . Potrivit eroului Uniunii Sovietice, viceamiralul G. I. Shchedrin, A. Grigoriev, G. Smirnov și V. Smirnov, această decizie poate fi explicată prin dorința Amiralității Britanice „de a nu vă pune toate ouăle într-un singur coș”, deoarece numai experiența de operare ar putea dezvălui utilitatea sau nocivitatea „insulei”, în plus, nu era clar cum să eliminați cel mai bine fumul. Și dacă pe HMS Eagle hornul era pe „insula”, iar pe HMS Argus ieșea fum din pupa, atunci pe HMS Furious a fost folosit un sistem de coș mai complex. În timpul campaniei, fumul, ca și pe HMS Argus, a ieșit din pupa, iar în timpul eliberării și aterizării aeronavelor, fumul a fost răcit cu apă, apoi cu aer, după care a fost aruncat de ventilatoare puternice din laterale. . Pe lângă un sistem îmbunătățit de extracție a fumului, Furious a fost echipat cu un hangar cu două etaje și două lifturi. Acoperișul hangarului superior, trei sferturi din lungimea carenei, era puntea de zbor principală, iar piesa din față a acoperișului hangarului inferior mai lung a servit drept punte de zbor suplimentară destinată luptătorilor biplani și avea o pantă spre tulpina . _ Toate catapultele și aerofinisher-urile au fost îndepărtate ca fiind inutile și, în loc de suprastructuri, au fost instalate trei poduri de comandă. Podul din tribord era destinat căpitanului (comandantului) și paznicului, iar cel din stânga comandamentului aviației. Cea centrală era amplasată pe o platformă de ridicare și putea fi coborâtă sub punte. Hangarele au găzduit 33 de avioane. Armamentul propriu era alcătuit din zece tunuri anti-mine de 140 mm, șase tunuri universale de 102 mm și douăsprezece tuburi torpile la pupa. Coborârea a avut loc în 1925.

Portavion complet

În 1939, după 14 ani de serviciu, Furies a achiziționat în cele din urmă o mică suprastructură cu un catarg cu trei picioare, telemetru și tunuri antiaeriene de calibru mic. Tuburile torpilă și tunurile antimine de 140 mm au fost îndepărtate, iar numărul de tunuri universale de 102 mm a fost dublat (de la 6 la 12) și treizeci și două de tunuri antiaeriene de 40 mm și douăzeci și două de tunuri antiaeriene cu foc rapid de 20 mm. au fost instalate de asemenea. O parte din tunuri și tunuri antiaeriene au fost instalate pe prova - pe fosta punte suplimentară de decolare.

Vezi și

Literatură

Link -uri