| Viaţă | |
|---|---|
| Motoare Life Racing | |
| Baza | Modena , Italia |
| Lideri | Ernesto Vita , Olivier Piazzi |
| Piloți |
Gary Brabham Bruno Giacomelli |
| Constructor | Viața, viața Judd |
| Cauciucuri | Pirelli |
| Statistici de performanță în Formula 1 | |
| Debut | SUA 1990 |
| Ultima cursă | Spania 1990 |
| Marele Premiu (începe) | 14 (0) |
Life ( ing. Life Racing Engines ) este o echipă sportivă, participantă la cursele auto din clasa Formula 1 , care a evoluat în sezonul 1990 .
Mulți echipa de recunoaștere[ cine? ] este numit cel mai rău din istoria Formulei 1 . Pentru 14 Grand Prix, echipa nu a trecut nicio precalificare.
Fostul inginer Ferrari , Franco Rocci, după demiterea sa a decis să se ocupe de proiectarea motoarelor. La prima vedere, a avut o idee bună - să creeze un motor neconvențional cu doisprezece cilindri în formă de W pentru cursele auto. Acest motor a fost pregătit pentru sezonul 1989 . Momentul părea potrivit: în 1989 motoarele turbo au fost interzise din Formula 1. Noi furnizori de motoare au intrat în această serie (de exemplu , Ilmore , Judd și Yamaha ), iar ideile noi au curs ca un râu. Cu toate acestea, motoarele V10 au fost considerate promițătoare.
După un eșec complet, Rocci a vândut motorul lui Ernesto Vita , care încerca să fondeze o nouă echipă. În 1989, nu a reușit din lipsă de sponsori. Prin urmare, a reușit să-și atingă scopul abia în 1990.
Vita și-a numit noua echipă Life ( viață ) - aceasta este traducerea numelui său de familie. Sediul era în orașul Modena . De fapt, era doar un garaj care semăna puțin cu o bază pentru o echipă de curse. Echipa nu avea bani să construiască mașina. Vita a ajuns să cumpere un șasiu construit de constructorul brazilian Richard Divilla pentru echipa FIRST Racing . Mașina a fost construită pentru sezonul de Formula 1 din 1989 și urma să fie condusă de Gabriele Tarquini . Cu toate acestea, echipa nu a reușit să treacă testul de accident obligatoriu și nu a avut voie să pornească. Și apoi Vita a cumpărat același motor, instalându-l pe un șasiu FIRST modificat minim. Șasiul L190 a fost în sfârșit gata până în februarie 1990.
Situația a fost catastrofală: un șasiu, un motor, fără teste, fără speranță de succes. Motorul producea doar 2/3 din puterea altor motoare de Formula 1, mașina era cea mai grea din întregul peloton, cu o lipsă totală de fiabilitate. În consecință, mașina a fost mai lentă decât mașinile de Formula 3000.
La volan stătea Gary Brabham , fiul campionului mondial Jack Brabham . El a participat la două Grand Prix și de ambele ori nu a trecut de precalificare, iar în al doilea caz mașina s-a oprit aproape imediat după ce a părăsit calea de boxe - s-a dovedit că mecanicii au uitat să umple uleiul. După multe probleme apărute în primele curse ale sezonului, Brabham a preferat să părăsească echipa la bine. El a fost înlocuit de veteranul Bruno Giacomelli , care nu mai conducea din 1983. Nu a remediat situația. La prima performanță, Bruno a pierdut mai mult de 5 secunde în fața rivalilor săi într-un tur de precalificare. Pe viitor, maximul care putea fi atins fără avarii a fost de 3-4 ture, după care mașina a înghețat pe marginea drumului. Restul a fost întotdeauna măsurat în zeci de secunde pe tur. La sfârșitul sezonului, echipa a decis să înlocuiască motoarele cu Judd, dar s-a dovedit că noul motor nu se potrivea în carenă. Incapabil sau dispus să continue, proprietarul a retras echipa din celelalte două curse de campionat și s-a retras pentru totdeauna din sportul cu motor.
| Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care echipa a participat. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatele piloților echipei, indicate suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sezon | Şasiu | motor(e) | W | Racers | unu | 2 | 3 | patru | 5 | 6 | 7 | opt | 9 | zece | unsprezece | 12 | 13 | paisprezece | cincisprezece | 16 | Loc | Ochelari |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Viața L190 | Life F35 3.5 W12 |
G | COE |
ARB |
SAN |
LUN |
POATE SA |
MEK |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
COI |
JPO |
ABC |
— | 0 | |
| Gary Brabham | NPKV | NPKV | ||||||||||||||||||||
| Bruno Giacomelli | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | NPKV | ||||||||||||
| Judd EV 3.5 V8 |
NPKV | NPKV |
În primăvara anului 1990, Vita a semnat un acord cu președintele cooperativei din Leningrad „Peak” și șeful secției DOSAAF a Uzinei Kirov, Mihail Adolfovich Pichkovsky. El i-a promis lui Vitya 20 de milioane de dolari sprijin financiar și asistență tehnologică pentru industria sovietică de apărare. În schimbul acestui lucru, echipa italiană a trebuit să-și deschidă dezvoltarea partenerilor din Leningrad și să organizeze pregătirea personalului sovietic pentru echipa de curse. Însă echipa lui Vita nu a primit niciun ajutor de la Peak.