Sauber

Sauber Motorsport AG  este un producător elvețian de mașini sport și o echipă de curse fondată în 1970 de Peter Sauber . În anii 1980, a concurat cu succes în curse de prototipuri sportive , construind șasiuri pentru echipa Mercedes-Benz . Ea a concurat la Campionatul Mondial de Formula 1 din 1993 până în 2018. De-a lungul istoriei sale, echipa a susținut 373 de Grand Prix (al 8-lea rezultat din istoria Formulei 1 [2] ), dar de la debutul echipei în Formula 1, niciunul dintre piloții săi nu a câștigat vreo cursă sau a câștigat pole position. . Cele mai bune rezultate au fost două locuri secunde în cursele luate de Sergio Pérez în 2012 și două starturi pe primul rând de Jean Alesi la A1-Ring ( 1998 ) și Kamui Kobayashi la Spa-Francorchamps ( 2012 ). În 2017, echipa a devenit deținătoarea absolută a recordului pentru numărul de Grand Prix ținut fără victorie [3] , după ce a adoptat această realizare dubioasă de la echipa Minardi [4]

Istorie

Anii 1980: Participarea la cursele de anduranță

Sauber a fost fondată de renumitul designer și inginer auto Peter Sauber . În anii 1980, Sauber a devenit reprezentantul oficial al concernului Mercedes-Benz în cursele de prototipuri sportive . Într-un Sauber Mercedes C9 în 1989, Jochen Mass , Manuel Reiter și Stanley Dickens au câștigat celebra 24 de ore de la Le Mans . De asemenea, în 1989 și 1990, cu Jean-Louis Schlesser , echipa a câștigat Campionatul Mondial de Prototip . Cu toate acestea, în 1993 , acest campionat a încetat să mai existe.

Anii 1990: debutul în Formula 1

În 1993 , după închiderea campionatului de prototipuri sportive , Peter Sauber și-a creat echipa în campionatul de Formula 1 . Sauber a continuat cooperarea cu concernul Mercedes-Benz . Sauber C12 a folosit un motor Sauber LH10 dezvoltat cu sprijinul Mercedes-Benz . [5] Viteza mașinilor era destul de mare, dar echipa a suferit de o fiabilitate scăzută. În mai mult de jumătate din curse, Jyrki Järvilehto și Karl Wendlinger s-au retras din cursă. Cu toate acestea, în situațiile în care mașinile șoferilor Sauber au ajuns la linia de sosire, aproape întotdeauna au terminat la puncte, aducând în cele din urmă echipa lor pe locul șapte în campionatul din 1993 .

În ciuda debutului de succes al lui Heinz-Harald Frentzen și a statutului de purtător de cuvânt al Mercedes-Benz , 1994 a fost un an prost pentru echipa lui Peter Sauber . Karl Wendlinger a fost grav accidentat la Marele Premiu de la Monaco din 1994 și a fost în afara acțiunii pentru restul sezonului. Seful echipei si-a retras copilotul din cursa pana la clarificarea circumstantelor. Mercedes-Benz , dezamăgit de rezultatele Sauber, și-a retras sprijinul și a încheiat un acord cu McLaren .

Noul sponsor principal al echipei elvețiene este Red Bull GmbH . Echipa a petrecut următorii doi ani folosind motoare Ford , care erau mai puțin puternice și mai puțin fiabile decât predecesorii lor. Cu toate acestea, acest lucru nu l-a împiedicat pe Frentzen să aducă bronz echipei sale la Marele Premiu al Italiei din 1995 . În anul următor, succesul său a fost repetat de Johnny Herbert , care a urcat pe podium la Monaco . Echipa a terminat constant pe locul şapte în Campionatul Constructorilor an de an .

Din 1997, Sauber a încheiat un acord profitabil cu Ferrari pentru furnizarea de motoare. De acum, echipa a primit modificarea de anul trecut a motoarelor Ferrari , în fiecare an una nouă. În plus, concernul petrolier din Malaezia Petronas a devenit un sponsor al Sauber , „împrumutându-și” numele motoarelor clienților în scopuri publicitare. Numele complet al echipei a devenit acum Red Bull Sauber Petronas. Jean Alesi a confirmat viteza noii mașini terminând pe locul al treilea la Marele Premiu al Belgiei din 1998 pe ploaie , dar progresul a fost insuficient în anul următor, iar Sauber a fost retrogradată pe locul opt.

anii 2000

În ciuda presiunilor din partea sponsorilor, Peter Sauber a refuzat să-l ia pe pilotul său de testare Enrique Bernoldi , un protejat al concernului Red Bull GmbH, în echipa de luptă din 2001 , preferându-l pe Kimi Raikkonen , care atunci era considerat un „ cal întunecat ” . Bernoldi , și cu el sponsorul principal, s-au mutat la Arrows . Peter Sauber nu a eșuat: reînnoirea compoziției a dus la o creștere bruscă a rezultatelor. Campionul de Formula 3000 Nick Heidfeld și debutantul Kimi Raikkonen i-au oferit lui Peter Sauber cel mai bun sezon de până acum din istoria echipei sale. Kimi a luat un punct în cursa sa de debut și Nick a reușit să ajungă pe podium la Marele Premiu al Braziliei din 2001 . La sfârșitul anului, Sauber avea 21 de puncte și locul patru în Campionatul Constructorilor . Impresionat de acest sezon, Ron Dennis l-a recrutat pe Räikkönen ca copilotar la McLaren , în locul campionului mondial de F1 Mika Häkkinen .

În anul următor, Heidfeld și noul său partener, Felipe Massa , s-au descurcat mai puțin bine sub dominația Ferrari și locurile secunde și trei solide pentru Williams și McLaren , ocupând locul cinci. În plus, promițătorul debutant Massa a provocat ciocniri cu Pedro de la Rosa la Monza și a fost penalizat cu 10 locuri în următoarea cursă din SUA . Pentru a evita această penalizare, Sauber a decis să înlocuiască Marele Premiu al SUA din 2002 cu Heinz-Harald Frentzen. În sezonul următor , echipa l-a înlocuit cu veteranul Frentzen, trimițându-l pe Massa la partenerii lor Ferrari ca șofer de testare. Frentzen a adus Sauber înapoi pe podium în penultima sa cursă .

Din 2004 , prin acord cu Ferrari , Massa a revenit din nou la volanul mașinilor elvețiene. Scuderia Ferrari l-a văzut pe tânărul brazilian ca un potențial viitor șofer și a vrut să-i ofere ceva experiență în curse. Prestațiile lui Massa la Sauber au fost mediocre. Aproape prin tradiție, Peter Sauber a atras în echipa sa veterani experimentați: în 2004  - Giancarlo Fisichella , iar în 2005  - Jacques Villeneuve . Cu toate acestea, nici Massa, nici piloții experimentați, nici trecerea la anvelopele Michelin și nici noul tunel de vânt Hinwil nu au ajutat-o ​​pe Sauber să împiedice rezultatele să scadă înapoi pe locul șase sau al optulea în doi ani.

Anul 2005 a fost marcat de o ruptură importantă a alianței dintre Williams și BMW , care a anunțat încetarea acordurilor pentru campionatele ulterioare și împărțirea echipei de succes Williams BMW . BMW l-a abordat pe Peter Sauber cu o ofertă de a vinde un pachet de control al companiei sale. Elvețienii au fost de acord, iar de la sfârșitul anului 2005 Sauber a devenit o divizie a BMW și echipa oficială a fabricii BMW în Formula 1 , numită oficial BMW Sauber . Ea l-a moștenit pe Jacques Villeneuve de la grajdul elvețian, iar Nick Heidfeld s-a întors sub patronajul BMW .

Anii 2010: Învierea

La mijlocul sezonului 2009, BMW și-a anunțat retragerea din Formula 1 . După lungi și dificile negocieri, pe 28 noiembrie 2009, Peter Sauber a cumpărat o acțiune la BMW și a condus din nou echipa. Au început pregătirile pentru o nouă mașină pentru sezonul 2010 - Sauber C29 . Candidații pentru 3 locuri în echipă au fost experimentați Nick Heidfeld , Jarno Trulli , Pedro de la Rosa , precum și doi tineri piloți promițători - japonezul Kamui Kobayashi și rusul Vitaly Petrov . Pe 17 decembrie 2009, a fost anunțat contractul lui Kamui Kobayashi . Pe 19 ianuarie 2010, contractul cu Pedro de la Rosa a fost confirmat . Etapa de debut a Formulei 1 s-a dovedit a fi dificilă pentru echipa Sauber - ambii piloți s-au retras la Marele Premiu din Bahrain. Kamui Kobayashi a părăsit cursa în turul 12, Pedro de la Rosa  în turul 29. În ambele cazuri, motivul încetării timpurii a luptei a fost o defecțiune a sistemului hidraulic al mașinilor. Pe 17 septembrie 2010, Nick Heidfeld a semnat pentru restul sezonului, luând locul lui Pedro de la Rosa .

În 2011, Kamui Kobayashi și Sergio Perez au jucat pentru echipă . În septembrie, Kobayashi a împlinit 25 de ani și aștepta al doilea sezon complet în Formula 1. În 2010, viteza mare a japonezilor, depășirea luminoasă și execuția precisă a instalațiilor tactice au atras atenția generală. Călărețul a câștigat 32 din cele 44 de puncte ale echipei Sauber. Prezentarea lui Sauber C30 a avut loc pe 31 ianuarie 2011 la Valencia , cu o zi înainte de începerea testelor de pre-sezon. La Monaco , Sergio Perez a avut un accident grav, după care a petrecut două zile în spital, dar pe 9 iunie, comisia medicală FIA i-a permis să participe la Marele Premiu al Canadei. Cu toate acestea, șoferul s-a simțit rău după prima sesiune de antrenamente libere și echipa a decis să-l înlocuiască prin introducerea lui Pedro de la Rosa . [6]

Sezonul 2012 a fost cel mai bun din istoria echipei. Pilotul japonez Kamui Kobayashi și Sergio Perez au continuat să joace pentru echipă. În ciuda faptului că echipa a ocupat doar locul 6 în campionatul constructorilor la sfârșitul sezonului, șasiul Sauber C31 proiectat de James Key și Matt Morris a fost competitiv în toate etapele sezonului datorită aerodinamicii remarcabile a mașinii în comparație cu mijlocul. -rivale de gamă [7] , rezultatul sezonului au fost 3 podiumuri pentru Sergio Perez și 1 podium pentru Kamui Kobayashi, iar Sergio Perez a fost aproape să aducă în sfârșit prima victorie din istoria echipei - pe pista din Malaezia Sepang, având ocupat locul doi în spatele lui Alonso, mașina lui Perez a fost incredibil de mai rapidă decât mașina lui Alonso, în penultimul tur, Perez a redus la minimum diferența față de spaniolă și a lansat o serie de atacuri, dar greșeala și virajul ulterioar nu i-au permis mexicanului pentru a trece pe Alonso și a câștiga, cu toate acestea, locul doi al lui Perez a fost cel mai bun rezultat atât pentru echipa Sauber din istoria sa, cât și din cariera lui Checo. Cheko a câștigat următorul podium în Canada, terminând pe locul al treilea începând de pe poziția a 15-a, iar Peter Sauber a crezut că acest loc al treilea este mai important decât locul doi al lui Perez la Sepang, deoarece această cursă, spre deosebire de Marele Premiu al Malaeziei, a fost obișnuită, fără ploaie și apariția unei siguranțe auto, care a fost dovada competitivității mașinii echipei elvețiene [8] . La Marele Premiu al Italiei, Perez și-a repetat din nou cel mai bun rezultat, terminând pe locul doi. În total, călăreții au adus 124 de puncte la pușculița echipei, care a fost cel mai bun rezultat din 1993.

În prezent, Peter Sauber deține un pachet de control de 66,6% din echipă, restul fiind deținut de directorul executiv Monisha Kaltenborn , care a devenit o figură de frunte în echipă de la plecarea BMW .

În pauza de vară dinaintea Marelui Premiu al Belgiei din 2013, echipa a anunțat semnarea unui contract pentru 2014 cu Sergey Sirotkin , care trebuia să fie unul dintre piloții de premii ai echipei, dar deja în decembrie 2013, liderul echipei Monisha Kaltenborn a anunțat că Sirotkin a fost declarat pilot de probă, pentru că nu a găsit sponsori care să plătească un loc în echipă. Astfel, în sezonul 2014, piloții de premiu ai echipei au fost Adrian Sutil și Esteban Gutierez [9]

În sezonul 2014, au existat modificări în reglementările tehnice, modificările au afectat designul motorului, cutia de viteze, sistemul de frânare, greutatea mașinii, cantitatea de combustibil, precum și designul elementelor mașinii. Șasiul C33, proiectat de Eric Gandellin, s-a dovedit a fi complet necompetitiv. Greutatea șasiului s-a dovedit a fi foarte grea, de fapt, unitățile de control ale părții electronice a mașinii erau subdezvoltate și supraîncălzite în mod constant, noul sistem de frânare necesita o creștere a eficienței de răcire, centrala Ferrari 059/3 necesita și ea răcirea și, prin urmare, modificări aerodinamice în spatele mașinii, testele de dinainte de sezon au arătat forță aerodinamică scăzută și eficiență aerodinamică slabă a mașinii, ceea ce a indicat erori în designul fundului și al caroseriei șasiului. Sezonul 2014 a fost cel mai prost din istoria echipei. În ciuda faptului că în prima etapă de la Marele Premiu al Australiei, ambii piloți au ocupat locurile 11 și 12 în cursă și au fost aproape de a intra în zona de puncte, în etapele următoare, echipa a fost doar dezamăgită. Până în etapa a 5-a a campionatului, echipa a lucrat cu o reducere a greutății mașinii, greutatea totală a fost redusă cu 15 kg, dar echipa a reușit să adune o singură opțiune, care a fost pilotată de Esteban Gutierrez, care a venit la linia de sosire a 16-a. În ciuda dificultăților financiare mari, pentru restul sezonului inginerii de curse au lucrat la modernizarea mașinii, inginerii au reușit să crească eficiența aerodinamică a mașinii și să obțină o creștere a puterii motorului cu 10 CP, dar acest lucru nu a dus la orice [10] . Cele mai bune rezultate ale sezonului au fost cele două locuri 11 ale lui Adrian Sutil și un singur al treilea segment de calificare la Marele Premiu al SUA din 2014 , susținut tot de un pilot german. Călăreții s-au retras de 13 ori și nu au marcat niciun punct în timpul sezonului. În clasamentul final, echipa a ocupat penultimul loc și pentru prima dată în istorie nu a făcut puncte în sezon. Marele Premiu al Chinei a fost al 300-lea din istoria sa pentru echipă, dar în același timp nu a reușit să câștige nicio victorie. La sfârșitul sezonului, Adrian Sutil și Esteban Gutiérrez au părăsit echipa și au fost înlocuiți de Marcus Eriksson , care a semnat pentru sezonul 2015 la Marele Premiu al SUA 2014 de la Austin, și de brazilianul Felipe Nasr , în vârstă de 22 de ani [11]. ] , ca urmare a tranzacției, echipa Sauber a găsit noi mari sponsori care vor ajuta la rezolvarea problemelor financiare ale grajdului elvețian. Cu Sergey Sirotkin, contractul a fost reziliat din lipsă de sponsori din partea pilotului rus [12] .