Renault (echipă de Formula 1, 1977-1985)

Renault
Echipament Renault Elf (1977-1985)
Baza Viry-Châtillon ,
Essonne ,
Franța
Lideri Gerard Larrousse
(1977-1984)
Jean Sage
(1977-1985)
Sediu de proiectare Bernard Dudo
(1977-1985)
Michel Tetu
(1978-1984)
Jean-Pierre Jabouille
(1977)
André de Cortanzet
(1977-1983)
François Castaing
(1977-1983)
Marcel Hubert
(1979)
Jean-Claude Migeot
(1983-1985)
Piloți Alain Prost Derek Warwick Jean-Pierre Jabouille Patrick Tambe René Arnoux Philippe Streiff Francois Esnot Eddie Cheever
Constructor Renault
Cauciucuri Michelin ,
Goodyear
Statistici de performanță în Formula 1
Debut Marea Britanie 1977
Ultima cursă Australia 1985
Marele Premiu (începe) 126 (124)
Câștigă (consecutiv) 15(2)
Poli (consecutivi) 31(6)
Tururi rapide (consecutive) 18(2)
Podiumuri (consecutive) 36(4)
Cel mai bun început unu
Cel mai bun finisaj unu
Puncte totale 312
Cele mai multe puncte într-un sezon 79
Termină în puncte la rând opt
Site-ul web renaultsport.com

Echipa Renault Elf ( fr.  Équipe Renault Elf ) este o fostă echipă franceză care a concurat în campionatul de Formula 1 între 1977 și 1985 .

Istorie

Echipa și-a făcut debutul în Formula 1 ca un proiect național francez - echipa a prezentat concurenți francezi, mașinile au fost echipate cu anvelope de la compania franceză Michelin , sponsorul a fost concernul petrolier francez Elf Aquitaine. Prima intrare a Renault în Formula 1 a fost reprezentată de filiala Renault Sport. Echipa Renault a intrat la finalul campionatului pentru cinci curse în 1977 cu o mașină, condusă de Jean-Pierre Jabouy . Renault RS01 a devenit mașina cu motorul Renault-Gordini V6 turbo de 1,5 litri , iar echipa a devenit prima care a folosit în mod regulat motoare turbo în Formula 1 [1] . Mașina pilotată de Zhabuy s -a dovedit a fi una dintre cele mai puternice din peloton, dar s-a dovedit a fi extrem de nesigură, nu a reușit să termine niciuna dintre cursele la care a participat, devenind ceva de râs în primele sale curse și câștigând porecla „ceainic galben” [2] .

Echipați Renault Elf

Echipa a fost numită Equipe Renault Elf sponsorizat de concernul petrolier francez Elf Aquitaine[3] .

anii 1970 Sezonul 1977

Prima cursă în care avea să debuteze noua echipă Equipe Renault Elf a fost Marele Premiu al Franței din 1977 , a noua rundă a sezonului, dar mașina nu era încă gata și debutul echipei a fost amânat până la următorul Grand Prix al Marii Britanii . [4] Prima sesiune de calificări nu a avut succes, Jean-Pierre Jabuis calificându-se pe locul 21 din 30 de piloți dintr-un total de 26 de porniri. Jabouis a fost la 1,62 secunde în spatele lui James Hunt , care a ocupat pole position cu o McLaren . Jaboui s-a descurcat bine în cursă, urcând pe locul 16 înainte ca mașina cu turbo să eșueze în turul 17. [1] Echipa a ratat următoarele două Mari Premii ale Germaniei și Austriei , deoarece mașina a fost revizuită după debutul dezastruos britanic . Înapoi la Marele Premiu al Olandei, echipa s-a calificat mult mai bine pe locul 10. Jaboui nu a avut un început excelent, dar a reușit să ajungă pe locul 6 înainte de a suferi o accidentare prin suspendare în turul 40.

La următorul Grand Prix din Italia, Jabui s-a calificat din nou prost, pe locul 20. Pe măsură ce cursa a continuat, a depășit top 10 până când motorul i s-a defectat în turul 24, dând din nou o fiabilitate nu prea bună. La Marele Premiu al SUA , calificarea a mers puțin mai bine, Jean-Pierre Jabuy s-a calificat pe locul 14, dar încă nu a fost viteza și a coborât din nou sub locul 10. Drept urmare, mașina s-a retras în turul 31, cu o altă problemă, de data aceasta cu alternatorul. La Marele Premiu al Canadei, Jaboui este singurul din 27 care nu a reușit să se califice. Jaboui a fost cu peste 7,5 secunde în spatele lui Lotus Mario Andretti pe pole şi la aproape două secunde în spatele celui mai apropiat rival al său Rupert Keegan la Hesketh . [5] După aceea, Renault nu a mers la cursa finală din Japonia . [6]

Sezonul 1978

Anul următor nu a fost cu mult mai bun pentru echipă, patru retrageri consecutive s-au datorat defecțiunii motorului, doar la penultima cursă a sezonului de la Grand Prix-ul SUA, echipa a dat un rezultat bun, terminând 4 și câștigând primele puncte. [7] Acestea au fost singurele trei puncte câștigate de echipă în sezon, iar la sfârșitul sezonului Renault a terminat pe locul 12. De două ori , RS01 s-a calificat pe locul 3 pe grilă, la Marele Premiu al Austriei și la Marele Premiu al Italiei , deși mașina s-a retras și în aceste Mari Premii. [opt]

Echipa nu a concurat în primele două curse din 1978 , în Argentina și Brazilia , și a început sezonul doar cu Marele Premiu al Africii de Sud de la Kyalami . Jean-Pierre Jabuy s-a calificat pe locul șase, cea mai bună poziție de calificare a Renault la acea vreme, la doar 0,71 secunde în spatele lui Niki Lauda la Brabham , care a ocupat pole position . Nici cel mai reușit start nu l-a scos din zona de puncte la începutul cursei. În timpul cursei, mașina s-a retras în turul 39 din cauza unor probleme electrice. La următorul Mare Premiu SUA-Vest de pe circuitul Long Beach , Jaboui s-a calificat pe locul 13, dar s-a retras din nou în turul 44 cu probleme cu turbo . La Marele Premiu de la Monaco, Jaboui s-a calificat doar 12, dar la sfârșitul cursei a terminat pe locul zece în Campionatul de Formula 1 pentru prima dată fără să se retragă, la patru tururi în spatele câștigătorului Patrick Depayer de la Team Tyrrell . [6]

Sezonul 1979

Pentru prima jumătate a sezonului, la fel ca și în cele două sezoane precedente, Renault a pus la punct mașina RS01 . [9] În sezonul 1979 , echipa a trimis doi piloți, lui Jean-Pierre Jabouy i s-a alăturat René Arnoux [10] Ca și în anii precedenți, echipa a fugit adesea din cursă, dar acum cu două mașini. La Marele Premiu SUA-Vest, Renault nu a luat startul deloc - Jean-Pierre Jaboui nu a luat parte la cursă din cauza unui accident și a unei mașini stricate care nu a avut timp să fie restaurată, iar Rene Arnoux nu a luat startul din cauza la o problemă tehnică. [unsprezece]

În a treia cursă a sezonului de la Marele Premiu al Africii de Sud, Jabui a câștigat pole position , dar din nou nu a reușit să termine, în turul 47 motorul s-a defectat. Până la jumătatea sezonului, ambii piloți aveau o mașină nouă cu RS10 , înainte de aceasta, începând din a treia cursă a sezonului, doar Jean-Pierre Jabouy a condus-o . La Marele Premiu al Franței, echipa a obținut primul rezultat bun, în calificări ambii piloți au avut 1 și 2 luni la start, iar în cursă Jabouy a câștigat, iar Arnoux a terminat pe locul al treilea în timp ce dădea cel mai bun tur. [12]

Mai târziu , la Marele Premiu al Marii Britanii și Marele Premiu al SUA, Arn a reușit să urce de două ori pe podium până pe locul doi, Jabouy a terminat încă o dată în afara zonei de puncte pe locul 16 la Marele Premiu al Italiei . [13]

anii 1980 Sezonul 1980

În sezonul 1980 , echipa a introdus un nou model de mașină Renault RE20 , anvelopele, ca și în anii precedenți, au fost furnizate de producătorii francezi de anvelope Michelin . La volanul mașinii RE20, ca și anul trecut, Jean-Pierre Jabouy și Rene Arnoux s-au așezat . [paisprezece]

Sezonul nu a început bine, ambii piloți s-au retras în prima cursă, dar deja la Marele Premiu al Braziliei și Marele Premiu al Africii de Sud, René Arnoux a terminat pe primul loc cu cel mai bun timp în ambele curse. [15] Jean-Pierre Jabouy , deși s-a retras în ele, a ocupat pole position în ambele calificări . La Marele Premiu al Austriei, Jabui a câștigat prima victorie și primele puncte, același și ultimul. La toate celelalte curse, cu excepția Marelui Premiu SUA-Vest, s- a retras, iar la US-Vest a terminat în afara zonei de puncte. René Arnoux a urcat din nou pe podium, terminând pe locul al doilea la Marele Premiu al Olandei . În total pentru sezon, piloții Renault au plecat de 8 ori din primul teren, de 5 ori din stâlp și de 4 ori pe locurile I și II în același timp.

La sfârșitul anului, Jaboui s-a prăbușit grav la Marele Premiu al Canadei și a suferit răni grave la picioare, punând efectiv capăt carierei sale de curse. Echipa a terminat sezonul pe locul patru cu 38 de puncte, cea mai bună poziție finală de la debutul lor în Formula 1 . [16]

Sezonul 1981

În sezonul 1981 , un nou pilot francez , Alain Prost , a venit ca partener cu Rene Arnoux , care l-a înlocuit pe Jean-Pierre Jabouy . Pentru primele cinci curse ale sezonului, grajdul a folosit o versiune actualizată a mașinii din sezonul precedent, RE20B , iar Michelin a fost furnizorul de anvelope . [17]

Ambii piloți ai echipei au câștigat primele puncte ale sezonului în a treia cursă, Marele Premiu al Argentinei . Alain Prost a câștigat primul său podium urcând pe treapta a 3-a a podiumului, iar René Arnoux a terminat pe locul cinci. [18] La Grand Prix de la Monaco, ambii piloți ai echipei au primit o mașină Renault RE30 nouă , dar niciunul dintre ei nu a reușit să termine. Prosta a defectat motorul, iar Arnoux a avut un accident. [19]

La Marele Premiu de acasă din Franța, grajdul a obținut din nou un rezultat bun, Alain Prost a obținut prima sa victorie din carieră în timp ce a stabilit cel mai rapid tur, iar René Arnoux a terminat pe locul patru, Arnoux a câștigat pole -ul în calificări , dar nu a putut să-l transforme. La Marele Premiu al Olandei și al Italiei, Alain Prost a terminat primul de două ori la rând, în timp ce a obținut pole position în Țările de Jos . Cel mai bun loc al sezonului lui Arnoux este al doilea la Marele Premiu al Austriei , unde a plecat din pole position . Echipa a mai avut două podiumuri câștigate de Prost terminând de două ori pe locul doi în Germania și în Las Vegas . [19]

În Campionatul Constructorilor , echipa Renault a terminat pe locul trei, cu un total de 54 de puncte pentru sezon. [douăzeci]

Sezonul 1982

În sezonul 1982 , doi piloți din Franța, Alain Prost și René Arnoux , au apărut pentru ultima dată în echipă , în anii următori au început să apară piloți de alte naționalități. Michelin a continuat să fie furnizorul de anvelope. [21]

Sezonul a început bine, în prima cursă a Marelui Premiu al Africii de Sud, Alain Prost a câștigat, în timp ce stabilind cel mai bun tur, Arnoux a terminat și el pe podium, pe locul 3, deși a plecat din pole position . La următorul Grand Prix din Brazilia, Prost s -a albit din nou, pornind de la pole și stabilind cel mai rapid tur. Până la Marele Premiu al Franței, ambii piloți nu au reușit să dea rezultate decente, deși în unele au plecat din pole position . [22]

La Marele Premiu al Franței, echipa a arătat cel mai bun rezultat al sezonului, ambii piloți fiind pe podium. Alain Prost a terminat pe locul al doilea în cursă, cu René Arnoux plecând primul de la pole . În Franța, 82 de ani, a fost primul weekend când ambii piloți au câștigat locurile 1 și 2 deodată. René Arnoux a reușit încă o dată să urce pe primul loc la Marele Premiu al Italiei, arătând cel mai bun timp pe parcurs. Pe lângă acestea, echipa a mai avut două locuri secunde - Arnoux la Marele Premiu al Germaniei și Prost , care a plecat de la pole , la Marele Premiu al Elveției . [22]

Pe parcursul sezonului, diferențele dintre echipele de top au fost aproximativ egale, dar Renault a avut cea mai rapidă mașină. Cu toate acestea, problemele de fiabilitate au fost din nou punctul slab al stabilului. Prost și Arnoux au marcat un total de 62 de puncte, permițând echipei să termine sezonul pe locul 3 în Campionatul Constructorilor . [23]

Sezonul 1983

În sezonul 1983 , pilotul american Eddie Cheever a devenit partenerul lui Alain Prost , deoarece René Arnoux s-a mutat la Ferrari . Cheever a devenit primul pilot non- francez . În prima cursă a sezonului, echipa a operat a treia versiune a mașinii RE30 - RE30C , rolul anvelopelor a fost îndeplinit de Michelin , ca și în anii precedenți . [24]

Rezultatele au început să se îmbunătățească atunci când grajdul a început să folosească noua mașină din fibră de carbon RE40 la Grand Prix-ul SUA-Vest . Echipa a câștigat primele puncte și podium la Marele Premiu al Franței . Alain Prost a plecat din pole si a terminat pe primul loc, stabilind cel mai bun timp pe parcurs, pe podium a urcat si Eddie Cheever pe locul 3. Apoi trei Mari Premii la rând, Prost a urcat pe podium, pe locul 2 la San Marino , pe locul 3 de la pole la Monaco și o altă victorie din pole în Belgia . În Belgia , Cheever a susținut succesul și a urcat pe podium pe locul 3. [25]

Mai departe în sezon, piloții Renault au mai urcat pe podium de cinci ori. De două ori Prost a fost primul cu cele mai bune ture la Marele Premiu al Marii Britanii și Marele Premiu al Austriei , de două ori a fost vicecampionul lui Cheever la Marele Premiu al Canadei și Prost la Marele Premiu european . De asemenea, un alt loc al treilea obișnuit pentru Cheever la Marele Premiu al Italiei . [25] La sfârșitul sezonului, deziluzionat de echipă, Prost a făcut câteva comentarii nemăgulitoare și în cele din urmă a fost concediat. [26]

În Campionatul Constructorilor, Renault a terminat pentru prima dată pe locul doi, cu 79 de puncte, la zece puncte în spatele Ferrari . [27]

Sezonul 1984

În sezonul 1984 , ambii piloți s-au schimbat în echipă deodată: francezul Patrick Tambe și britanicul Derek Warwick au ocupat un loc . Echipa a montat o mașină Renault RE50 pentru noul sezon . În ultimul an, compania Michelin a rămas producător de anvelope . [28]

Patrick Tambe a marcat puncte în prima cursă de la Marele Premiu al Braziliei , iar Derek Warwick nu a reușit să termine, dar în următoarele două Mari Premii din Africa de Sud și Belgia , a urcat de două ori pe podium pe locul 3 și, respectiv, pe locul 2. La Marele Premiu al Franței , Patrick Tambe a câștigat deja primul și singurul său podium al sezonului, plecând de la pole position și terminând pe locul doi. La Marele Premiu de la Monaco, Tambe și-a rupt piciorul și nu a participat la următorul Grand Prix din Canada [29] .

Derek Warwick a mai marcat de două ori, terminând pe podium de ambele ori, al doilea la Marele Premiu al Marii Britanii și al treilea la Marele Premiu al Germaniei . Patrick Tambe , în schimb, a reușit să câștige doar puncte (fără podiumuri) la încă două Grand Prix: în Germania a fost pe locul cinci, iar în Olanda - pe locul șase. La ultima cursă a sezonului, în Portugalia, Renault l-a trimis pe al treilea pilot Philippe Streiffy . Debutul lui Streiffy în F1 nu a fost cel mai bun, a trebuit să se retragă din cauza unei defecțiuni a transmisiei. [29]

Renault a terminat pe locul cinci în Campionatul Constructorilor cu 34 de puncte. [30] Echipa nu a mai putut câștiga mai mult de o cursă, iar avantajul în dezvoltarea motorului turbo era deja pierdut. La sfârșitul sezonului designer-șef Michel Tetuiar directorul echipei Gérard Larrousse și-a părăsit posturile.

Sezonul 1985

Sezonul 1985 a fost ultimul pentru echipa din Formula 1 în perioada 1977-1985 . Echipa a fost reprezentată de aceiași piloți ca și în sezonul 1984 , Patrick Tambe și Derek Warwick . În ultimul sezon de performanțe, echipa și-a schimbat furnizorul de anvelope, Michelin a fost înlocuit cu anvelope Goodyear . La începutul campionatului, grajdul a introdus un nou model de mașină Renault RE60 cu motor turbo EF4B. [31]

Ca și în sezonul precedent, Patrick Tambe a început sezonul cu puncte, terminând pe locul cinci în Marele Premiu al Braziliei , iar în următoarele două ajungând pe locul 3. Acestea au fost primele și ultimele două podiumuri ale echipei din sezon. Derek Warwick a marcat primele puncte doar la Grand Prix de la Monaco , terminând pe locul 5. La Marele Premiu de acasă din Franța cu noul RE60B, Tambe a terminat ultima dată la puncte pe locul 6, în timp ce Warwick a terminat în afara punctelor pe locul 7. [32]

Pentru o cursă în Germania , echipa a pus trei piloți. Tamba și Warwick li s-a alăturat la start francezul François Esnault , toți trei s-au retras. După aceea, de încă două ori pe parcursul sezonului, Renault a reușit să câștige puncte. Derek Warwick a terminat pe locul 5 la Marele Premiu al Marii Britanii și pe locul 6 la Marele Premiu al Belgiei . La Marele Premiu al Africii de Sud, grajdul a refuzat să înceapă, după ce a boicotat Marele Premiu împreună cu grajdul Ligier , din cauza problemei tot mai mari a excluderii rasiale ( apartheid ) în Africa de Sud [33] .

În Campionatul Constructorilor, Renault a câștigat doar 16 puncte, terminând sezonul pe locul 7. Totodată, grajdul Lotus , care folosea același motor, a obținut 71 de puncte [34] .

În 1985, concernul Renault a avut probleme financiare serioase, compania nu mai putea justifica costurile mari necesare pentru menținerea competitivității echipei de curse. CEO Georges Bessa închis divizia de sport a Renaultîn Formula 1 ca o echipă de curse cu drepturi depline, lăsând doar participarea ca furnizor de motoare pentru alte echipe. [35]

Legacy

Echipa 2002-2011

Pe 16 martie 2000, Renault a cumpărat echipa Benetton pentru 120 de milioane de dolari, dar echipa a petrecut sezonul 2001 sub același nume. Numele oficial a fost schimbat în 2002. Flavio Briatore a preluat conducerea echipei, iar Mike Gascoigne a devenit director tehnic. [36] [37]

În sezonul 2011, Lotus Cars a cumpărat majoritatea acțiunilor echipei și a devenit sponsorul titular, numele complet a devenit Lotus Renault Grand Prix (Lotus Renault GP) [38] din 2012, echipa Renault a fost redenumită Lotus (Lotus F1). Echipă). Echipa 2016-2020

Pe 28 septembrie 2015, Renault Sport F1 a anunțat semnarea unui acord între Grupul Renault și Gravity Motorsports, deținută de Genii Capital, a intențiilor de a cumpăra Lotus F1 Team (deținută de Renault până în 2010) în săptămânile următoare pentru a concura în sezonul 2016 ca Renault F1 Team [39] . Pe 3 decembrie 2015, Renault a confirmat achiziția Lotus F1 Team și pregătirile pentru sezonul 2016 , precum și a anunțat o prezentare la începutul lui 2016, care a introdus formația de piloți și structura generală a echipei [40] .

Începând cu sezonul 2021 , echipa se va transforma în noua echipă alpină . [41]

Rezultatele Renault Formula 1

Rezultatele din ultimii cinci ani

Sezon Şasiu Motor W Piloți unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 13 paisprezece cincisprezece 16 Loc Ochelari
1981 RE20B
RE30 		Renault- Gordini EF1 1.5 V6 T M SShZ
 ARB
 ARG
 SAN
 BEL
 LUN
 COI
 FRA
 VEL
 GER
 AWT
 NID
 ITA
 POATE SA
 LAN
 54 3
Alain Prost adunare adunare 3 adunare adunare adunare adunare unu adunare 2 adunare unu unu adunare 2
René Arnoux opt adunare 5 opt NKV adunare 9 patru 9 13 2 adunare adunare adunare adunare
1982 RE30B Renault- Gordini EF1 1.5 V6 T M YUZHN
 ARB
 SShZ
 SAN
 BEL
 LUN
 DET
 POATE SA
 NID
 VEL
 FRA
 GER
 AWT
 SHVA
 ITA
 LAN
 62 3
Alain Prost unu unu adunare adunare adunare 7 NKL adunare adunare 6 2 adunare opt 2 adunare patru
René Arnoux 3 adunare adunare adunare adunare adunare zece adunare adunare adunare unu 2 adunare 16 unu adunare
1983 RE30 C
RE40 		Renault- Gordini EF1 1.5 V6 T M ARB
 SShZ
 FRA
 SAN
 LUN
 BEL
 DET
 POATE SA
 VEL
 GER
 AWT
 NID
 ITA
 EURO
 YUZHN
 79 2
Alain Prost 7 unsprezece unu 2 3 unu opt 5 unu patru unu adunare adunare 2 adunare
Eddie Cheever adunare 13 3 adunare adunare 3 adunare 2 adunare adunare patru adunare 3 zece 6
1984 RE50 Renault EF4 1.5V6T M ARB
 YUZHN
 BEL
 SAN
 FRA
 LUN
 POATE SA
 DET
 DAL
 VEL
 GER
 AWT
 NID
 ITA
 EURO
 POR
 34 5
Patrick Tambe 5 adunare 7 adunare 2 adunare adunare adunare opt 5 adunare 6 adunare adunare 7
Derek Warwick adunare 3 2 patru adunare adunare adunare adunare adunare 2 3 adunare adunare adunare unsprezece adunare
Philip Streiff adunare
1985 RE60
RE60B 		Renault
EF4B 1.5V6T , EF15 1.5V6T _ _
 G ARB
 POR
 SAN
 LUN
 POATE SA
 DET
 FRA
 VEL
 GER
 AWT
 NID
 ITA
 BEL
 EURO
 YUZHN
 ABC
 16 7
Patrick Tambe 5 3 3 adunare 7 adunare 6 adunare adunare zece adunare 7 adunare 12 OTK adunare
Derek Warwick zece 7 zece 5 adunare adunare 7 5 adunare adunare adunare adunare 6 adunare OTK adunare
François Esnot adunare

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 DEBUT TURBO . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 25 septembrie 2020.
  2. ↑ Renault (ING Renault F1 Team) . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 15 mai 2007.
  3. ↑ SCALARE NOI ÎNĂLŢIMI . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 25 septembrie 2020.
  4. ↑ Echipați Renault Elf 77 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 19 noiembrie 2007.
  5. ↑ 1977 GP canadian . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 6 martie 2016.
  6. ↑ 1 2 Toate înscrierile la cursele de campionat, într-un Renault RS01 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 23 septembrie 2015.
  7. ↑ 1978 GP al Statelor Unite . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 11 octombrie 2020.
  8. ↑ Renault F1 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 2 octombrie 2020.
  9. ↑ Echipați Renault Elf 79 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 19 noiembrie 2007.
  10. ↑ Campioni de Formula 2: René Arnoux 1977 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 23 septembrie 2020.
  11. ↑ 1979 US West GP Calification . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 4 martie 2016.
  12. ↑ 8. FRANȚA, 1979 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 16 aprilie 2021.
  13. ↑ Toate înscrierile la cursele de campionat, într-un Renault RS10 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 23 septembrie 2015.
  14. ↑ Echipați Renault Elf 80 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 19 noiembrie 2007.
  15. ↑ Toate înscrierile la cursele de campionat, într-un Renault RE20 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 15 octombrie 2020.
  16. ↑ Valmistajien MM-sarja 1980 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 21 septembrie 2020.
  17. ↑ Echipați Renault Elf 81 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 19 noiembrie 2007.
  18. ↑ Toate înscrierile la curse de campionat, într-un Renault RE20B . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 23 septembrie 2015.
  19. ↑ 1 2 Toate înscrierile la cursele de campionat, într-un Renault RE30 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 11 octombrie 2020.
  20. ↑ Valmistajien MM-sarja 1981 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 21 septembrie 2020.
  21. ↑ Echipați Renault Elf 82 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 19 noiembrie 2007.
  22. ↑ 1 2 Toate înscrierile la cursele de campionat, într-un Renault RE30B . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 23 septembrie 2015.
  23. ↑ Valmistajien MM-sarja 1982 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 22 septembrie 2020.
  24. ↑ Echipați Renault Elf 83 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 19 noiembrie 2007.
  25. ↑ 1 2 Toate înscrierile la cursele de campionat, într-un Renault RE40 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 11 octombrie 2020.
  26. ↑ Roebuck, Nigel Grand Prix Greats 1986, p. 129. Asociații Clubului de Carte ISBN 0-85059-792-7
  27. ↑ Valmistajien MM-sarja 1983 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 8 octombrie 2020.
  28. ↑ Echipați Renault Elf 84 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 19 noiembrie 2007.
  29. ↑ 1 2 Toate înscrierile la cursele de campionat, într-un Renault RE50 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 9 octombrie 2020.
  30. ↑ Valmistajien MM-sarja 1984 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 12 iunie 2021.
  31. ↑ Echipați Renault Elf 85 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 19 noiembrie 2007.
  32. ↑ Toate înscrierile la curse de campionat, într-un Renault RE60 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 10 octombrie 2020.
  33. ↑ Toate înscrierile la curse de campionat, într-un Renault RE60B . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 23 septembrie 2015.
  34. ↑ Valmistajien MM-sarja 1985 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 9 octombrie 2020.
  35. ↑ Renault F1 UK: Renault et la F1 . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 6 ianuarie 2012.
  36. ↑ Renault: retour en F1 cu Benetton . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 10 octombrie 2020.
  37. ↑ Formula 1. Le français a racheté l'écurie et prépare son retour pour 2002. Renault revient par la case Benetton. . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 8 octombrie 2020.
  38. ↑ Acordul Renault cu Lotus Group ar putea fi confirmat astăzi . Preluat la 26 septembrie 2020. Arhivat din original la 7 aprilie 2022.
  39. ↑ Renault și-a confirmat intenția de a achiziționa Lotus F1 , Renault Sport F1 , f1news.ru (28 septembrie 2015). Arhivat din original pe 23 octombrie 2018. Preluat la 28 septembrie 2015.
  40. ↑ Renault confirmă revenirea echipei din fabrică , Renault Sport F1 , f1news.ru (3 decembrie 2015). Arhivat 3 mai 2019. Preluat la 4 decembrie 2015.
  41. ↑ Renault va deveni Alpine în 2021 .

Link -uri