Coloni (echipă de curse de mașini)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 5 iunie 2020; verificările necesită 3 modificări .
Coloni
Debut 2005
Țară  Italia
Sefii de echipa Paolo Coloni
Seria curentă GP2
Euro Series 3000
Formula BMW Europa
 Fișiere media la Wikimedia Commons
colonie
Sisteme de curse Enzo Coloni
Baza Perugia , Italia
Lideri Enzo Coloni
Piloți Gabriele Tarquini Roberto Moreno
Constructor Coloni- Ford , Coloni- Subaru
Statistici de performanță în Formula 1
Debut Italia 1987
Ultima cursă Australia 1991
Marele Premiu (începe) 65 (13)
Cel mai bun început cincisprezece
Cel mai bun finisaj opt

Coloni Motorsport , cunoscută anterior ca Scuderia Coloni și Enzo Coloni Racing Car Systems  , este o echipă de curse și un constructor italian care a concurat într-un număr de serii de curse, inclusiv Formula 1 . Creată de Enzo Coloni în 1982, echipa a concurat în Formula 3 italiană din 1983 până în 1986. După aceea, mergând direct la Formula 1 , a evoluat timp de cinci sezoane fără prea mult succes. Din 1987 până în 1991 , echipa a făcut 82 de încercări de a participa la cursa de Formula 1, dar a reușit să se califice doar de 14 ori și să termine doar de cinci ori, întotdeauna în afara zonei de puncte. O echipă mică, uneori minusculă (la un moment dat erau doar cinci membri) nu a reușit să găsească suficiente resurse umane, financiare și tehnice pentru a obține succesul.

Ulterior, conducerea echipei a fost preluată de fiul lui Enzo Coloni - Paolo. Sub conducerea sa, echipa a obținut succes în Formula 3 italiană , Formula 3000 și seria GP2 . Din 2006 până în 2009, echipa a fost numită Fisichella Motor Sport, după proprietarul - pilotul de Formula 1 Giancarlo Fisichella .

Originile echipei

Echipa a fost fondată în 1983 de Enzo Coloni, un pilot de curse din Perugia , Italia. Coloni a concurat în anii 1970 și după câțiva ani în Formula 3 italiană a câștigat campionatul din 1982 la vârsta de 36 de ani. Coloni a fost supranumit „lupul” în timpul carierei sale de curse, ceea ce s-a reflectat ulterior în sigla echipei sale. De asemenea, a participat la două curse de Formula 2 , una în 1980 cu echipa San Remo și alta în 1982 pentru echipa Minardi . La sfârșitul anului 1982, s-a retras din curse și a început să-și conducă echipa, inițial în Formula 3 italiană.

Formula Trei și Formula 3000 (1983–1986)

Succesul a venit aproape imediat. Echipa a câștigat campionatul italian de Formula 3 din 1984 cu Ivan Capelli . În 1986, Coloni Motorsport a intrat și în Formula 3000 , folosind un șasiu învechit March 85B și piloții Nicola Larini și Gabriele Tarquini . Aceste eforturi nu au adus succes, cu toate acestea, echipa a decis să meargă un pas mai sus și să participe la Formula 1 anul viitor .

Formula Unu (1987–1991)

Coloni-Ford (1987–1989)

Anunțul de către FIA ​​a interzicerii motoarelor turbo în Formula 1 din 1989, menită să facă aceste curse mai accesibile, a fost semnalul pentru Enzo Coloni să intre în Formula 1. Enzo Coloni Racing Car Systems și-a făcut debutul la Marele Premiu al Italiei în septembrie 1987. Un FC 187 vopsit în galben echipat cu un motor Cosworth DFZ a fost construit de fostul ucenic Dallara Roberto Ori. Coloni a vrut să participe el însuși la Formula 1, dar Nicola Larini a devenit pilot. În mod evident, mașina nu era pregătită, iar Larini nu s-a putut califica. Echipa lui Coloni a fost inițial înscrisă pentru următoarea cursă , Marele Premiu al Portugaliei din 1987 , dar din cauza unor probleme mecanice, nu s-a înscris. La Marele Premiu al Spaniei, Larini a părăsit pista, iar acest lucru a încheiat primul sezon al Coloniei - echipa nu a zburat la restul curselor sezonului. Au terminat sezonul pe locul șaisprezece și ultimul în Campionatul Constructorilor, devenind singura echipă din acel sezon care nu a terminat niciodată.

În sezonul 1988 , echipa a avut primul sezon complet și a avut un început bun. În ciuda faptului că mașina lor FC 188 era practic identică cu predecesorul său, noul pilot al echipei, Gabriele Tarquini, s-a calificat în mod regulat și a terminat pe locul opt la Marele Premiu al Canadei . A fost cel mai bun rezultat al lui Coloni în Formula 1. Din cauza lipsei de fonduri, au fost făcute foarte puține îmbunătățiri în timpul sezonului. Drept urmare, echipa la început nu a reușit să se califice, iar apoi s-a precalificat. Echipa a terminat sezonul pe locul 15 în fața lui Osella și a noii echipe EuroBrun și în spatele echipei Zakspeed .

Deși banii au fost o problemă în 1989, Coloni a oferit două mașini pentru Roberto Moreno și noul venit francez Pierre-Henri Rafanel .

FC 188B a fost o altă actualizare a mașinii din 1987, era greu de condus și cu 20 km/h mai lent decât restul grupului. În ciuda acestui fapt, ambii piloți s-au calificat pentru Marele Premiu de la Monaco . Aceasta a fost singura cursă a lui Coloni din prima parte a sezonului. În Canada , Coloni a introdus noul Coloni C3, care a fost construit cu ajutorul fostului inginer AGS Christian Vanderplein. C3 a avut o aerodinamică bună, dar echipa nu a reușit să obțină rezultate din cauza lipsei totale de testare. Drept urmare, echipa aproape că a încetat să se califice. Și a alergat doar de trei ori la Marele Premiu al Canadei din 1989, Marele Premiu al Marii Britanii din 1989 și Marele Premiu al Portugaliei din 1989, unde Moreno s-a calificat, pe locurile 26, 23 și, respectiv, 15, după ce aripa din față a fost modificată pentru etapa de la Estoril . Din păcate pentru echipă, s-a ciocnit cu Eddie Cheever în turul de formare [1] și a trebuit să folosească mașina de rezervă. Nu a putut termina din cauza exploziei unui motor. Întrucât rezultatele nu au apărut niciodată, au fost reduceri în echipă în timpul sezonului. După plecarea lui Vanderplein din echipă în septembrie, Enzo Coloni a preluat sarcina de a dezvolta mașina și nu este surprinzător că nu a ieșit nimic bun din asta. Enrico Bertaggia l-a înlocuit pe Rafanel pentru cursele rămase. Echipa a încheiat sezonul pe ultimul loc cu Zakspeed și EuroBrun . La Marele Premiu al Portugaliei, mașina Coloni s-a calificat pentru ultima oară.

Subaru Coloni (1990)

Echipa a obținut un contract surpriză cu Subaru , o companie auto deținută de Fuji Heavy Industries , care le-a oferit sprijin financiar. Compania japoneză a achiziționat 51% din echipa Coloni, și-a plătit datoriile și a susținut-o cu motoare. Era un motor flat-12 furnizat de Carlo Chiti . Motori Moderni a lui Kitty din Novara a furnizat motoare V6 turbo unei alte echipe de F1, Minardi, din 1985 până în 1987, iar în 1988 Kitty a oferit un motor boxer cu 12 cilindri care a atras atenția Subaru. La sfârșitul anului 1988, japonezii i-au comandat lui Kitty să dezvolte un nou motor de Formula 1 care ar putea fi folosit ulterior în dezvoltarea ulterioară a mașinilor de drum și va fi gata până în vara anului 1989. Motorul, de data aceasta cu sigla Subaru, a fost testat pe un șasiu Minardi M188, dar din cauza lipsei de putere Minardi și-a pierdut rapid interesul pentru el. După câteva luni de căutări, Subaru a semnat un contract cu echipa Coloni. De ceva vreme echipa a fost numită „Subaru Coloni Racing”.

La începutul anului 1990 , motorul boxer al lui Subaru nu producea mai mult de 500 de cai putere, așa că Coloni Subaru a fost una dintre cele mai slabe echipe din 1990 (doar Life a fost mai lentă ). Subaru și Kitty au decis să construiască un nou motor până în vara anului 1990 pentru noul șasiu, dar motorul boxer nu se potrivea bine cu șasiul Coloni. La începutul anului 1990, o mână de mecanici, Enzo Coloni, lucra la instalarea unui motor Subaru într-un C3. Lucrarea nu a fost finalizată până când FIA a trimis echipamentul la Phoenix . În gropile din Phoenix, mașina a fost mai întâi asamblată, a fost rulată lângă supermarket. În ziua de precalificare de la Phoenix, lumea a văzut noul C3B în culorile drapelului italian (roșu, alb și verde). În exterior, mașina arăta ca un rezervor, motorul larg cântărea mai mult de 136 de kilograme. Nici la Phoenix, nici în alte etape, noul pilot al lui Coloni Bertrand Gachot nu a putut trece de precalificare, adică să intre în calificarea principală cu participarea a 30 de cei mai rapizi cicliști. Pe măsură ce sezonul a avansat, îmbunătățirile au fost slabe, iar rezultatele au rămas inutile. În iunie, Subaru s-a retras din campionat și a vândut echipa înapoi lui Enzo Coloni, fără datorii, dar fără motoare sau sponsori. Pentru Marele Premiu al Germaniei, Coloni a fost contractat să furnizeze motoare Cosworth pregătite de Langford & Peck. O mașină îmbunătățită a apărut în Germania. Coloni C3C a fost puțin diferit de C3 din 1989. Mașina era mai rapidă, dar nu suficient pentru a da rezultate decente. Rezultatele lui Gachot în precalificări s-au îmbunătățit, dar nu a putut intra în calificarea principală. La finalul sezonului, Coloni a încetat să mai vină cu echipa sa la Grand Prix.

Coloni-Ford (1991)

Pentru sezonul 1991, doar șase oameni au rămas în echipă. Mașina a fost o altă versiune a C3 din 1989, care a fost dezvoltată de studenții de la Universitatea din Perugia și a fost numită C4. Enzo Coloni spera să o primească pe Andrea de Cesaris ca prim șofer, alături de sponsorul său Marlboro . Drept urmare, romanul s-a mutat pentru a câștiga experiență în Marele Premiu al Iordaniei . Coloni i-a dat scaunul începătorului portughez Pedro Chaves , care a câștigat Formula 3000 britanică în 1990. Mașina era învechită, fragilă și greu de condus, iar Chaves nu cunoștea majoritatea circuitelor. Ca urmare, Chaves nu s-a calificat niciodată. La Marele Premiu de acasă de la Chaves, singurul motor Coloni a explodat înainte de sesiunea de precalificări. Drept urmare, a părăsit echipa. Pentru cursa următoare, Coloni nu a găsit un nou pilot, dar pentru ultimele două curse l-a angajat pe Naoki Hattori , un pilot japonez care a avut o carieră decentă în alte serii de formulă, dar fără experiență în F1. Rezultatele nu au putut fi îmbunătățite.

Coloni a vândut în cele din urmă proprietatea echipei lui Andrea Sassetti , care le-a folosit pentru a-și construi propria echipă Andrea Moda Formula în 1992.

Formula 3

După ce a eșuat în Formula 1, Enzo Coloni a continuat să concureze în seria motorsportului pentru juniori. A predat conducerea echipei fiului său Paolo. Sub conducerea sa, echipa a continuat să concureze în Formula 3, în campionatele italiene și europene și a trecut la Formula 3000. Paolo a condus mașinile echipei în persoană la Campionatele Italiei din 1991 și 1993 și a terminat pe locul al doilea în Formula 3 Masters în 1992. După 1996, Paolo a încetat să mai cânte, dar echipa a continuat să participe până în 1996, când Esteban Tuero și Dino Morelli au fost piloții săi .

Formula 3000

În 1997 , Coloni Motorsport a încercat din nou mâna în campionatul „ International Formula 3000 ”. Cel mai de succes sezon al echipei a avut loc în 2002 , când piloții echipei au fost Giorgio Pantano și Enrico Tocaccello . După ce au câștigat trei victorii pentru doi, cicliștii au încheiat sezonul pe locuri bune - Pantano în gradul de vicecampion și Tocacello - pe locul nouă. Un an mai târziu, în 2003 , când Ricardo Sperafico și Zsolt Baumgatner au devenit piloții echipei , au obținut și ei succes - Sperafico a devenit vicecampion, iar Baumgartner și-a făcut debutul în Formula 1 cu echipa Jordan Grand Prix , la Marele Premiu al Ungariei din 2003 .

GP2

În 2005 , echipa a luat parte și la cursele noii serii GP2 - curse de sprijin de Formula 1. Sezonul a început cu Matthias Lauda și Gianmaria Bruni (fost pilot al echipei Minardi Formula 1), dar apoi Bruni a părăsit echipa, iar Tony Wilander și Ferdinando Monfardini i-au luat locul .

Fisichella Motor Sport International

La sfârșitul anului 2005, pilotul de Formula 1 Giancarlo Fisichella și-a unit forțele cu Coloni. [2] Fisichella Motor Sport din Italia a folosit anterior Coloni în Formula italiană 3000, unde în 2005, în primul lor an de competiție, a câștigat atât titlurile individuale, cât și pe echipe cu Luca Filippi .

În 2006, echipa a concurat în seria Italiană Formula 3000 și GP2. În GP2 , Giorgio Pantano a terminat pe locul 5 solid în clasamentul final, alături de o victorie la Magny Cours și o victorie dublă acasă la Monza , deși a participat doar la 8 etape din 11. L-a înlocuit pe dezamăgitorul Luca Filippi cu o victorie mai bună . rezultat care a fost locul cinci la sprintul de pe Circuitul Enzo și Dino Ferrari . Filippi s-a mutat la BCN Competition în locul lui Timo Glock care, la rândul său, sa mutat la iSport International . Turcul Jason Tahinci a avut un sezon foarte slab și cel mai bun rezultat al său a fost pe locul 11 ​​la Monza .

În GP2 , după plecarea lui Giorgio Pantano, care a terminat pe locul cinci anul trecut, a venit Antonio Pizzonia , care avea experiență în Formula 1 în spatele lui . Cu toate acestea, el s-a dovedit a fi o dezamăgire și a reușit să marcheze doar un singur punct în Monaco . El a fost înlocuit de Adam Carroll în etapa 4, care a fost un „cal întunecat”, dar a reușit să câștige acasă la Silverstone și Hungaroring . De asemenea, a mai câștigat trei podiumuri și a terminat sezonul pe poziția a șaptea în clasamentul individual. Iar Jason Tahinci nu a putut niciodată să-și îmbunătățească rezultatele și nu a terminat niciodată în top 10.

Linia inițială de piloți GP2 FMS a fost formată din spaniolii Andy Soucek și Adrián Valles , dar după runda de la Barcelona , ​​dar după prima rundă, ambii au fost înlocuiți. Din cauza unui conflict juridic, Roldan Rodriguez l-a înlocuit pe Soucek înainte de prima etapă, iar puțin mai târziu, Soucek s-a mutat la BCN Competition , eliberând un loc lui Adam Carroll , care a semnat un contract pentru a juca în etapele a 2-a și a 3-a la Istanbul Park și respectiv pista Monte Carlo . El nu a rămas în echipă și a fost înlocuit de campionul britanic de Formula 3 , Marco Asmer , din runda a patra la Magny Cours . De asemenea, s-a dovedit a fi o dezamăgire și nu a reușit niciodată să termine în top 10. Rodriguez a fost în puncte de patru ori, cea mai înaltă poziție de terminare a fost locul doi în ultima cursă a sezonului. A terminat pe locul 13 în campionat cu 14 puncte.

FMS a operat și o mașină de Formula Superliga pentru FC Roma , condusă de Enrico Toccaccello .

În 2009, echipa a retras modelul Force India și îi prezintă pe veteranul de serie Andreas Zuber și pe începătorul Luis Razia . După etapa a șasea a sezonului, echipa Coloni a cumpărat complet cota lui Fisichella. Echipa a încheiat, de asemenea, un acord cu PartyPokerRacing.com . Acordul acoperă și echipa Formula BMW Europe . [3]

Rezultate de performanță

Formula 1

An Şasiu Motor W Racers unu 2 3 patru 5 6 7 opt 9 zece unsprezece 12 13 paisprezece cincisprezece 16 Loc Ochelari
1987 FC187 Ford Cosworth
DFZ 3.0 V8 		G ARB
 SAN
 BEL
 LUN
 DET
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 AWT
 ITA
 POR
 COI
 MEK
 JPO
 ABC
 — 0
Nicola Larini NKV adunare
1988 FC188
FC188B 		Ford Cosworth
DFZ 3.0 V8 		G ARB
 SAN
 LUN
 MEK
 POATE SA
 DET
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 COI
 JPO
 ABC
 — 0
Gabriele Tarquini adunare adunare adunare paisprezece opt NPKV NPKV NPKV NPKV 13 adunare NKV unsprezece NPKV NPKV NKV
1989 FC188C
C3 		Ford Cosworth
DFR 3.0 V8 		P ARB
 SAN
 LUN
 MEK
 COE
 POATE SA
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 COI
 JPO
 ABC
 — 0
Roberto Moreno NKV NKV adunare NKV NKV adunare NKV adunare NPKV NPKV NPKV NPKV adunare NPKV NPKV NPKV
Pierre-Henri Rafael NPKV NPKV adunare NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV
Enrico Bertaggia NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV
1990 C3BC3C Subaru
1235 3.5 B12Ford Cosworth
DFR 3.0 V8 		G COE
 ARB
 SAN
 LUN
 POATE SA
 MEK
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 COI
 JPO
 ABC
 — 0
Bertrand Gachot NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NKV NKV NKV NKV NKV NKV
1991 C4 Ford Cosworth
DFR 3.0 V8 		G COE
 ARB
 SAN
 LUN
 POATE SA
 MEK
 FRA
 VEL
 GER
 VEN
 BEL
 ITA
 POR
 COI
 JPO
 ABC
 — 0
Pedro Chaves NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV NPKV
Naoki Hattori NPKV NPKV

Seria GP2

An bolid Piloți Rasă victorii Polonii B. cercuri Ochelari LZ KZ
2005 Dallara - Mecachrome Matthias Lauda 0 0 0 3 21 9
Gianmaria Bruni unu unu 2 35 zece
Tony Wilander 0 0 0 0 25
Monfardini Ferdinando 0 0 0 5 17
2006 Dallara - Mecachrome Luca Filippi † 6 0 0 0 7 19 5
Giorgio Pantano cincisprezece 3 0 0 44 5
Jason Tahinchi 21 0 0 0 0 treizeci
2007 Dallara - Mecachrome Antonio Pizzonia 6 0 0 0 unu 27 9
Adam Carroll cincisprezece 2 0 0 36 7
Jason Tahinchi 21 0 0 0 0 33
2008 Dallara - Mecachrome Roldan Rodriguez douăzeci 0 0 0 paisprezece 13 zece
Adrian Valles † 2 0 0 0 5 21
Adam Carroll patru 0 0 0 unu 25
Marco Asmer paisprezece 0 0 0 0 28
Sursa [4]

Link -uri

Note

  1. ↑ Motorul de căutare care face la InfoWeb.net . Consultat la 16 iunie 2009. Arhivat din original pe 26 septembrie 2007.
  2. ↑ Confirmat: Fisichella s-a asociat cu Coloni în GP2 , crash.net (12 decembrie 2005). Arhivat din original la 1 martie 2011. Preluat la 21 august 2009.
  3. ↑ Glendenning, Mark . Coloni preia controlul deplin al echipei FMS , autosport.com  (21 august 2009). Arhivat din original pe 7 septembrie 2009. Preluat la 21 august 2009.
  4. ↑ Lista de înscrieri în GP2 și Formula 3000 și rezultatele complete Arhivate la 19 ianuarie 2008 pe Wayback Machine speedsportmag.com