Nakajima E8N

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 31 mai 2019; verificările necesită 5 modificări .
Nakajima E8N
Japoneză 九五式水上偵察機
Tip de hidroavion de recunoaștere
Producător Nakajima
Primul zbor martie 1934
Începerea funcționării 1935
Operatori Forțele Aeriene ale Marinei Imperiale Japoneze
Ani de producție octombrie 1935 - 1940
Unități produse 755
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Nakajima E8N (九五 式水上偵察機 - Type 95 Reconnaissance Seaplane) a fost un hidroavion de recunoaștere în serie al Marinei Imperiale Japoneze în anii 1930 și al Doilea Război Mondial .

Nume de cod aliat - „Dave” ( ing.  Dave )

Istoricul creației

Navele Marinei Imperiale Japoneze erau de obicei echipate cu două tipuri de avioane de recunoaștere: ușoare cu 2 locuri cu rază scurtă de acțiune și grele cu 3 locuri cu rază lungă de acțiune.

Conform specificației 7-C, aeronava Kawanishi E7K cu 3 locuri a fost adoptată în 1934, care a înlocuit învechitele Yolosuka E1Y și Kawanishi E5K .

Pentru a înlocui dublu Nakajima E2N și Nakajima E4N în 1933, au fost formulate cerințele tehnice ale 8-Ci . Noua aeronavă trebuia să se lanseze de pe catapulte navale standard și să aibă o manevrabilitate nu mai rea decât cea a unui vânător.

La competiție au participat firmele Kawanishi , Aichi și Nakajimi, ale căror modele au primit denumirile E8K, E8A și, respectiv, E8N. Prototipul Kawanishi a funcționat mai rău decât predecesorul său, E4Y , și a fost respins de Marina în februarie 1934. Principala rivalitate a izbucnit între firmele de avioane Aichi și Nakajima .

Aeronava Nakajima , dezvoltată sub conducerea lui Kishiro Matsuo , a fost o actualizare a lui E4N2 și a primit denumirea de fabrică MS .

Era un biplan cu design mixt: fuselajul și aripa erau integral din metal, secțiunea de coadă era acoperită cu pânză. Aeronava a fost montată pe un flotor central și două auxiliare. La fel ca predecesorul E4N , a fost păstrată posibilitatea instalării unui șasiu pe roți, dar această opțiune nu a fost niciodată folosită. Aeronava era echipată cu un motor Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 cu o putere de 585 CP. cu., care rotea o elice cu două pale cu pas constant. Armamentul aeronavei era alcătuit dintr-o mitralieră de tip 97 de 7,7 mm înainte și o mitralieră de 7,7 mm tip 92 în carlinga tirarului. În plus, aeronava putea transporta două bombe de 30 kg pe o praștie exterioară.

Testele din fabrică au început în primăvara anului 1934, au avut succes, iar compania a început să construiască șase prototipuri, care au fost testate temeinic.

La începutul anului 1935, 2 prototipuri au fost trimise la teste navale comparative, unde E81 a fost declarat câștigător . Aeronava a prezentat rezultate similare cu concurentul E8A , principalele argumente în favoarea lui E8N au fost manevrabilitatea excelentă, ușurința de pilotare, simplitatea și fiabilitatea în exploatare.

Aeronava a fost acceptată în exploatare sub numele de „Hidroavion de recunoaștere Tip 95 Model 1” ( sau E8N1 ) și a fost pusă în producție de serie. În 1938, din cauza cererii crescute de avioane militare, producția de E8N1 a fost de asemenea desfășurată în fabricile companiei Kawanishi .

Ulterior, a fost dezvoltat un model îmbunătățit E8N2 , pe care a fost instalat un motor Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 ( 630 CP ) mai puternic. Până în 1940, au fost fabricate 755 de avioane cu toate modificările.

Caracteristici de performanță (E8N2)

Specificații

Performanța zborului

Armament

Modificări

Utilizarea în luptă

Cercetașii E8N au început să intre în flotă în 1936. Se bazau în principal pe nave de luptă și crucișătoare grele , unde îndepliniu funcțiile de reglare a focului artileriei grele.

E8N a fost folosit pentru prima dată în luptă în timpul războiului chino-japonez , unde au efectuat recunoaștere și corectare a incendiilor, dar au fost uneori folosite ca bombardiere în picătură și chiar luptători. În același timp, mai multe avioane au fost doborâte de luptători chinezi.

Odată cu izbucnirea Războiului Pacificului, aeronavele E8N au fost retrase treptat din primele unități de linie și înlocuite cu noile Aichi E13A și Mitsubishi F1M , dar în primul an de război au fost folosite pe o serie de nave.

Deci, în timpul bătăliei din Marea Java din 27 februarie 1942, cercetașii E8N de la crucișătoarele Nachi și Haguro au corectat cu succes focul crucișătoarelor japoneze, ceea ce a dus la victoria flotei japoneze.

Pe 9 aprilie 1942, cercetașii E8N de la crucișătorul de luptă Haruna au observat portavionul britanic Hermes la 65 de mile de Ceylon . Potrivit recunoașterii, aeronavele bazate pe un portavion japonez au lovit și scufundat portavionul.

Pe 19 aprilie 1942, transportul sovietic Angarstroy, care mergea de la Petropavlovsk la Vladivostok , a fost observat de escadrila japoneză. O aeronavă E8N de pe cuirasatul Nagato a aruncat pe punte un fanion cu text în japoneză și engleză, cerând o schimbare a cursului. Curând, „Angarstroy” a fost scufundat de un submarin .

În viitor, aeronavele E8N au luat parte la ostilitățile de pe insulele din Asia de Sud-Est. Ultima bătălie majoră în care a fost folosit E8N a fost Bătălia de la Midway , unde aceste avioane au efectuat recunoaștere.

După aceea, E8N a devenit în sfârșit aeronave de linie a doua și au fost folosite ca avioane de legătură și de antrenament. Până în 1945 au dispărut din unitățile de instruire.

În armatele altor țări

În 1938, Thailanda a comandat 18 E8N din Japonia . Avioanele au ajuns în Thailanda în 1940. Ei au luat parte la ostilități, patrulând coasta de lângă granița cu Cambodgia , dar nu s-au ciocnit cu aeronavele inamice și au servit până în 1946.

Un E8N a fost dat Germaniei . În februarie 1941, lângă Insulele Mariane, flota japoneză a predat aeronava crucișatorului auxiliar german Orion , care a efectuat operațiuni de raider în Oceanul Indian și Pacific . Aeronava a fost vopsită în culorile Forțelor Aeriene Britanice, ceea ce a făcut posibilă efectuarea de recunoașteri la distanță lungă fără obstacole. În timpul campaniei, transportul Chaucer a fost scufundat. Soarta ulterioară a lui E8N este necunoscută.

Surse

Vezi și