Sportul cu motor în URSS

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 4 iulie 2022; verificările necesită 9 modificări .

Sporturi cu motor în URSS  - competiții sportive pe mașini de diferite clase și clasificări, desfășurate în URSS , din 1922 până în 1991 .

Istorie

Anii 1920-1930

Înainte de revoluțiile din februarie și octombrie, în Imperiul Rus aveau loc competiții de sport cu motor , inclusiv internaționale și cu participarea mașinilor de la producătorii ruși. Cu toate acestea, Primul Război Mondial și evenimentele politice majore ulterioare din țară au forțat sportul cu motor să fie uitat timp de aproape două decenii.

În primul deceniu al puterii sovietice, sportul cu motor a fost recunoscut ca un divertisment burghez scump și inutil, în plus, industria de automobile a URSS la acea vreme era în mare parte artizanală și mică. Totul s-a rezumat la cursele cu motor care arată mai mult o componentă de propagandă decât sportul cu motor real.

Au început să se întoarcă cu adevărat la sporturile cu motor în URSS abia în a doua jumătate a anilor 1930 și cu condiția ca mașinile sport nu doar să aducă victorii, ci să devină și bancuri de testare pentru noi soluții de design. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru echipele sportive ale fabricilor de automobile sovietice (GAZ, ZiS). Unii amatori și entuziaști din anii 1930 au încercat să construiască mașini de curse de casă, uneori din componente și ansambluri de mașini produse în serie dezafectate și prost uzate.

GAZ-A-Aero , construit de designerul Alexei Osipovich Nikitin în 1934, poate fi atribuit condiționat uneia dintre primele mașini sport sovietice . Nu a participat la curse și curse, dar pe corpul său raționalizat, primul din URSS, au fost efectuate studii de proprietăți aerodinamice. În 1937, la inițiativa Clubului Sportiv Central Auto din Moscova (CAKS), inginerul V. I. Tsipulin a construit o mașină sport pe șasiul GAZ-A , care a primit simbolul GAZ-CAKS. Era deja o adevărată mașină sport cu roți deschise, mărită la 60 CP. Cu. motorul a permis să dezvolte o viteză maximă de 131 km/h. Din păcate, nu a fost posibil să-mi aduc în minte GAZ-TSAKS. În același 1937, Tsipulin a fost arestat, iar trei ani mai târziu a fost împușcat.

Uzina de automobile Gorki numită după. Molotov (GAZ) în 1938 a introdus o mașină sport GAZ-GL-1 , similară în multe privințe cu GAZ-TSAKS, dar realizată mult mai profesional și pe șasiul unei mașini GAZ M1 . În 1940, a fost finalizat, în special, un capac de carenare a fost instalat pe cockpit pentru proprietăți aerodinamice mai bune. La uzina Stalin ( ZiS ), la inițiativa a 20 de ani de la Komsomol , a fost creată o mașină sport cu două locuri cu o caroserie de roadster ZiS-101 "Sport" sau ZiS-Sport, mașina este în multe privințe progresivă: atât din punct de vedere al designului, cât și al tehnologiei. De exemplu, pentru prima dată în URSS, a fost folosit un angrenaj principal hipoid pe el. Din păcate, nu a primit o dezvoltare ulterioară și un singur exemplar nu a ajuns la vremea noastră.

Competițiile de automobile se desfășurau la acea vreme neregulat și în principal la categoria curselor liniare clasice pe mașini de stoc (GAZ M1 sau ZiS-101 ) pe drumurile publice. Nu existau piste și piste speciale de curse în URSS la acea vreme. Anumite dificultăți tehnologice nu au permis dezvoltarea sportului cu motor în anii 1930 la un nivel adecvat. De exemplu, în URSS de atunci nu existau anvelope pentru mașini proiectate pentru o viteză maximă de peste 150 km/h, nu existau suficiente lumânări și carburatoare, aluminiu pentru producția de caroserii sport ușoare. Începutul Marelui Război Patriotic a întrerupt complet dezvoltarea sportului cu motor în URSS timp de cinci ani lungi.

Anii 1940-1960

Aproape imediat după război începe refacerea sportului cu motor în țară. În 1946, a fost construită una dintre primele mașini sovietice record „Zvezda”. A fost proiectat și construit la Biroul Central de Design al Glavmotoveloprom cu participarea designerului și șoferului de curse Alexander Ivanovich Peltzer (fratele celebrei actrițe de teatru și film sovietice Tatyana Ivanovna Peltzer ). Zvezda a folosit componente și ansambluri de la o motocicletă germană DKW WL350 capturată. La curse, mașina a arătat o viteză de 139,643 km/h, ceea ce era destul de acceptabil pentru mașinile cu un motor de 350 cm³. Ulterior, au fost construite următoarele modele ale seriei Zvezda.

Designerii sovietici nu au ignorat experiența străină, în special, dezvoltarea designerilor germani în domeniul mașinilor de curse. O mostră de mașină de curse de la compania Auto Union Typ 650, fost lider în competițiile europene de curse la sfârșitul anilor 1930, a fost adusă în URSS ca trofeu . Pe baza acestuia, a fost proiectată mașina de curse Sokol 650 , similară prin caracteristicile sale . Cursele liniare au reluat și au continuat, cu participarea noilor mașini de producție Moskvich-400 și GAZ M20 Pobeda . În același timp, echipele fabricii ZiS, GAZ și ZMA au început să lucreze la propriile lor mașini sport și de curse, drept urmare, la începutul anilor 1950, modele de mașini precum ZIS-112 , Pobeda-Sport și Moskvich- 404 A apărut „Sport”. Cursele liniare pe aceste mașini sport de-a lungul secțiunilor autostrăzii Minsk au început să aibă loc în mod regulat. La începutul anilor 1950, participanții au început să fie împărțiți în clase în funcție de dimensiunea motorului: până la 1500 cm³, până la 2500 cm³, până la 3500 cm³. Din 1958, Spartakiadele All-Union din sporturile tehnice au început să se desfășoare în mod regulat [1] , fiecare dintre ele a avut loc timp de câteva luni și chiar ani, incluzând mai multe tipuri diferite de sporturi auto și cu motor, atenția principală a fost acordată luptei pe echipe între reprezentanţi ai republicilor Uniunii. Conform datelor oficiale, numărul participanților la doar competițiile de automobile a fost măsurat în sute de mii de sportivi (!), majoritatea amatori (de exemplu, peste 360 ​​de mii în 1961) [2] . Adevărat, inclusiv reprezentanți ai sportului automodel .

Pe lângă mașinile din fabricile de mașini, mulți entuziaști s-au alăturat pentru crearea propriilor mașini de curse și record. Deci, în 1951, șeful departamentului de transport al Uzinei de inginerie de transport din Harkov, I. Ya . Mai târziu, același designer a construit o serie de mașini Avangard care au doborât recordul. Entuziaștii Institutului Rutier din Harkov ( HADI ), sub conducerea lui V.K. Nikitin , au construit o serie de mașini record „Kharkov”. În viitor, sub HADI, a fost creat un laborator auto de mare viteză (LSA), care a fost condus de același Nikitin. Un alt rezident din Harkiv, G.T. Popov, a proiectat mașina Miner, care a doborât recordul, iar puțin mai târziu Miner-2. DOSAAF începe, de asemenea, să acorde o mare atenție sportului cu motor în URSS .

Pe la mijlocul anilor 1950, mașinile sport „caroserie” au devenit larg răspândite, adică construite pe caroserie modificată, pentru competiții de curse, șasiu sau unități de mașini de pasageri în serie, dar cu caroserii duble originale deschise sau închise. Astfel de mașini au fost construite atât de producători auto profesioniști (ZiS, GAZ, ZMA), cât și de numeroși entuziaști: în principal lucrători din transportul rutier reprezentând organizațiile lor: fabrici de automobile, depozite de mașini, companii de taxi, etc. Dintre aceste mașini se pot remarca: mașini din seria KVN ( după inițialele designerului V. N. Kosenkov), Minsk, MAZ-1500, Asuminsh, Kiev, Leningradka, Moscova etc. În același timp, a început construcția primelor piste de sport cu motor. Primele dintre ele, de exemplu, Big Minsk Ring, sunt secțiuni obișnuite de drumuri publice. Dar, la începutul anilor 1960, au apărut piste speciale de inel și, odată cu ele , sună cursele auto , inclusiv campionatele URSS. Dintre cele mai faimoase piste, se poate aminti Micul Inel al Minsk (Borovaya), pista din jurul Stadionului Luzhniki (Moscova), Inelul Nevsky , Mezhaparks ( Riga ) și altele. De la începutul anilor 1960 au apărut sporturile cu motor, karturile și autocrossul pe camioane. Cursele cu mașini record au continuat. Pentru aceasta, în 1960-1963, a fost folosită o secțiune a lacului sărat Baskunchak din regiunea Astrakhan. În 1961, a fost introdusă mașina record „Pioneer-2” cu o centrală electrică cu turbină cu gaz. În 1962, a arătat un record pentru URSS 306,6 km/h la o distanță de 1 kilometru de la start, un an mai târziu 311,4 km/h. Începutul anilor 1960 a fost numit epoca „de aur” a sportului cu motor sovietic, când mai mult de o sută de mii de spectatori se adunau uneori în tribunele curselor cu motor [3] .

Dezvoltarea sportului cu motor a necesitat producția în masă de mașini de curse. Din 1958, începe producția în masă a unor astfel de mașini. Aceste bile de foc primesc un nume propriu „ Estonia ”, deoarece sunt produse la Uzina de Reparații Auto Experimentale din Tallinn (TOARZ). Pentru ei se folosesc componente și ansambluri ale mașinilor autohtone și străine: de exemplu, motoarele Wartburg ( GDR ) și anvelopele de curse Barum ( Cehoslovacia ). Tirajul numărului ajunge la cincizeci de exemplare pe an [4] . Entuziaști, precum designerul V. Shahverdov, continuă, de asemenea, să construiască mașini de curse și să participe la competiții pe ele. Fabrica MZMA, care produce mașini Moskvich, își creează, de asemenea, propria echipă sportivă din fabrică și construiește o serie de mașini de curse: Moskvichs din seria G de curse. În anii 1960, sportul cu motor din URSS câștiga avânt. În 1960, URSS avea și propria sa „ Formula 1 ”, care, totuși, era diferită de cea străină. În 1956, URSS a fost admisă la FIA (Federația Internațională de Automobile), care a dat dreptul piloților de curse sovietici să participe la sporturile cu motor străine [5] . În 1958, pentru prima dată, echipa sovietică a fabricii MZMA participă la raliul internațional „Thousand Lakes” din Finlanda , unde echipa sovietică de pe mașina Moskvich-407 ocupă locul trei, echipajele în clasamentul individual. sunt situate în afara primilor 15 dintre cei 48 de terminatori [6 ] [7] [8] . În 1963, echipa MZMA participă la mitingul Acropole din Grecia, un an mai târziu, la mitingul de la Monte Carlo . În 1968, mașinile Moskvich au luat parte la maratonul Londra-Sydney și deja în 1970 la raliul Londra-Mexico. Participarea echipei sovietice la mașinile interne atrage atenția presei străine, precum și a dealerilor, drept urmare exportul de mașini sovietice în străinătate este îmbunătățit și crescut semnificativ.

La sfârșitul anilor 1960, au avut loc o serie de schimbări în sportul cu motor sovietic. Așa că în 1967, clasa de mașini de curse „corp” a fost lichidată. Participarea echipei sovietice la competițiile internaționale „ Formula 1 ” este planificată (nu implementată). Sunt construite noi piste de curse, mașini noi par să participe la cursele auto. Din 1971, mașinile de la noua fabrică de automobile Volga ( VAZ ) au luat parte la miting.

Anii 1970-1990

În anii 1970, dezvoltarea sportului auto autohton a continuat. De la mijlocul anilor 1960, concurenții din țările comunității socialiste au început să țină așa-numita Cupă a Prieteniei a țărilor socialiste în mai multe discipline diferite (raliuri, curse pe circuit, karting), cărora li se vor alătura în curând și sportivii cu motor din URSS [9] . Se desfășoară competiții sportive auto, apar campionate naționale, de exemplu, RSS Estonia, RSS Ucraineană, precum și campionate regionale ale regiunii Minsk, Leningrad etc. Spa , cu 96 de echipaj. Sportivii de pe „Moskvich-412” au ocupat ultimele locuri 16 și 17, dar finalul în sine într-o cursă dificilă și prestigioasă a fost un succes, având în vedere că mașinile aveau o diferență minimă față de producția de serie [10] .

Până la mijlocul anilor 1970, este necesară crearea unei platforme profesionale pentru crearea și producerea de mașini produse în masă special pregătite pentru cursele auto. Astfel de întreprinderi sunt Uzina de mașini sport din Vilnius (VFTS) [11] , Estonia „Vihur” [12] . Uzina de reparații auto din Tallinn (TOARZ) continuă să dezvolte și să producă noi versiuni de mașini de curse ale mărcii estone. LSA HADI construiește o serie de vehicule record, dintre care cel mai interesant este HADI-9 cu un motor RD-9 BF cu turboreacție de la avionul de luptă MiG-19 . În același timp, HADI încearcă să creeze vehicule electrice de record. Începând cu anii 1970, primii pasionați au construit mașini dragster , precum și buggy , iar cei de-a doua sunt pe unități și ansambluri, inclusiv camioane. De asemenea, pe lângă creatorii profesioniști, mașini de curse și entuziaști continuă să construiască, în principal cu sprijinul societăților sportive de voluntariat în care sunt membri. De exemplu, mașinile de curse ale lui Vishnyakov, Krasovsky, Lapin, Saarma, Lvov și multe altele. Conform datelor oficiale, până în 1980, 830.000 de șoferi din URSS au îndeplinit standardele de descărcare în sporturile tehnice [13] .

În noiembrie 1979, Federația de sport cu motor din URSS a decis să interzică participarea camioanelor la autocross din 1980 [14] , interdicția a durat până în a doua jumătate a anilor 1980 [15] . Deși camioanele au continuat să fie folosite în auto all-around, unde, totuși, nu necesitau nicio pregătire specială pentru competiții [16] . În același timp, competițiile la mașini de turism și mașini de formulă au avut un caracter de masă mare, în primul rând datorită numărului mare de mașini VAZ care au intrat în secțiunile sportive din întreaga URSS și datorită faptului că TOARZ a reușit să stabilească o producție ritmică de formule. [17] . S-au desfășurat activ Cursele pentru Cupa Prieteniei, pentru premiile ziarelor și revistelor, campionate naționale și ale Uniunii. O serie de fabrici de automobile și Institutul Științific Automotive ( NAMI ) construiesc mașini sport, cum ar fi Lada-2108 EVA [18] , Orange-1, Orange-2, VAZ-29081, VAZ-29084 și altele [19] [20] . De asemenea, pentru miting, uzina VFTS din Vilnius și VIHUR din Estonia au convertit mașini VAZ, AvtoVAZ însuși , precum și fabricile AZLK, IZH, ZAZ, GAZ, UAZ au creat versiuni sportive ale modelelor lor de diferite niveluri de antrenament [21] [ 22] [23] . Din a doua jumătate a anilor 1980, liderii curselor de mașini de turism (raliu, ring , pistă ) au început să treacă la mașinile cu tracțiune față [24] [25] [26] . În același timp, echipele din fabricile MAZ (din 1987) [27] , KAMAZ (din 1988) [28] [29] și ZiL (din 1989) [30] au început să participe la cursele de camioane din circuitul european . În 1987, sportivii cu motor din URSS pe buggy și-au făcut debutul în Cupa Europeană pe echipe la autocross [31] , iar în 1988 - la Campionatul European la acest tip de sport cu motor , unde li s-au alăturat și piloții din mașini de turism [32] . Din 1989, piloții de curse sovietici au condus mașini sport de fabricație străină [33] [24] [34] . În 1990, echipa uzinei KAMAZ începe pentru prima dată în Raliul Dakar cu trei echipaje [35] . Din 1990, echipa fabricii VAZ a luat parte la mai multe sezoane ale campionatului italian la curse de circuite turistice [24] . În 1991, , pentru prima dată, concurenții de circuit sovietici au debutat în prestigiosul turneu european de curse pe circuit de formulă  - Formula 3 britanică [36] .

Sportivii cu motor de pe mașinile de pasageri VAZ și AZLK obțin locuri premiate în competițiile internaționale, atât în ​​URSS [37] [38] , cât și în cele vest-europene [24] . Din 1986, cursele au fost organizate activ la invitația sportivilor din Europa de Vest: Raliul LADA (1986-1987, Tallinn ) [39] [40] [41] [42] , Old Toomas Rally (1988-1989, Tallinn ) [ 43] [44] , curse de iarnă „Stars of Motorsport” pentru premiile revistei „ Bend the Rulem ” (1989, Moscova ) [45] , etapa Cupei Europene la autocross (1989-1990, Bauska ) [37 ] [38] , miting „Yalta-90” (1990, Crimeea ) [46] . În 1990, prima etapă a Campionatului European de autocross a avut loc în URSS, pe pistă în Bauska letonă [47] . Din 1990, în Crimeea au loc competiții de alpinism [48] .

Deși, în general, până la sfârșitul anilor 1980, pe fondul unei deteriorări accentuate a situației din URSS, reducerile de finanțare, sporturile cu motor din țară încep treptat să scadă [49] . Ultimul sezon al sportului cu motor sovietic este 1991 .

Mașini străine de curse și sport în URSS

Sportivii de automobile sovietici și producătorii de mașini de curse au urmărit îndeaproape realizările sportului cu motor mondial, în plus, industria autohtonă nu a putut întotdeauna satisface nevoile sportului cu motor, în motoare, anvelope, muniție etc. De fapt, una dintre primele mașini de curse care a fost influențat direct de eșantionul străin, a devenit „ Falcon 650 ”. Una dintre primele mașini record sovietice „Zvezda” a fost propulsată de un motor de motocicletă german DKW . În anii 1950, utilizarea componentelor și ansamblurilor capturate nu era neobișnuită. Din 1963 până la sfârșitul anilor 1960, mașinile de curse de Formula 3, marca est-germană Melkus , au fost achiziționate pentru nevoile sportului cu motor sovietic, în plus, motoarele și transmisiile Wartburg au fost instalate pe unele mașini sovietice din Estonia . Au existat, de asemenea, achiziții unice de mașini sau motoare de curse străine, inclusiv pentru studierea designului lor și teste comparative. În anii 1970 și 1980, marile organizații și cluburi sovietice de sport cu motor au achiziționat în mod activ anvelope de curse de import, atât fabricate în Cehoslovacia (Barum), cât și produse în țările capitaliste (anvelope Avon, Goodyear etc.), carburatoare, amortizoare, dispozitive de iluminat, lubrifianți. [50] .

Tipuri de mașini

• Curse cu roțile deschise. Mașini speciale de curse cu un singur loc, cu roțile scoase din caroserie . Prima astfel de mașină construită în URSS a fost Sokol 650 . În URSS, au început să apară în cantități mari din 1958, în principal erau mașini de curse ale mărcii Estonia , precum și mașini de o singură construcție.
• Mașini sport (caroserie). Mașini cu caroserii duble speciale care acoperă roțile, construite în principal pe baza mașinilor de serie (Moskvich, Pobeda, Volga, ZiS / ZiL, ZiM). Acest tip de mașină în Uniune a existat din aproximativ 1951 (în mod masiv din 1957 ) până în 1967 . Până în 1960, echipajul unor astfel de mașini era format din două persoane: șoferi și mecanici.
• Mașini de serie (standard). După lichidarea clasei de mașini sport în 1967, termenul „mașină de turism” s-a mutat la mașinile produse în serie. Mașini de producție obișnuite pregătite pentru participarea la cursele rutiere. Ele au fost dezvoltate din prima jumătate a anilor 1960.
• Record de mașini de curse. Un tip special de mașină pentru stabilirea celor mai rapide recorduri de viteză pe porțiuni drepte. Pot fi de diverse tipuri: cu caroserie cu proprietăți aerodinamice ridicate și roți închise, sau cu roți deschise și caroserie de tip Dragster. Sau cu un corp de „formă de aeronava” specială ( HADI-9 ).
• Mașini de raliu . Mașini special pregătite pentru competițiile de raliuri , de obicei bazate pe mașini de producție convenționale.
• Kart . Un tip special de mașină de curse cu roți deschise, cu viteză relativ mică și motoare de motocicletă, pentru participarea la karting . În URSS din 1961 .
• Buggy . Un tip special de mașină sport cu o caroserie deschisă făcută din țevi de diferite secțiuni la bază, pentru participarea la autocross . A început să apară în URSS de la începutul anilor 1970 [51] .
• tipul de marfă. Camioanele în serie, de regulă, de capacitate medie (GAZ, ZIL), au fost pregătite pentru participarea la cursele de autocross , în țările baltice au început și în raliuri clasice. În URSS, din anii 1960, din 1980 până în 1986, acest tip a fost interzis (cu excepția auto all-around). După interdicție, camioanele s-au întors la raliuri de autocross și baltice, KAMAZ a început să participe la raiduri internaționale , tractoarele MAZ, KAMAZ, ZIL au început să fie folosite în cursele de circuit internațional.

Clasificarea sporturilor cu motor în URSS

Inițial, așa-numitele curse liniare pe piste și drumuri publice au avut loc în URSS. Dar treptat, pe măsură ce sportul cu motor s-a dezvoltat, mai ales după ce URSS s-a alăturat Federației Internaționale de Automobile ( FIA ), au început să apară noi clase. Deci până în 1965 existau : grupele A și B, adică mașini de serie de tipurile Volga și Moskvich. Grupa „G” a fost reprezentată de mașini sport de turism pe unități și ansambluri de mașini de serie. Formula 1,2,3,4 și 5 au reprezentat mașini de curse cu roți deschise și diferite dimensiuni ale motoarelor [52] . Mai aproape de mijlocul anilor 1970, Formula 1 a fost desființată, iar mașinile de producție de tip GAZ-24 aparțineau grupului 1, clasa X, Zhiguli clasa VII, moscoviții clasa VIII. Din anii 1970 funcționează și formula de juniori „Vostok”. În același timp, este de remarcat faptul că Formula 1, la fel ca multe alte clase de curse auto, era națională (adică sovietică), adică diferă prin reglementări tehnice de clasele internaționale, iar Formula 3 era internațională, în special , competițiile Cupei Prieteniei s-au desfășurat după această formulă, la care au participat nu numai sportivi sovietici, ci și străini.

Clasificare pe ani

Curse de linie

1949

Mașini cu cilindree a motoarelor:

• Până la 350 cm³
• Până la 500 cm³
• Până la 750 cm³
• Până la 1200 cm³
• Până la 2500 cm³
• Până la 3500 cm³
• Peste 3500 cm³

Curse rutiere

1958

• Grupa "A"  - mașini sport cu o capacitate a motorului de până la 1500 cm³.

(mașini cu motoare Moskvich)

• Grupa „B”  - mașini sport cu o capacitate a motorului de până la 3000 cm³.

(mașini cu motoare Pobeda și Volga )

• Grupa „B”  - mașini sport cu o capacitate a motorului de 3000 cm³.

(mașini cu motoare GAZ-12 și ZIL)

• Grupa „G”  - mașini de curse (cu roți deschise) de toate tipurile.

1960

• Grupa "A"  - mașini sport cu o capacitate a motorului de 3000 cm³.
• Grupa „B”  - mașini sport. 2300-3000 cm³.
• Grupa „B”  - mașini sport. 1600-2300 cm³.
• Grupa „G”  - mașini sport. Până la 1600 cm³.

1962

• Grupa „A”  - mașini sport. Până la 3000 cm³.
• Grupa „B”  - mașini sport. Până la 2000 cm³.
• Grupa „G”  - mașini de serie „Volga” și „Moskvich”

1963

• Grupa "A"  - mașini de serie. De la 1500 cm³. ("Volga")
• Grupa „B”  - mașini de serie. Până la 1500 cm³. ("Moscoviți")
• Grupa „B”  - toate mașinile sport.

1964

• Grupa „G”  - mașini sport. Până la 3000 cm³.

1966

• Grupul „G”  – de fapt a fuzionat cu Formula 5

1967

• Grupa „G”  – a revenit din nou, dar în următorul 1968 nu a mai fost folosit.

Clasele de formule.

• „Formula 1”  - Introdusă în 1960 . Volum de lucru până la 2500 cm³. Din 1962, volumul de lucru este de 1500 cm³. În 1966, cerințele erau de la 1600 la 3000 cm³. Din 1969, Formula 1 este gratuită. 1972 deplasare limitată la 3000 cm³. 1976 este ultimul an de Formula 1 din URSS.
• Formula 2  - Introdusă în 1962 pentru a înlocui Free Formula. Redenumită Formula 5 în 1963 . În 1966, noua „Formula 2” (până la 1600 cm³). 1973 Fuziunea Formulei 2 cu Formula 1. Lichidarea împreună cu Formula 1 după 1976.

• „Formula 3”  - Introdusă în 1960 . Volum de lucru până la 500 cm³. În 1964, Formula 4 a fost redenumită Formula 3 (până la 1000 cm³), iar fosta Formula 3 a devenit Formula Junior. În 1971, volumul de lucru a fost ridicat la 1200 cm³. Din 1977, Formula 3 se numește Formula Vostok.
• Formula 4  - Introdusă în 1964. Fosta Formula 3 de până la 500 cm³. 1968 . Introducerea noii Formule 4. Până la 350 cm/cu. Din 1977, a fost redenumit Formula Molodezhnaya.
• Formula 5  - Introdusă în 1963. A fost o redenumire a „Formula 2” sau Formula gratuită. Înlăturat în 1966. Noua „Formula 5” a fost introdusă în 1968. Volum de până la 2500 cm³. Desființată în 1969 .

Clasificare pentru mașini de serie.

1968

• Clasa II  - mașini VAZ. Grupa A - motoare cu supape deasupra capului (introduse în 1971 )
• Clasa III  - Mașini „Moskvich”. Grupa A - motoare cu supape deasupra capului. Grupa B - supape inferioare.
• Clasa V  - Mașini „Volga”. Grupa A - motoare cu supape deasupra capului. Grupa B - supape inferioare.

1972

• Grupa 1  - modificări minime ale designului din fabrică care nu afectează motorul, transmisia sau șasiul.
• Grupa 2  - o creștere a volumului de lucru al motorului, o creștere a raportului de compresie, modificări ale echipamentului de combustibil.
• Grupa 4  - modificări fără restricții.
• Clasa I  - până la 1300 cm³. ("Zhiguli")
• Clasa II  - de la 1300 la 1600 cm³. ("Zhiguli", "Moskvich")
• Clasa III  - de la 1600 la 2500 cm³. ("Volga")

1974

De la clasa I  - până la 500 cc până la clasa XIII peste 5000 cc.

Piese

Pe lângă pistele speciale de curse enumerate mai jos sau secțiunile unei autostrăzi de uz general, stadioane obișnuite, hipodromuri și teren accidentat pur și simplu deschis (autocross) au fost folosite pentru a desfășura competiții de mașini de ring.

Piste de curse de linie

• Autostrada Minsk (regiunea Moscova)
• autostrada Chuguevskoe (Harkiv)
• Autostrada Simferopol (regiunea Zaporojie)
• Autostrada Zhytomyr (regiunea Kiev)
• Autostrada Poltava (regiunea Kiev)
• Autostrada Vyborg (regiunea Leningrad)

Piste de curse pe circuit

• RSS Bielorusă
  • Big Minsk Ring (1955-1960)
  • Micul inel Minsk (Borovaya)

• RSS Georgiană
  • Vake-Saburtalo ( Tbilisi ) (până în 1967)
  • Rustavi ( Rustavi )

• RSS letonă
  • Bikernieki ( Riga )
  • Mezaparks (Riga)

• RSS Lituaniană
  • Valakampiai ( Vilnius )
  • Inelul Neman ( Kaunas )

• RSFSR
  • Luzhniki ( Moscova )
  • Sokolniki (Moscova)
  • Neva Ring ( Leningrad ) (nu au avut loc curse din 1978 până în 1993)

• RSS Ucraineană
  • " Pescăruș " ( Kiev )

• RSS Estonă
  • Vana-Vydu ( Viljandi ) (până în 1978)
  • Miao ( Paide )
  • Ojaküla-Vanamõisa ( Tartu )
  • Sauga ( Pärnu )
  • Pirita-Kose-Kloostrimetsa ( Tallinn )

Piste pentru curse record

• Baskunchak ( regiunea Astrakhan ) (1960-1963)

Motivație pentru sportivi cu motor

O caracteristică importantă a competițiilor din țările socialiste a fost accentul mare pus pe competițiile pe echipe, cărora oficialii și presa le acordau deseori prioritate [53] [54] . La concursul individual, diplomele, cupele și medaliile au fost în principal premii. Se practicau și premii în bani și îmbrăcăminte, dar de regulă dimensiunea lor era relativ mică. Din memoriile lui Ivar Raidam despre ralicross-ul Vasalemma din RSS Estonia [55] :

„Câștigătorul a primit un televizor color. Îmi amintesc cum a spus concurentul rus Goltsov că, de dragul unui astfel de premiu, era gata să concureze oriunde.

Catastrofe și accidente

• 9 iunie 1948 . Un accident de mașină al unei mașini de curse trofeu Auto Union Typ D 38/39 760 sub controlul unui șofer de testare Sokolov, în timp ce stabilise un record de viteză pe o autostradă din apropierea orașului Gorki . 18 persoane au murit. Cei mai mulți dintre ei sunt spectatori care stau pe marginile drumului. Acest dezastru este cel mai mare din istoria sporturilor cu motor din URSS din punct de vedere al numărului de victime.
• septembrie 1957 . Șoferul celei de-a 7-a flote de taxiuri din Moscova, Leonid Kolachev, a murit într-o mașină de design propriu la campionatul de curse pe circuit de pe Marele Inel al Minsk.
• 12 mai 1960 Nikolai Sorochinsky, mecanic al primei flote de taxiuri din Leningrad, a murit în cursele de circuit pentru premiul deschiderii sezonului sportiv de pe autostrada Nevsky Ring (Leningrad), pe o mașină de curse KVN-2500 S.
• 10 mai 1964 Aloisias Jorudas, angajat al Departamentului de Construcții al orașului Kaunas, a murit în timpul cursei pentru premiul ziarului Vakarines nuenos pe pista Valakampiai din Vilnius, în timp ce conducea o mașină sport.
• La 25 aprilie 1965, pe pista din apropierea stadionului Luzhniki din Moscova , în cursa în onoarea a 30 de ani de la societăți sportive Spartak , campionul URSS și maestru al curselor sportive Rudolf Isaakovich Goldin a suferit un accident mortal. Mașina lui de curse „ Melkus ”, pe o pistă umedă, scapă de sub control și se izbește de un copac la viteză maximă.
• La 9 aprilie 1967, pe pista de curse Vake-Saburtalo ( Tbilisi , RSS Georgiana ), în timpul campionatului de la Tbilisi în cursele de mașini de stoc, GAZ-21 "Volga" al curserilor din Krasnodar Bayzet Bedzhashev a zburat la întoarcerea în mulțime. a spectatorilor. În urma acestei coliziuni, 6 persoane au murit, cinci au fost rănite.
• 2 iunie 1968 Stăpânul uzinei de reparații auto din Tallinn Ants Seiler, a murit în timpul cursei pentru campionatul statelor baltice pe pista Bikernieki de lângă Riga, în timp ce conducea o mașină de curse Estonia-9M
• 30 mai 1971 Ants Vaino, un șofer din orașul eston Vändra , a murit în timpul campionatului de curse pe circuitul URSS pe pista Borovaya de lângă Minsk pentru rubla unei mașini de curse Estonia-15M.
• Vara 1977 . Pilotul Alexander Lebedev a murit pe pista Nevskoye Koltso în timp ce conducea Estonia-18 , după care pista a fost închisă.
• 22 mai 1977 Concursul de curse din Minsk Vyacheslav Starostenko a murit pe pista Borovaya în timpul cursei Campionatului RSS Bielorusie.
• 1978 Tiit Skobelev, un călăreț estonian, a murit pe pista Borovaya.
• La 2 iunie 1978, a avut loc un accident de mașină pe pista de curse Vana-Vydu (lângă orașul Viljandi , SSR Estonia ) în timpul cursei cu formula Vostok pentru premiile societății sportive Kalev . Primii cinci participanți ai cursei, părăsind așa-numitul viraj „oarb”, din cauza căruia pista nu era vizibilă, au găsit brusc mașina participantului coborât stând pe pistă și chiar în mijlocul unei circulare care se mișca încet. unu. Ca urmare a blocajului care a urmat, mașina pilotului eston Mart Kongo s-a izbit în cea mai apropiată tribună, unde stăteau spectatorii. În același timp, tribuna avea un design destul de primitiv și nu avea suficiente garduri. În urma acestei coliziuni, o femeie a murit și mai mulți fani au fost grav răniți. După aceea, cursele de pe pistă au fost întrerupte. Riderul Mart Kongo a fost condamnat la un an de încercare și suspendat de la curse pentru doi ani.
• 27 mai 1979 Pe pista „Borovaya”, în timpul campionatului deschis al BSSR și al SSR lituanian, călărețul lituanian Rimantas Kesminas s-a prăbușit. Câteva zile mai târziu a murit.
• 12 iunie 1979 . Vladimir Trushin pe pista Bikernieki, la antrenament înainte de campionatul URSS, a suferit un accident mortal în timp ce conducea o mașină VAZ-2101 1. [56]
• 5 iunie 1983 Pe pista „Chaika” de lângă Kiev, ca parte a primei etape a Cupei Prieteniei a țărilor socialiste , a avut loc un accident, în urma căruia a murit concurentul polonez Christian Grokhovsky. În turul 13, el a intrat în coliziune cu mașina șoferului estonian Toomas Napa. În urma coliziunii, Grohovsky și-a pierdut cunoștința, iar mașina lui a luat foc. Călărețul polonez a suferit arsuri semnificative și a murit la spital la două zile după accident. În presa sovietică atunci nu era obișnuit să se facă reclamă la astfel de fapte. Așadar, în articolul revistei „ La volan ” dedicat cursei s-a menționat acest accident, dar nu s-a spus niciun cuvânt despre consecințele sale triste [57] [58] .

Reflecție în cultură și artă

• Un film popular dedicat concurenților echipei fabricii AZLK este filmul Racers, filmat la studioul Lenfilm în 1972 , și vorbește despre lumea interioară a curselor de raliuri sovietice.
• În 1975, Studioul de Film Lituanian a lansat un scurtmetraj documentar „Orange Legend” dedicat mitingului sovietic și Stasis Brundze [59] .
• În drama din 1977 „ Cursa fără finisaj ” a studioului de film Mosfilm , sunt jucate evenimente legate de participarea unei fabrici de mașini la un mare maraton internațional de raliuri.
• Detectivul „Rally” 1978 , Riga Film Studio , povestește cum concurenții care au luat parte la mitingul internațional s-au trezit în centrul unei povești criminale cu transport ilegal de valori de artă peste graniță.
• Unul dintre cele mai faimoase și populare lungmetraje dedicate subiectului sportului cu motor sovietic, și în special Laboratorul de mașini de mare viteză al Institutului Rutier din Harkov ( LSA HADI ), este filmul „Speed” în 1983 , filmat la Lenfilm . studio. Unde, în rolul mașinii record „NEEDLE”, a luat parte un adevărat record HADI-9 .

Vezi și

• Formula 1 în URSS
• VAZ în sportul cu motor
• Cupa Prieteniei țărilor socialiste în cursele de circuit
• Mașini „Estonia”
• Fabrica de mașini sport din Vilnius (VFTS)
• Mașini HADI
• DOSAAF URSS

Note

1. ↑ Participanții la Spartakiad - la început! . Revista La volan , nr. 4, 1958 (aprilie 1958). Arhivat din original pe 17 decembrie 2018. (nedefinit)
2. ↑ Spre noi frontiere sportive . Revista La volan , nr. 10, 1961 (octombrie 1961). Arhivat din original pe 17 decembrie 2018. (nedefinit)
3. ↑ A. Melnik. Câștigă duminică, vinde luni . Revista La volan , nr. 4, 1992 (aprilie 1992). Arhivat din original pe 14 ianuarie 2022. (nedefinit)
4. ↑ Motorsport autohton. Pagini de biografie . La volan , nr. 11, 1973 (noiembrie 1973). Consultat la 10 decembrie 2019. Arhivat din original pe 8 ianuarie 2020. (nedefinit)
5. ↑ A. Sabinin. La intrarea șoferilor sovietici în FIA . Revista La volan , nr. 12, 1956 (decembrie 1956). Arhivat din original pe 17 decembrie 2018. (nedefinit)
6. ↑ Afanasiev, L. Raliul 1000 de lacuri // La volan . - 1958. - Nr. 10 (octombrie). - P. 8-9.
7. ↑ Juuso. Kalpala-Kalpala ylivoimanen voittaja Jyväskylän Suurajoissa  : [ fin. ] // Keskisuomalainen . - 1958. - Nr. 228 (elokuu). - S. 2.
8. ↑ 8. Jyväskylän Suurajot 1958 . ewrc-results.com . Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
9. ↑ L. Șugurov. Pentru a douăzecea oară . La volan , nr. 1, 1983 (ianuarie 1983). Preluat la 2 octombrie 2019. Arhivat din original la 21 aprilie 2021. (nedefinit)
10. ↑ N. Dmitriev. Succesul lui "Moskvich" în Spa . La volan , nr. 11, 1971 (noiembrie 1971). Preluat la 3 octombrie 2019. Arhivat din original la 1 noiembrie 2019. (nedefinit)
11. ↑ Stasis Brundza . ... 160 CP - sport . La volan , nr. 12, 1985 (decembrie 1985). Preluat la 2 octombrie 2019. Arhivat din original la 26 septembrie 2019. (nedefinit)
12. ↑ P. Boldin. Faceți cunoștință cu „Vihur” . revista La volan , nr. 1, 1983 (ianuarie 1983). Preluat la 2 octombrie 2019. Arhivat din original la 1 iulie 2017. (nedefinit)
13. ↑ Etapele planului cincinal . revista La volan , nr. 6, 1980 (iunie 1980). Preluat: 2 octombrie 2019. (nedefinit)
14. ↑ În Federația Sporturilor cu Motor . La volan , nr. 3, 1980 (martie 1980). Preluat la 13 decembrie 2019. Arhivat din original la 30 decembrie 2019. (nedefinit)
15. ↑ Camion pe masa rotundă . La volan , nr. 7, 1988 (iulie 1988). Preluat la 4 octombrie 2019. Arhivat din original la 23 martie 2018. (nedefinit)
16. ↑ Fără spectatori . La volan , nr. 12, 1980 (decembrie 1980). Preluat la 13 decembrie 2019. Arhivat din original la 13 decembrie 2019. (nedefinit)
17. ↑ R. Sillamaa. „Estonia-21.10” . La volan , nr. 11, 1988 (noiembrie 1988). Preluat la 3 ianuarie 2020. Arhivat din original la 3 ianuarie 2020. (nedefinit)
18. ↑ Coperta noastră . revista La volan , nr. 9, 1987 (septembrie 1987). Arhivat din original pe 8 august 2018. (nedefinit)
19. ↑ V. Arkusha. Gran Turismole noastre . Revista La volan , nr. 5, 1989 (mai 1989). Preluat la 27 septembrie 2019. Arhivat din original la 10 august 2020. (nedefinit)
20. ↑ A. Sadovnikov. „Orange-2” din SUA . Revista La volan , nr. 4, 1992 (aprilie 1992). Preluat la 27 septembrie 2019. Arhivat din original la 24 decembrie 2018. (nedefinit)
21. ↑ L. Șugurov. Fabricile au un cuvânt . revista La volan , nr. 10, 1971 (octombrie 1971). Preluat la 3 octombrie 2019. Arhivat din original la 13 ianuarie 2020. (nedefinit)
22. ↑ duel în șapte runde . revista La volan , nr. 2 1975 (februarie 1975). Preluat la 10 decembrie 2019. Arhivat din original la 10 decembrie 2019. (nedefinit)
23. ↑ Trofeu de onoare - de la Volga . revista La volan , nr. 2 1978 (februarie 1978). Preluat la 13 decembrie 2019. Arhivat din original la 1 martie 2021. (nedefinit)
24. ↑ 1 2 3 4 Muncitori sovietici în Italia . Journal of Automotorsport , Nr. 4, 1990 (1990). Preluat la 27 septembrie 2019. Arhivat din original la 8 august 2020. (nedefinit)
25. ↑ V. Limasov. Etapa Campionatului Mondial de Raliuri din Grecia . Revista La volan , nr. 9, 1988 (septembrie 1988). Preluat la 5 octombrie 2019. Arhivat din original la 5 octombrie 2019. (nedefinit)
26. ↑ P. Mishin. Amintiri de iarnă. Tracțiunea față câștigă pista . Revista La volan , nr. 6, 1988 (iunie 1988). Consultat la 5 octombrie 2019. Arhivat din original pe 6 noiembrie 2019. (nedefinit)
27. ↑ V. Moiseev. Pe "ring" - camioane . Revista La volan , nr. 9, 1987 (septembrie 1987). Preluat la 29 septembrie 2019. Arhivat din original la 1 mai 2017. (nedefinit)
28. ↑ V. Moiseev. Curse de camioane cu ring în Ungaria . Revista La volan , nr. 9, 1988 (septembrie 1988). Preluat la 5 octombrie 2019. Arhivat din original la 5 octombrie 2019. (nedefinit)
29. ↑ B. Demcenko. Ploaia nu a venit niciodată ... Revista La volan , nr. 12, 1990 (decembrie 1990). Preluat la 27 septembrie 2019. Arhivat din original la 24 decembrie 2018. (nedefinit)
30. ↑ A. Melnik. „Huratori” merg la început . Revista La volan , nr. 1, 1992 (ianuarie 1992). Preluat la 27 septembrie 2019. Arhivat din original la 24 decembrie 2018. (nedefinit)
31. ↑ Globul Sportiv. Autocross . La volan , nr. 2, 1988 (februarie 1988). Preluat la 5 aprilie 2020. Arhivat din original la 21 octombrie 2020. (nedefinit)
32. ↑ Globul Sportiv. Autocross . La volan , nr. 10, 1988 (octombrie 1988). Preluat la 3 ianuarie 2020. Arhivat din original la 7 ianuarie 2020. (nedefinit)
33. ↑ Old Toomas Rally 1989 . ewrc-results.com . Preluat la 20 martie 2020. Arhivat din original la 20 martie 2020. (nedefinit)
34. ↑ O. Bogdanov. Cum este temperat „ZIL-SHTAL” . La volan , nr. 11, 1990 (noiembrie 1990). Consultat la 9 noiembrie 2019. Arhivat din original la 1 octombrie 2019. (nedefinit)
35. ↑ Bătălia în nisipurile raliului Paris-Dakar (link inaccesibil - istorie ) . Revista Automotorsport , Nr. 1, 1990 (1990). Preluat: 20 martie 2020. (nedefinit) 
36. ↑ V. Kriuchkov. Pilotul rus participă pentru prima dată la „formula 3” . Journal of Automotorsport , Nr. 4, 1991 (1991). Preluat la 27 septembrie 2019. Arhivat din original la 27 septembrie 2019. (nedefinit)
37. ↑ 1 2 S. Nikolsky. Cros pe pista „Musa” . Revista La volan , nr. 8, 1990 (august 1990). Preluat la 27 septembrie 2019. Arhivat din original la 25 decembrie 2018. (nedefinit)
38. ↑ 1 2 Formula succesului este 4x4 . Revista Automotorsport , Nr. 2, 1990 (februarie 1990). Preluat la 27 septembrie 2019. Arhivat din original la 27 septembrie 2019. (nedefinit)
39. ↑ Yu. Lisovets. Premiera la „Excelent” . La volan , nr. 8, 1986 (august 1986). Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
40. ↑ Lada Rally 1986  (engleză) . ewrc-results.com. Arhivat 20 martie 2020.
41. ↑ S. Nikolsky. Pe pistă doar "Lada" . La volan , nr. 8, 1987 (august 1987). Arhivat 20 martie 2020. (nedefinit)
42. ↑ Raliul Lada 1987  (ing.) . ewrc-results.com. Arhivat 20 martie 2020.
43. ↑ S. Nikolsky. Pentru prima dată pentru al treilea an consecutiv . Revista La volan , nr. 9, 1988 (septembrie 1988). Preluat la 7 ianuarie 2020. Arhivat din original la 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
44. ↑ V. Danilchev. Din nou „Bătrânul Toomas” . Revista La volan , nr. 9, 1989 (septembrie 1989). Consultat la 7 ianuarie 2020. Arhivat din original pe 16 ianuarie 2022. (nedefinit)
45. ↑ O. Bogdanov. Curse pe care nu le-am văzut . Revista La volan , nr. 5, 1989 (mai 1989). Preluat la 27 septembrie 2019. Arhivat din original la 24 decembrie 2018. (nedefinit)
46. ↑ S. Nikolsky. Miting Crimeea în vise și realitate . Journal of Automotorsport , Nr. 1, 1991 (1991). Preluat la 5 ianuarie 2020. Arhivat din original la 25 februarie 2020. (nedefinit)
47. ↑ S. Nechayuk. În sfârșit pe strada noastră . Journal of Motorsport , No. 4, 1990, pp. 4-13 (1990). Preluat la 20 martie 2020. Arhivat din original la 20 martie 2020. (nedefinit)
48. ↑ S. Nechayuk. Cărți mici, da îndrăznețe . Revista La volan , nr. 1, 1992 (ianuarie 1992). Preluat la 27 septembrie 2019. Arhivat din original la 24 decembrie 2018. (nedefinit)
49. ↑ Plenul FAS URSS . La volan , nr. 3, 1987 (martie 1987). Consultat la 5 ianuarie 2020. Arhivat din original la 25 decembrie 2019. (nedefinit)
50. ↑ V. Arkusha. În așteptarea noilor curse . revista La volan , nr. 3 1980 (martie 1980). Preluat la 13 decembrie 2019. Arhivat din original la 30 decembrie 2019. (nedefinit)
51. ↑ A. Sabinin. Buggy primește recunoaștere . La volan , nr. 8, 1972 (august 1972). Preluat la 21 martie 2020. Arhivat din original la 20 martie 2020. (nedefinit)
52. ↑ Lev Shugurov . Ce știi despre formule? . La volan , nr. 2, 1965 (februarie 1965). Preluat: 4 iulie 2022. (nedefinit)
53. ↑ Grzegorz Chmielewski, Janusz Szymanek. W imię pokoju i przyjaźni  (poloneză) . Revista WRC (martie 2008). Preluat la 21 martie 2020. Arhivat din original la 27 februarie 2020.
54. ↑ Lev Shugurov . succes mult așteptat . La volan , nr. 9, 1975 (septembrie 1975). Preluat la 21 martie 2020. Arhivat din original la 20 martie 2020. (nedefinit)
55. ↑ Peep Pahw. O priveliște uluitoare pe o pistă nostalgică . postimees.ee (12 august 2014). Preluat la 21 martie 2020. Arhivat din original la 20 martie 2020. (nedefinit)
56. ↑ Trushin Vladimir Ionovich | Sport-strana.ru
57. ↑ Victorii pe mașini noi . La volan , nr. 11, 1983 (noiembrie 1983). Preluat la 3 ianuarie 2020. Arhivat din original la 3 ianuarie 2020. (nedefinit)
58. ↑ Mihail Gorbaciov. Despre decesele pe rase din URSS . Ecoul Moscovei (25 martie 2014). Preluat la 3 august 2020. Arhivat din original la 18 august 2021. (nedefinit)
59. ↑ Henrikas Šablyavičius . Oranžinė legenda . Studio de film lituanian (1975). Preluat la 17 martie 2020. Arhivat din original la 5 februarie 2020. (nedefinit)

Link -uri

• Site dedicat sporturilor cu motor în URSS