| Askold | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | corvetă |
| Organizare | Flota imperială rusă |
| Producător | Şantierul naval Okhten |
| Autor de desen de nave | N. G. Korshikov |
| comandantul navei | L. G. Shwede |
| Construcția a început | 6 octombrie 1862 |
| Lansat în apă | 15 octombrie 1863 |
| Comandat | 1864 |
| Retras din Marina | Exclus din liste la 31 iulie 1893 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 2217 t |
| Lungimea dintre perpendiculare | 75 m |
| Lungimea punții superioare | 68,6 m |
| Lungimea liniei de plutire | 66,3 m |
| Lăţime | 12,1 m |
| Proiect |
5,3 m (prora) 5,9 m (pupa) |
| Motoare | 1 motor cu abur |
| Putere | 360 n. l. Cu. |
| viteza de calatorie |
11 noduri (sub abur) 10 noduri (sub vele) |
| Echipajul | 18 ofițeri și 322 de marinari |
| Armament | |
| Artilerie | 17 tunuri |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Askold este o corvetă cu 17 tunuri a Marinei Imperiale Ruse, un participant la circumnavigații din întreaga lume.
Pentru a demonstra steagul Rusiei în oceanele lumii, au fost necesare nave cu o deplasare mai mare - în legătură cu aceasta, Ministerul Naval a întreprins construcția unei serii de corvete „de rangul 17 tunuri” . Proiectul noilor corvete a fost dezvoltat de căpitanul de stat major N. G. Korshikov . Corveta cu șurub a fost înscrisă pe listele flotei la 16 decembrie 1861. A fost stabilit în baza unui contract cu comerciantul primei bresle S. G. Kudryavtsev din Sankt Petersburg la 6 octombrie 1862 la șantierul naval Okhten . Construcția a fost realizată sub conducerea constructorului naval junior al portului din Sankt Petersburg, căpitanul de personal L. G. Shvede . Corveta a fost lansată la 15 octombrie 1863 [1] . A intrat în serviciu în 1864. Căpitanul-locotenent P. I. Polozov a fost numit primul comandant al corvetei.
Corpul a fost construit din stejar cu ceva tec , zada si pin [2] . Deplasarea nominală în cadrul proiectului a fost de 2155 tone, după lansare - 2217 tone. Lungimea carenei de-a lungul punții superioare a fost de 66,3 metri și 75 de metri între perpendiculare. Lățimea carenei la cadrul mijlocului navei a ajuns la 12,1 metri. Pescajul maxim în marfă a fost de 6,24 metri; pescajul mediu era de 5,3 metri înainte și 5,9 metri înapoi.
Centrala electrică era formată dintr-un motor cu abur în 360 n. l. s., care a fost realizată pentru fregata cu șurub " Askold " în instituția galvanoplastică din Sankt Petersburg (uzina Berda -?), Și după dezafectare, a fost transferată la corveta în construcție. În 1861, a fost preluată la fabrica de nave cu aburi din Kronstadt. Corveta a dezvoltat o viteză sub abur de până la 11 noduri și până la 10 noduri sub vele.
Armamentul inițial a constat din șaptesprezece tunuri cu bombe cu țeavă netedă de 196 mm. La începutul anilor 1870, corveta a fost rearmată, un nou set de artilerie a constat din cinci tunuri de 152 mm și patru de 4 lire, în timp ce porturile tunului au fost schimbate, iar carena a suferit o serie de modificări.
Conform tabelului de personal din 1864, echipa de corvetă era formată din 340 de oameni - 18 ofițeri și 322 de grade inferioare. Conform tabelului de personal din 1874, echipa era formată din 26 de ofițeri și 312 marinari și subofițeri, în total 338 de persoane.
Pentru crearea corvetei, L. G. Shwede a primit un inel cu diamante
„Askold” a fost inclus în flota baltică în 1863 și după armare, din 1864 a început să servească. La sfârșitul anului 1864, corveta a fost înrolată în escadronul Oceanului Pacific al contraamiralului F. S. Kern .
Comanda pentru 1865 a fost completată de ofițerii celui de-al 10-lea echipaj navalÎn mai, comandantul escadronului și-a transferat fanionul la Askold. La 31 iulie 1865, Askold, sub comanda locotenentului comandant P. I. Polozov , a părăsit Kronstadt și pe 4 august a venit la raidul de la Copenhaga, unde fregata Peresvet era reparată în acel moment . După ce au așteptat tunsoarea Izumrud , canoniera Sobol și goeleta Aleut , pe 17 august navele au plecat spre Cherbourg , despărțindu-se de alte nave, Askold a plecat la Lisabona pentru a reumple cărbune , iar pe 2 octombrie a mers mai departe. Pe 11 noiembrie, a ajuns la raidul de la Rio de Janeiro , unde era deja amplasat dispozitivul de tuns Emerald. A doua zi a sosit pistolul Sobol. 27 noiembrie „Askold” s-a îndreptat către Capul Bunei Speranțe . După ce a depășit Oceanul Indian și a finalizat o serie de studii, corveta a intrat în Hong Kong pentru a-și reînnoi aprovizionarea cu cărbune, după care a plecat la Shanghai la 18 martie 1866 , unde a intrat de facto în escadronul Oceanului Pacific. Din Shanghai, Askold a mers la gura de vărsare a râului Wusung, unde s-a alăturat Emeraldului, iar pe 1 mai navele au plecat spre Nagasaki . Pe 5 mai, au ajuns la destinație și au întâlnit acolo corveta Varyag . „Askold” a rămas pe drum până pe 24 mai, după care s-a mutat la Hakodate . În plus, după ce a vizitat Nagasaki, a mers în Golful Posyet pentru a efectua observații astronomice. La finalizarea lucrărilor, corveta a plecat din nou spre Nagasaki, făcând apel pe 24 august la Edo . Din 28 august până pe 17 octombrie, Askold și Emerald au rămas în raidul din Nagasaki. În noiembrie, un elev al Școlii Navale Nikolaev, Stepan Makarov , a intrat în corvetă pentru practica pe mare . În decembrie, în timp ce se afla în Shanghai, contraamiralul F.S. Kern a primit un ordin de a returna escadrila în Rusia. Locotenentul K.S. Staritsky a rămas în Orientul Îndepărtat pentru a-și continua cercetările. Pe drumul de întoarcere, „Askold” și „Emerald” au mers împreună. După ce au vizitat Batavia (acum Jakarta ), pe 22 decembrie, navele s-au dispersat în strâmtoarea Sunda . După ce a traversat Oceanul Indian, „Askold” a intrat în raidul Simonstown la 25 ianuarie 1867 și pe 29 ianuarie, ocolind Capul Bunei Speranțe, în Table Bay , unde erau deja localizate „Emerald” și „Varyag”. 5 februarie „Askold” a continuat să se întoarcă în Rusia. 25 aprilie „Askold” și „Varyag” au intrat în raidul de la Copenhaga, iar de acolo au plecat la Riga. 30 aprilie „Askold”, „Varangian” și „Emerald” au intrat în raid. Aici, fanionul din împletitură al liderului de escadrilă a fost transferat la Varyag. Din ordinul Marelui Duce, navele au fost otrăvite spre Falsterbo , unde pe 10 mai, Marele Duce și Regele Danemarcei s-au îmbarcat pe Varyag. Pe 23 mai, navele au ajuns la Copenhaga, după care s-au întors din raidul Marelui Copenhaga la raidul de la Riga. Pe 28, navele au acostat la Helsingfors , iar pe 29 la Kronstadt [3] [4] . Prin ordinul nr. 175 din 11 iunie 1867, Askold, Emerald și Varyag au fost reclasificați din rangul I în rangul II.
În 1867, Askold a venit la Pireu , unde a înlocuit corveta Vityaz ca parte a escadronului mediteranean. Din 1866, în legătură cu răscoala cretană din 1866-1869 și asediul Candiei de către turci , navele escadrilei ruse, împreună cu nave engleze, franceze, italiene și austriece, au fost angajate în transportul populației grecești a orașului. din Candia (acum Heraklion ) de la insula Creta până la continent. În total, 24.917 de persoane au fost transportate pe nave rusești. De asemenea, marinarii ruși au donat bani și bunuri personale pentru a fi distribuite refugiaților.
Comanda pentru 1868 a fost completată de ofițerii celui de-al 10-lea echipaj navalLa 1 ianuarie 1868, P.I.Polozov a fost înaintat la gradul de căpitan de gradul 2, iar la 22 aprilie a fost numit ofițer cu destinație specială de clasa a V-a sub conducerea Ministerului Naval, iar în aceeași zi , căpitan-locotenent N. I. Kaznakov . În 1868, Askold a fost repartizat în escadronul mediteranean al contraamiralului I. I. Butakov . După armament și echipament, corveta a intrat în Marea Mediterană în august. După ce a făcut vizite la Cherbourg, Gibraltar și Malta, pe 24 septembrie a plecat într-o croazieră de-a lungul insulei Pante Llakia, în octombrie-noiembrie, navigând în apele grecești de la Pireu la Candia. Din decembrie până la sfârșitul lunii februarie 1869, croazieră de-a lungul Arhipelagului [5] . La 3 martie, prin ordinul numărul 34, fregata „ Oslyabya ” și corveta „Askold” au fost transferate de la al 10-lea echipaj naval la detașamentul 1 al celui de-al 2-lea echipaj naval [6] . Pe 13 aprilie, în timpul șederii lor pe insula Corfu, o parte din ofițerii de corvetă au participat la o procesiune solemnă cu moaștele sfântului Sfânt Spiridonie [7] . Croaziera corvetei în apele Arhipelagului a continuat până în august, iar în septembrie [8] Askold-ul a ajuns la Kronstadt [9] . Pe 2 octombrie, Alteța Sa Marele Duce Amiral General a vizitat corveta. Pe 5 octombrie, comandantul șef al portului Kronstadt, guvernatorul militar al orașului Kronstadt , S. S. Lesovsky , a revizuit corveta. În timpul revizuirii, a fost efectuat un exercițiu de ambarcațiune cu aterizare și tragere de artilerie, după verificarea aspiranților, S. S. Lesovsky a dat ordin de încheiere a campaniei. Pe 6 octombrie, corveta a fost dezarmată, iar a doua zi a fost trasă în port pentru iarnă. Cherestea în Kronstadt în 1871-1872, au fost instalate și noi cazane.
La 1 ianuarie 1872, căpitanul-locotenent P.P.Tyrtov a fost numit în postul de comandant al corvetei Askold [10] . Și corveta în sine a fost trimisă în Orientul Îndepărtat al Rusiei către escadrila Oceanului Pacific, sub comanda căpitanului rangul 2 V.N. Popov. Pe 28 octombrie, corveta a pus ancora și a părăsit radul Kronstadt. După ce a vizitat Kiel și Cherbourg, pe 22 decembrie, corveta a intrat în rada Plymouth, unde a fost întârziată de vremea rea până la 3 ianuarie 1873. Ieșind din nou în mare, o furtună pe corvetă a tăiat linia de direcție , apa din bomprest rămâne, a dus barca și a crăpat spiritul oceanului. Pe 10 ianuarie, corveta s-a întors la Plymouth pentru corecții. Din 2 până în 14 februarie traversare spre Porto Grande ( insula Sao Vicente ). Tranziție în continuare la Buenos Aires . Pe 14 aprilie, corveta a părăsit Buenos Aires și, după ce a trecut de strâmtoarea Magellan , a ajuns la Valparaiso pe 31 mai . După ce a odihnit echipajul și a primit provizii, Askold a plecat la Honolulu și mai departe la Nagasaki. În octombrie 1873, corveta a ajuns în Shanghai [11] .
la 1 ianuarie 1874, P.P.Tyrtov a fost avansat la gradul de căpitan de gradul II. 15 noiembrie 1874 „Askold”, „ Horseman ” și „ Bogatyr ” au părăsit Nagasaki și au mers în porturile chineze. Pe 18 noiembrie, Askold a intrat în gura râului Vusung, iar pe 25 noiembrie, a ancorat lângă Shanghai. Apoi au avut loc exerciții de navigație, aterizare și artilerie. În decembrie „Askold” a vizitat Hong Kong și Nagasaki, după care a venit la Shanghai și a rămas în port până în primăvara anului 1875 [12] .
Odată cu începerea navigației în 1875, Askold s-a mutat la Vladivostok, unde a fost numit nava amiral al detașamentului contraamiralului F. Ya. Brummer , iar din 24 martie, contraamiralul O. P. Puzino , care l-a înlocuit în acest post [3] . Vara, escadrila a fost repartizată comisiei pentru schimbul părții japoneze din Sahalin cu mai multe insule rusești din lanțul Kuril . 1 iunie „Askold” sub steagul contraamiralului a plecat spre Hakodate . Călărețul și Gaydamak erau deja acolo . Pe 7 iunie, „Askold” cu cancelarul A. M. Gorchakov la bord și „Horseman” a mers la Yokohama , iar „Gaydamak” a fost trimis în portul Petru și Pavel. Pe 2 iulie, navele din Yokohama au plecat spre Kobe , apoi pe 6 iulie, Călărețul s-a întors la Yokohama. Apoi navele au plecat într-o călătorie de inspecție, iar Askold-ul a mers în Marea Baltică [13] [14] . La sosire, din cauza agravării situației din Balcani , corveta a fost din nou înscrisă în echipajul 10 naval și inclusă în escadrila mediteraneană a contraamiralului I. I. Butakov . Include fregata Petropavlovsk , fregata Svetlana , corvete Askold și Bogatyr, Cruiser clipper și două goelete. Escadrila a fost conectată după deteriorarea relațiilor cu Marea Britanie, în legătură cu sprijinul guvernului rus de către revolta anti-turcă din Bulgaria și perspectiva declanșării unui nou război ruso-turc , a fost desfășurată în Oceanul Atlantic și Marea Mediterană.
Până în iulie 1876 „Petropavlovsk”, „Askold” și goeleta „ Psesuape ” erau deja în Smirna . Pe 14 iulie, Svetlana a sosit din Pireu. Pe 24 august, Cruiser-ul a sosit de la Sira. La 1 octombrie, „Svetlana” a fost trimisă să însoțească iahtul imperial „ Livadia ”. Restul navelor sub pavilionul lui I. I. Butakov au primit ordin să meargă la Trieste , dar după ce a intrat în Napoli , pe 12 octombrie, I. I. Butakov a primit ordin de a finaliza treburile curente și de a echipa toate navele escadridului cu tot ce este necesar pentru o călătorie lungă. , cu excepția Mării Negre și Petropavlovsk , recunoscute ca fiind nesigure pentru navigația oceanică [15] . După ce a făcut o vizită la La Spezia , „Askold” a venit la Genova pentru provizii. Pe 11 noiembrie, după ce a primit provizii complete conform standardelor de război, escadronul a pornit spre porturile Statelor Nord-Americane (SUA). Mai târziu, în istorie, această campanie a fost numită „ A doua expediție a flotei ruse pe țărmurile Americii de Nord ” . „Askold” a plecat pe 20 noiembrie [16] [17] . Pe 27 decembrie, Bogatyr a ajuns la Charleston , pe 31 decembrie, Svetlana a ajuns la Hampton , pe 12 ianuarie 1877, Askold a ajuns la Charleston, iar pe 4 februarie, Cruiser a ajuns la New York . Până în martie 1877, întreaga escadrilă era concentrată asupra raidului din New York. În cazul ruperii relațiilor cu Anglia, navele urmau să înceapă operațiunile de croazieră în Oceanul Atlantic. Datorită faptului că Anglia nu a intrat în conflict deschis cu Rusia, pe 29 aprilie escadrila a fost retrasă în Marea Baltică. Dar, chiar și la tranziție, la intrarea în Brest , a fost desființată [16] . La 22 septembrie 1877, prin ordinul 1261, P.P.Tyrtov a fost promovat căpitan de gradul I.
În 1878, Askold făcea parte din detașamentul de apărare al șanelor de sud.
Condițiile păcii încheiate de la San Stefano după încheierea războiului ruso-turc nu s-au potrivit Angliei, ceea ce a dus la unele demersuri și pregătiri militare din partea ei. Prin urmare, până în martie 1878, L.P. Semechkin a dezvoltat un nou plan pentru un război de croazieră împotriva Angliei, a fost numit și șef al acestei „expediții de croazieră” . Conform acestui plan, trebuia să folosească fregata „ Prințul Pozharsky ”, corveta „Askold” și clipperul „ Dzhigit ”, precum și aburi de mare viteză nou achiziționate transformate în crucișătoare. Contraamiralul baron O. R. Shtakelberg a fost pus la comanda escadronului . Planul a fost elaborat suficient de detaliat - cu puncte de întâlnire, zone de operațiuni, porturi de realimentare, organizarea agenților în porturi străine. De asemenea, prevedea un sistem de identificare „prieten sau dușman” ; variabilitatea acțiunilor navelor, ținând cont de forțele de luptă disponibile și de vivacitatea uneia sau alteia rute comerciale; schimbarea zonelor de croazieră; duplicarea locurilor de întâlnire și reaprovizionare. Navele trebuiau să părăsească Kronstadt împreună, după care, „Prințul Pozharsky” s-a ridicat în portul spaniol Vigo , iar „Askold” și „Dzhigit” în portul norvegian Bergen . Odată cu izbucnirea ostilităților, definite ca „Ziua X”, „Askold” și „Dzhigit” se îndreptau spre nord-vest de coasta engleză, iar două zile mai târziu au început o tranziție lentă către Azore , această rută a fost numită „cercul de croazieră A”. . „Prințul Pozharsky”, care a trecut prin „cercul de croazieră B” și „ cercul de croazieră C”, trebuia să se apropie și de Azore. O zi mai târziu, de la „Ziua X” din America, trei crucișătoare cumpărate se îndreptau spre Azore de- a lungul „cercului de croazieră Z” și „cercului de croazieră B” . După o reaprovizionare de trei zile în golful Ponta Cabiera, navele au început operațiunile pe „cercul de croazieră G” ( Capul Bunei Speranțe – Canalul Mânecii ); „cercul de croazieră L” ( Anglia - New Orleans ); „cercul de croazieră G” ( Gibraltar - America de Nord ). În a o sută douăzecea zi de la „Ziua X” , navele au fost din nou asamblate lângă Azore, după care „Prințul Pozharsky” s-a mutat în Oceanul Pacific de Sud, „Askold” și „Dzhigit” au mers în Oceanul Indian și alte navele au rămas în Atlantic [18] . După semnarea Tratatului de la Berlin la 1 iulie 1878, relațiile internaționale s-au stabilizat oarecum, iar escadrila a fost desființată. În iulie, corveta a participat la exercițiile Flotei Baltice și la revizuirea după finalizarea acestora [19] . În octombrie, corveta a fost din nou transferată celui de-al 2-lea echipaj naval, iar pe 7 octombrie, prin ordinul numărul 120, i-au fost alocate două distrugătoare - „ Dove ” și „ Test Dove ”.
În 1880-1881, Askold făcea parte din escadronul mediteranean. În timpul acestei călătorii a vizitat Gibraltar, Napoli, Pireu, Captori, Trieste. din 18 mai până în 17 iunie 1881 în croazieră de-a lungul Arhipelagului. Pe 17 iunie, corveta a ajuns la Pireu, de unde a ajuns la Cadiz pe 25 iulie, mergând apoi la Cherbourg și Kiel a ajuns la Kronstadt în septembrie [20] .
La 12 aprilie 1882, căpitanul-locotenentul Davydov al 3-lea a fost numit în postul de comandant prin Ordinul Suprem nr. 62 [21] . Din 27 mai până în 28 august, navigație practică cu elevii Școlii Navale, ca parte a unui detașament de nave al Școlii Navale de Ofițer Superior Pavilion V. D. Spitsyn . Exercițiile au avut loc pe rada Trongzund . După exerciții, aspirașii au promovat un examen [22] .
În 1883, o călătorie practică la Stockholm cu elevii școlii navale. Unitatea de instruire superior este comandantul companiei școlii, căpitan-locotenent M. P. Verkhovsky .
La 14 iulie 1885, cu numărul de ordin cel mai înalt 83, corveta Askold a fost transferată de pe nave de rangul II în rangul I [23] .
În 1891, corveta a fost predată portului Kronstadt. La 31 iulie [24] 1893 a fost retras din serviciu, după care a fost transformat în blocaj , cu atribuirea numărului 10.
| Corvete cu vele și cu elice ale Flotei Baltice a Rusiei | |
|---|---|
| tip "Flora" (1805-1806) | |
| Tip pilad (1840-1841) | |
| tipul „Boyarin” (1855-1857) |
|
| tipul „Bogatyr” (1860-1864) |
|
| tipul „Vityaz” (1886-1887) | |
| Proiecte individuale | |
| Premii lansate | |