Bandini, Lorenzo
| Lorenzo Bandini | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cetățenie | Italia | ||||||||||||||||||||||||
| Data nașterii | 21 decembrie 1935 | ||||||||||||||||||||||||
| Locul nașterii | |||||||||||||||||||||||||
| Data mortii | 10 mai 1967 (31 de ani) | ||||||||||||||||||||||||
| Un loc al morții | |||||||||||||||||||||||||
| Performanțe în Campionatul Mondial de Formula 1 | |||||||||||||||||||||||||
| anotimpuri | 7 ( 1961 - 1967 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Mașini | Cooper , Ferrari , BRM | ||||||||||||||||||||||||
| Marele Premiu | 42 | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | Belgia 1961 | ||||||||||||||||||||||||
| Ultimul Mare Premiu | Monaco 1967 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Lorenzo Bandini ( italian: Lorenzo Bandini ; 21 decembrie 1935 - 10 mai 1967 , Monaco ) - pilot de curse italian . După ce a început să concureze în Formula 1 în 1961 într-o echipă privată Scuderia Centro Sud , aproape imediat a atras atenția șefului echipei Scuderia Ferrari , Enzo Ferrari, și a petrecut următorii șase ani în această echipă italiană. În aproape fiecare sezon, a terminat de mai multe ori pe podium și a câștigat Marele Premiu al Austriei din 1964 . În același an, a contribuit la campionatul lui John Surtees , trecându-l la ordinele echipei la finalul ultimei curse . De asemenea, a participat la alte competiții pentru echipă, obținând victoria la 24 de ore de la Le Mans din 1963 . Participând la Marele Premiu de la Monaco din 1967 , a avut un accident, a suferit arsuri grave și a murit trei zile mai târziu.
Biografie
Primii pași
Lorenzo Bandini s-a născut în Libia , pe atunci o colonie a Italiei, în orașul El Marj . Tatăl său conducea o mică afacere de reparații de mașini agricole în Benghazi. La sfârșitul anilor 30, când a devenit evident că un mare război în Europa era inevitabil, familia a ales să se întoarcă în țara natală în bine, mutându-se la Reggiolo, Emilia-Romagna. La sfârșitul războiului, tatăl său a fost răpit și apoi ucis de bandiți, iar familia a căzut în vremuri grele. Deja la vârsta de 13 ani, Lorenzo a trebuit să se angajeze ca asistent în magazinul de motociclete al lui Elico Millenotti, iar la 15 ani a plecat să lucreze la Milano , unde puțina experiență dobândită i-a permis să obțină un loc de muncă ca mecanic în Atelierele lui Goliardo Freddi de pe Via Plinio. Această mișcare s-a dovedit a fi un succes - proprietarul atelierelor era un mare pasionat de curse și l-a ajutat pe tânărul Bandini în toate felurile posibile - atât cu sfaturi, cât și cu bani. Cu ajutorul lui Lorenzo a făcut primii pași în domeniul curselor.
Prima performanță în cursă a lui Bandini a fost pe locul 15 în urcarea pe dealul Castell'Arquato-Vernasca pe Fiat 1100TV împrumutat de Goliardo. Nu s-a oprit aici, iar după alte câteva performanțe, atât pe aceeași mașină, cât și pe o motocicletă deținută tot de Goliardo [1] , a reușit să câștige escalada Lessolo - Alice Superiore din clasa sa. [2] În 1958, văzând progresul tânărului, Goliardo a închiriat o Lancia Appia Zagato pentru ca acesta să concureze în prestigioasa cursă Mille Miglia . Lorenzo a mai mult decât justificat încrederea - a câștigat cursa în clasa sa.
Formula Junior (1960)
Pentru a-și continua cariera, Lorenzo a ales populara Formula Junior de atunci . A cumpărat o mașină făcută de Volpini și apoi, după ce a câștigat deja mai mulți bani din propria afacere de reparații, a schimbat-o în Stanguellini . Aceste mașini erau cu motor frontal și nu cele mai rapide, dar Bandini a reușit să câștige mai multe victorii, inclusiv Marele Premiu al Libertății din Cuba și Marele Premiu Pescara, ambele în 1960. În finala mondială de Formula Junior din acel an, a terminat pe locul patru.
Scuderia Centro Sud (1961)
Se presupunea că Federația Italiană a Cluburilor Automobile FISA le va oferi celor mai buni dintre piloții italieni de Formula Junior oportunitatea de a participa la Formula 1 la volanul unei mașini Ferrari . La punctele acumulate, Bandini s-a dovedit a fi cel mai bun, dar locul nu i-a revenit lui, ci lui Giancarlo Baghetti . Dezamăgirea lui Lorenzo s-a dovedit a fi și mai mare când Baghetti a câștigat prima cursă. Cu toate acestea, el a atras atenția publicului de curse și în scurt timp Guglielmo Dei, proprietarul echipei private Scuderia Centro Sud , i-a oferit un loc în Cooper T53 la Marele Premiu de la Pau, care nu este campionatul. Debutul a fost excelent - la finalul cursei, Lorenzo i-a ratat doar pe Jim Clark și Yo Bonier și a terminat pe locul al treilea. După alte câteva curse fără record, dintre care se mai remarcă un al treilea loc în Marele Premiu de la Napoli, a venit rândul curselor de campionat. a debutat la Marele Premiu al Belgiei din 1961 . Cu toate acestea, nu a fost posibil să se obțină rezultate deosebite, în principal din cauza unei mașini slabe - a terminat în afara zonei de puncte doar de două ori și s-a retras de încă două ori, ambele ori din cauza unei defecțiuni a motorului. În plus, a câștigat Four Hours of Pescara cu Giorgio Scarlatti și, de asemenea, a participat la Tasmanian Series în iarna 1961-1962 , care a avut loc în Australia și Noua Zeelandă . [2] Abilitatea sa demonstrată de a lupta chiar și în cele mai bune mașini, precum și cunoștințele tehnice excelente au atras în cele din urmă atenția lui Enzo Ferrari , care l-a dus la prima echipă în sezonul următor.
Ferrari (1962-67)
În acele zile, Ferrari își folosea piloții în aproape toate tipurile de curse. Bandini nu a făcut excepție - după un debut fantastic, când a devenit al treilea în prima cursă pe cea mai dificilă pistă din Monaco , a fost totuși transferat la cursele de mașini sport, unde, în special, împreună cu Baghetti, a ajuns pe locul al doilea în Targa Florio. . În plus, la Marele Premiu al Mediteranei în afara biroului, într-o luptă personală, a fost înaintea aceluiași Baghetti - și a câștigat. În total, inclusiv debutul său, a participat la trei curse ale sezonului.
Pentru noul sezon 1963, Ferrari l-a ținut pe Bandini în cursele de mașini sport, preferându-l pe Willy Maress. Același Dei i-a venit în ajutorul lui Lorenzo, oferindu-i din nou un loc în Scuderia Centro Sud - de această dată conducând un BRM . [2] În Marele Premiu al Mediteranei, a terminat pe locul al treilea și a intrat de trei ori în cursele de calificare ale sezonului. În prima cursă din Franța, a dat dovadă de o ingeniozitate remarcabilă - după ce s-a retras din cauza unui cablu de accelerație rupt, a reușit să remedieze defecțiunea chiar la fața locului cu o bucată de sârmă găsită pe marginea drumului - și totuși a terminat, deși cu un întârziere mare. În Marea Britanie, a terminat la puncte, pe locul cinci, iar în Marele Premiu al Germaniei, s-a calificat pe primul rând. La mașini sport, împreună cu Mairess și Vaccarella, a devenit al doilea la Sebring, al doilea a fost tot în Targa Florio, în iunie a câștigat 24 de ore de la Le Mans împreună cu Ludovico Scarfiotti . De asemenea, a câștigat Trophee d'Auvergne de trei ore cu Ferrari-ul său personal 250. Toate acestea au dus la faptul că atunci când, la același Mare Premiu al Germaniei, Meress a primit accidentări incompatibile cu cursele, Lorenzo a fost ales să-l înlocuiască, devenind „numărul doi” al echipei după John Surtees . Revenind la echipă la Marele Premiu al Italiei din 1963 , [2] a terminat de două ori la puncte din cele patru curse rămase. În Grand Prix-ul Rand de la Kyalami, a pierdut doar în fața liderului echipei Surtis.
În acest moment, el conducea deja singur atelierele Goliardo din Milano, iar la sfârșitul anului 63, s-a căsătorit cu fiica proprietarului atelierelor, Margherita, și s-a mutat la Milano.
În 1964 , Bandini a preluat conducerea în Formula 1. Începând sezonul cu mai multe performanțe slabe, a terminat pe locul trei de trei ori în repriza secundă, iar pe terenul accidentat al aerodromului de la Zeltweg , în Marele Premiu al Austriei , a reușit să câștige după ce mulți dintre lideri s-au retras din cauza unor avarii mecanice. . În general, a lucrat cu încredere ca „al doilea număr” pentru Surtees. La sfârșitul sezonului, ajutorul lui Bandini i-a adus lui Surtees titlul de campion - lăsându-l pe Surtees să meargă pe locul doi la ordinele echipei, i-a adus punctele necesare câștigării titlului.
În 1965, mașinile Ferrari erau mai puțin competitive decât rivalii lor. Clark a câștigat cea mai mare parte a sezonului, uneori concurenții BRM au încercat să lupte cu el, piloții echipei italiene aveau doar locuri rare pe podium. Cel mai bun rezultat pentru Bandini a fost locul doi câștigat la Monaco și și mai aproape de sezon, a reușit să termine la puncte de trei ori. Performanțele lui Surtees nu au fost cu mult mai bune - a câștigat o secundă, două treimi și o patra. În septembrie, Surtees s-a prăbușit în timp ce testa o mașină Can-Am în Canada și aproape a murit, ceea ce a făcut din Bandini liderul nominal al echipei pentru ultimele două etape.
În cursele de mașini sport, succesul a continuat, în special, în compania lui Nino Vaccarella, Bandini a câștigat Targa Florio .
În sezonul 1966, Bandini a ocupat locul doi la Monaco, Surtees și Bandini au ocupat locurile întâi și trei la Spa. La cursa de 24 de ore de la Le Mans, din cauza grevelor transportatorilor, Ferrari a fost nevoit să se limiteze la două mașini la startul maratonului în loc de cele trei obișnuite, iar când a venit vorba de repartizarea locurilor, s-a dovedit că Dragoni managerul echipei a preferat să-i pună în cursă pe Parks, Scarfiotti, Bandini și Gouche - adică întreaga echipă, cu excepția liderului actual al echipei, Surtees. Cerând o explicație, campioana a auzit că, potrivit lui Dragoni, performanța normală a lui Surtees ar fi fost împiedicată de accidentările nevindecate de anul trecut. Profund jignit, Surtees a trântit ușa si astfel l-a facut pe Bandini liderul echipei italiene. Bandini s-a descurcat bine cu rolul primului număr, dar a avut absolut ghinion pe pistă. În cursele ulterioare ale sezonului, a ocupat în mod repetat o poziție bună pe pistă, dar a putut termina la puncte doar de două ori.
Sezonul 1967 al lui Bandini a început cu explozie, câștigând cele 24 de ore din Daytona cu Chris Amon în februarie. Ferrari Parks/Scarfiotti și Rodriguez/Gouche, care au terminat pe locul doi și trei, au fost la patru tururi în spatele câștigătorilor. Terminat toate cele trei mașini ca la o paradă.
Moartea
Prima cursă a sezonului atât pentru Bandini, cât și pentru echipă a fost Marele Premiu de la Monaco . După ce a pornit al doilea, a preluat conducerea, deoarece Brabham, care a pornit de la stâlp, a pierdut mai întâi puterea motorului din cauza unei biele rupte, apoi a intrat complet în uleiul său și a zburat de pe pistă. În al doilea tur al liderului, Bandini a fost depășit de Hume, iar în al șaptelea de Jackie Stewart. Scoțianul s-a retras curând, așa că italianul a fost din nou pe locul doi. Până în a doua jumătate a distanței, Bandini reduce treptat diferența față de lider, dar l-a costat scump. După cum a scris revista Motorsport:
Forma fizică excelentă a lui Hume a preluat rolurile principale, iar nefericitul Bandini a început să obosească și să-și piardă concentrarea, trecând prin niște viraje neglijente.
Text original (engleză)[ arataascunde] Condiția fizică superioară a lui Hulme ieșea în frunte și bietul Bandini începea să pavileze și să lipsească de concentrare, uneori fiind dezordonat și zdrențuit la unele viraje.În cele din urmă, în turul 82 din 100, totul s-a încheiat cu o pierdere a controlului în chicană și o prăbușire. Ferrari-ul 312 al italianului a lovit un bolard la viteză maximă, mașina și-a pierdut roțile din stânga, s-a răsturnat și a luat foc. Stingerea mașinii a durat patru minute întregi, iar în tot acest timp pilotul a fost înăuntru. Judecătorii și pompierii au încercat de mai multe ori să-l scoată pe Bandini din mașină și de fiecare dată forța flăcării a interferat cu acest lucru - și nimeni nu a fost echipat cu uniforme ignifuge. Apoi, timp de încă un sfert de oră, călărețul, scos din mașină, a rămas întins pe marginea pistei înainte de a fi dus pe mare la spitalul Prințesei Grace. A primit arsuri a 70% din corp, Bandini a mai trăit trei zile, iar miercuri, 10 mai 1967, a murit. Bandini a fost înmormântat în cimitirul Reggiolo pe 13 mai. [3] La înmormântare au participat 100.000 de persoane. [patru]
Premiul Lorenzo Bandini
În 1992, în onoarea lui Lorenzo Bandini, a fost înființat un premiu pentru realizările în sportul cu motor. Premiul este acordat o dată pe an pentru realizările în sportul cu motor din orașul natal al lui Lorenzo, Brisigella .
Rezultate Formula 1
| Legenda tabelului | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Note
- ↑ Italian Bandini Dies Of Monte Carlo Burns , Stars and Stripes , 11 mai 1967, pagina 20.
- ↑ 1 2 3 4 Lorenzo Bandini , The Times , 11 mai 1967, pagina 12.
- ↑ Mass Held For Bandini , New York Times , 12 mai 1967, pagina 56.
- ↑ 100.000 la Bandini Rites , New York Times , 14 mai 1967, pagina S4.
Literatură
Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 46. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .
Link -uri
- Lorenzo Bandini (rus) la wildsoft.motorsport.com
 Site-uri tematice | |
|---|---|
| În cataloagele bibliografice |
|