Baghetti, Giancarlo

Giancarlo Baghetti ( italian:  Giancarlo Baghetti ) ( 25 decembrie 1934 , Milano  - 27 noiembrie 1995 , Milano ) este un pilot de curse italian care a participat la Formula 3 , Formula 2 și Formula 1 în anii 1960 . Singurul pilot de F1 din istorie care și-a câștigat cursa de debut ( Marele Premiu al Franței din 1961 ), nu a putut să-și continue succesul, terminând la puncte de doar câteva ori și s-a retras în curând. După ce a concurat în Formula 1, a concurat în diverse competiții locale, devenind campion ETCC în 1966 la clasa mașinilor cu o capacitate a motorului de până la un litru. De asemenea, a participat la 24 de ore de la Le Mans , a fost vicecampion de două ori în Targa Florio . La sfârșitul carierei, a fost angajat în jurnalismul sportiv, a lucrat ca fotograf.

Biografie

Cariera timpurie

Baghetti și-a început cariera de curse în 1955 cu curse de mașini de stoc, dar rezultatele nu au fost mari - printre realizări se poate înregistra doar un loc al doilea în cursa Mille Miglia din 1958, care a avut un format de raliu în acei ani, și un alt loc al doilea în Coupe du Salon de Paris ” în 1959. Din această cauză, a decis să-și încerce norocul în Formula Junior și, într-adevăr, a început treptat să reușească. În anul următor, au venit primele victorii, în plus, a fost selectat să stabilească recordul de viteză pe un interval de timp de 72 de ore pentru mașinile din clasa G (dimensiunea motorului de la 751 la 1100 cm 3 ). Conducând un Fiat-Abarth 1000 timp de trei zile, Baghetti și partenerii săi au reușit să parcurgă 13.441,5 kilometri.

Scuderia Sant'Ambroeus (1961)

În 1961, mai multe echipe italiene mici de curse auto ( Dolomiti , de Tomaso , Pescara , Settecoli , Montegrappa , Serenissima și Sant'Ambroeus , pentru a numi câteva) au format o organizație numită „Federația echipelor italiene de automobile” ( în engleză:  Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche ), prescurtat ca FISA . Scopul evenimentului a fost achiziționarea și întreținerea unei mașini de Formula 1 de la Enzo Ferrari, pentru a le oferi unora dintre tinerii piloți italieni posibilitatea de a concura alături de actualii piloți de Formula 1 în mai multe curse în afara campionului. Echipa Sant'Ambroeus a fost considerată liderul evenimentului , iar pilotul trebuia să fie ales din trinitatea: Albino Buttiki, Lucien de Sanctis și Giancarlo Baghetti. În ciuda lipsei unui avantaj clar în ceea ce privește rezultatele, a fost ales Baghetti.

Mașina achiziționată de la Ferrari a fost Ferrari 246P de anul trecut  , prima mașină cu motor spate al mărcii. De fapt, era o mașină de Formula 2 echipată cu un motor V-twin de 1,5 litri de către Carlo Chiti – același folosit de principalii piloți ai Scuderiei. Prima performanță pe această mașină, declarată de la FISA, a avut loc la sfârșitul lunii aprilie, la Marele Premiu de la Syracuse. Din grupul puternic, doar Richie Ginter a refuzat să plece, așa că locul doi la start, arătat de Giancarlo, a fost o surpriză pentru mulți. În spate erau giganți precum Graham Hill, Jack Brabham și Stirling Moss - ca să nu mai vorbim de piloții mai mici. Startul lui Baghetti a eșuat, pierzând șapte locuri, dar până în al șaselea tur din 56 era deja în frunte – în timp ce Dan Gurney, care era al doilea, nu s-a putut opune vitezei uriașe a Ferrari-ului pe linii drepte, care erau din abundență. Victoria lui Baghetti a dat naștere la multe zvonuri în rândul echipelor britanice – se spune, dacă chiar și un tânăr din formule de juniori a câștigat atât de ușor, atunci ce vor arăta piloții de fabrică în cursele de campionat?

Într-un fel sau altul, trei săptămâni mai târziu, în ziua primului Grand Prix de calificare al sezonului la Monaco, Marele Premiu al Napoli a avut loc pentru toți ceilalți. De data aceasta, la start, Giancarlo a fost al treilea, a picat din nou startul, iar din nou, după câteva ture, a intrat în frunte. De data aceasta, șoferul pe călcâie a fost Roy Salvadori. În turul 26, Roy a perforat o anvelopă și a fost scos, iar Ashmore, care se afla pe locul trei, era atât de în urmă, încât nici măcar nu putea să viseze să câștige - mai ales că întârzierea lui a depășit în curând un cerc complet. Turnul lui Giancarlo din turul 53 i-a permis lui Jerry să câștige acel tur - dar nu pentru mult timp, așa că Baghetti a câștigat din nou ca rezultat.

Două victorii în două curse au adus întregul eveniment în atenția proprietarului principal al echipei. În plus, Olivier Gendebien, în echipa sa privată, a decis să revină la utilizarea mașinilor Emeryson, așa că Ferrari-ul său galben 156 era disponibil. Mașina a fost revopsită în grabă înapoi în roșu și dată tânărului pilot pentru a participa la Marele Premiu al Franței. Pe aceeași mașină, va participa până la sfârșitul sezonului, iar dacă în Franța a fost declarat de FISA, atunci pentru restul curselor de la Scuderia Sant'Ambroeus au decis să neglijeze ajutorul altor echipe și s-au prezentat pe propriile lor.

În cursele de calificare, Giancarlo a arătat a 12-a oară, dar în cursă totul a fost decis de noroc. Era foarte cald, iar pista de curse se remarca printr-o abundență de drepte lungi, care asigurau multe ieșiri. La început, Richie Ginter a rămas în urmă, ciocnindu-se de Surtees, apoi von Trips s-a retras din cauza unui motor fiert. Phil Hill, care a moștenit primul loc, a făcut o întoarcere și a blocat, iar Ginter s-a întors în față - dar nu pentru mult timp, deoarece presiunea uleiului i-a scăzut curând. Astfel, întregul trio de piloți ai fabricii Ferrari a căzut din cursă - ceea ce a fost neobișnuit pentru echipa lider a sezonului. Baghetti, luptându-se cu Porsche-urile lui Gurney și Bonnier, s-a trezit brusc în competiție pentru conducere. Trei ture până la final, motorul lui Bonnier s-a defectat, așa că doar Gurney i-a putut lua victoria. În ultima viraj, americanul a preluat conducerea datorită unei mai bune manevrări, dar pe linie dreaptă, viteza mare liniară a jucat din nou un rol, iar Baghetti a reușit să preia conducerea, înaintea adversarului său cu o fracțiune de secundă. Odată cu această victorie, Baghetti a intrat în istorie, devenind singura persoană care a reușit să câștige prima sa cursă (Farina și Parsons, care au câștigat oficial și primele curse de Formula 1, nu pot fi considerați că împărtășesc această realizare cu Giancarlo, deoarece în acele curse). toți piloții participanți au fost debutanți). Câștigarea primelor trei curse de Formula 1 (inclusiv non-credite) a rămas o realizare de neegalat a lui Baghetti. În cursele ulterioare ale campionatului, succesul nu a fost dezvoltat. În ploiosul Mare Premiu al Marii Britanii, Baghetti a prăbușit mașina, fiind pe locul 11, iar în tragicul Mare Premiu al Italiei a plecat pe locul șase, a mers la un moment dat pe locul trei, dar a lăsat motorul jos. Cu toate acestea, a reușit să arate cel mai rapid tur din acea cursă.

Baghetti nu sa limitat la sfârșitul sezonului de calificări. Cert este că în Campionatul Italiei de Piloți, până la sfârșitul sezonului, el și Lorenzo Bandini aveau puncte egale, iar echipa a decis să profite de momentul și să organizeze o cursă suplimentară de calificare - pentru ca Bandini să nu aibă timp să ia. participă la ea datorită faptului că este ocupat în alte curse . Acest eveniment ciudat s-a numit Prima Coppa Italia , a avut loc pe pista din Vallelunga și a adunat un grup foarte slab de participanți. Adevărat, au fost dificultăți cu mașina - cea veche era defectă, iar Enzo Ferrari l-a luat înapoi pe cea nouă, așa că a trebuit să împrumut un Porsche 718 de la echipa Ecurie Nationale Suisse . În cursă, Giancarlo, fiind mai experimentat decât rivalii săi, a câștigat cu ușurință ambele curse și a devenit campion. Astfel, în sezonul de debut, Giancarlo a reușit să câștige de până la patru ori!

Ferrari și ATS (1962-63)

Succesul fără îndoială a atras în cele din urmă atenția Commendatore-ului asupra lui, iar tânărul călăreț a obținut un loc în echipa principală. Curând a devenit clar însă că timpul pentru o astfel de tranziție era nefericit. În extrasezon, rivalii au redus diferența, iar sezonul pentru Ferrari s-a dovedit a fi complet dezastruos - cele mai bune rezultate obținute au fost victoria lui Mairess la Bruxelles, iar locul doi i-a revenit lui Baghetti la Marele Premiu al Mediteranei din August. În cursele de campionat, primul pilot Hill a obținut un succes relativ, terminând pe podium în primele trei curse. Baghetti, în schimb, a reușit să termine al patrulea și al cincilea o dată la patru starturi – ceea ce, în condițiile politicii lui Enzo, care a preferat să-i oblige pe tinerii piloți să lupte pentru un loc în echipă, i-a redus foarte mult șansele. În spatele bătrânului rival Bandini, Ricardo Rodriguez a dat și el rezultate excelente.

Pe lângă confruntarea dintre tinerii piloți, la sfârșitul anului, Giancarlo s-a alăturat unui grup de specialiști care au decis să se despartă de Ferrari din cauza dezacordului cu politica de conducere a echipei. Echipa, formată literalmente dintr-o mână de ingineri și doi concurenți - Hill și Baghetti - desigur, nu a putut concura cu giganții cursei, dar probabil nimeni nu și-a imaginat amploarea reală a dezastrului. Mașina nu numai că era prost proiectată, ci arăta și ca un fel de ambarcațiune asamblată. Chiar și colorarea panourilor caroseriei nu a fost foarte amănunțită și, pentru a schimba motorul, trebuia să vezi literalmente cadrul. În cinci Mari Premii, Giancarlo a reușit să termine o singură dată, în Italia - cu un stoc uriaș de 23 de ture. La sfârșitul anului, proiectul nereușit a fost închis, iar în afara sezonului-64 Baghetti a fost nevoit să-și caute din nou un loc.

Declinul carierei de curse (1964-67)

A reușit să-și găsească un loc de muncă în echipa privată Scuderia Centro Sud, unde l-a înlocuit pe același Bandini. Având o mașină BRM P57 bună, dar învechită , această echipă nu a avut ocazia să lupte pentru nimic semnificativ, așa că cel mai bun lucru a fost realizat pe locul șapte și două al optulea. În plus, echipa în sine a întâmpinat dificultăți, iar anul următor a participat doar la câteva curse, după care s-a închis. Giancarlo nu a vrut să participe la o astfel de întreprindere pe moarte, în urma căreia cariera sa de formulă s-a încheiat de fapt. Adevărat, în anii următori (din 1965 până în 1967) a mai participat de trei ori la Marele Premiu al Italiei, de fiecare dată cu ajutorul uneia dintre echipe. La 65 de ani, a fost invitat în echipa fabricii Brabham, la 67 de ani, Colin Chapman i-a oferit un Lotus 49 de rezervă , iar în 1966 a fost ajutat de Reg Parnell, care a împrumutat pentru el o mașină de rezervă de la Ferrari de la un vechi rival, Bandini. , de care Giancarlo s-a despărțit în cele din urmă.

După despărțirea de Formula 1, Baghetti și-a îndreptat atenția către cursele de mașini de turism, unde a obținut un oarecare succes. În campionatul ETCC , a câștigat titlul din 1966 la categoria mașinilor cu motoare de până la 1000 cm 3 . În același an, participând din nou la Targa Florio , a ocupat locul doi alături de Jean Guichet . După ce a petrecut ceva timp în Formula 3, în iulie 1968 a avut un blocaj major în turul 22 al cursei de la Loteria de la Monza și, în ciuda absenței unor accidentări semnificative, a preferat să-și încheie cariera pentru cel mai bine.

Anii mai târziu

După ce a renunțat la curse, Baghetti a trecut la jurnalism și a lucrat și ca fotograf în industria sportului cu motor și a modei. A murit în 1995 de cancer.

Rezultate de performanță

Formula 1

24 de ore de la Le Mans

Targa Florio

Literatură

Steve Small. Marele Premiu Cine este cine . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 43. - 464 p. - ISBN 0-85112-623-5 .

Link -uri

• Giancarlo Baghetti  (rus) la wildsoft.motorsport.com
• Baghetti, Giancarlo  (engleză) la historicracing.com
• Articol la 8w.forix.com
• Biografia șoferului în enciclopedia cu formula 1