| Transport feroviar în regiunea Vladimir | |
|---|---|
| Țară | Rusia |
| Regiune | regiunea Vladimir |
| lungime | 934 km (public) |
| Densitatea rețelei | 3,2 km de cale la 100 mp. zona km |
| Organizații de exploatare | GZD , MZD , Sev. calea ferata |
| Liniile principale | Moscova - Nijni Novgorod , Lyubertsy - Arzamas , Moscova - Yaroslavl , BMO |
| Cele mai mari noduri | Vladimir, Alexandrov, Kovrov, Murom |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Regiunea Vladimir are o reţea dezvoltată de căi ferate . Trei pasaje de tranzit care traversează teritoriul său, leagă partea europeană a Rusiei de Urali și Siberia ( Moscova - Nijni Novgorod - Kotelnich - Perm - Ekaterinburg , Moscova - Kazan - Ekaterinburg, Moscova - Yaroslavl - Kotelnich) și o serie de alte căi ferate, împreună cu autostrăzile federale, formează un transport convenabil și favorabil și poziția geografică a regiunii.
Partea principală a căilor ferate din regiunea Vladimir aparține căii ferate Gorki (GZD), există și secțiuni ale căilor ferate Moscova și Nord . Lungimea totală este de 934 km, densitatea rețelei feroviare este de 320 km la 1000 km² de teritoriu [1] . Căile ferate publice, care efectuează transportul de călători, sunt disponibile în toate raioanele din regiune. Cele mai mari staţii de joncţiune : Alexandrov I , Belkovo , Vladimir , Kovrov I , Murom I ; stații de andocare - Belkovo, Vekovka , Vladimir, Kovrov I, Murom I. Principalele depouri de locomotive și unități multiple Murom și Aleksandrov funcționează pe teritoriul regiunii și depourile rotative la stațiile Vladimir, Kovrov I, Vekovka.
Plecările de călători cu transportul feroviar public în regiunea Vladimir în anul 2006 au fost de 15,02 milioane persoane, în 2007 - 12,04 milioane persoane, în 2008 - 12,08 milioane persoane. Conform acestui indicator, regiunea Vladimir ocupă locul patru în Districtul Federal Central (după regiunile Moscova , Moscova și Voronezh ) [2] . În 2008, din stațiile regionale au fost trimise 3,3 milioane de tone de marfă [3] .
De la 1 ianuarie 2011, companiile suburbane de pasageri — Volgo-Vyatskaya, Centralnaya și Severnaya — organizează trafic suburban în Regiunea Vladimir. În 2011, Volga-Vyatka Suburban Passenger Company a transportat 3,7 milioane de pasageri (25% din transportul de pasageri cu transportul public în regiune), Central și Nord - 2,1 milioane de pasageri [4] .
Prima cale ferată care a trecut prin teritoriul actualei regiuni Vladimir a fost calea ferată Moscova-Nijni Novgorod . Construcția sa a început în mai 1858, mișcarea de la Moscova la Vladimir a fost deschisă în 1861 [5] . La 19 martie 1861, știrile fericite despre abolirea iobăgiei au venit cu un tren de urgență de la Moscova în provincia Vladimir - au fost livrate câteva mii de exemplare ale „Regulamentelor privind țăranii care ieșiră din iobăgie”. La 14 iunie 1861, primul tren de călători a fost trimis de la Vladimir la Moscova. Înregistrările supraviețuitoare ale trenurilor care circulau în primul an de funcționare al drumului, în special, indică faptul că trenul de pasageri de la Vladimir la Moscova a fost pe drum timp de 16 ore, iar cel rapid - 13.
În 1862, tronsonul de la Vladimir la Nijni Novgorod a fost deschis pentru circulație , în 1878 tronsonul Moscova - Vladimir a devenit cu dublă cale, până în 1892 a fost construită a doua cale de la Vladimir la Nijni Novgorod [6] .
Construcția Căilor Ferate de Nord datează din a doua jumătate a secolului al XIX-lea : teritoriul provinciei Vladimir a fost traversat de autostrăzile Moscova- Iaroslavl (1870), Novki - Kineshma (1871), Alexandrov - Ivanovo (1896). Din 1869, depozitul de locomotive Alexandrov își conduce istoria [7] .
În 1873 a început construcția căii ferate Murom , care face legătura între Kovrov și Murom , în 1880 s-a organizat traficul de marfă și călători de-a lungul acesteia, s-a deschis un depozit în Murom [8] .
În 1901 s-a finalizat construcția căii ferate cu ecartament îngust Ryazan-Vladimir , în 1924 tronsonul de la Vladimir la Tuma a fost schimbat cu ecartament larg.
În 1912, traficul a fost deschis de-a lungul căii ferate Moscova-Kazan de la Lyubertsy la Murom , în 1918 a început exploatarea tronsonului Murom- Arzamas .
Până în ianuarie 1962, electrificarea Căii Ferate de Nord a Căilor Ferate de Stat a fost complet finalizată. Până în 1965, a fost electrificată o secțiune a Căii Ferate din Districtul Mare Moscova Alexandrov - Orekhovo-Zuyevo , în 1986 - Pasajul de Sud al Căilor Ferate de Stat [9] . În 2005, centralizarea microprocesorului a fost pusă în funcțiune la stația Petushki .
Principala direcție de dezvoltare a căilor ferate din regiune la începutul secolului XXI este organizarea traficului de mare viteză. În 2006, au început pregătirile pentru lansarea trenurilor electrice Sapsan pe tronsonul Moscova-Nijni Novgorod. În perioada 2007-2009, Calea Ferată Gorki a investit 7,426 miliarde de ruble în acest proiect, rețeaua de contact , șinele și stațiile au fost reconstruite semnificativ, au fost instalate bariere de-a lungul șinelor [10] . În 2009, la stațiile Vladimir, Vyazniki, Fedulovo și joncțiunea Novki a fost instalat un sistem de semnalizare și blocare bazat pe microprocesor. În iunie 2009 au avut loc testele de mare viteză ale noului tren [11] .
Pe 30 iulie 2010, primii „Șoimi călerini” au trecut unul către altul din Nijni Novgorod și Sankt Petersburg [12] . Pe secțiunea Petushki - Vyazniki, trenul are o viteză de până la 160 de kilometri pe oră, de la Vyazniki la Nizhny Novgorod - 140 de kilometri pe oră (limitele de viteză pe această secțiune, în special, sunt asociate cu prezența rocilor carstice pe ea) [13] ] .
La 28 aprilie 2013, pe ruta Moscova - Nijni Novgorod, a fost deschisă circulația trenului electric de mare viteză „Lastochka” [14] , iar la 1 iunie 2015, trenurile de mare viteză „Strizh” în loc de „Sapsanov”. „ [15] .
Fluxul principal de transport de pasageri se încadrează pe calea ferată principală Moscova - Nijni Novgorod , a cărei lungime în limitele Regiunii Vladimir este de peste 265 km - de la stația Usad (100,8 km) în sud-vestul regiunii până la platforma Galitskaya (365,7 km) în nord-est. Autostrada trece prin districtele Petushinsky si Sobinsky , orasul Vladimir , si mai departe prin districtele Suzdal , Kameshkovsky , Kovrov , Vyaznikovsky si Gorokhovetsky .
Calea ferată este cu două căi, în partea de vest până la Vladimir este electrificată cu curent continuu , de la Vladimir spre Nijni Novgorod - cu curent alternativ .
În fiecare zi, peste 20 de perechi de trenuri de lungă distanță trec de-a lungul autostrăzii , inclusiv trenul nr. 1/2 "Rusia" , trenuri și vagoane directe de trafic internațional de la Moscova la Ulaanbaatar , Beijing , Erdenet și Phenian , electrice de mare viteză trenurile „Sapsan” pe ruta Moscova - Nijni Novgorod. Pentru trenuri (cu excepția celor de mare viteză Moscova-Nijni Novgorod) este programată o schimbare de locomotivă în stația Vladimir . Un număr de trenuri de pasageri au, de asemenea, stații tarifare în stațiile Kovrov I și Vyazniki , stații pentru corespondență și bagaje și în stațiile Pokrov și Gorokhovets . În anii 1990, gara Vladimir era punctul terminus pentru trenurile locale de pasageri Vladimir - Yaroslavl (de -a lungul liniei sale a fost atribuit și trenul Vladimir - Aleksandrov ) și Vladimir - Murom .
Traficul de pasageri suburban dezvoltat. Secțiunea Moscova-Kurskaya - Petușki -Vladimir ( direcția Gorki a Căii Ferate Moscova ) este deservită de trenurile electrice ER2 și ED4MK ale depozitului de unități multiple Zheleznodorozhnaya , secțiunea Vladimir-Vyazniki- Nijni Novgorod-Moskovski este deservită de trenurile electrice ED9M . Depoul Nijni Novgorod-Moskovski. Până la 22 de trenuri de navetiști pleacă zilnic de la Petushki la Moscova , dintre care cinci circulă din gara Vladimir [16] .
Din gara Gorokhovets pleacă zilnic către Nijni Novgorod 14 trenuri electrice, pe tronsonul Vladimir - Vyazniki circulă 8-10 perechi de trenuri electrice pe zi, dintre care două pe ruta Vladimir - Gorokhovets [17] [18] .
Caracteristicile transportului suburban creează tipuri caracteristice de migrații de transport ale populației - districtul Petushinsky gravitează mai mult spre Moscova și regiunea Moscovei , iar Vyaznikovsky și Gorokhovetsky spre Nijni Novgorod , mai degrabă decât spre Vladimir. Vladimir însuși este conectat cu capitala mai rău decât alte centre regionale ale zonei suburbane Moscovei ( Tver , Kaluga , Tula , Ryazan ), iar motivul pentru aceasta este împărțirea rutei Moscova-Vladimir între căile ferate Moscova și Gorki (granița între ele circulă în zona stației Petushki ). Dacă în anii 1980 6 perechi de trenuri electrice directe circulau de la Vladimir la Moscova pe zi, atunci până în 1993 toate au fost anulate, iar transportul de pasageri pe tronsonul Vladimir-Petushki a fost efectuat cu trenuri suburbane, constând dintr-o locomotivă electrică VL10 și cinci sau șase mașini comune. O imagine similară a fost observată şi în secţiunea Cherusti - Vekovka . În 1999, a fost introdus trenul electric Andrei Rublev (nr. 815/816, din 2010 - nr. 7047/7048), care acoperă distanța de la Vladimir la Moscova în 2,5 ore. În 2005, pe această rută a început să circule o altă pereche de trenuri de mare viteză, în 2006 numărul total de trenuri electrice Moscova-Vladimir a crescut la patru perechi.
Tot în 2006, a fost lansat expresul Vladimir-Nijni Novgorod, acoperind distanța dintre cele două orașe în 3,5 ore în loc de cele patru și jumătate până la cinci anterioare. În primăvara anului 2010, trenul și-a schimbat numărul cu unul suburban [19] , și a fost anulat pe 8 noiembrie 2012.
Linia de cale ferată Lyubertsy - Arzamas traversează partea de sud a regiunii Vladimir, trecând prin regiunile Gus-Khrustalny , Melenkovsky și Murom . Lungimea sitului din regiune este mai mare de 120 km: cel mai vestic punct separat este o.p. Tasin (169,7 km), cea mai estică este platforma Gorodskaya (290,5 km) din Murom .
Calea ferată este cu șină dublă, în partea de vest până la stația Vekovka este alimentată cu curent continuu, de la Vekovka spre Arzamas - cu curent alternativ.
În fiecare zi, pe această linie trec cel puțin 12 perechi de trenuri de lungă distanță, toate fac opriri la gara Vekovka, majoritatea opresc și la stația Murom I , iar poșta și bagajele tot în Butylitsy . Dar unele trenuri de marcă, de exemplu Moscova - Kazan (nr. 1/2) și Moscova - Izhevsk (nr. 25/26), opresc în stațiile din regiunea Vladimir (cu excepția parcării tehnice din Vekovka, unde se înlocuiesc locomotive din cauza trecerii de la curent permanent la curent alternativ) nu au. Deci, trenul nr. 25/26 după gara Vekovka, următoarea stație este doar la gara Kanash .
Umerii comunicatiei suburbane a regiunii Murom din GZD Murom - Arzamas si Murom - Cherusti sunt deservite de trenurile electrice ER9 si ED9 . Există 5 perechi de trenuri electrice în circulație zilnică pe secțiunea Murom I - Vekovka, 3 perechi pe ruta Murom - Arzamas II , câte o pereche de la Murom la stațiile Navashino , Tyosha , Mukhtolovo și Nizhny Novgorod-Moskovsky . Pe tronsonul Cherusti-Vekovka sunt 5 perechi de trenuri electrice ER2 la depoul Kurovskaya [ 20] .
În 2004, pentru a îmbunătăți comunicarea dintre Murom și Moscova [21] , a fost numit pentru prima dată un tren electric suburban Moscova-Kazanskaya - Vekovka [22] (ulterior anulat).
Pasajul sudic al GZD este mai specializat în traficul de marfă - ținând cont de trenurile de marfă, cel puțin patruzeci de perechi de trenuri pe zi trec prin gara Vekovka [23] .
Linia electrificată cu două căi de la Moscova la Yaroslavl trece prin districtul Aleksandrovsky și are o lungime de aproximativ 40 de kilometri în ea - stația Arsaki de la granița cu regiunea Moscova este situată la 95,1 km, iar stația Balakirevo lângă granița cu Yaroslavl - la 129,2 km.
Există două stații mari pe linie - Alexandrov I (stația de intersecție a Căilor Ferate din Moscova) și Balakirevo (SZD). Peste 20 de perechi de trenuri suburbane circulă de la Aleksandrov la Moscova ( direcția Yaroslavl a Căii Ferate din Moscova ) și 4 la Yaroslavl (regiunea Yaroslavl a Căii Ferate de Nord ) [24] .
Această autostradă leagă Moscova de orașele din nordul Rusiei și este, de asemenea, ruta istorică a Căii Ferate Transsiberiane , care transportă trenuri către regiunile de est ale Rusiei, deși în prezent este mai puțin aglomerată în comparație cu rutele de Nord și de Sud. În fiecare zi , aproximativ 10 perechi de trenuri de mare distanță trec prin stațiile Alexandrov I sau Alexandrov II , vara numărul acestora crește datorită trenurilor suplimentare din partea de nord a Rusiei către stațiunile de pe litoralul Mării Negre .
De asemenea, de la stația de joncțiune Alexandrov I, circulația este organizată de-a lungul Inelului Mare al Căii Ferate din Moscova . Trenurile electrice circulă spre vest către/dinspre Kostino și către/ dins Povarovo-3 (prin Kostino, Yakhroma, Iksha) și spre sud către/dinspre Kirzhach , Orekhovo-Zuevo și Kurovskaya . Secțiunea Inelului Mare spre sud Aleksandrov I - Belkovo - Kirzhach - 168 km, care trece prin partea de vest a regiunii Vladimir prin districtele Aleksandrovsky , Kirzhachsky și Petushinsky , este caracterizată de trafic suburban intens (10 perechi de trenuri electrice pe zi ) și este una dintre cele două secțiuni suburbane de trafic de pasageri cele mai aglomerate din Marele Inel. Secțiunea inelului spre vest în regiunea Vladimir este combinată cu direcția Yaroslavl a Căii Ferate Moscova, pe ea operează zilnic 4 perechi de trenuri electrice ale inelului.
Secțiunile deservite de Căile Ferate de Nord (căile ferate istorice de Nord ) nu sunt electrificate. Volumul traficului de pasageri aici este mic.
Pe linia Belkovo - Yuryev-Polsky , care se ramifică de la stația Belkovo a Inelului Mare al Căilor Ferate Moscovei și trecând prin teritoriile Kirzhachsky , Kolchuginsky și Yuryev-Polsky , trenuri suburbane zilnice Alexandrov I - Ivanovo și Yuryev-Polsky - Ivanovo , trenurile de pasageri Moscova - Ivanovo si Moscova - Kineshma , precum si doua perechi de trenuri postale si bagaje Moscova - Vladivostok .
O mică secțiune a liniei de cale ferată Novki II - Ivanovo de Nord trece prin districtele Kameshkovsky și Kovrovsky (Novki II este stația de frontieră dintre căile ferate de Nord și Gorki), deservită de două perechi de trenuri de navetă Kovrov I - Ivanovo și un număr mic de trenuri de pasageri.
Linia principală Meshchera a fost numele dat căii ferate istorice Ryazan-Vladimir cu ecartament îngust , care a fost deschisă circulației în 1901. În 1924, din cauza traficului mare de pasageri și mărfuri, tronsonul de la Vladimir la Tuma a fost trecut la ecartament larg, iar astăzi este singurul tronson de operare a autostrăzii (tronsonul Gureevsky - Ryazan-Pristan a fost demontat, iar trenurile suburbane Tumskaya-Golovanova Dacha au fost anulate din mai 2008 ).
Începând cu februarie 2016, pe o linie neelectrificată cu o singură cale care circulă din Vladimir prin districtele Sudogodsky și Gus-Khrustalny , 2 perechi de trenuri suburbane circulă zilnic cu mesajul Vladimir- Tumskaya . Trenurile sunt conduse de locomotive diesel M62 sau ChME3 alocate depozitului de locomotive Murom .
Linia este interesantă de faptul că până la sfârșitul anilor 1970, de-a lungul ei circulau locomotive cu abur și, potrivit președintelui Societății Ruse a Iubitorilor de Căi Ferate A. B. Vulfov , „dacă nu ar fi Jocurile Olimpice, 80 cu vitrinele lui, tot ar fi ca” [ 25]
În 1999, în Piața Gării din Vladimir a fost instalată o locomotivă-monument L-0801 . Locomotiva a fost produsă în 1952 de uzina Kolomna numită după V. V. Kuibyshev . Acum amintește de era iremediabil trecută a aburului și a focului.
O linie de cale ferată neelectrificată cu o singură cale, cu o lungime de 110 km (fosta cale ferată Murom ) conectează trei districte - Murom , Selivanovsky și Kovrov . În fiecare zi circulă pe linie o pereche de trenuri de navetiști Murom - Kovrov și Volosataya - Kovrov. În exploatarea trenurilor se folosesc locomotive diesel M62 și ChME3 ale depozitului de locomotive Murom. Până în 2006 (mai mult decât oriunde în Rusia), pe această linie au funcționat locomotive diesel TEP10 .
Pentru circulația regulată a trenurilor de lungă distanță, linia Kovrov-Murom a fost folosită doar în anumiți ani. În -_nrtrenul ,1989 Ufa .
Regiunea Murom a GZD include și ramificația Volosataya - Sudogda (Khrapovitskaya Dacha), lungime de 47,5 km, cu o ramificație Nerudnaya - Bolotskaya [26] , și linia Bezlesnaya - Yuromka - Kostenets (23,3 km).
Din 2010, există trafic de marfă numai pe tronsoanele de la Volosataya la Nerudnaya și de la Nerudnaya la Bolotskaya. Secțiunile Nerudnaya - Sudogda și Bezlesnaya - Yuromka - Kostenets au fost complet demolate.
La sfârșitul anilor 1930, a fost instalată o cale ferată cu ecartament îngust de la gara Butylitsy pe linia Arzamas - Lyubertsy până la orașul Melenki . Se crede că binecunoscutul pilot, originar din Melenok N.P. Kamanin , care la acea vreme era deputat al Sovietului Suprem al URSS, a contribuit la construirea acestuia. În anii 1960, linia a fost schimbată la un ecartament larg (a fost planificată extinderea drumului până la Kasimov ) și transferată la Ministerul Căilor Ferate [27] . În prezent, funcționează doar până la unitatea militară de lângă satul Zlobino, mai departe de Melenki este complet demontată.
De un interes deosebit este calea ferată a PPZhT Kovrov de la gara Zarya (Kovrov-Gruzovoi) până la carierele de calcar Melekhov, unde locomotivele TE3 erau folosite în lucrările de export la începutul secolului al XXI-lea [28] .
Până în 2007, transportul de pasageri a fost efectuat de-a lungul liniei departamentale de 20 de kilometri Cherusti - Urshel , care este drumul de acces la fabrica de sticlă din satul Urshelsky , districtul Gus-Khrustalny . Locomotivele diesel TGM-4 aparținând uzinei au fost implicate în lucrări de tren . În 1999, din cauza falimentului uzinei, circulația locomotivelor diesel a fost anulată, dar unul dintre locuitorii orașului Urshel a organizat transportul pe un cauciuc motorizat privat . În 2002, datorită eforturilor autorităților locale, traficul regulat de marfă și pasageri a fost restabilit, dar, după cum s-a dovedit, nu pentru mult timp [29] .
Cea mai mare cale ferată cu ecartament îngust de pe teritoriul regiunii Vladimir este calea ferată cu ecartament îngust a întreprinderii Gusevsky de transport feroviar industrial , acum parțial demontată.
Calea ferată cu ecartament îngust a întreprinderii de turbă Aserkhov, care avea o lungime de aproximativ 40 km, a fost complet demontată - de la satul Novosobinsk la Aserhovo și Sobinka . O parte din turba de combustibil extrasă în Novosobinskoye a mers la fabrica de țesut din Sobinsk „Avangarda comunistă”, cealaltă din Aserhov a fost reîncărcată pe un ecartament larg și livrată la stația Ulybyshevo de pe linia Vladimir - Tumskaya . În anii 1980, când volumele de trafic au fost reduse la minimum, aceste drumuri au început să fie demontate, iar acum practic nu au mai rămas urme ale acestora. Așezarea cândva mare a minerilor de turbă Novosobinsk a fost desființată în 2004.
În anii 1980 și 1990, căile ferate destul de lungi de transport de turbă cu ecartament îngust ale întreprinderii de turbă Vtorovsky din districtul Kameshkovsky , întreprinderea de turbă Gruzdevsky din Gorohovetsky , drumul întreprinderii de turbă Tasin Bor din districtul Gus-Khrustalny și Kirzhach - Linia Melezhi, în anii 1960, au fost demontate.
Până în 2008, transportul a fost efectuat pe tronsonul de cale ferată cu ecartament îngust al Shaturtorf OJSC de la Baksheev la satul Bolshiye Ostrov, districtul Sobinsky .
Dintre toate centrele regionale ale regiunii Vladimir, Suzdal este cea mai îndepărtată de căile ferate - cea mai apropiată stație Gavrilov Posad este situată la 28 de kilometri de aceasta. Problema construirii unei linii de cale ferată către Suzdal a fost ridicată în mod repetat, deoarece fiind departe de calea ferată Moscova-Nijni Novgorod , orașul a început să-și piardă importanța economică din a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Primul apel la conducerea căii ferate Moscova-Nijni Novgorod a fost întocmit încă din 1871, dar a fost respins. Următoarele petiții sunt datate 1885 și 1895 - a fost nevoie de cel puțin zece ani pentru a colecta informații care dovedesc fezabilitatea economică a căii ferate din Suzdal. Au fost propuse diferite opțiuni: o linie directă de la Vladimir, o cale ferată trasă de cai Vladimir - Pereslavl-Zalessky , o ramură de la linia Yuryev-Polsky - Teykovo . În cele din urmă, în 1911-1913, Administrația Căilor Ferate Volga Superioară a dezvoltat un proiect pentru drumul Novki - Kalyazin prin Suzdal și amenajarea unei linii de la Vladimir la Suzdal. Implementarea acestor idei a fost împiedicată de Primul Război Mondial . După aceasta, problema căii ferate spre Suzdal nu a mai fost returnată [30] .
De asemenea, calea ferată de la Vladimir la Sudogda nu a fost construită . Ideea de a construi un drum cu ecartament îngust de la satul Likino prin Sudogda până la Vladimir a fost exprimată în 1889 de V. S. Khrapovitsky , care a lansat activități extinse în industria lemnului în districtul Sudogda. Dar câțiva ani mai târziu, un alt proiect Khrapovitsky a fost pus în practică cu privire la construcția unei linii cu ecartament larg de la moșia sa din Muromtsevo până la stația Volosataya [31] .
| Transportul feroviar în Rusia | |
|---|---|
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Districtul Federal Volga |
|
| OZN |
|
| Districtul Federal Siberian |
|
| FEFD |
|