Rândunica (tren electric)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 13 octombrie 2021; verificările necesită 232 de modificări .

ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP Siemens Desiro RUS
"Martin"
ES2G-050 la MCC
Productie
Ani de construcție	ES1: 2011 - 2014 ES2G: din 2014 ES2GP: 2016 , 2018 - 2019 ES1P: din 2018
Țara de construcție	Germania (ES1) de laSiemens ; Rusia (ES1P, ES2G, ES2GP) licențiat deSiemens
Fabrică	Krefeld (ES1); Locomotive Ural (ES1P, ES2G, ES2GP)
Producător	Siemens AG ; Grupul ZAO Sinara
Formații construite	din noiembrie 2022: ES1: 54 ES1P: 45 ES2G: 161 ES2GP: 17
Mașini construite	din noiembrie 2022: ES1: 270 ES1P: 235 ES2G: 923 ES2GP: 85
Numerotare	din octombrie 2022: ES1: 001 până la 054 ES1P: 001 până la 045 ES2G: 001 până la 157, 237 până la 240 ES2GP: 001 până la 017
Detalii tehnice
Tipul serviciului	pasageri (suburban, urban, interregional)
Tipul actual de colecție	superioară ( semipantograf )
Tipul de curent și tensiune în rețeaua de contact	ES1: =3 kV/~25 kV, 50 Hz ES2G: =3 kV
Tipuri de vagoane	Mg / PpT / Pp / Mp (cel din urmă - numai pentru ES2G și ES1P)
Numărul de vagoane din tren	ES1, ES2GP: 5 (10 conform CME ) ES1P: 5, 10 (inclusiv conform CME ) ES2G: 5-12 (inclusiv CME )
Compoziţie	compoziție principală: cinci mașini - Mg + PpT + Pp + PpT + Mg (sau 2 • (Mg + PpT + Pp + PpT + Mg) conform CME ) ; șapte mașini - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg ; zece mașini - Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + Mp + PpT + Pp + PpT + Mg (ultimele două opțiuni sunt doar pentru ES2G)
Formula axială	car Mg: 2 0 −2 0 ; vagon Pp: 2−2
Numărul de uși din mașină	2x2
număr de locuri	tren cu cinci vagoane: 443 (ES1 suburban) 340 (ES1 premium) 386/416 (ES2G suburban) 346 (ES2G urban) 349 (ES1P și ES2GP)
înălțimea podelei	1400 mm
Lungimea compoziției	de-a lungul axelor cuplelor cu cinci vagoane : 126.462 mm; șapte mașini: 176.062 mm; zece vagoane: 250 462 mm
Lungimea vagonului	de-a lungul axelor cuplajelor: cap - 26.031 mm intermediar - 24.800 mm
Lăţime	3480 mm
Înălţime	4850 mm
Diametrul roții	920 - 840 mm
Latimea benzii	1520 mm
Greutatea tară	tren cu cinci vagoane: ES1: 264,0 t ES1P: 274,0 t ES2G : 260,2 t ES2GP: 270,2 t
sarcina pe osie pe șine	20 tf (maximum)
Material de vagon	aluminiu
putere de iesire	tren cu cinci vagoane: ES1: 2550 kW ES2G: 2932 kW
tip TED	motor asincron
putere TED	ES1: 318,75 kW ES2G: 366,5 kW
Viteza de proiectare	140 km/h - 160 km/h
Începeți accelerația	0,64 m/s²
Frânare electrică	recuperator-reostatic
Sistem de tracțiune	unitate IGBT asincronă
Sistem de franare	pneumatice, electrice
Exploatare
Țara de operare	Rusia
Operator	Căile ferate rusești , DOSS și FPC (parte din trenuri)
drum	ES1 : Oktyabrskaya , Moskovskaya , Gorkovskaya , Caucazianul de Nord , Sverdlovsk , Uralul de Sud _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ -Vostochnaya
Linii servite	Vezi tabelul
Depozit	Sankt Petersburg — Moscova , Kryukovo (OJ) Podmoskovnaya (MZD) Volgograd (PRVZhD) Adler (SKZD) Ekaterinburg-Passenger , Perm II (SVZhD) Kaliningrad (KZD) Samara (KbshZhD) Chelyabinsk (SUUZhD)
In operatie	din 2013
Fișiere media la Wikimedia Commons

ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP ( Trenul electric Smens , tipul 1 / 2 , Oraș , „ Premia ”) este o familie de trenuri electrice de călători cu denumirea comercială comună „Lastochka” . Creat pe baza platformei Siemens Desiro pentru JSC Căile Ferate Ruse (JSC Căile Ferate Ruse). Trenurile electrice ES1 și ES1P sunt cu sistem dual (curent continuu 3 kV și curent alternativ 25 kV), ES2G și ES2GP - curent continuu 3 kV.

Trenurile electrice ES1 au fost produse de uzina Siemens din Krefeld (Germania), iar ES1P, ES2G și ES2GP - de uzina de locomotive Ural din Verkhnyaya Pyshma (Rusia) sub licență de la Siemens. De la începutul anului 2022, au fost produse aproximativ 260 de trenuri Lastochka de toate soiurile. Cele mai multe dintre ele sunt în exploatare de pasageri, o parte semnificativă a trenurilor sunt utilizate ca trenuri expres interregionale sau suburbane sau trenuri urbane (ES2G), unele trenuri sunt operate ca trenuri suburbane.

Istoria creării și lansării

Proiectare și începerea producției

În 2009, JSC Russian Railways a ordonat Siemens să dezvolte un tren electric suburban cu sistem dublu adaptat condițiilor rusești. Noile trenuri au fost planificate să fie utilizate la Soci pentru traficul de pasageri suburban în timpul Jocurilor Olimpice de iarnă din 2014 , iar apoi parțial transferate pe alte linii pentru servicii directe pe rute care au atât secțiuni AC cât și DC. Anterior, Siemens a produs deja trenuri electrice EMU1/EVS2 Sapsan (Velaro RUS) pentru căile ferate rusești pentru comunicații de mare viteză. La proiectarea unui nou tren electric, modelul de tren electric cu cinci vagoane Siemens Desiro ML a fost luat ca bază . La 29 decembrie 2009 Russian Railways JSC a semnat un contract cu compania germană Siemens pentru furnizarea a 54 de trenuri electrice Siemens Desiro RUS în valoare de 410 milioane de euro. Aceste trenuri electrice au primit denumirea seriei ES1 (tren electric Siemens, tip 1). În general, linia de trenuri Siemens Desiro RUS localizată pentru Rusia a primit denumirea comercială „Lastochka” [1] .

Necesitatea apariției unui tren cu două sisteme echipat cu o schemă de tranziție automată de la un sistem la altul a fost cauzată de particularitățile electrificării liniilor de cale ferată din regiunea Jocurilor Olimpice: rețeaua feroviară principală, care rulează pe plat. zonele de-a lungul coastei Mării Negre, a fost electrificată cu un curent continuu de 3 kV, în timp ce tronsonul montan în construcție Adler - Krasnaya Polyana, din cauza abruptului versanților, s-a decis electrificarea cu curent alternativ cu o tensiune de 25 kV, o frecvență de 50 Hz. De asemenea, apariția trenurilor electrice cu două sisteme a făcut posibilă organizarea traficului feroviar suburban de-a lungul rutelor care includeau secțiuni de curent continuu și alternativ fără oprire la stația de andocare, inclusiv ruta Adler-Krasnodar cu stația de andocare Goryachiy Klyuch [1] ] .

Toate soluțiile tehnice adoptate de Siemens în proiectarea noului tren electric Desiro ML Rus au fost discutate cu o gamă largă de specialiști din institutele de cercetare specializate și convenite cu Căile Ferate Ruse. Multe soluții în domeniul proiectării trenului proiectat au fost împrumutate de specialiștii Siemens de la specialiștii ruși implicați în organizarea comunicațiilor de mare viteză în Rusia, precum și din experiența dobândită la crearea trenurilor electrice de mare viteză Velaro RUS . În special, platforma de bază a trenului electric Desiro ML a fost adaptată la noile condiții de operare pe o rețea cu ecartamentul de 1520 mm în iarna aspră rusă. Condițiile topografice dificile ale regiunii Jocurilor Olimpice au impus cerințe mari asupra sistemelor de autofrânare și echipamente de tracțiune, în legătură cu care trenurile electrice au fost concepute pentru a asigura funcționarea în siguranță în regim montan pe linii cu pante de ghidare de până la 40‰. Proiectarea, execuția cabinei de comandă și a habitaclului au fost discutate direct pe baza amenajării vagonului principal al trenului electric [1] .

În martie 2011, LLC Ural Locomotives ( JV Siemens AG și Sinara Group ) și LLC Aeroexpress au creat o societate mixtă pentru a localiza producția de trenuri electrice în Rusia. Producția de trenuri a fost organizată la uzina Ural Locomotives din Verkhnyaya Pyshma (regiunea Sverdlovsk), care a produs anterior locomotive electrice din seriile 2ES6 și 2ES10 . Producția a început la sfârșitul anului 2013. La 7 octombrie 2011, Căile Ferate Ruse a plasat o comandă pentru furnizarea a 1,2 mii de vagoane de trenuri electrice Lastochka concepute numai pentru curent continuu. Aceste trenuri electrice au primit denumirea de seria ES2G (al doilea tip, oraș), litera G a fost aleasă pentru a distinge aceste trenuri de ER2 modernizat în Siberia , care a primit denumirea de serie ES2 după modernizare. Contractul a fost semnat de președintele Căilor Ferate Ruse V. I. Yakunin , președintele Siemens și președintele consiliului de administrație Peter Lesher și președintele CJSC Sinara Group, Dmitry Pumpyansky , la Forumul Internațional de Afaceri Feroviar Expo 1520 de la Shcherbinka.

Căile Ferate Ruse au semnat, de asemenea, un contract de întreținere cu Siemens pentru 54 de trenuri electrice pe care RZD le-a comandat în 2009 și 2010. Contractul a intrat în vigoare în 2013 și este conceput pentru 40 de ani. Valoarea contractului este de peste 500 de milioane de euro. Documentul a fost semnat de V. Yakunin și P. Lesher [2] .

În 2018, uzina Ural Locomotives a dezvoltat un autoturism intermediar, precum și un nou sistem de control cu microprocesor de nivel superior. Acesta a fost folosit pentru a crea un tren electric cu șapte vagoane ES2G, care la mijlocul lui mai 2018 a fost trimis pentru testare la inelul experimental VNIIZhT (EK VNIIZhT) din cartierul urban Shcherbinka ). În luna octombrie a aceluiași an, testele s-au încheiat cu eliberarea către fabrică a unui certificat de conformitate a trenului cu cerințele reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale . La rândul său, acest lucru a făcut posibilă extinderea semnificativă a opțiunilor pentru compoziția trenului, iar în decembrie 2018 același tren electric a fost suplimentat cu încă trei vagoane [3] . O variantă a unui tren electric cu compoziție variabilă a fost pregătită inițial pentru Cercul Central din Moscova (MCC) [4] [5] .

În același an, au fost efectuate lucrări de proiectare experimentală la uzina Ural Locomotives pentru a crea propria versiune a unui tren cu două sisteme. A fost dezvoltat pe platforma Lastochka-Premium pentru călătorii interregionale de până la 700 km. Până în mai, a fost elaborată documentația de proiectare, iar până în septembrie au fost construite două prototipuri (ES1P-001 și ES1P-002). În noiembrie același an, trenul electric a trecut cu succes toate testele de acceptare și certificare, iar în decembrie Ural Locomotives a primit un certificat de conformitate cu cerințele reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale [6] [7] [8] .

Au fost efectuate lucrări pentru introducerea sistemului automat de ghidare a trenurilor pe trenurile electrice Lastochka. Această posibilitate a fost prevăzută în etapa de proiectare a MCC. Din 2017, Căile Ferate Ruse lucrează la introducerea unui mod automat de funcționare a trenurilor (din 2021, modul GoA2, adică controlul semi-automat, este utilizat pe această rută). Caracteristicile nivelurilor de autonomie a trenurilor sunt prezentate mai jos în tabelul [9] .

Nivel de automatizare	Controlul traficului de trenuri	Frânare	Închiderea ușilor	Management în situații non-standard
GoA1	Conducător auto	Conducător auto	Conducător auto	Conducător auto
GoA2	Automatizare	Automatizare	Conducător auto	Conducător auto
GoA3	Automatizare	Automatizare	Conductor	Conductor
GoA4	Automatizare	Automatizare	Automatizare	Automatizare

În noiembrie 2019, elementele tehnologiei pilot automat au făcut posibilă reducerea intervalului de tren la patru minute, mărind în același timp capacitatea de transport a MCC cu 20% [9] .

În 2019, ES2G-113 a fost construit cu un grad de automatizare GoA3. Pe baza rezultatelor testelor, specialiștii JSC Russian Railways, JSC NIIAS și LLC Ural Locomotives au adus modificări documentației de proiectare, iar la sfârșitul anului 2020 a fost construit un ES2G-136, al cărui grad de automatizare a crescut la nivelul de GoA3+. Acest nivel presupune controlul complet automat al trenului, atunci când șoferul se află în cabină doar pentru a răspunde în caz de situații de urgență. Această compoziție a fost trimisă spre testare la EK VNIIZhT și pe linia MCC [9] . Pe 23 și 24 decembrie 2021, ES2G-136, care a devenit primul tren din Europa cu viziune automată certificată, a făcut excursii demonstrative în jurul inelului MCC. Totodată, trenul s-a deplasat fără pasageri și în prezența șoferului în cabină, dar în regim automat. În prima dintre aceste zile, a făcut două tururi complete (54 km fiecare) și a făcut 62 de opriri. Este planificată ca ES2G-136 să fie pus în funcțiune controlată cu pasageri în 2022 [10] .

Crearea de hardware și software a fost încredințată NPO SAUT LLC. A creat o unitate de control al traficului, precum și un monitor de control, care ar trebui să fie instalat atât în cabina trenului, cât și în centrul de monitorizare și control de la distanță [9] .

De la sfârșitul anului 2021, se lucrează pentru a aduce gradul de automatizare la nivelul GoA4. În acest caz, șoferul nu se află în cabină, iar trenul este controlat de la distanță de către șofer-operator. Conform termenilor de referință ai Căilor Ferate Ruse JSC, se presupune că trenul poate fi controlat în trei moduri: manual, la distanță și automat. În paralel, se lucrează la crearea unui centru de monitorizare și control de la distanță [9] .

Este planificat ca un astfel de tren electric să fie creat în 2022 [10] , iar certificarea acestuia să fie finalizată în 2023 [9] .

Problemă

De-a lungul istoriei trenurilor electrice Desiro RUS, au fost create trenuri cu două versiuni principale, cu cinci versiuni diferite ale habitaclului în șase combinații:

ES1 este un tren electric cu alimentare cu sistem dual cu curent continuu 3 kV și curent alternativ 25 kV 50 Hz. Are trei opțiuni interioare:
- varianta suburban-regională de clasa a III-a (trenuri ES1 cu numerele 001-045);
- execuție interregională de confort sporit clasele I și II (trenuri ES1 cu numerele 046-054);
- execuție interregională de confort sporit, cu saloane de 1, 2 și 3 clase (trenuri ES1P);
ES2G [la 1] - tren electric DC 3 kV. Are trei opțiuni interioare:
- execuție suburban-urban (trenuri ES2G cu numerele 001-044, 087-100, 102-105, 114-135, 137 și mai sus);
- versiune urbană cu număr redus de locuri și balustrade de salon (trenuri ES2G cu numerele 045-086, 101, 106-113, 136);
- performante interregionale de confort sporit, cu cabine de clasa 1, 2 si 3 (trenuri ES2GP).

Trenurile electrice ES1 au fost construite din 2011 până în 2014 la uzina Siemens din orașul Krefeld din Germania , un total de 54 de trenuri au fost produse. Inițial, s-a planificat să se construiască doar primele 38 de trenuri în Germania și să se asambleze celelalte 16 în Rusia [1] la uzina Ural Locomotives . Cu toate acestea, fabrica rusă a abandonat planurile inițiale de a înființa producția de trenuri cu două sisteme ES1 și, ca urmare, trenurile rămase au fost construite și în Krefeld. Primele 45 de trenuri au primit un interior suburban-regional, iar ultimele 9 au primit o performanță interregională de confort sporit pentru rutele de mare distanță.

Trenurile electrice ES2G, ES2GP și ES1P au fost construite la uzina rusă de locomotive Ural . Producția lor a început pe 11 noiembrie 2013 [11] . Primul tren a fost realizat în iunie 2014. 62% din componentele sale sunt fabricate în Rusia. În 2017, nivelul de localizare a producției Lastochka a fost de peste 80%. [12] Până în 2022, 206 de trenuri au fost produse în Rusia. Primul tren al acestei uzine a fost ES2G-001; la sfârșitul anului 2014, acolo au mai fost fabricate și alte patru trenuri, tot de tip ES2G (numerele de la 002 la 005) [13] . Din 2015, volumul producției de trenuri a crescut dramatic datorită deschiderii în septembrie 2016 a traficului de trenuri urbane pe Inelul Mic al Căilor Ferate Moscova . Începând cu august 2021, au fost fabricate 149 de trenuri electrice din seria ES2G, 17 din seria ES2GP și 33 din seria ES1P cu compartimente de confort superior, numerotate separat de ES2G și ES1.

Datele privind producția de trenuri electrice ES1 [14] , ES1P [7] , ES2G [13] și ES2GP [15] pe ani (din ianuarie 2022) sunt prezentate în tabelul de mai jos:

Anul emiterii	Numărul de trenuri electrice				Numărul de vagoane				Camerele
Anul emiterii	ES1	ES1P	ES2G	ES2GP	ES1	ES1P	ES2G	ES2GP	ES1	ES1P	ES2G	ES2GP
2012	19	—	—	—	95	—	—	—	001-019	—	—	—
2013	26		—		130		—		020-045		—
2014	9		5		45		25		046-054		001-005
2015	—		optsprezece		—		90		—		006-023
2016			31	unu			155	5			024-054	001
2017			32	—			160	—			055-086	—
2018		2	19	paisprezece		zece	100	70		001, 002	087-097, 102-105, 237-240	002-015
2019		paisprezece	optsprezece	2		70	132	zece		003-016	098-101, 106-119	016, 017
2020		7	21	—		35	161	—		017-023	120-140	—
2021		12	opt			105	60			024-037	141-148
2022		7	9			35	45			038-044	149-157
Total	54	42	160	17	270	255	928	85	001-054	001-044	001-157 237-240	001-017

Prototipuri (primele compoziții) din toate seriile
ES1-001 într-o pereche cu un alt ES1 din regiunea Leningrad
ES2G-001 pe inelul VNIIZhT din Shcherbinka
ES2GP-001 la bucla VNIIZhT din Shcherbinka
ES1P-001 pe inelul VNIIZhT din Shcherbinka

Perspective

Proiect ES1M-D " Meridian "

În 2019, Ural Locomotives a semnat un acord cu JSC Căile Ferate Ruse cu privire la posibilitatea de a produce trenuri electrice Lastochka de un număr mixt de etaje cu cap cu etaj și vagoane intermediare cu etaj , după ce a dezvoltat în același an un proiect de proiectare pentru un astfel de tren efectuat cu un tren expres interregional. Acest proiect este o variantă localizată pentru Rusia a trenurilor Siemens Desiro HC (de înaltă capacitate). La începutul anului 2020, acest subiect a trecut în etapa de proiectare detaliată. Trenul proiectat a primit denumirea ES1M-D „Meridian” [16] .Începutul producției lor pentru Căile Ferate Ruse este programat pentru 2022 [17] , conform altor surse, este planificată construirea primului tren abia în 2024 [16] ] .

O trăsătură distinctivă a trenului de proiect ES1M-D, în comparație cu alte trenuri Desiro HC și Desiro ML RUS Lastochkas, este utilizarea ușilor cu un singur canat tipice pentru trenurile de lungă distanță, pentru a-l face cu podea joasă cu două perechi de uși. deplasate mai aproape de mijlocul mașinii la nivelul platformelor joase pentru posibilitatea accesului continuu la acestea cu deschideri mai înguste la capetele mașinilor în locul ușilor duble situate în mijlocul jumătăților mașinilor, în timp ce mașinile de cap sunt planificate să fie echipate cu o singură pereche de uși în spate. Masca frontală a cabinei șoferului va primi un design actualizat cu o cuplare automată de închidere, iar acoperișul mașinilor cu etaj va fi aliniat pe înălțime cu mașinile cu etaj în comparație cu alte modele Desiro HC. Numărul de vagoane din tren a fost crescut la șapte [16] în comparație cu trenurile Desiro HC, care au patru până la șase vagoane [18] . Potrivit proiectului, trenurile vor fi proiectate pentru funcționare atât pe linii de 3 kV DC, cât și 25 kV AC, și dispun de baterii care să asigure deplasarea pe tronsoane neelectrificate de până la 120 km lungime [17] . Viteza de proiectare a trenului ar trebui să fie de 160 km/h, în timp ce accelerația lor este mai mică decât cea a trenurilor suburbane (0,4 m/s² în medie până la o viteză de 60 km/h) [16] .

Designul cabinei prevede atât aspectul obișnuit de zi cu doar locuri de clasa 2 conform schemei 2 + 2 într-o singură cabină, cât și aspectul de noapte cu scaune și cușete în compartimente cu unul, două și patru locuri, precum și un vagon- restaurant (sau bistro) cu zonă de joacă pentru copii în ambele variante. Mașinile ar trebui să aibă tot ce aveți nevoie, inclusiv aer condiționat, dezinfecție și acces la internet, iar în trenurile cu aspect de noapte, împreună cu toalete, sunt prevăzute săli de duș [19] . Numărul de locuri poate varia în funcție de configurație: se preconizează amplasarea a 321 de locuri în trenurile cu aspect de noapte, inclusiv 173 de locuri și 148 de dormit, și o zi obișnuită - 496 de locuri și 4 scaune rabatabile pentru pasagerii cu mobilitate redusă. în scaune cu rotile [16] .

Trenurile electrice sunt planificate a fi utilizate pe rute interregionale de lungă distanță, cu o lungime de până la 1250 km [16] , unde se preconizează înlocuirea lor, printre altele, cu obișnuitele Lastochkas. Unul dintre proiectele-pilot, conform planurilor, ar trebui să fie organizarea zborului lor între Moscova și Nijni Novgorod cu proiectarea unor platforme mai noi și lungi. În viitor, va fi posibilă lansarea trenurilor pe două niveluri în toate direcțiile spre sud și spre Finlanda cu un flux mare de pasageri [19] . Punerea în funcțiune a acestor trenuri a fost planificată pentru anul 2022 în cazul producerii lor [19] , dar ulterior datele au fost amânate cu doi ani [16] .

Proiectul ES1M-D' " Vostok "

Trenul electric Vostok ar trebui să fie o dezvoltare ulterioară a trenurilor Lastochka, orientate să funcționeze în regiunile de est ale Rusiei, cu condiții climatice severe și fluxuri mici de pasageri. În comparație cu cinci mașini de bază, este planificat să ofere posibilitatea reducerii compoziției la patru mașini. Mașinile intermediare cu colectoare de curent sunt planificate să fie echipate cu o singură pereche de uși pentru a crește numărul de locuri în cabină, iar partea centrală a vagonului din mijloc fără colectoare de curent în trenurile cu cinci vagoane va fi făcută cu podea joasă cu două perechile de uși s-au deplasat mai aproape de mijlocul mașinii la nivelul platformelor joase pentru posibilitatea accesului fără trepte la ele. Trenurile vor fi echipate cu scaune suburbane clasa 3 - 300 în versiunea cu patru vagoane și 360 în versiunea cu cinci vagoane. Potrivit proiectului, trenurile ar trebui să atingă viteze de până la 160 km/h și să aibă baterii care să asigure deplasarea pe tronsoane neelectrificate de până la 120 km lungime. În același timp, se preconizează producerea unei părți din trenuri pentru linii de curent continuu de 3 kV, iar o parte pentru curent alternativ de 25 kV [20] .

Proiectul „Rîndunica β”

Dezvoltarea în continuare a trenurilor electrice Lastochka pentru operarea pe rutele urbane și suburbane din apropiere în aglomerările mari. Pe aceste trenuri, este planificată utilizarea unei noi forme mai raționalizate și înclinate a părții frontale a cabinei șoferului, cu lumini tampon înclinate pe laterale și un caren de închidere a cuplajului automat, parțial similar cu partea frontală a EG2Tv Ivolga. trenuri electrice ale modificărilor 2.0 și 3.0. Trenurile electrice urbane vor fi echipate cu uși de lățime mărită de 1600 mm în loc de 1250 mm obișnuiți, iar treptele retractabile pentru accesul la platformele joase nu vor fi utilizate, deoarece funcționarea lor este planificată doar în regiunile dotate cu platforme înalte. Trenurile de navetiști oferă posibilitatea de a porni vagoane cu podea joasă și uși coborâte pentru a permite accesul continuu la platformele joase. De asemenea, este planificată creșterea accelerației trenurilor: pentru trenurile urbane, valoarea medie a acesteia la accelerarea la 60 km/h va fi de cel puțin 1 m/s², iar pentru trenurile suburbane - 0,7 m/s². O altă inovație va fi posibilitatea formării de trenuri cu trei vagoane datorită unei dispuneri diferite a echipamentelor. Trenurile de tip urban sunt planificate să fie produse în compoziția de la 3 la 11 vagoane numai pentru liniile de curent continuu, iar trenuri de tip navetist - de la 3 la 12 vagoane într-o versiune cu două sisteme [21] .

Informații generale

Trenurile electrice ES1 (ES1P) și ES2G (ES2GP) din familia Desiro ML RUS sunt proiectate pe baza platformei Desiro ML și respectă atât cerințele specificației tehnice de compatibilitate (STI), cât și documentele de reglementare rusești. Trenurile sunt proiectate pentru traficul regional, suburban și urban de călători pe linii de cale ferată cu ecartament 1520 mm echipate cu peroane înalte sau joase [la 2] . Trenurile din seria ES1 sunt trenuri cu sistem dual și pot fi operate pe drumuri electrificate atât la curent continuu de 3 kV, cât și la curent alternativ de 25 kV, ceea ce le permite să fie utilizate pe trasee cu tronsoane alimentate de diferite sisteme de alimentare fără oprire la andocare. stații de tip curent; trenuri din seria ES2G - numai pe curent continuu 3 kV [1] .

Funcționarea trenului este posibilă la temperaturi ambientale de la -40 °C la +40 °C fără restricții speciale, ținând cont de condițiile climatului maritim. Temperaturile limită de funcționare pentru echipamentele sistemului de siguranță situate în aer liber în afara mașinii și fără încălzire sunt de la -55 °C la +50 °C. Sistemul modern de diagnosticare utilizat pe trenuri face posibilă creșterea curselor de revizie. Dispunerea bloc-modulară a echipamentului contribuie, de asemenea, la simplificarea întreținerii și reparațiilor și la reducerea costului acestor lucrări, ceea ce permite, la depanare, reducerea timpului de nefuncționare prin înlocuirea unității defectuoase cu una care poate fi reparată [1] .

Costul unui tren electric ES1 în 2013 a fost de 12,8 milioane de euro [23] .

Compoziție

Inițial, trenurile electrice Desiro RUS, precum Desiro ML, aveau un design cu cinci vagoane la livrare și erau formate din trei tipuri de vagoane - vagoane cu motor cu cabină de control (Mg), remorci intermediare cu colector de curent (PpT) și remorci intermediare fără colector de curent (Pp); diagrama layout Mg + PpT + Pp + PpT + Mg. Dacă este necesar, o astfel de compoziție poate include un al șaselea vagon intermediar suplimentar fără un colector de curent, care este cuplat lângă un altul din același vagon. Vagoanele de cap ale trenului sunt motorizate, cu formula axială 2 0 −2 0 ; intermediar - trasat, cu formula axiala 2-2. Colectorii actuali dintr-o astfel de schemă sunt echipați cu a doua și a patra mașină. Trenurile pot fi cuplate în trenuri duale conform unui sistem de mai multe unități și controlate din cabina unui șofer (adică un total de 10 (5 + 5) sau 11 (5 + 6) sau 12 (6 + 6) vagoane) [ 1] . În același timp, este posibilă cuplarea trenurilor cu două sisteme cu trenuri DC. Prima călătorie (de test) a unui astfel de cuplaj a avut loc în aprilie 2020; apoi ES1P, cuplat cu ES2GP, a urmat traseul Moscova - Kostroma [24] .

Un dezavantaj semnificativ al unei astfel de scheme a fost absența autovehiculelor intermediare, ceea ce a limitat foarte mult posibilitatea de a crea trenuri de lungime crescută, atunci când cuplarea a două trenuri după sistemul mai multor unități era redundantă. În 2018, o astfel de mașină (pentru ES2G) a fost creată la uzina Ural Locomotives și, odată cu aceasta, fabrica a dezvoltat și un nou circuit de control cu microprocesor de nivel superior, care a făcut posibilă în cele din urmă formarea de trenuri cu 7, 10 și 12 vagoane. (aspectele specifice sunt necunoscute). Prima mostră dintr-un astfel de tren, ES2G-087 cu șapte vagoane, a fost trimisă pentru testare la jumătatea lui mai 2018. La momentul testării, acest tren a fost format conform schemei Mg + PpT + Pp + PpT + Mp + PpT + Mg, adică o secțiune PpT + Mp a fost adăugată la schema standard cu cinci vagoane, unde Mp este un cabină intermediară cu motor (fără colector de curent) [4] [ 13] . În decembrie 2018, compoziția aceluiași ES2G-087 a fost mărită la zece mașini (cu adăugarea de mașini Ppt, Mp, Pp). În cazul general, după aceste îmbunătățiri, ES2G poate funcționa în compoziția a 5 până la 12 mașini (inclusiv CME) [3] [25] . Vagoanele unui tren sunt interconectate nu prin cuple automate, ci prin conexiuni rigide permanente, fără decuplare, care au făcut posibilă excluderea vestibulelor și crearea de sufleuri etanșe între vagoane; astfel, întregul tren este o singură unitate funcțională completă. Vagoanele de cap de lângă cabină au cuple Scharfenberg .

Pentru ES1P a apărut și o versiune cu zece vagoane.În iunie 2021, uzina Ural Locomotives a primit un certificat de conformitate cu reglementările tehnice ale Uniunii Vamale pentru un astfel de tren. În acest caz, a fost creată și mașina Mn. ES1P-024 [26] a fost supus testelor .

Specificații

Principalii parametri ai trenurilor electrice cu cinci vagoane ES1 [1] și ES2G [27] :

Parametru		Compozitie (5 vagoane)	Vagonul de cale ferată
Parametru		Compozitie (5 vagoane)	1 ( Mg )	2 ( ppt )	3 ( Pp )	4 ( PPT )	5 ( Mg )
Formula axială			2 0 —2 0	2-2	2-2	2-2	2 0 —2 0
Numărul de uși		2×10	2×2	2×2	2×2	2×2	2×2
Dimensiuni
Dimensiuni principale , mm	Lungimea de-a lungul axelor cuplelor automate	126 462	26 031	24 800	24 800	24 800	26 031
	Lăţime	3480
	Înălțimea acoperișului principal	4400
	Înălțimea carenelor de acoperiș	4850	4850	—			4850
	înălțimea podelei	1400
Dimensiunile trenului de rulare , mm	ampatament complet	—	20 600
	Baza pivot	—	18 000
	Ampatamentul boghiurilor	2600
	Diametrul roții	920-840
	Latimea benzii	1520
	Raza minimă a curbelor practicabile	150*10³ [la 3]
Caracteristici de masă și greutate
Greutatea tară, t	ES1	264,0	56.6	52.5	45,8	52.5	56.6
	ES2G	260,2	56.6	50,6	45,8	50,6	56.6
	ES1P	274,0	57,7	53.1	48,7	54.2	60.3
	ES2GP	270,2	57,7	51.2	48,7	52.3	60.3
Sarcina maximă pe osie pe șine, kN (tf)		200 (20,4)
Capacitate de pasageri
Număr de locuri	ES1 suburban	443	67	103	103	103	67
	ES1 premium	340	45	86	86	86	37
	ES2G suburban	386	66	80	94	80	66
	ES2G suburban	416	67	94	94	94	67
	ES2G urban	346	59	68	92	68	59
	ES1P premium	349	51	94	75	86	43
	ES2GP premium	349	51	94	75	86	43
Număr de locuri în picioare la o densitate de 3 persoane/m²	ES1 suburban	379	?	?	?	?	?
	ES2G suburban	436	?	?	?	?	?
	ES2G urban	476	?	?	?	?	?
Număr de locuri în picioare la o densitate de 8 persoane/m²	ES1 suburban	1000	?	?	?	?	?
	ES2G suburban	1150	?	?	?	?	?
	ES2G urban	1270	?	?	?	?	?
Caracteristici de tracțiune și putere
Tensiune și tip de curent	ES1	25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC
	ES1P	25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC
	ES2G	3 kV continuu
	ES2GP	3 kV continuu
Puterea motorului, kW	ES1	2550 (2×4×318,75)	1275 (4x318,75)	—	—	—	1275 (4x318,75)
Puterea motorului, kW	ES2G	2932 (2×4×366,5)	1466 (4x366,5)	—	—	—	1466 (4x366,5)
Forța de tracțiune la pornire , kN (tf)	ES1	255 (26,0)	127,5 (13,0)	—	—	—	127,5 (13,0)
Forța de tracțiune la pornire , kN (tf)	ES2G	280 (28,6)	140 (14,3)	—	—	—	140 (14,3)
Accelerația de pornire, m/s²		0,64
Viteza de proiectare, km/h		160
Forța maximă de frânare reostatică , kN (tf)		210 (21,4)	105 (10,7)	—	—	—	105 (10,7)

Scânteia trenurilor electrice „ES1-045” și „ES1-040” la stația „ Anchor Gap ”. Sosirea trenului, deschiderea și închiderea ușilor și plecarea
O pereche de trenuri electrice ES1-031 și 032 ajunge la stația „ Uzunovo ” în curent alternativ. În momentul trecerii celui de-al doilea și al patrulea vagon, se aude sunetul transformatoarelor
Din gara Obukhovo pleacă o pereche de trenuri electrice ES1-007 și 008 . Se aude un claxon și sunetul accelerației motoarelor

Numerotarea și marcarea

Marcajele trenului Desiro RUS „Lastochka” includ tipul de tren (ES1, ES1P, ES2G sau ES2GP, unde ES înseamnă „ Trenul electric Siemens ”) și trei cifre ale numărului; atât ES1 și ES1P, cât și ES2G și ES2GP păstrează scorul de la Nr. 001, adică numerotarea compozițiilor pentru fiecare serie are propria sa. De asemenea, vagoanele sunt numerotate conform sistemului comun în Căile Ferate Ruse, unde numărul trenului este urmat de două cifre ale numărului vagonului. Deoarece compoziția trenurilor Lastochka diferă de compoziția trenurilor electrice anterioare (sovietice și ruse), au existat și unele diferențe față de sistemul sovietico-rus în distribuția numerelor de mașini în tren. În același timp, distribuția numerelor de mașini în compoziția trenurilor electrice ES1 și ES1P, ES2G, ES2GP poate diferi unele de altele, în ciuda asemănării compozițiilor lor [7] [13] [14] [15] .

Pentru trenurile cu cinci vagoane de construcție germană (ES1), distribuția numerelor pe tren are forma ХХХ01-ХХХ03-ХХХ05-ХХХ04-ХХХ02, unde XXX sunt trei cifre ale numărului trenului, adică ordinea de numerotare depinde de tip de mașină: mașinile principale primesc numerele 01 și 02 , intermediar cu colector de curent - 03 și 04, intermediar fără colector de curent - 05 [28] [29] . Pentru trenurile de fabricație rusă (ES1P, ES2G și ES2GP), pentru o compoziție similară, numerele de mașină sunt atribuite în funcție de numărul lor de poziție în tren (adică în ordinea ambreiajului): XXX01-XXX02-XXX03-XXX04- XXX05, unde XXX sunt cele trei cifre ale numărului de tren, adică vagoanele principale primesc numerele 01 și 05, vagoane intermediare cu colector de curent - 02 și 04, vagoane intermediare fără colector de curent - 03 [30] [31] [32] . În ceea ce privește compoziția cu șapte mașini, mașinile primului eșantion dintr-o astfel de compoziție (ES2G-087, de asemenea fabricate în Rusia) transferate pentru testare au fost numerotate după cum urmează. Numerele de la XXX01 la XXX05 au fost atribuite acelorași tipuri de mașini ca și ES2G cu cinci mașini, iar mașinile din noua secțiune au primit numere în formatul XXX06 (PpT) și XXX07 (Mp). Când aceeași copie a fost adăugată la compoziția de zece mașini, au fost adăugate formatele XXX08 (PpT), XXX09 (Mp) și XXX10 (Pp) [13] [25] .

Constructii

Mecanic

Corpul

Corpurile vagoanelor , ca și în trenul Desiro ML, sunt realizate din profile extrudate din aluminiu închise. Acest design ușor este întărit și mai mult datorită creșterii dimensiunilor în comparație cu Desiro ML și este proiectat să reziste la sarcină la capacitatea maximă a pasagerilor. Conceptul de tren cu etaj înalt al Desiro ML a fost aplicat în proiectarea volumelor de instalare. Componentele de tracțiune și echipamentele auxiliare sunt amplasate pe acoperiș sau în spațiul de sub caroserie. Tranzițiile dintre vagoane sunt închise ermetic din exterior cu un acordeon din cauciuc, care asigură izolarea de pătrunderea frigului, a prafului și a precipitațiilor în tren [1] .

Ținând cont de faptul că căile ferate rusești au distanțe mai mari la clădiri decât în țările europene, dimensiunile vagoanelor Desiro RUS au fost mărite în comparație cu platforma de bază Desiro ML pentru cea mai mare capacitate de pasageri. Datorită creșterii dimensiunilor și designului vestibular al autoturismelor, a fost posibilă asigurarea capacității de pasageri, care, cu utilizarea deplină a spațiului, este comparabilă cu capacitatea de pasageri a mașinilor cu etaje operate în țările europene. Lățimea caroseriei Desiro RUS a fost adaptată optim la spațiul liber al clădirii rusești, permițând o distanță minimă între platforma pentru pasageri și vagon, minimizând astfel riscul ca pasagerii să cadă pe platforme înalte în golul dintre peron și tren atunci când intrarea și ieșirea din mașină. Lungimea vagonului principal al trenului este de 26 m, lungimea vagonului remorcă este de 24,8 m, lățimea vagoanelor este de 3,48 m, înălțimea vagoanelor este de 4,85 m. Lungimea totală a trenului este de 126,46 m. [1] .

Structura complexă de putere a părții din față a vagoanelor principale, dictată de condițiile de siguranță date, a impus Siemens să dezvolte un design special al părții frontale pentru a conferi cabinei trenului electric un aspect estetic complet. Cadrul cabinei este proiectat pe baza condițiilor de asigurare a siguranței echipajului trenului și a pasagerilor. O caracteristică a părții frontale a caroseriei mașinilor de cap este prezența unei găuri dreptunghiulare late în partea inferioară a măștii frontale a mașinilor de cap, în centrul căreia există cuple automate Scharfenberg , ușor proeminente de sub mașină, cu un mecanism de absorbție a șocurilor situat sub mașină. Acestea oferă posibilitatea de cuplare complet automată a trenurilor electrice într-un sistem cu mai multe unități. Între vagoane se folosesc dispozitive de cuplare rigidă. [1] .

Pentru a preveni deraierea trenului electric și pentru a proteja oamenii din compoziție de impacturi puternice, partea frontală a caroseriei vagoanelor principale din partea laterală a cabinei de control a fost echipată cu module de oțel înlocuibile care se prăbușesc în timpul unei coliziuni și, prin urmare, absorb energia de impact. La dezvoltarea acestor module deformabile a fost luat ca bază principiul deformării controlate cu absorbția energiei de impact. Configurația modulelor a devenit o nouă dezvoltare a Siemens, special adaptată pentru eventualele coliziuni ale unui tren electric cu un material rulant fără tampon de fabricație rusească echipat cu cuple automate SA-3 [1] .

Uși

Fiecare vagon al trenului este echipat cu uși culisante duble pentru pasageri, câte două pe fiecare parte a vagonului. Dispunerea zonelor de intrare/ieșire în vagoane este concepută pentru platformele de îmbarcare rusești (înălțime 200, 1100 și 1300 mm). Lățimea trecerii ușii este de 1300 mm, înălțimea este de 2050 mm. În stare închisă, ușile se potrivesc perfect pe căptușeala exterioară a trenului, în starea deschisă ies în afară și se deplasează în lateral față de culoar. Profilele de etanșare cu valoare dublă instalate de-a lungul conturului ușilor asigură etanșeitatea, împiedicând trecerea prafului și a umezelii. Ușile pasagerilor sunt echipate cu butoane în exteriorul și în interiorul mașinii pentru deschiderea ușilor la cererea pasagerului în modul gata de deschidere la cerere [1] .

Pentru a deservi platformele joase de 200 mm înălțime, intrările pentru pasageri sunt echipate cu trepte retractabile automate cu acționare electrică, instalate în spațiul subcar sub uși. Pentru a intra în mașina de cap a pasagerilor cu dizabilități de pe platformele de 1100 și 1300 mm înălțime, este prevăzută o rampă pliabilă cu control manual. Dacă este necesar, pentru îmbarcarea și debarcarea persoanelor cu dizabilități în scaune cu rotile, este posibilă instalarea unui lift cu acționare electrică la o platformă de 200 mm înălțime [1] .

Vestibulul de serviciu din fața cabinei de comandă a vagonului principal este echipat pe fiecare parte cu uși pivotante cu un singur canat care se deschid spre interior.

Uși automate pentru pasageri
Mărimea comparativă a unei persoane înainte de a intra în mașină
Ușa vestibulului șoferului

Cărucioare și tracțiune

Boghiurile trenurilor electrice Desiro RUS, proiectate pentru ecartamentul de 1520 mm, ținând cont de cerințele Căilor Ferate Ruse, cum ar fi capacitatea trenului de a trece curbe cu o rază mică (de exemplu, într-un depozit), sunt realizate pe baza din familia SF-500, care a servit drept bază pentru dezvoltarea boghiurilor pentru trenurile EVS1 / EVS2 "Sapsan" . Au o suspensie cu arc în două trepte. În prima etapă se folosesc arcuri elicoidale cilindrice, elemente din cauciuc și cauciuc-metal. A doua etapă utilizează arcuri pneumatice cu control automat al presiunii, care vă permite să modificați înălțimea relativă a podelei în funcție de încărcarea mașinilor de către pasageri și să mențineți un nivel constant al podelei deasupra nivelului capului șinei, precum și să reglați automat randamentul de frânare a trenului [1] .

În procesul de perfecționare de către Siemens, proiectarea boghiului a ținut cont de factorii negativi sistematizați pe experiența de exploatare a trenurilor electrice EVS1/EVS2 Sapsan care afectează funcționarea acestuia la temperaturi scăzute. Datorită faptului că conceptul de transport suburban prevede transportul atât a pasagerilor așezați, cât și a pasagerilor în picioare, sarcina axială calculată a trenurilor din linia Desiro RUS a ES este mai mare decât cea a liniei Velaro de EMU . Întrucât la calcularea capacității maxime de pasageri, numărul de pasageri care călătoreau în picioare a fost determinat la o rată de 7 persoane/m², sarcina maximă pe osie a fost estimată la 19 tone [1] .

Toate perechile de roți ale mașinilor de cap sunt motorizate. Acționarea de tracțiune, amplasată pe boghiuri cu motoare, are un aranjament cadru suport de motoare de tracțiune asincrone cu izolare electrică față de cadrul boghiului și un aranjament axial de susținere a cutiei de viteze de tracțiune cu transfer de forță reactivă la cadrul boghiului printr-o suspensie cu blocuri elastice. Un reductor de tracțiune în două trepte este situat pe axa setului de roți cu motor. Forța de tracțiune de la motor la cutia de viteze este transmisă prin intermediul unui cuplaj de viteze, care oferă posibilitatea deplasării reciproce a motorului și cutiei de viteze, raportul de transmisie al cutiei de viteze este de 4,85. Mașinile intermediare sunt echipate cu boghiuri nemotorizate [1] .

Boghiul cu motor al mașinii
Boghiu auto intermediar fără motor

Electrice

Trenul electric ES1 este unul cu sistem dual, cu capacitatea de a fi alimentat de două tipuri de curent - 3 kV DC și 25 kV 50 Hz AC, iar ES2G - doar 3 kV DC. Echipamentul de înaltă tensiune al unui tren electric cu cinci vagoane este format din două colectoare de curent conectate, dispozitive de protecție, convertoare de tracțiune și auxiliare, rezistențe de frână și motoare de tracțiune. Componentele sistemelor de tracțiune și alimentarea generală a trenului sunt distribuite între toate vagoanele trenului. Majoritatea echipamentelor electrice se află în spațiul de sub mașină, o parte dintre ele se află pe acoperiș.

Echipamente electrice purtătoare de curent

Pe acoperișurile celui de-al doilea și al patrulea vagon intermediar există colectoare de curent de tip semipantograf , comutatoare de sistem curent (pe trenuri cu două sisteme), precum și întrerupătoare principale și bucșe de înaltă tensiune pentru fiecare dintre sistemele curente. Captatoarele de curent au o formă asimetrică și sunt amplasate pe partea opusă capului autoturismului. Tensiunea la trenurile electrice ES1 și ES1P este furnizată de la colectorul de curent prin comutatorul sistemului de curent (nu este disponibil pentru ES2G) la comutatorul principal al sistemului de curent activ, după care trece prin intrarea barei colectoare a sistemului de curent către trenul de rulare. echipamente. Prin acoperișul vagoanelor intermediare și deasupra locurilor de cuplare a acestora trece o magistrală purtătoare de curent de conexiune paralelă a colectoarelor de curent, ceea ce permite ca ambele vagoane ale trenului cu echipamente de putere să fie alimentate de la un colector de curent ridicat [1] .

Componentele de putere sunt conectate cap la cap pe tot trenul prin cabluri electrice între vagoane situate în partea inferioară a capetelor vagoanelor pe părțile laterale ale tranziției între vagoane, datorită cărora alimentarea ambelor unități de tracțiune. în vagoane și sistemul de alimentare al trenului este asigurată atunci când una dintre componentele de putere se defectează [1] .

Echipamente electrice de conversie a puterii

Convertizoarele de energie electrică sunt amplasate în spațiul de vagon al vagoanelor, cu excepția vagonului intermediar central. Transformatoarele de tracțiune pentru conversia tensiunii de curent alternativ (ES1 și ES1P) și bobinele cu filtru de linie sunt instalate pe mașinile intermediare cele mai exterioare cu colectoare de curent, prin care este introdusă tensiune , iar convertoarele de tracțiune în patru cadrane și invertoarele auxiliare sunt instalate pe mașinile cu motor principal .

Pe trenurile electrice ES1 și ES1P în regim de curent alternativ, o tensiune de 25 kV la o frecvență de 50 Hz, care trece de la colectorul de curent prin comutatorul sistemelor de curent, comutatorul principal de curent alternativ și intrarea, este alimentată la înfășurarea primară. a transformatorului de tracțiune situat în spațiul subcar. Din înfășurările secundare ale transformatorului, tensiunea redusă este transmisă mașinilor principale la două regulatoare cu patru cadrane, fiecare dintre acestea fiind conectat la legătura sa intermediară de curent continuu. Invertoarele de impulsuri , alimentate de o legătură intermediară cu un bloc de condensatori, formează la ieșire un curent trifazat, reglabil în tensiune și frecvență. Această tensiune este furnizată de la fiecare invertor la două motoare de tracțiune conectate în paralel. Pe trenurile electrice ES1 și ES1P în regim de curent continuu, o tensiune de 3 kV, care a trecut prin comutatorul sistemului de curent, comutatorul principal de curent continuu și intrarea, este alimentată la inductanța filtrului de linie din spațiul de sub vagon și apoi la intermediar. dispozitiv de încărcare link conectat la două regulatoare cu patru cadrane [1 ] .

Transformator de putere
Bloc convertizor de tracțiune

Echipamente electrice de tracțiune

Echipamentul de tracțiune al autovehiculului principal este format din unități de tracțiune identice, fiecare dintre ele alimentează două motoare de tracțiune. Fiecare motor de tracțiune este o mașină asincronă cu șase poli și antrenează o pereche de roți. Puterea motorului electric a trenului electric ES1 este ≈320 kW, iar cea a ES2G este de 366,5 kW [27] . Forța maximă de tracțiune a motoarelor trenului Desiro RUS în comparație cu trenurile Desiro ML a fost mărită pentru a permite trenului să depășească pante de 40‰ în cazul unei defecțiuni de tracțiune de 50% (defecțiune a unuia dintre vagoane). Puterea și cuplul motorului sunt controlate de frecvența și amplitudinea tensiunii trifazate furnizate motorului de un invertor cu comutatoare IGBT [1] .

Fiecare container de echipament de tracțiune este conectat la rezistențe de frânare instalate pe acoperișurile mașinilor de plumb. Motoarele electrice susțin posibilitatea frânării electrice regenerative , transformând energia trenului în energie electrică, care este returnată rețelei de contact. În timpul frânării de serviciu, în mod implicit, frânarea regenerativă este activată la autoturisme, iar dacă frânarea regenerativă nu este posibilă sau eficientă, rezistențele de frânare [1] sunt conectate automat .

Echipamente electrice auxiliare

Convertizoarele auxiliare sunt conectate la legătura intermediară de curent continuu a unuia dintre invertoarele din fiecare mașină, alimentând rețelele de bord de 380 V și 110 V și, de asemenea, încărcând fiecare dintre propriile baterii. Două convertoare sunt instalate unul câte unul sub fiecare vagon intermediar cu un colector de curent în containerul corespunzător. Puterea de la acestea este transmisă consumatorilor printr-o bară de tren trifazată cu o tensiune de 380 V și bare de tren cu o tensiune de 110 V [1] .

Datorită două unități convertoare independente, un sistem de gestionare a sarcinii și secționarea magistralei de tren de 380 V, trenul electric oferă o rezistență ridicată la defecțiuni tehnice. În absența tensiunii în rețeaua de contact, alimentarea cu energie se menține timp de 1,5 ore la iluminatul de urgență, difuzoarele, semnalele sonore, marcajele de coadă, ventilația de urgență, sistemele automate de control al ușilor, radiourile de tren și o frână cu arc de parcare [1] .

Proiectarea circuitelor auxiliare ale trenurilor electrice ES2GP, pe lângă circuitul standard de alimentare din rețeaua de contact, prevede alimentarea cu energie a circuitelor și a convertoarelor auxiliare și de la o sursă externă de alimentare cu o tensiune de 3 kV DC (rectificat). ) curent într-un circuit cu două fire, se folosesc prize și ștecheri, standard pentru căile ferate din Rusia, CSI și țările baltice, precum și contactoare de înaltă tensiune și de comutare ai circuitului extern de alimentare, care este conectat la legătura DC intermediară. Acest sistem a fost implementat și este utilizat pentru alimentarea circuitelor auxiliare ale trenului electric în timpul funcționării ca tren de tracțiune a locomotivei cu locomotive diesel TEP70BS cu un design special (a se vedea secțiunea „Funcționare” a acestui articol).

Interior

Cabina de pasageri Aspect și scaune

Configurația scaunelor pentru pasageri depinde atât de modelul de tren (ES1 sau ES2G), cât și de categoria acestuia (clasa standard sau clasa premium interregională). În total, există cinci variante de cabină în șase combinații conform modelului de tren: pentru ES1 - regional suburban cu locuri de clasa 3, interregional (premium) cu locuri de clase 1 și 2 și interregional (premium) cu locuri de 1 , 2 si 3 clase, pentru ES2G - suburban urban, urban capacitate sporita cu locuri clasa a 3-a si interregional (premium) cu locuri clasa 1, 2 si 3.

navetiști ES1

Trenurile electrice ES1 de la 001 la 045 au un design regional suburban. Majoritatea scaunelor sunt scaune moi de clasa a treia, tapițate în albastru și roșu, iar toate mașinile au scaune rabatabile laterale în albastru. În total, compoziția are 443 de locuri, care sunt dispuse astfel: [33]

în mașinile de cap (primul și al cincilea) există 67 de locuri, dintre care 9 rabatabile, precum și două spătare verticale pentru scaune cu rotile. În partea din față a cabinei există un compartiment de confort sporit, în care sunt instalate două rânduri de scaune cu două fețe, conform schemei 2 + 2 unul față de celălalt (8 locuri în total). Mai departe, în partea de mijloc a cabinei sunt 5 rânduri de scaune bilaterale și unul unilateral din stânga, în timp ce în primul rând scaunele sunt aranjate conform schemei 2 + 2, iar în restul bilateral - 2 + 3, în spate. al cincilea rând există un alt rând dublu unilateral (26 de locuri în total). Vizavi de baie in partea stanga sunt 6 scaune rabatabile, in dreapta intre baie si a doua pereche de usi sunt inca 2. conform schemei 2 + 2, iar in rest - 2 + 3 (24 de scaune si 1 scaun rabatabil).
la mașinile intermediare sunt 103 locuri, dintre care 4 pliabile. În părțile extreme ale cabinei, lângă ușile de fiecare parte, există câte un scaun lateral rabatabil unul față de celălalt, în spatele căruia se află 5 rânduri bilaterale de scaune, dintre care în ultimul rând de lângă tranziția intercaruri scaunele sunt dispuse conform Schema 2 + 2, iar în rest - 2 + 3 (un total de 24 de locuri și 2 scaune rabatabile în fiecare parte extremă a mașinii). În partea centrală a cabinei, pe de o parte, sunt 11 rânduri de scaune (2 rânduri extreme de 2 locuri și 9 din 3), iar pe de altă parte - 10 rânduri de 2 locuri (în total 51 de locuri).

ES1 premium

Trenurile electrice ES1 de la 046 la 054 au un salon de tip interregional (“Premium”). În aceste trenuri, toate scaunele sunt de tip scaun cu tapițerie gri mai moale cu stropi roșii (economie), precum și tapițerie din piele neagră (clasa business). Una dintre mașinile de cap are scaune de clasa întâi, toate celelalte au locuri de clasa a doua. În total, compoziția are 340 de locuri, care sunt dispuse astfel: [33]

în vagonul principal al clasei I sunt 33 de locuri din clasa I (business) și 4 locuri din clasa a II-a (turistică) de confort sporit. Scaunele de clasa a doua sunt situate în partea din față a cabinei, cu toate acestea, spre deosebire de trenurile de navetiști, există doar locuri pe babord (4 în total) și nu există locuri pe partea tribord. Mai departe, în partea de mijloc a cabinei se află 3 rânduri cu două fețe de scaune de primă clasă de lățime sporită, în spatele cărora, pe babord, unul după altul, sunt încă 3 locuri simple vizavi de baie (15 locuri în total). ). În spatele cabinei se află un singur rând drept de două locuri, iar în spatele acestuia sunt încă 4 rânduri bilaterale de prima clasă (18 locuri în total).
in vagonul de cap al clasei a II-a se afla 45 de locuri din clasa a II-a, inclusiv 4 locuri de confort sporit in partea din fata a cabinei, situata tot in stanga. În partea de mijloc a cabinei există 3 rânduri de scaune cu două fețe din clasa a doua, în timp ce în primul rând scaunele sunt aranjate conform schemei 2 + 2, iar în rest - 2 + 3. În spatele lor, pe babord, unul după altul, sunt încă 3 rânduri unilaterale de câte 2 scaune (20 de locuri în total). În spatele cabinei din stânga sunt 4 rânduri de scaune, câte 2 în fiecare, iar în dreapta sunt 5 rânduri, dintre care cele două extreme au câte 2 locuri, restul au câte 3 (21 de locuri în total). ).
sunt 86 de locuri în mașinile intermediare. În părțile extreme ale cabinei există 5 rânduri de scaune, iar în mijloc - 8 rânduri. Majoritatea scaunelor sunt dispuse conform schemei 2 + 3, cu excepția rândurilor de-a lungul marginilor cabinei și lângă ușile din lateralul marginilor cabinei (4 rânduri în total), unde scaunele sunt dispuse conform schema 2 + 2.

Scaunele din clasa a II-a sau a treia sunt separate printr-un pasaj conform schemei 3 + 2 pe un rând, cu excepția rândurilor situate în imediata apropiere a zonelor vestibulului și a trecerilor inter-auto, unde scaunele sunt amplasate conform la schema 2 + 2 de-a lungul aceleiași lățime (nu există niciun loc lângă culoar în rândul 3 locuri). Scaunele din clasa a doua sau a treia de confort sporit sunt amplasate în vagoane principale într-un compartiment special în fața cabinei șoferului conform schemei 2 + 2 la rând pentru trenurile suburbane și conform schemei 2 + 0 pentru trenurile interurbane (nu există locuri în partea dreaptă a culoarului). Scaunele de clasa I sunt așezate pe un model 2+2 la rând și au o lățime mare între scaune, 3 locuri de clasa I în fața toaletelor sunt simple. Există mese vizavi de majoritatea locurilor din clasa 1 și 2. Majoritatea scaunelor din mașinile de clasa 3, precum și din mașinile de cap din clasa 1 și 2, sunt orientate spre celelalte locuri, adică pasagerii stau unul față de celălalt, în timp ce la mașinile intermediare din clasa 2 scaunele sunt orientate în mare parte cu partea din față spre spate a scaunelor din rândul anterior. Cu toate acestea, în toate mașinile, indiferent de clasa lor, există scaune orientate spre spatele scaunelor din rândul anterior. [33]

Cabina mașinii principale de clasa I (1C)
Salonul unei mașini intermediare de clasa a doua (2C)
Cabina unui autoturism intermediar din clasa a treia (3C)

ES2G suburban-urban

Pentru trenurile electrice ES2G, aspectul este parțial diferit de ES1. Spre deosebire de ES1, toate scaunele din ES2G sunt orientate spre spatele rândului anterior, în timp ce sunt orientate spre cea mai apropiată ușă. Scaunele sunt tapițate cu albastru. Scaunele din rândurile din stânga și din dreapta sunt în mare parte simetrice.

Trenurile electrice de la 001 la 044, de la 087 la 100, de la 102 la 105, de la 114 la 128, de la 237 la 240 au un design urban suburban. Spre deosebire de ES1 cu un design regional suburban, numărul de locuri din cabină a fost redus pentru a crește capacitatea trenului și au fost folosite și scaune cu un design ușor diferit. La mașinile de cap și la mașina intermediară fără colector de curent, majoritatea scaunelor sunt amplasate după schema 3 + 2 pe rând, cu excepția rândurilor din partea capului și a unora dintre cele exterioare, iar în cele intermediare cu colector de curent - conform schemei 2 + 2. În total, compoziția are 386 de locuri, care sunt amplasate astfel:

în mașinile de cap (primul și al cincilea) sunt 66 de locuri, dintre care 9 rabatabile. In fata cabinei sunt 10 locuri dispuse dupa schema 2 + 2 (2 randuri in stanga si 3 in dreapta, cate 2 locuri in fiecare). În plus, în partea de mijloc a cabinei există 5 rânduri de scaune cu două fețe, în timp ce în primul rând scaunele sunt aranjate conform schemei 2 + 2, iar în rest - 2 + 3 (24 de locuri în total) . Vizavi de baie in partea stanga sunt 7 scaune rabatabile, in dreapta intre baie si a doua pereche de usi sunt inca 2. 3.
în mașinile intermediare cu colector de curent (al doilea și al patrulea) sunt 80 de locuri. Toate locurile sunt dispuse în 2+2. În părțile extreme ale cabinei există 5 rânduri de scaune, iar în mijloc - 10 rânduri. În total, în cabină sunt 80 de locuri. Ulterior, în unele trenuri electrice, pe o latură de-a lungul laturii stângi din spatele celei de-a doua uși, au fost eliminate 3 rânduri de scaune, din cauza cărora numărul de locuri a scăzut la 74, iar spațiul eliberat a fost folosit pentru transportul călătorilor în picioare și al bicicletelor.
în mașina intermediară fără colector de curent (al treilea) sunt 94 de locuri. Majoritatea scaunelor sunt amplasate în model 2 + 3, cu excepția rândurilor de la marginile cabinei și lângă uși (6 rânduri în total), unde scaunele sunt dispuse în model 2 + 2.

Trenurile electrice ES2G de la numărul 088 au o cabină suburbană cu un număr crescut de locuri, numărul lor total a crescut la 416.

în mașinile de cap (primul și al cincilea) din partea din față a cabinei din partea stângă în al doilea rând, a fost adăugat un loc, numărul de locuri a crescut la 67.
la mașinile intermediare cu un colector de curent (al doilea și al patrulea), a fost adăugat un al treilea rând longitudinal, numărul de locuri a crescut la 94.

În trenurile electrice ES2G, produse în configurație cu 10 vagoane, vagoanele intermediare (al treilea și al optulea) au toaletă, în urma căreia numărul de locuri în aceste vagoane a scăzut la 78.

Până în iulie 2018, toate cele patru trenuri electrice ES2G (numerele 041 până la 044) ale căii ferate Kaliningrad au fost echipate cu balustrade suplimentare pentru a asigura îmbarcarea confortabilă de pe platformele joase. Perfecţionarea a fost realizată la cererea pasagerilor, cu participarea specialiştilor producătorului. Mai întâi, unul dintre trenuri a fost echipat cu astfel de balustrade, după ce a primit feedback pozitiv de la pasageri, restul de trei au fost finalizate [13] [34] .

ES2G urban

Trenurile electrice ES2G de la 045 la 051, de la 053 la 086, 101, de la 106 la 113 au un interior urban cu capacitate crescută, creat special pentru Inelul Central al Moscovei . (Trenul ES2G-052 are diferențe separate: în vagonul 04 este instalat un dulap cu echipament pentru sistemul de informare și măsurare al NPT-urilor „INFOTRANS” - monitorizarea stării suprastructurii căii și a rețelei de contact, motiv pentru care aceasta masina are si 3 locuri la rand). Spre deosebire de trenurile suburban-urbane anterioare ES2G, acestea au un număr redus de locuri pentru a crește capacitatea totală a trenului și pentru a îmbunătăți condițiile pentru pasagerii în picioare. În saloane sunt instalate balustrade orizontale pentru confortul pasagerilor în picioare, câte 2 pe fiecare parte, cu excepția vagonului intermediar din mijloc, unde există balustrade doar pe partea opusă scaunelor. La mașinile intermediare cu colector de curent, în locul unor scaune, există zone pentru transportul bicicletelor și bagajelor, dotate cu suporturi pentru biciclete. În saloanele din apropierea ușilor sunt instalate monitoare color informaționale care afișează o parte din diagrama de traseu cu transferuri și poziția actuală a trenului pe traseu, ceea ce este de mare importanță pentru trenurile urbane cu opriri frecvente [35] . Diferențele de aranjare a scaunelor sunt următoarele:

în mașinile de cap (primul și al cincilea), scaunele din toate rândurile sunt aranjate conform schemei 2 + 2, adică al treilea rând longitudinal a fost eliminat. Din această cauză, în mașină erau cu 7 locuri mai puține, adică totalul lor a scăzut la 59.
la mașinile intermediare cu un colector de curent (al doilea și al patrulea), pe ambele părți de-a lungul părții stângi în spatele fiecărei uși a doua, au fost eliminate 3 rânduri de scaune din stânga (6 locuri pe fiecare parte a mașinii), datorită cărora numărul de locuri a scăzut la 68, iar spațiul eliberat a devenit folosit pentru a transporta pasageri în picioare și biciclete.
în mașina intermediară fără colector de curent (al treilea), au fost scoase 2 locuri, numărul total de locuri a scăzut la 92.

Salonul unei mașini standard ES2G într-o versiune suburbană (2+3)
Salonul unei mașini intermediare standard ES2G cu pantograf în design urban (2+2)
Salonul unei mașini intermediare ES2G cu colector de curent cu zonă pentru transportul bicicletelor

ES1P și ES2GP premium

Trenurile electrice ES1P și ES2GP au vagoane cu trei clase de locuri. Scaunele din clasa business sunt aranjate conform schemei 2 + 2, restul sunt 2 + 3. Dispunerea scaunelor din clasele business și economice este, în multe privințe, similară cu cea a trenurilor electrice ES1 din clasa premium - în cea mai mare parte sunt situate unul față de celălalt și au mese, iar aranjarea lor este similară cu cabina ES2G pentru navetiști. Scaunele din clasa business sunt tapițate cu piele maro gri, scaunele din clasa economică sunt albastru gri, iar scaunele din clasa de bază sunt albastru deschis. În modificarea New Standard Premium, scaunele din clasa business sunt maro cu perne pentru cap albastre, clasa economică și de bază (diferența de numărul de locuri) sunt de culoare albastru gri, îmbrăcate adesea în huse albastre.

Configurație interioară și echipare

Datorită amplasării echipamentelor în spațiul de sub vagon și pe acoperișul trenului electric, spațiul interior al cabinei tuturor mașinilor este utilizat la maximum pentru pasageri și personalul de service. Toate placarea pereților laterali și de la capăt este realizată din plastic armat cu fibră de sticlă, aluminiu și laminat de înaltă presiune. Elementele de placare sunt izolate de caroseria mașinii folosind materiale izolante. Designul interior este realizat în culori deschise, ceea ce creează o atmosferă confortabilă pentru pasageri.

Elementele de tavan conțin iluminat integrat, difuzoare, afișaje digitale pentru afișarea informațiilor către pasageri, linii de iluminat și grătare de ventilație pentru sistemul de aer condiționat. Podeaua constă din plăci de particule „plutitoare”, care sunt acoperite cu un strat neted pe bază de PVC sau cauciuc. Geamurile laterale sunt montate la nivel cu caroseria mașinii. Sunt dotate cu geamuri termoizolante din sticla incasabila.

Alături de scaunele pentru pasageri, trenul are zone multifuncționale cu portbagaj și scaune rabatabile. Există prize de 220 V AC în coșurile de bagaje și în pereții opuși unora dintre scaune, permițându-vă să vă reîncărcați dispozitivele mobile în timp ce sunteți în mișcare. În trenurile operate în regiunea Soci, aceste zone sunt echipate cu suporturi pentru schi și snowboard. În vagoanele de cap ale trenului, în fața celei de-a doua perechi de uși din tribord, există băi cu toalete cu vid ecologice (una per vagon) și chiuvete dotate cu echipamente speciale pentru persoanele cu dizabilități și un sistem de rezervor situat pe partea stângă a băii [1] .

Pasajele inter-cabine situate la ambele capete ale vagoanelor intermediare și capătul din spate al vagonului principal sunt realizate sub formă de uși glisante rezistente la foc cu două canape, cu rame, etanșări și geamuri rezistente la foc corespunzătoare. În exterior, tranzițiile sunt complet înconjurate de tavane flexibile etanșe de tip „acordeon” [1] .

Nu există vestibule în vagoane, ușile glisante pentru pasageri se deschid direct în salon și formează zone de intrare și ieșire în el, care sunt separate de partea principală a salonului cu scaune pentru pasageri doar prin pereți despărțitori de sticlă. Datorită absenței vestibulelor pentru a preveni răcirea habitaclului în timpul iernii, temperatura în aceste zone este menținută prin încălzitoare suplimentare cu o alimentare direcționată cu aer cald în zona vestibulului și încălzirea pereților. Sistemul de alimentare cu aer proaspăt este conectat la un senzor de control al nivelului de dioxid de carbon, în urma căruia consumul de energie este redus semnificativ cu un număr mic de pasageri în mașini [1] .

Pentru a menține o temperatură confortabilă și un schimb de aer, vagoanele de tren sunt echipate cu unități speciale de climatizare situate pe acoperișurile vagoanelor. Fiecare mașină principală este echipată suplimentar cu o unitate de climatizare compactă pentru cabina șoferului, care funcționează independent de habitaclu. Instalațiile climatice asigură schimbul de aer, încălzirea și răcirea aerului. Distribuția aerului de alimentare pregătit se realizează prin canale de aer situate în tavanele, pereții laterali și podelele vagoanelor [1] .

Pentru a asigura siguranța călătorilor, trenul este echipat cu sisteme de supraveghere video externă și internă, precum și cu alarme de incendiu.

Cabina șoferului

Cabina șoferului este proiectată pentru a îndeplini cerințele pentru conducerea unui tren cu o singură persoană. Designul cabinei asigură siguranța echipajului trenului și funcționarea sigură și eficientă a trenului electric. Șoferul poate conduce trenul atât în picioare, cât și în șezut. Sistemul de control al trenului Desiro RUS este format din componente din tehnologia dovedită Sibas 32 utilizate pentru magistrala de informare a trenurilor [1] .

La crearea cabinei, specialiștii Siemens, împreună cu Căile Ferate Ruse, au elaborat și optimizat locația locului de muncă al șoferului și a elementelor panoului de control, designul camerei și zona de vizualizare a căii din cabină. Panoul de control de ultimă generație instalat în cabină are o ergonomie optimizată și comenzi amplasate convenabil. Panoul de control afișează informații despre funcționarea tuturor sistemelor de tren, inclusiv rezultatele diagnosticării stării sale tehnice. Trenurile sunt echipate cu sistemul de securitate BLOCK, precum și cu comunicații radio analogice și digitale ale trenurilor. Dacă este necesar, în sistem pot fi integrate moduri speciale de comunicații digitale și prin satelit [1] .

Trenurile electrice sunt echipate cu un sistem special de auto-ghidare care selectează modurile optime de tracțiune și frânare în ceea ce privește consumul de energie, confortul pentru pasageri și timpul de călătorie. În acest caz, șoferul poate comuta în orice moment la controlul manual. Șoferul este susținut și de sistemul de frânare, care folosește implicit frânarea electrică regenerativă, iar dacă este ineficientă, pornește frânarea reostatică. Dacă puterea de frânare electrică este insuficientă, sistemul activează automat frânarea electropneumatică directă (mod mixt) [1] .

Exploatarea

Primul tren ES1-001 a sosit din portul Ust-Luga pe 6 martie 2012 la depozitul de unități multiple St. Petersburg-Moskovskoye pentru punere în funcțiune, iar apoi a fost trimis pentru testare [36] . În curând, alte trenuri din seria ES1 au început să facă același lucru. Înainte de punere în funcțiune, noile trenuri electrice suburbane ES1 Desiro RUS, precum și trenurile electrice de mare viteză Velaro RUS Sapsan, au trecut o serie de teste la bucla VNIIZhT din Shcherbinka și o serie de linii feroviare principale. De asemenea, au fost efectuate teste de impact de rezistență cu trenuri electrice în diferite scenarii de coliziune [1] .

Trenul electric ES1 a făcut prima călătorie cu pasageri pe 23 ianuarie 2013 de la gara Moscova din Sankt Petersburg. Operarea regulată a ES1 a început pe rutele St. Petersburg (Gata Moskovski) - Bologoe și Sankt Petersburg (Gata Moskovski) - Veliky Novgorod , în timp ce pe secțiunea Sankt Petersburg - Chudovo , trenurile au urmat un model dublu, apoi s-au decuplat și au continuat pentru a vă muta fiecare destinație. [37]

Pe 28 aprilie 2013, traficul regulat de pasageri între Moscova și Nijni Novgorod a început pe trenurile ES1 , unde trenurile electrice au început să fie operate pe două sisteme de electrificare.

Ulterior, trenurile electrice au fost operate ca aeroexpresse , în timpul Universiadei din 2013 de la Kazan și, de asemenea, la Jocurile Olimpice din 2014 de la Soci - ca un tren electric între orașul Soci, aeroport , Parcul Olimpic și Krasnaya Polyana . În timpul Jocurilor Olimpice de iarnă de la Soci , au fost folosite trenuri suplimentare pentru a transporta participanții, oaspeții și spectatorii Jocurilor Olimpice pe ruta Adler - Krasnaya Polyana . La 1 august 2014, trenurile ES1 au început să circule de-a lungul rutei: Adler - Krasnodar fără oprire la stația de andocare Goryachiy Klyuch . După încheierea Jocurilor Olimpice de la Soci, Lastochki, într-o configurație cu 5 mașini, rulează pe traseele Soci-Roza Khutor, Krasnodar-Tuapse-Soci-Parcul Olimpic în program regulat. Timpul de călătorie de-a lungul secțiunii de 70 de kilometri Soci - Krasnaya Polyana este de 1 oră și 20 de minute.

O mențiune specială trebuie făcută pentru lansarea trenurilor Lastochka între Moscova și Ivanovo via Vladimir pe 13 martie 2018: nu există o rețea de contact pe tronsonul Novki-Ivanovo, prin urmare, noi locomotive diesel TEP70BS cu un sistem de alimentare cu două fire pentru tren. au fost folosite pentru tracțiune și alimentare cu energie pentru nevoile auxiliare ale trenului electric Lastochka. , prima locomotivă diesel de acest proiect este TEP70BS -316 [38] [39] , la st. Vladimir este angajat/decuplat de locomotiva diesel. Pentru a cupla un tren electric cu un cuplaj automat de tip SA-3, se folosește un dispozitiv adaptor special, care a fost folosit inițial pentru transportul trenurilor electrice Lastochka în stare „rece”. Acest traseu este, de asemenea, interesant prin faptul că pentru prima dată a început operarea variantei ES2GP [15] pe ea și sistemul de furnizare a nevoilor auxiliare de la sursa de alimentare externă într-o schemă cu două fire, compatibil cu locomotivele diesel TEP70BS ale corespunzătoare. design, a fost introdus anterior în designul ES2GP, testele necesare au fost efectuate împreună cu o locomotivă diesel. Conform unei scheme similare, trenurile electrice ES2GP sunt operate în prezent pe direcțiile Sankt Petersburg - Pskov (cuplarea / decuplarea de la locomotiva diesel TEP70BS se efectuează la stația Luga), Sankt Petersburg - Sortavala (cuplarea / decuplarea de la motorina TEP70BS locomotiva se execută la stația Kamennogorsk).

Ulterior, rețeaua de rute de tren a fost extinsă. Trenurile electrice ES1 sunt operate pe căile ferate Oktyabrskaya , Moscova , Gorki , Caucazia de Nord , Sverdlovsk și Ural de Sud , ES1P - pe Moscova , Oktyabrskaya și Uralii de Sud , ES2G - pe Oktyabrskaya , Moscova , Sverdlovsk și Kalinin - GP și ES2 Moscova , Oktyabrskaya , nordul și sud-estul . În timpul funcționării, trenurile erau adesea transferate între drumuri și depozite. Datele privind înregistrarea trenurilor electrice de la jumătatea anului 2021 sunt prezentate în tabel: [13] [14] [15]

drum	Depozit	Serie	Tip salon	Cantitate	Camerele
Kaliningradskaya	Kaliningrad	ES2G	suburban	12	009, 041-044, 097, 120, 121, 145-147, 156
Moscova	Podmoskovnaia	ES1	suburban	unsprezece	020, 022, 023, 028-031, 033, 034, 037, 038
		ES1P	premium (clasa 1, 2, 3)	treizeci	003, 010, 013-017, 022-044
		ES2G	urban	52	045-086, 101, 106-113, 136
		ES2GP	premium (clasa 1, 2, 3)	unsprezece	001-007, 010, 011, 013, 017
octombrie	Kriukovo	ES2G	suburban	49	0211, 022, 029-040, 087-092, 094, 095, 102-105, 114-119, 125, 127-135, 137, 141-144, 152, 153, 155
	Metalostroy	ES1P	premium (clasa 1, 2, 3)	unsprezece	001, 002, 004-009, 011, 012, 021
		ES2G	suburban	patru	237-240
		ES2GP	premium (clasa 1, 2, 3)	6	008, 009, 012, 014-016
	Sankt Petersburg-Baltica	ES2G	suburban	17	007, 010, 015, 018-020, 022-028, 099, 100, 123, 124, 126
Sverdlovsk	Ekaterinburg-Pasager	ES1	suburban	2	003, 005
Sverdlovsk	Ekaterinburg-Pasager	ES2G	suburban	22	001-006, 008, 011-013, 093, 096, 098, 122, 137-140, 148, 149, 151
Uralul de Sud	Celiabinsk	ES1P	premium (clasa 1, 2, 3)	3	018-020
Kuibyshevskaya	Bezymyanka	ES2G	suburban	3	014, 016, 017
Kuibyshevskaya	Dyoma	ES2G	suburban	2	150, 154
Caucazianul de Nord	Adler	ES1	suburban	32	001, 002, 004, 006-019, 021, 024-027, 032, 035, 036, 039-045
Caucazianul de Nord	Adler	ES1	premium (clasa 1, 2)	9	046-054

Rute de operare

Rute internaționale

Aceste trenuri circulă ca trenuri de lungă distanță (trenul cu numerele 7xx).

Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Moscova ( gara Belorussky ) 02 05	Vyazma [40] , Smolensk-Central , Orsha	Minsk [41]	750 km	6:56	717 / 718 721 / 722	30.04.2021	ES1P premium (clasa 1, 2, 3)

Districtul Federal de Nord-Vest Trenuri expres interregionale

Aceste trenuri circulă ca trenuri de lungă distanță (trenul cu numerele 7xx și 8xx).

Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Sankt Petersburg ( gara Moskovsky )	Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo	Valdai	370,5 km	4:50	821 / 822* (luni - vineri)	23.01.2013*	ES2GP / ES1P premium (clasa 1, 2, 3)
Sankt Petersburg ( gara Moskovsky )	Obukhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo , Malaya Vishera , Torbino , Borovenka , Okulovka , Uglovka , Lykoshino , Berezaika , Bologoe , Edrovo , Valdai , Lychkovo , Knevitsy , Pola ,	Staraya Russa	492,1 km	6:54	821 / 822 (sâmbătă - duminică)	23.01.2013*	ES2GP / ES1P premium (clasa 1, 2, 3)
Sankt Petersburg ( Gara Ladoga )	Volkhovstroy 1 , Lodeynoye Pole , Podporozhye , Svir [42]	Petrozavodsk [43]	402,4 km	5:12	803 / 804 805 / 806	05/01/2014	ES1P premium (clasa 1, 2)
Sankt Petersburg ( gara Baltiysky )	Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye	Pskov-Pasager	273,5 km	3:31	809 / 810 (Luni - Vineri / Zilnic) 811 / 812 (În fiecare zi / Luni - Joi) 813 / 814 (Luni - Joi / Luni - Vineri) 815 / 816 (Joi - Sâmbătă / Sâmbătă - Luni)	04.08.2018 24.08.2018 01.03.2019 01.07.2020	ES2GP / ES1P premium (clasa 1, 2, 3)
Sankt Petersburg ( gara Baltiysky )	Gatchina-Varshavskaya , Luga I , Plyussa , Struga Krasnye , Pskov-Passenger , Moglino , Novoizborsk	Pechori-Pskov	323 km	4:20	809 / 812 (sâmbătă - duminică / vineri - duminică) 813 / 814 (vineri - duminică / sâmbătă - duminică)	08.03.2019
Sankt Petersburg ( Gara Finlyandsky )	Udelnaya , Vyborg , Kamennogorsk I , Khiitola , Elisenvaara , Yakkima , Sortavala	Centrul Sortavala	308 km	4:08	821 / 822 823 / 824	22.12.2018
Petrozavodsk	Svir , Podporozhye , Lodeinoye Pole , Volkhovstroy 2 , Irsa , Chudovo , Spasskaya Polist , Podberezye , Veliky Novgorod , Batetskaya , Utorgosh , Soltsy , Dno , Porkhov	Pskov-Pasager	721 km	11:23	819 / 820 (sâmbătă - luni / vineri - duminica)	30.07.2017**	ES1P premium (clasa 1, 2, 3)

* - 23.01.2013 [44] [45] trenul electric Lastochka nr. 721 / 722 a fost lansat cu mesajul St. Petersburg ( gara Moskovsky ) - Bologoe . Din 07.11.2020 extins la Valdai (în zilele lucrătoare) și la Staraya Russa (în weekend). ** - Pe 30 iulie 2017, trenul electric Lastochka a fost lansat pe ruta Petrozavodsk - Veliky Novgorod. Din 22 februarie 2019, traseul a fost extins la Pskov prin stațiile: Batetskaya, Luga, Plyussa, Strugi Krasnye. Din 08.03.2019, traseul a fost modificat pe tronsonul Batetskaya-Pskov pentru a reduce timpul de călătorie. Până pe 13.12.2021, trenul a circulat zilnic.

Trenuri suburbane în regiunile Leningrad și Novgorod

Aceste trenuri sunt utilizate atât ca trenuri expres standard suburbane, cât și pentru navetiști.

Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Sankt Petersburg ( gara Moskovsky )	Navolochnaya , 5 km , Farforovskaya , Sortare , Obukhovo , Slavyanka , Metallostroy , Uzina Izhora , Kolpino , Popovka , Sablino , Tosno 2 , Tosno , Ushaki , Ryabovo , Lyuban , Trubnikovo , Torfjoa , , , , , , , , , , , , , , , , , Podberezye , Pasaj 64 km , Pavlovskaya , Novgorod-depot , Mendeleevskaya	Velikii Novgorod	191,8 km	3:07 [46]	7001 / 7002 7003 / 7004 7005 / 7006*	23.01.2013	ES2G suburban
Sankt Petersburg ( Gara Finlyandsky )	Udelnaya , Zelenogorsk , Roschino , Kannelyarvi	Vyborg [47]	130 km	1:12	7901 / 7902 7903 / 7904 7905* / 7912* 7907 / 7908, 7910* 7909 / 7916 7911 / 7918 7913 / 7914 7917* / 7920*	09/02/2015
Sankt Petersburg ( gara Moskovsky )	Sortare , Obukhovo , Rybatskoye , Ivanovskaya , Mga , Nazia , Jikharevo , Voybokalo , Novyi Byt , Pupyshevo	Volkhovstroy I [48]	121,2 km	1:50	7401(2) / 7403(4)	14.10.2015
Sankt Petersburg ( gara Baltiysky )	Leninsky Prospekt , Tatyanino , Gatchina-Varshavskaya , Siverskaya , Divenskaya , Mshinskaya , Tolmachevo , Partizanskaya	Pajiști I	136,7 km	1:48	7451 / 7452 7453 / 7454 7455 / 7456	30.12.2015
Sankt Petersburg ( gara Baltiysky )	Bronevaya , Leninsky Prospekt , Dachnoye , Ulyanka , Ligovo , Sosnovaya Polyana , Sergiev , Strelna , Mikhailovskaya Dacha , Noul Peterhof , Vechiul Peterhof , Universitetskaya , Martyshkino	Oranienbaum **	39,4 km	0:55	7102 / 7103 7106 / 7109 7112 / 7111	01.12.2017
Sankt Petersburg ( gara Baltiysky )	Leninsky Prospect , Ligovo , Sosnovaya Polyana , Noul Peterhof , Vechiul Peterhof , Universitetskaya , Oranienbaum I , Oranienbaum II , Colonia Kronstadt , Bronka , Dubochki , Bolshaya Izhora , Chaika , Lebyazhye , 68 km ,	Kalishche	81,4 km	1:44	7201 / 7202 7207 / 7208 7209 / 7210	15.03.2018
Sankt Petersburg ( gara Moskovsky )	Sortare , Obukhovo , Metallostroy , Kolpino , Popovka , Sablino	Tosno	52,2 km	0:48	7301 / 7302 7303 / 7304 7305 / 7306 7307 / 7308 7309 / 7310 7311 / 7312 7313 / 7314	09.12.2018
Sankt Petersburg ( Gara Finlyandsky )	Devyatkino , Toksovo , 69 km , Sosnovo , Losevo , Gromovo , Priozersk	Fierar	155 km	2:22	7577 / 7584*** 7579 / 7582	25.10.2019
Sankt Petersburg ( Gara Finlyandsky )	Kushelevka , Piskarevka , Ruchi , Novaia Okhta , Devyatkino , Lavriki , Kapitolovo , Kuzmolovo , Toksovo , Kavgolovo , Oselki , Peri , al 39-lea kilometru , Gruzino , al 47-lea kilometru , Le 5 km 6 km , Orhombol , 47 km , Vaskelovo , 6 km	Sosnovo [49]	78 km	1:40	7525 / 7532	18.01.2020
Sankt Petersburg ( Gara Ladoga )	Mga , Volkhovstroy I , Volkhovstroy II , Kukol , Sorokino , Myslino , Valya , Tsvylyovo , Kostrinsky	Tihvin	200 km	3:19	7405 / 7406****	28.12.2020

* - toate trenurile au numere duplicat de trenuri de mare viteză 801 - 806 (respectiv). Trenurile nr. 7005 / 7006 circulă sâmbăta și duminica din mai până în octombrie.

** — trenurile circulă de luni până vineri.

*** — trenurile circulă sâmbăta și duminica.

**** - trenul nr. 7405 va circula zilnic, cu exceptia duminica, trenul nr. 7406 va circula zilnic, exceptand sambata.

ES1-027 pe direcția Moscova OZD
Întâlnirea a două trenuri electrice ES1 cu o viteză de 150 km/h, direcția Vyborg de OZhD
ES1-046 cu lumini tampon aprinse în Petrozavodsk

Trenuri suburbane ale regiunii Kaliningrad

Aceste trenuri sunt regionale și sunt folosite ca trenuri suburbane standard.

) Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Kaliningrad	Kaliningrad-Severny , Selma , Chkalovsk-Zapadny , Stațiunea Pioneer , Svetlogorsk-1	Svetlogorsk-2	50 km	0:47 0:38*	7201 - 7205 7209 - 7210 7242*	06.01.2018	ES2G suburban
Kaliningrad	Kaliningrad-Severny , Kutuzovo-Novoe , o.p. 7 km	Zelenogradsk-Nou	32 km	0:29	7101 7105 - 7107 7110 - 7111 7114 - 7115 7117 - 7118 7120 - 7121 7142**	06.01.2018	ES2G suburban

* - trenul circulă de luni până vineri până la gara Kaliningrad-Severny .

** — trenul circulă de luni până vineri.

Districtul Federal Central Trenuri expres interregionale

Aceste trenuri circulă ca trenuri de lungă distanță (trenul cu numerele 7xx și 8xx).

Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Moscova ( Gara Vostochny ) 01 paisprezece	Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad , Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov , Vyazniki , Gorokhovets , Dzerjinsk	Nijni Novgorod [50] Trenul orașului Nijni Novgorod Moskovskaya	439,4 km	3:55	701 / 702 703 / 704 705 / 706 707 / 708 709 / 710 721 / 722 731 / 728 729 / 730 733 / 734	28.04.2013*	ES1P premium (clasa 1, 2, 3)
Moscova ( gara Kursky ) 03 05 zece	Zheleznodorozhnaya , Pavlovsky Posad , Orekhovo-Zuevo , Vladimir , Kovrov , Vyazniki , Gorokhovets , Dzerjinsk	Nijni Novgorod _	439,4 km	4:07	727 / 732	28.04.2013	ES1P premium (clasa 1, 2, 3)
Moscova ( gara Kursky ) 03 05 zece	Serpuhov , Tula , Yasnaya Polyana , Skuratovo , Mtsensk , Oryol , Zmiyovka , Glazunovka , Maloarkhangelsk , Ponyri , Zolotukhino	Kursk	535,5 km	5:52	715 / 716** 721 / 722	01.06.2014	ES2GP / ES1P premium (clasa 1, 2, 3)
Moscova ( gara Belorussky ) 02 05	Mozhaisk , Gagarin , Vyazma , Safonovo , Yartsevo	Smolensk	418,6 km	4:13	715 / 716 731 / 732 735 / 736	07/01/2014	ES1 suburban
Moscova ( gara Belorussky ) 02 05	Mozhaisk , Gagarin , Vyazma , Safonovo , Yartsevo	Smolensk	418,6 km	4:13	715 / 716 731 / 732 735 / 736	07/01/2014	ES1P premium (clasa 1, 2, 3)
Moscova ( Gara Vostochny ) 01 paisprezece	Vladimir , Shuya	Ivanovo [38]	331 km	3:40 [38]	717 / 718 735 / 736*** 737 / 738 739 / 740	13.03.2018 [38]	ES2GP / ES1P premium (clasa 1, 2, 3)
Moscova ( gara Kursky ) 03 05 zece	Serpuhov , Tula , Skuratovo , Mtsensk , Oryol , Zmiyovka , Glazunovka , Ponyri , Kursk , Solntsevo , Rzhava , Prokhorovka	Belgorod	695,4 km	7:28	719 / 720 741 / 742 743 / 744****	08.05.2019 11.01.2019
Moscova ( gara Leningradsky ) 01 05	Likhobory , Kryukovo , Tver , Spirovo , Vyshny Volochek , Bologoe , Okulovka , Malaya Vishera , Chudovo , Tosno , Kolpino , Obukhovo	Sankt Petersburg (gara Moskovski)	649,7 km	6:50	725 / 726	08.12.2019
Moscova ( gara Yaroslavsky ) 01 05	Rostov Iaroslavski , Iaroslavl , Nerekhta	Kostroma	375,1 km	4:07	715 / 716 717 / 718	17.07.2020 12.12.2021

* - din 03.10.2022, trenul electric Lastochka a înlocuit trenul Strizh nr. 701 - 710 pe ruta cu serviciul Moscova - Nijni Novgorod. Din 06.01.2022, trenul electric Lastochka (nr. 721 / 722) a înlocuit trenul Sapsan cu serviciul Sankt Petersburg - Moscova - Nijni Novgorod.

** - până la 08.11.2021, a funcționat de vineri până duminică.

*** - anterior rula sub Nr. 837/838.

**** - anterior rula sub Nr. 745/746.

Trenuri suburbane în regiunile Moscova și Tver

Aceste trenuri sunt utilizate atât ca trenuri expres standard pentru navetiști și suburbane, cât și ca trenuri Aeroexpress (spre Vnukovo).

) Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Moscova ( gara Leningradsky )	Rizhskaya , Ostankino , Petrovsko-Razumovskaya , Likhobory , Mosselmash , Grachevskaya , Levoberezhnaya , Khimki , Molzhaninovo , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Skhodnya , Firsanovskaya , Malino in , mod expres Skhod	Kryukovo (Zelenograd)	38,5 km	0:53 0:33 (ex.)	6318 6340 / 6341 6320 / 6343 6352 / 6361 Express: 7531 - 7582	01.10.2015	ES2G suburban
Moscova ( gara Leningradsky )	Khimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Podsolnechnaya (Solnechnogorsk) , Klin , Zavidovo , Redkino , Chupriyanovka	Tver	166,7 km	1:44	7501 - 7528	01.10.2015
Moscova ( gara Leningradsky )	Rizhskaya , Ostankino , Petrovsko-Razumovskaya , Likhobory , Mosselmash , Grachevskaya , Levoberezhnaya , Khimki , Molzhaninovo , Novopodrezkovo , Podrezkovo , Skhodnya , Firsanovskaya , Malino , Kryukovo (Zelenograd) , Alabushevo , Radishchevo , Povarovka , Povarovo-1 , Beryozki Dachnye- , Senezh , Golovkovo , Pokrovka , Frolovskoye , Streglovo în modul expres: Khimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Povarovo-1 , Podsolnechnaya (Solnechnogorsk) , Pokrovka	Pană	89,1 km	1:54 1:04 (ex.)	6502 / 6503 6506 / 6511 6516 / 6515 6518 / 6527 6524 / 6525 Express: 7592 / 7591 7596 / 7303	04.10.2017
Moscova ( gara Leningradsky )	Khimki , Skhodnya , Kryukovo (Zelenograd) , Povarovo-1 , Podsolnechnaya (Solnechnogorsk) , Pokrovka , Klin , Konakovsky Moss	Konakovo GRES	141 km	1:54	7597 / 7598	12.10.2017
Tver	Doroshikha , Tvertsa , Lihoslavl , Tereshkino	Torzhok	75,5 km	1:03	7202 / 7206 7218 / 7208 7220 / 7210 7212 / 7216	09.12.2018
Moscova ( gara Kievskiy )	Aminevskaya	Aeroportul Vnukovo	33,5 km	0:34	7101 - 7144	19.11.2019 [51] [52]	ES2G AEROEXPRESS (suburban)
Moscova ( gara Rizhsky )	Tushinskaya , Istra , Volokolamsk , Shakhovskaya , Knyazhy Gory , Pogoreloye Gorodishche , Zubtsov , Rzhev-Baltic , Memorialul Rzhev	Muravevo	242,2 km	4:50	7011 / 7022 7015 / 7024	05.06.2021	ES1P premium (clasa 1, 2, 3)

ES1 și ES2G pe direcția Leningrad a OZhD în regiunea Moscova în ziua lansării
ES1 pe ruta Nijni Novgorod - Moscova se oprește la stația Orekhovo-Zuevo . august 2017
ES2G-131 în culoarea diametrelor centrale din Moscova

Trenul inel al orașului Moscova

Din 10 septembrie 2016, Lastochki ES2G circulă pe calea ferată de inel al Moscovei ( MK MZhD ) ca un tren electric de oraș, a cărui linie de rută a fost numită „ Inelul central al Moscovei ”. Există 31 de stații pe linie. Traseul complet al trenului electric se deplasează în 88 de minute [53] . O trăsătură distinctivă a Lastochkas operat la MCC este o imagine stilizată a bicicletelor și scaunelor cu rotile pe ușile mașinilor principale, care informează despre disponibilitatea scaunelor speciale în cabină. Trenurile cu numerele 045-087 au o versiune urbană specială a cabinei cu balustrade orizontale și suporturi suplimentare pentru biciclete și se disting printr-un număr redus de locuri și o capacitate crescută [35] , bicicletele pe ele sunt reprezentate și pe vagoane intermediare cu curent curent. colector, unde le sunt rezervate locuri speciale. În viitor, toate trenurile cu o ediție anterioară, operate la MCC, vor fi modernizate până la sfârșitul anului 2017 sau vor fi înlocuite cu trenuri noi, iar ele însele vor fi transferate pe alte linii ale nodului feroviar Moscova sau transferate către alte noduri de cale ferată [54] .

Mișcarea de testare a trenurilor electrice cu viteze reduse fără pasageri a început în mai 2016. În vara anului 2016 au fost testate trenuri electrice, la care a participat jumătate din flota lor [55] . Pe 10 septembrie la ora 13:50 linia a fost deschisă pentru pasageri.

După începerea funcționării cu pasageri pe linie din 10 septembrie 2016, peste 130 de perechi de trenuri electrice au circulat zilnic între orele 5:45 și 1:00 (cu deschiderea intrării pe peroane de la 5:30) [56] ] . Intervalul de trafic în orele de vârf a fost de 6 minute, iar în restul timpului - 11-15 minute [55] . Ulterior, intervalul a fost redus la 5 minute în timpul orelor de vârf și la 10 minute în timpul orelor de vârf. Din 21 noiembrie, intervalul din orele de vârf a fost redus la 4 minute, iar alteori la 8 minute [57] .

Trenurile sunt alocate depoului Podmoskovnaya [58] , nămolul lor de zi și de noapte este efectuat [59] atât în depozit, cât și pe șine speciale laterale sau fără fundătură a patru stații:

la stația Presnya : șinele laterale nr. 4-11 din parcul Presnya (lângă stația MCC Panfilovskaya);
la stația Andronovka : pistele nr. 4-8 din Parcul A și pistele nr. 21-27 din Parcul B (secțiunea MCC Andronovka - Nizhegorodskaya);
la stația Likhobory : calea fără margini nr. 4PB-10PB din parcul ciudat Bratsevo (fundături rotative ale stației MCC Panfilovskaya);
la stația Belokamennaya : căile laterale nr. 4-6 și căile de drum nr. 7-9 (extrem de rare).

Excursie de seară de-a lungul Cercului Central Moscova de-a lungul traseului Okruzhnaya - Centrul de afaceri - Luzhniki. O scurtă prezentare a opririlor și a compartimentului de pasageri al trenului
Vedere completă a liniei de la fereastra trenului, în sensul acelor de ceasornic din interior
Oprirea trenurilor electrice ES2G care se apropie pe platforma Okruzhnaya

Opriri de-a lungul traseului	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	Data începerii primului tren	Tip tren
Okruzhnaya , Vladykino , Grădina Botanică , Rostokino , Belokamennaya , Bulevardul Rokossovsky , Lokomotiv , Izmailovo , Muntele șoim , Pasionații de autostrăzi , Andronovka , Nizhegorodskaya , Centrul de afaceri Novokhokhlovskaya , Centrul de afaceri Kuzhokhlovskaya , Dubzavoklovskaya , Ugronovka , Ugresvokaya , Ugrovskaya , Shelepikha , Khoroshevo , Sorge , Panfilovskaya , Streshnevo , Baltica , Koptevo , Likhobory	54 km	1:28	09.10.2016	ES2G urban

Districtele Federale Caucaziane de Sud și de Nord Exprimă

Aceste trenuri circulă ca trenuri de lungă distanță (trenul cu numerele 8xx).

) Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Krasnodar	Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Soci , Khosta , Adler	Stațiunea Imeretinsky	257,4 km	5:06	803 / 804 821 / 822	08/01/2014 01/01/2019	ES1 suburban
Krasnodar	Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Soci , Khosta , Adler	aeroportul din Soci	253,8 km	5:22	801 / 802	02.05.2016*
Krasnodar	Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Soci , Khosta , Adler , Esto-Sadok	Rosa Khutor	299,3 km	5:51	815 / 816	05/01/2017
Krasnodar	Pashkovskaya , Ust-Labinskaya , Grechishkino , Kavkazskaya , Gulkevichi , Armavir-1-Rostovsky , Nevinnomysskaya , Kursavka , Mineralnye Vody , Beshtau , Pyatigorsk , Essentuki	Kislovodsk	453,8 km	6:11	817 / 818	04.01.2018
Maykop	Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Soci , Khosta	Adler	254 km	5:14 / 5:23	813 / 814	20.05.2015
Maykop	Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Soci , Khosta , Adler	Stațiunea Imeretinsky	262,5 km	5:32 / 5:51	811 / 812	28.05.2016
Armavir-1-Rostovsky	Armavir-2-Tuapse , Kurgannaya , Koshekhabl , Giaginskaya , Belorechenskaya , Khadyzhenskaya , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Soci , Khosta , Adler	Stațiunea Imeretinsky	341,4 km	6:33 / 6:32	825 / 826**	08.12.2019
Rostov-pe-Don	Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevsky Bypass , Krasnodar-1 , Goryachiy Klyuch , Tuapse , Shepsi , Lazarevskaya , Loo , Dagomys , Soci , Khosta , Adler	aeroportul din Soci	533,1 km	8:47	807 / 808	25.12.2014***	ES1 premium
Rostov-pe-Don	Bataysk , Kushchevka , Tikhoretskaya , Kavkazskaya , Gulkevichi , Armavir-1-Rostovsky , Nevinnomysskaya , Kursavka , Mineralnye Vody , Beshtau , Pyatigorsk , Essentuki	Kislovodsk	559,6 km	6:59	809 / 810	05/01/2017
Rostov-pe-Don	Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevskaya-I , Poltava , Protoka , 9 km , Crimeea , Tonnelnaya	Novorossiysk	377,1 km	4:55	819 / 820****	07.06.2018
Taganrog-2	Taganrog-Passenger , Rostov-pe-Don , Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevsky Bypass , Krasnodar-1 , Ilskaya , Abinskaya , 9 km [60] , Krymskaya , Tonnelnaya	Novorossiysk	487,6 km	7:23	805 / 806	25.12.2014*****
Taganrog-2	Taganrog-Pasenger , Rostov-pe-Don , Bataysk , Starominskaya-Timashevskaya , Kanevskaya , Timashevskiy Bypass , Krasnodar-1 , Ilskaya , Abinskaya , 9 km , Krymskaya [61] , Varenikovskaya	Anapa	532,2 km	7:57	839 / 840*****	30.05.2020
Krasnodar	Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km [62] , Varenikovskaya	Anapa	180,2 km	2:43	823 / 824 827 / 828	30.12.2019	ES1 suburban
aeroportul din Soci	Adler , Khosta , Soci , Dagomys , Loo , Lazarevskaya , Tuapse , Goryachiy Klyuch , Krasnodar , Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km , Varenikovskaya	Anapa	434 km	8:40	829 / 830*****	08.01.2020
Adler	Khosta , Soci , Dagomys , Loo , Lazarevskaya , Tuapse , Goryachiy Klyuch , Krasnodar , Afipskaya , Severskaya , Abinskaya , 9 km , Crimeea , Tonnelnaya	Novorossiysk	399,8 km	8:06	837 / 838	lansare din 11.12.2022

* - din 25 august 2022 a fost prelungit de la art. Adler la st. aeroportul din Soci.

** - va urma un tren dublu pe tronsonul Tuapse - Imeretinskiy Kurort (Imeretinskiy Kurort - Belorechenskaya) cu trenul electric "Rândunica" Nr. 811/812 Maykop - Imeretinskiy Kurort. Până la 3 iulie 2020, trenurile electrice Lastochka au circulat de 3 ori pe săptămână (Nr. 825 - Luni, Joi, Sâmbătă; Nr. 826 - Miercuri, Vineri, Duminică).

*** - din 29 aprilie 2018 a fost extins la art. Tuapse pentru perioada din aprilie până în octombrie. Din 8 decembrie 2019, traseul până la gară. Tuapse a devenit zilnic. Din 10 iulie 2020, traseul a fost prelungit până la gară. Stațiunea Imeretinsky. Din 13 decembrie 2020 până în 1 aprilie 2021, va circula până la gară. Rosa Khutor. Din 11 octombrie 2022, extins la art. aeroportul din Soci.

**** - mișcarea s-a desfășurat din mai până în septembrie. Din 8 decembrie 2019, trenul a început să circule zilnic. Din octombrie 2022, funcționează și de vineri până duminică și de sărbătorile legale.

***** - din 3 ianuarie 2017 a început să circule către stația Novorossiysk. De la 1 aprilie 2020, a fost extins la stația Taganrog-2.

****** — Începând cu 30 mai 2020, zborul se efectuează prin stația Timashevskaya-1 și stația Protoka într-un tren dual cu trenul electric Lastochka nr. 819/820 pe tronsonul Rostov-pe-Don - 9 km. De la 1 ianuarie 2022, traseul a fost schimbat prin gara Krasnodar, cu tren dublu cu trenul electric Lastochka Nr. 805/806.

******* - anterior, rularea se desfășura într-un tren dublu cu trenul electric Lastochka nr. 827 Krasnodar - Anapa. Până la 1 august 2022, a fugit până la gara Adler. Din 11 decembrie 2022, va circula într-un tren dual cu trenul electric Lastochka nr. 837/838 pe tronsonul de 9 km Adler-Razezd.

Trenuri suburbane ale coastei Mării Negre din Caucaz

Aceste trenuri sunt regionale, utilizate în zona suburbană Adler, Tuapse, Goryachiy Klyuch, Anapa și Kerch ca trenuri suburbane standard (numere de tren - 6xxx).

Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Krasnodar I	Enem I , Goryachiy Klyuch , Chinary , Krivenkovskaya , Tuapse , Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Soci , Matsesta , Khosta , Izvestia , Adler , Olympic Village	statiunea Imereti	257,4 km	5:31	6013 / 6015 / 6014 / 6012		ES1 suburban
Tuapse	Primăvară , Gizel - Dere , Yuzhny , Dederkoy , Shepsi , Magri , Sputnik , Makopse , Prietenie , Schimbare , Golubaya Dacha , Vodopadny , Ashe , Mamedova Shchel , Lazarevskaya , Soloniki , Volkonskaya , Golubaya Dacha , Anul ,,,,,,,,,,,,,,, azur Ferma de stat , Vardane , Lesnaya , Loo , Gorny Vozdukh , Uch-Dere , Dagomys , 73 km , Mamaika , Soci , Matsesta , Khosta , Izvestia , Adler , Satul Olimpic	statiunea Imereti	109,7 km	3:30	6801 - 6812
Rosa Khutor	Esto-Sadok , Satul Olimpic	statiunea Imereti	48,4 km	0:47	6002 / 6020 6008 / 6018
Tuapse	Shepsi , Vodopadny , Lazarevskaya , Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Soci , Matsesta , Khosta , Adler	aeroportul din Soci	106,1 km	2:51	6003 / 6004 6009 / 6006 6011 / 6016
Lazarevskaia	Chemitokvadzhe , Anchor Gap , Loo , Dagomys , Soci , Matsesta , Khosta , Adler	aeroportul din Soci	77 km	2:09	6015 / 6012
Rosa Khutor	Esto-Sadok , Adler	aeroportul din Soci	51,1 km	1:07	6114 / 6120
Rosa Khutor	Esto-Sadok , Adler , Izvestia , Khosta , Matsesta	Soci	71,9 km	1:23	6101 - 6110 6112
Adler	Izvestia , Khosta , Matsesta	Soci	23,6 km	0:34	6111 / 6102

ES1-025 la gara Rosa Khutor din Krasnaya Polyana
O excursie in cabina ES1-038 pe ruta Olympic Park - Rosa Khutor
ES1-018 la stația Khosta

Trenurile suburbane ale caucazienei Mineralnye Vody

Aceste trenuri sunt regionale, utilizate în zona suburbană Mineralnye Vody ca trenuri suburbane standard (numere de tren - 71xx) de la 1 septembrie 2019.

Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Apă minerală	Lermontovskaya , Pyatigorsk , Essentuki	Kislovodsk	64,6 km	0:55	7101 - 7108	09.01.2019	ES1 suburban

Ulterior, este planificată înlocuirea tuturor trenurilor electrice care circulă în prezent pe Caucazian Mineralnye Vody cu trenuri electrice Lastochka.

Districtele Federale Ural și Volga Trenuri expres interregionale

Aceste trenuri circulă ca trenuri de lungă distanță (trenul cu numerele 8xx).

Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Ekaterinburg Uralskaya	Pervouralsk , Kungur	Perm-2	380,6 km	4:49	802 / 803*	09.12.2019	ES2G suburban
Ekaterinburg Uralskaya	Bogdanovich , Elansky , Kamyshlov , Oshchepkovo , Talitsa , Yushala , Tugulym	Tyumen	324,1 km	4:36	811 / 812 [63]	09.12.2019
Ekaterinburg Uralskaya	Pervomaiskaya , Shartash , Koltsovo , Kamensk-Uralsky , Kolchedan , Kataysk , Dalmatovo , Shadrinsk , Kargapolye , Kosobrodsk , 352 km	Pasul Kurgan.	362,4 km	4:53	849 / 850	04.01.2020
Nijni Novgorod Moscova	Uren , Shakhunya , Tansy , Kotelnich	Kirov	456,7 km	4:59	719 / 720	01.07.2022	ES1 suburban

* - până la 1 decembrie 2020, a rulat cu opriri în stațiile Kourovka, Shalya, Shamary, Kishert, Kukushtan, Yug, Bakharevka.

Trenuri suburbane ale regiunii Sverdlovsk

Aceste trenuri sunt regionale și sunt utilizate ca trenuri suburbane standard (numerele trenurilor sunt 70xx).

Trenurile expres suburbane au fost lansate spre Talitsa pe 31.12.2018. În legătură cu numirea unui nou tren expres de zi pe ruta Ekaterinburg - Tyumen din 12.09.2019, trenurile electrice către Talitsa au fost anulate.

Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Ekaterinburg Uralskaya	VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk	Nijni Tagil	149 km	1:53	7062 [64] / 7066 [65] / 7067 [66] 7065 / 7070	05.11.2015	ES2G suburban
Ekaterinburg Uralskaya	VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nijni Tagil , Smychka , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya , Kushva , Verkhnyaya , Vyya , Verkhoturye , Lyalya [67] , Lobva	Serov	391 km	5:57	7071 [68] / 7072 [69]	05.11.2015*
Ekaterinburg Uralskaya	Pervomaiskaya , Shartash , Uzina de compresoare , Koltsovo , Aramil , Khramtsovskaya , Sotsgorod	Kamensk-Uralsky	100 km	1:30	7083 / 7084 7085 / 7086	05.11.2015
Ekaterinburg Uralskaya	VIZ , Electrodepot , Ekaterinburg-Sorting , Severka , Khrustalnaya , Novotalitsa , Pervouralsk , Podvoloshnaya , Bilimbay , Kourovka	Cousino	88 km	1:32	7055 [70] / 7056 [71]	01.10.2016
Ekaterinburg Uralskaya	VIZ , Electrodepot , Ekaterinburg-Sorting , Severka , Khrustalnaya , Novotalitsa , Pervouralsk , Podvoloshnaya , Bilimbay , Kourovka , Kuzino , Sabik , Sarga	Shalya	148 km	2:30	7053 [72] / 7054 [73]	01.12.2018**
Ekaterinburg Uralskaya	VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nijni Tagil , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya	Kachkanar	255,5 km	3:52	7060 / 7061 7063 / 7064 7068 / 7069	02.09.2022***
Aeroportul Koltsovo	Shartash , Pervomaiskaya , Ekaterinburg , VIZ , Verkh-Neyvinsk , Nevyansk , Nijni Tagil , Baranchinskaya , Goroblagodatskaya	Kachkanar	277,5 km	4:28	7073 / 7074	17.04.2021***
Ekaterinburg Uralskaya	VIZ , Revda , Druzhinino , Bisert Plant , Ufimka	Krasnoufimsk	224 km	3:19	7013 / 7014 7015 / 7016	17.10.2022

* - din 01.12.2018, trenurile electrice Lastochka nr. 7067 / 7062 au fost extinse de la Nizhny Tagil la Kushva (nr. 7077 Ekaterinburg - Kushva a circulat vineri și duminica, nr. 7072 Kushva - Ekaterinburg a circulat sâmbăta și luni). Din 08.11.2019 extins de la Kushva la Serov.

** - din 01.12.2018, trenurile electrice Lastochka nr. 7055 / 7056 au fost extinse de la Kuzino la Shali de vineri până luni.

*** - până la 09.02.2022, au fugit la Nizhny Tagil.

Trenuri suburbane ale teritoriului Perm

Aceste trenuri sunt regionale și sunt folosite ca trenuri suburbane standard.

Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Perm-2	Bakharevka , Ferma , Mulyanka , Sud , Kukushtan , Ergach , 1533 km , Kungur	Kishert	121,5 km	1:50	7170 / 7163* 7164 / 7167**	11.01.2018	ES2G suburban
Perm-2	Perm-Sorting , Zheleznodorozhnaya , Promuchastok , Overyata , Shabunichi , Chaikovskaya , Grigorievskaya , Mendeleevo	Vereshchagino	119,6 km	1:59	7143 - 7146	11.01.2018
Perm-2	Overyata	Krasnokamsk	35 km	0:52	6011 - 6020	09.01.2020
Perm-2	Perm-1 , Motovilikha, Molodezhnaya, Levshino , Novye Lyady, Komarihinskaya, Kalino , Shibanovo, o.p. 129 km	Chusovoy	135	2:25	7188 - 7191	20.01.2022

* - până la 05.06.2019 a fugit la Kungur.

** - până la 06.01.2019 a fugit la Kungur.

Trenuri suburbane ale regiunii Chelyabinsk

Aceste trenuri sunt regionale și sunt utilizate ca trenuri suburbane standard (numerele trenurilor sunt 79xx).

Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Celiabinsk	Troitsk , Tamerlane , Kartaly I	Magnitogorsk	405,8 km	4:20	7901 / 7902 7903 / 7904*	05.11.2020	ES1P premium (clasa 1, 2)

* — 01 iulie 2022 traseul a fost prelungit până la stația Magnitogorsk.

Trenuri de navetiști din regiunea Samara

Aceste trenuri sunt regionale și sunt folosite ca trenuri suburbane standard.

Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Samara	Stakhanovskaya , Pyatiletka , Srednevolzhskaya , Yagodnaya , Vodinskaya , Starosemeykino , Zadelnaya , Marea Jiguli	Toliatti	129,7 km	1:56	7112 / 7114 7120 / 7118 7124 / 7126 7128 / 7130	06.11.2021 * [74]	ES2G suburban
Samara	Lipyagi , Chapaevsk , Bezenchuk , Obsharovka , Oktyabrsk	Syzran I	135,9 km	1:46	7141 / 7142 7145 [75] 7142 7143 / 7144 [76]	04.09.2021	ES2G suburban

* - până la 31 august 2021 au circulat 6 zboruri către Marea Zhiguli (nr. 7112/7114, 7116/7118, 7120/7122, 7124/7126, 7128/7130, 7132/7134). De la 1 septembrie 2021 până la 1 octombrie 2022, a fugit la gară. Jigulevsk cu o oprire la stația Mogutovaya.

Trenuri suburbane ale Republicii Bashkortostan

Aceste trenuri sunt regionale și sunt utilizate ca trenuri suburbane standard (numerele trenurilor sunt 71xx).

Stația de plecare	statii intermediare	stația de sosire	Lungimea traseului	Timp mediu de călătorie	numărul trenului	Data începerii primului tren	Tip tren
Ufa	Dyoma , Avdon , Sanatoriu , Alkino , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo , Raevka , Shafranovo , Aksenovo , Aksakovo , Priyutovo	Abdulino	249,3 km	3:41	7147 / 7148 (7149 / 7150)	04.01.2022*	ES2G suburban
Ufa	Dyoma , Avdon , Yumatovo , Sanatoriu , Pionerskaya , Chishmy I , Shingak-Kul , Davlekanovo	Raevka	114,9 km	1:45	7151 / 7152	06.11.2022**
Dyoma [77] Ufa [78]	Dreapta Belaya [79] , Ufa [80] , Pâlnii [81] , Palatul Culturii Orașului , Parkovaia , Cernikovka , Sportivnaya , Shaksha , 1646 km , Taush , 1654 km	Iglino	44,5 km [82] / 34,6 km [83]	0:58 [84] / 0:45 [85]	7154 [86] / 7155 [87]	18.07.2022
Dyoma [88] Ufa [89]	Ufa [ 90 ] Palatul Culturii Orașului Parkovaya Chernikovka Sportivnaya Shaksha Iglino _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _	Asha	113,9 km [91] / 104,0 km [92]	2:08 [93] / 1:46 [94]	7153 [95] / 7156 [96]	18.07.2022***

* - până la 15 aprilie 2022, a fugit până la stația Priyutovo.

** - din 29 iulie 2022 rulează zilnic.

*** - până la 09 septembrie 2022 a mers până la gara Iglino. Până pe 04 noiembrie 2022, circulă în zilele lucrătoare până la gara Ulu-Telyak.

Rute anulate

Traseu	Lungimea traseului	Tip tren	Motivul anulării	Perioada de funcționare	Inlocuit cu...
Kazan - Aeroportul Kazan	24,7 km	ES1 suburban	Trafic de pasageri foarte redus. Costul a fost cu 40% mai mare decât cel al trenului. S-a dovedit a fi neprofitabil. [97]	22.05.2013 - 01.01.2014	ED9E
Sankt Petersburg (gara Moskovsky) — Moscova (gara Leningradsky)	649,7 km		Trenul a fost folosit doar în zilele cu un flux mare de pasageri până la punerea în funcțiune a unui nou lot de trenuri electrice de mare viteză EVS1 și o creștere a numărului de zboruri ale acestora din urmă.	04.2014 — 09.2014	EVS1/EVS2
			Era temporar: pentru sezonul sărbătorilor mai în zilele cu un flux mare de pasageri [98] [99] .	29.04.2018 [98] — 09.05.2018 [99]	—
		ES2GP / ES1P premium	A fost temporar: pentru a satisface cererea mare de călătorii între Sankt Petersburg și Moscova.	17.07.2019 - 29.08.2019
		ES2GP / ES1P premium	Înlocuit de curse zilnice cu timp de călătorie redus.	30.08.2019 — 08.12.2019
Aeroportul Ekaterinburg — Koltsovo	24 km	ES2G suburban	A fost temporară: ca parte a expoziției Innoprom-2015 .	08.07.2015 - 11.07.2015	—
Rostov-pe-Don — Rosa Khutor	578,6 km	ES1 premium	Tren charter stațiune de schi „Rosa Khutor” în sezonul de iarnă.	24.12.2015 — 21.04.2016	—
Moscova (gara Kursky) — Shcherbinka	33,5 km	ES1 suburban	A fost temporar: ca parte a Expo 1520 .	30.08.2017 — 02.09.2017	—
Moscova (gara Kursky) — Kovrov	254,6 km		S-a dovedit a fi neprofitabil.	20.08.2017 — 01.11.2019
Moscova (gara Belorussky) — Vyazma	243,1 km		Trenul a prezentat un rezultat financiar negativ și o sarcină redusă (mai puțin de 40% în medie). Se analizează problema înlocuirii zborului Moscova-Smolenskaya - Orsha.	10.12.2017 — 01.11.2019
Zelenogradsk — Svetlogorsk-2	25,5 km	ES2G suburban	Înlocuit de trenuri suburbane	07.01.2018 - ?	—
Moscova (gara Kursky) — Belgorod	695,4 km	ES2GP / ES1P premium	Din noul orar, circulația trenurilor Lastochka pe ruta nr. 743/744 a fost anulată	08.12.2019 — 11.12.2020	CMV
Vladikavkaz — Tuapse	622,6 km	ES1 suburban	Anulat pe această rută din cauza nerentabilității. Numerele de tren (nr. 831 / 832) au fost atribuite noii rute Mineralnye Vody - Nazran.	01.05.2021 — 01.08.2021	—
Moscova ( gara Kursky ) - Oryol	381,6 km	ES2GP / ES1P premium (clasa 1, 2, 3)	Din 11.08.2021, ruta Lastochka nr. 715/716 și-a mărit circulația la una zilnică în același program ca și trenul 725/726.	14.12.2014 — 03.11.2021	„Rândunica” nr 715 / 716
Ekaterinburg - Bilimbay	58,7 km	ES2G suburban	Scăderea traficului de pasageri. nr 7057 / 7058.	01.10.2021 — 12.11.2021	—
Shartash - Revda	50,2 km	ES2G suburban	Scăderea traficului de pasageri. nr 7041 / 7042.	01.10.2021 — 12.11.2021	—
Nakhabino - Podolsk	80 km	ES2G suburban	A fost temporar: din cauza lipsei de linii EG2Tv .	25.11.2019 — 31.01.2022	EG2TV
Mineralnye Vody – Nazran	201 km	ES1 suburban	Nr. 831 / 832 a fost anulat pe această rută din cauza nerentabilității.	07.09.2021 — 01.02.2022	—
Anapa — Kerci-Sud	127 km	ES1P premium	Nr. 6801 - 6804, 6809 - 6812 normalizarea traficului de pasageri și scăderea cererii de transport.	13.10.2022 — 31.10.2022	a returnat RA2
Anapa — Kerci	138 km	ES1P premium	№ 6805 - 6808 normalizarea traficului de pasageri și reducerea cererii de transport.	13.10.2022 — 31.10.2022	a returnat RA2

* - durata medie a tuturor zborurilor sau durata unuia dintre zboruri.

ES1-018 " Aeroexpress " la stația Vakhitovo , orașul Kazan
ES1-004 " Aeroexpress " pe platforma Aeroportului Kazan

Trasee planificate

Rusia și Finlanda. În 2013, au discutat despre posibilitatea lansării trenurilor de tip Lastochka între Sankt Petersburg , Imatra și Lappeenranta [100] . Pe 28 septembrie 2019, a fost operat un zbor către orașul Imatra , stația Imatrankoski situată în sudul orașului. Zborul a fost rulat, fără pasageri, cu prezența specialiștilor ruși și finlandezi. [101] .

Moscova și regiunea Moscovei
- Suburban Express . În 2017-2018, a fost planificată lansarea Lastochka ca trenuri expres suburbane (similar cu ruta Moscova-Kryukovo-Tver) pe direcțiile Kazansky , Kursk , Gorki și Yaroslavl ale Căii Ferate Moscova [102] .
- Interregional Express . În 2017-2018, a fost planificată lansarea Lastochka către Bryansk și Voronezh (timpul de călătorie în călătoriile de testare a fost 3:45, 4:52/4:29, respectiv) .
Sankt Petersburg și regiunea Leningrad
- Suburban Express. Există planuri de a lansa trenuri expres suburbane din Sankt Petersburg către Pikalevo - Babaevo , Kirishi ( Budogoshch ). Și după finalizarea construcției celei de-a doua căi și electrificare pe ruta Tallinn - și la Kingisepp ( Ivangorod ).
Siberia.
- Irkutsk și Ulan-Ude. Din 2020, în Siberia, pe lângă Novosibirsk și Barnaul, sunt în desfășurare și negocieri pentru stabilirea comunicării Lastochka între Irkutsk și Ulan-Ude . La începutul lunii martie 2021, traficul de testare a fost lansat pe tronson pentru a analiza deplasarea pe tronsoane dificile precum Slyudyanka . Deschiderea mesajului va reduce timpul de călătorie între orașe, în comparație cu trenul convențional de lungă distanță actual pe ruta cu același nume. [103] [104] Novosibirsk și Barnaul. După un zbor demonstrativ între Barnaul și Novosibirsk pe 15 august 2014, șeful Căii Ferate din Siberia de Vest, Anatoly Reger, a anunțat că zborurile regulate Lastochka în Siberia vor începe după 2020 [105] . În octombrie 2014, conducerea Căilor Ferate Ruse a numit patru regiuni din Siberia de Vest unde este posibil să lanseze un tren electric accelerat „Lastochka”: acestea sunt Barnaul, Novosibirsk, Omsk și Tomsk. În același timp, pentru exploatarea rentabilă a trenului electric între capitala Teritoriului Altai și Novosibirsk, trebuie lansate cel puțin 4 trenuri, în general, în Siberia - cel puțin 15 [106] .
Ural. În viitor, este posibilă apariția „Rândunelelor” care leagă Ekaterinburg cu Chelyabinsk [107] . Se are în vedere un plan pentru reconstrucția secțiunii Izhevsk-Naberezhnye Chelny (și, respectiv, electrificarea de la Agryz la Naberezhnye Chelny) și lansarea Lastochki de-a lungul acestui traseu (dar pus sub semnul întrebării [108] ) .
Regiunea Volga. Conform datelor preliminare,[ clarifica ] Kuibyshev Railways intenționează să atribuie trenurile Lastochka pe șapte rute din cauza traficului local semnificativ. Este planificat să fie lansate „Rândunelele” de-a lungul rutelor: Samara - Ufa - Chelyabinsk, Samara - Saratov - Volgograd, Samara - Penza, Samara - Saransk. Zborul pilot între Ufa și Samara a fost planificat să fie lansat până în 2017 [110] .
Districtul Federal de Sud. O rută expres interregională „Lastochki” a fost planificată de la Volgograd la Rostov-pe-Don [111] . Au fost luate în considerare opțiunile de deplasare a acestuia prin stațiile Kotelnikovo, Salsk, Tikhoretskaya și Bataysk, adică. au fost acoperite trei entități constitutive ale Districtului Federal de Sud (regiunile Volgograd și Rostov, precum și Teritoriul Krasnodar).

Evaluările pasagerilor

Potrivit unui sondaj sociologic realizat de VTsIOM în 2018, marea majoritate a pasagerilor Lastochka constată o creștere a confortului (96%) și o scădere a timpului de călătorie (98%). Rezultatele studiului arată că în structura traficului de pasageri al lui Lastochka, majoritatea aparține tinerilor - studenți și populației active; cu vârsta de 18-24 ani - 32% și 25-34 ani - 26%. Pasagerii care lucrează - 72% (inclusiv 7% dintre pensionarii activi și 5% dintre studenții care lucrează). Ponderea călătoriilor pe rutele zilnice nu a fost la fel de mare ca cele episodice. De exemplu, 19% dintre pasageri folosesc Lastochka de 2-3 ori pe lună, iar 57% chiar mai puțin de o dată pe lună [112] .

Majoritatea respondenților speră în continuarea dezvoltării comunicării de mare viteză în regiuni. 74% dintre pasagerii pe distanțe lungi din regiunile fără servicii de mare viteză îl consideră important (47% dintre respondenții din astfel de orașe ar prefera un tren de lux, care economisește timp, în ciuda costului mai mare în comparație cu zborurile convenționale). Aproximativ jumătate dintre pasagerii Lastochka (48%) consideră că nu există suficiente trenuri de mare viteză pe ruta lor [112] .

Accidente de circulație

La 18 septembrie 2012, a avut loc primul accident grav care a implicat trenurile Desiro RUS - trenul ES1-002, care călătorea de la inelul experimental VNIIZhT din Shcherbinka pentru a trece testele pe calea ferată Gorki, a intrat în coliziune cu o mașină MAZ (sau KamAZ ) la traversare lângă platforma Karacharovo din Moscova [ 113] [114] . În urma accidentului, șoferul mașinii a suferit răni moderate [114] . La trenul electric, partea inferioară a măștii vagonului principal a fost grav deteriorată, iar parbrizul era acoperit cu crăpături [113] .
Pe 17 februarie 2018, pe tronsonul Zelenogorsk-Roshchino, un tren electric ES2G-009 a intrat în coliziune cu un autobuz de călători, care a ajuns la o trecere de cale ferată blocată brusc. Datorită evacuării prompte a victimelor s-a putut evita [115] [116] .
Pe 16 august 2018, a avut loc o întrerupere a rețelei de contact dintre stațiile Selma și Chkalovsk, din cauza căreia trenul electric ES2G-043 a fost scos de sub tensiune, iar firul de rețea a spart și parbrizul mașinii. Nimeni nu a fost rănit [117] [118] .
Pe 17 octombrie 2018 (în jurul orei 07:40), la intrarea în platforma Luzhniki a trenului electric ES2G-083 [119] , care se deplasa în sensul acelor de ceasornic de-a lungul Inelului Mic al Căilor Ferate din Moscova, un dispozitiv de cuplare fără goluri s-a rupt între motorul capului și vagonul remorcă cu un colector de curent [120] . Trenul electric a fost oprit de urgență, blocând circulația trenurilor pe prima cale a inelului timp de două ore, până când a fost transportat cu o locomotivă diesel de rezervă la șinele parcului. Totodată, distilarea a fost efectuată parțial de-a lungul căii a doua, mișcarea pe care a fost și ea suspendată temporar. Trenul din punctul de rupere a fost decuplat, dar nu este complet clar în ce stadiu a avut loc separarea sa completă [120] [121] . Potrivit informațiilor oficiale ale Căilor Ferate din Moscova, în ciuda deteriorării cuplajului automat, autodecuplarea nu a avut loc în timp ce trenul se deplasa cu pasageri și separarea completă a trenului odată cu deconectarea acordeonului între mașini și firele a fost efectuată fără pasageri în procesul de remorcare a mașinilor [122] [123] .
Pe 3 mai 2019, la ora 09:38, a avut loc un accident de circulație pe tronsonul Elisenvaara-Jakkima al căii ferate Oktyabrskaya. Șoferul camionului „Ural” s-a deplasat la trecerea de cale ferată fără un angajat de serviciu cu un semnal luminos de funcționare corespunzător în fața trenului electric care se apropie nr. 821 „Rândunica”. Șoferul a aplicat frânarea de urgență, dar distanța a fost insuficientă, iar coliziunea nu a putut fi evitată. În urma accidentului au fost răniți șoferul și doi pasageri ai mașinii. Materialul rulant nu a deraiat [124] .

Note

Comentarii

↑ Litera „G” în acest caz înseamnă „urban” și servește și pentru a distinge trenul Lastochka de mașina din seria ES2 menționată mai sus
↑ Platformă înaltă - o platformă a cărei înălțime deasupra nivelului capului șinei (UGR) este de 1100 mm. Platformă medie - o platformă a cărei înălțime deasupra UGR este de 550 mm. Platformă joasă - o platformă a cărei înălțime deasupra UGR nu este mai mare de 200 mm [22] .
↑ Cu o viteză de 10 km/h

Surse

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 V. Trenul electric este promițător RUS Ziegler . Rezumat inovator, dezvoltare inovatoare a Căilor Ferate Ruse . Siemens. (nedefinit)
↑ Căile Ferate Ruse au comandat 1,2 mii de vagoane de la Siemens . Uite (7 septembrie 2011). Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 Anna Bulaeva. Uzina de locomotive Ural a predat căilor ferate ruse primul Lastochka cu zece vagoane . Site oficial . Editura Gudok (28 decembrie 2018). Preluat: 29 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 Anna Bulaeva. Locomotivele Ural au trimis o Lastochka cu șapte mașini pentru testare . Trenul a fost proiectat pentru Cercul Central din Moscova . Site oficial . Editura Gudok (17 mai 2018) . Preluat: 19 mai 2018. (nedefinit)
↑ Timur Beck. "Ringunica" de compozitie variabila a primit un certificat de conformitate . Site oficial . Editura Gudok (25 octombrie 2018). Preluat: 28 octombrie 2018. (nedefinit)
↑ Anna Bulaeva. „Lastochka” cu două sisteme de producție rusă este gata de funcționare . Lucrările de dezvoltare pentru o nouă modificare a „Rândunicii” au durat 5 luni . Site oficial . Editura Gudok (29 noiembrie 2018) . Preluat: 2 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Lista materialului rulant ES1P . trainpix . Preluat: 18 august 2018. (nedefinit)
↑ Lastochka cu două sisteme de la Ural Locomotives a primit un certificat de conformitate . 66.ru (21 decembrie 2018). Preluat: 23 decembrie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 5 6 Serghei Pletnev. Autopilot iese înainte // Buletinul transformării digitale a Căilor Ferate Ruse: Ziar (versiune electronică). - Editura Gudok, 2021. - 27 decembrie ( Nr. 4 ).
↑ 1 2 Ignat Vyugin. Trenul a închis inelul // „Beep”: Ziar (versiunea electronică). - Editura Gudok, 2021. - 27 decembrie ( Nr. 238 (27332) ).
↑ „Locomotivele Ural” a deschis producția de trenuri de mare viteză „Rândunica” . Uite (11 noiembrie 2013). Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ Localizarea producției trenului electric Lastochka a depășit 80% în 2017 . RZD-Partner (23 noiembrie 2017). Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lista materialului rulant ES2G . trainpix . Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Lista materialului rulant ES1 . trainpix . Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 Lista materialului rulant ES2GP . trainpix . Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Proiect al unui tren electric cu un aspect pe două niveluri ES1M-D . ul-pres.tilda.ws . OOO "Locomotive Ural" Preluat: 10 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ 1 2 „Rândunică” cu două etaje în detaliu // „ Beep ”: Ziar (versiunea electronică). - Editura Gudok, 2020. - 13 mai ( Nr. 83 (26932) ).
↑ Desiro HC: Combinație inteligentă - capacitate mare . Siemens Mobility Global . Data accesului: 13 ianuarie 2022.
↑ 1 2 3 Locomotivele Ural plănuiesc să lanseze Lastochkas cu două etaje în 2022 . Site oficial . Editura Gudok (9 aprilie 2020). Data accesului: 9 aprilie 2020. (nedefinit)
↑ Proiect de tren electric pentru regiunile Rusiei „Vostok” . ul-pres.tilda.ws . OOO "Locomotive Ural" Preluat: 10 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ Soluție complexă pentru aglomerări mari „Rândunica β” . ul-pres.tilda.ws . OOO "Locomotive Ural" Preluat: 10 ianuarie 2022. (nedefinit)
↑ GOST 9238-2013. Dimensiunile materialului rulant feroviar și aproximarea clădirilor S. 27. Moscova: Standartinform (2014). Preluat: 12 iulie 2022. (nedefinit)
↑ Trenurile de mare viteză „Lastochka” vor merge de-a lungul rutei Nijni Novgorod - Kirov. . RBC (30 mai 2013). Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ Trenul electric Lastochka a făcut o călătorie de probă la Kostroma . Site oficial . Ural Locomotives LLC (14 aprilie 2020). Data accesului: 14 aprilie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 ES2G-087 . trainpix . — Date de înregistrare și galerie foto. Data accesului: 18 aprilie 2019. (nedefinit)
↑ Două sisteme cu zece mașini "Rândunica" a primit un certificat de conformitate . Site oficial . Ural Locomotives LLC (28 iunie 2021). Preluat: 2 iulie 2021. (nedefinit)
↑ 1 2 Tren electric de mare viteză ES2G „Lastochka” . Locomotive Ural. (nedefinit)
↑ Scrinoid. ES1-001 Desiro ENG . YouTube (13 mai 2012). Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ Olezka100. Locomotivă electrică ChS2T-1014 cu trenul nr. 225 (Murmansk - Adler) și ES1-046, ES1-047 "Lastochka" . YouTube (1 iulie 2014). Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ ES1P-001 . trainpix . — Date de înregistrare și galerie foto. Preluat: 27 octombrie 2018. (nedefinit)
↑ IZ387. ES2G-001 cu trenul electric de mare viteză, Shartash - Ekaterinburg-secțiunea de pasageri . YouTube (5 august 2016). Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ Vasili Larionov. Tren de mare viteză ES2G „Lastochka” Plecare din gară. Vladimir. . YouTube (15 mai 2016). Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 3 Scheme de vagoane ale trenurilor Lastochka și Lastochka Premium . Yandex.Programe. Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ Irina Taranets. Toate Lastochka de pe calea ferată Kaliningrad sunt echipate cu balustrade suplimentare . Site oficial . Editura Gudok (10 iulie 2018). Preluat: 13 iulie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 „Rândunilele” modificate au început să transporte pasageri în jurul MCC . Mos.ru (13 februarie 2017). (nedefinit)
↑ Prima „Rândunică” pentru Căile Ferate Ruse a sosit din Germania:: Portal pentru specialiști în industria transporturilor . Transportul Federației Ruse (6 martie 2012). Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ „Rândunica” a plecat la primul zbor (23 ianuarie 2013). Preluat la 10 aprilie 2018.
↑ 1 2 3 4 Prima „Rândunica” de la Moscova a sosit la Ivanovo . IA REGNUM (13 martie 2018). Preluat: 14 martie 2018. (nedefinit)
↑ Pavel Yablokov. „Rândunelele” continuă să dezvolte noi direcții și stații . Varianta Ivanovo: „Rândunica” sub o locomotivă diesel . TR.ru (22 februarie 2018) . Data accesului: 23 februarie 2018. (nedefinit)
↑ Cu excepția trenului nr. 717 spre Minsk și a trenului 722 - spre Moscova
↑ Locuitorii din Smolensk vor putea pleca cu două rândunele în Belarus
↑ Prima „Rândunică” a plecat din Petrozavodsk (rusă) , Rossiyskaya Gazeta (28 aprilie 2014). Preluat la 10 aprilie 2018.
↑ Trenurile electrice „Lastochka” au apărut astăzi la gara Petrozavodsk (FOTO, VIDEO) | Zilnic . gubdaily.ru. Data accesului: 10 aprilie 2018. (Rusă)
↑ Trenul „Rândunica” 721Ya, Sankt Petersburg - Bologoe . Yandex.Programe. Data accesului: 10 aprilie 2018. (Rusă)
↑ Trenul „Rândunica” 722YA, Bologoe - Sankt Petersburg . Yandex.Programe. Data accesului: 10 aprilie 2018. (Rusă)
↑ Sankt Petersburg - Novgorod-Veliky: orarul trenurilor . Yandex.Programe. Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ „Rândunica” între Sankt Petersburg și Vyborg va fi lansat pe 2 septembrie. Știri - Sankt Petersburg. Metrou . www.metronews.ru Data accesului: 10 aprilie 2018. (Rusă)
↑ ntv.ru. „Rândunelele” de mare viteză a conectat Volkhovstroy și Tosno cu Sankt Petersburg (ing.) . NTV. Data accesului: 10 aprilie 2018.
↑ Trenurile electrice „Lastochka” vor începe să circule pe ruta Sankt Petersburg - Sosnovo . SZPPK.
↑ Între Moscova și Nijni Novgorod va circula trenul de mare viteză „Rândunica” . Căile Ferate Ruse (31 martie 2013). Consultat la 2 aprilie 2013. Arhivat din original pe 6 aprilie 2013. (nedefinit)
↑ Aeroexpress lansează Lastochka în direcția Vnukovo . Aeroexpress (19 noiembrie 2019). Preluat: 14 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ „Ringunele” pe aeroportul Vnukovo . Aviația civilă (21 noiembrie 2019). Preluat: 14 decembrie 2019. (nedefinit)
↑ Yandex.Programe . Yandex.Programe . Preluat: 4 iulie 2020. (nedefinit)
↑ „Locomotivele Uralului” se modernizează și pun în funcțiune noi „Rândunele” (link inaccesibil) . Newnform.org (25 octombrie 1016). Preluat la 14 martie 2017. Arhivat din original la 15 martie 2017. (nedefinit)
↑ 1 2 Sobyanin: inelul de pasageri închis pe calea ferată din Moscova . TASS (2 iulie 2016). (Rusă)
↑ Programul pentru sosirea celor mai vechi și mai recente trenuri MCC a fost publicat . mos.ru (19 septembrie 2016). (nedefinit)
↑ Intervalul de mișcare a „Rândunelelor” pe MCC a fost redus la patru minute . TASS (21 noiembrie 2019). (Rusă)
↑ Până la sfârșitul lunii iulie, 33 de trenuri silențioase de mare viteză vor fi fabricate pentru al doilea inel de metrou. . Mos.ru (5 mai 2016). (nedefinit)
↑ Trenurile Desiro așteaptă noi depouri și parcuri . Data accesului: 30 ianuarie 2013. Arhivat din original la 2 februarie 2013. (nedefinit)
↑ Cu excepția trenului 805 (spre Novorossiysk).
↑ Cu excepția trenului 840 (spre Anapa).
↑ Cu excepția trenului 827 (spre Anapa).
↑ anterior 812 era numerotat 814
↑ rulează de marți - vineri, duminică
↑ alergă duminică
↑ rulează luni - joi, sâmbătă
↑ numai #7071
↑ rulează în zilele de vineri și duminică, anterior nr. 7077 (7079)
↑ rulează sâmbăta și luni, anterior nr. 7072 (7074)
↑ rulează luni - joi, sâmbătă
↑ rulează de marți - vineri, duminică
↑ rulează vineri și duminică
↑ rulează luni și sâmbătă
↑ „Rendulele” de mare viteză va conecta Samara și Tolyatti . Căile Ferate Ruse (9 iunie 2021). Data accesului: 13 iunie 2021. (nedefinit)
↑ rulează doar sâmbăta
↑ rulează doar duminica
↑ final pentru Nr. 7154
↑ final pentru Nr. 7155
↑ opriți pentru #7154
↑ opriți pentru #7154
↑ opriți pentru #7154
↑ distanta pentru Nr. 7154
↑ distanta pentru Nr. 7155
↑ timpul de călătorie pentru Nr. 7154
↑ timpul de călătorie pentru Nr. 7155
↑ Dyoma final
↑ final Ufa
↑ final pentru Nr. 7153
↑ final pentru Nr. 7156
↑ opriți pentru #7153
↑ distanta pentru Nr. 7153
↑ distanta pentru Nr. 7156
↑ timpul de călătorie pentru Nr. 7153
↑ timpul de călătorie pentru Nr. 7156
↑ Dyoma final
↑ final Ufa
↑ „Ringunele” nu se va întoarce la linia Aeroexpress din Kazan . RBC (6 august 2014). Preluat: 9 iulie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 „Rândunile” suplimentare au fost numite între Moscova și Sankt Petersburg pe 29 aprilie, 1 și 2 mai . DorProfZhel (28 aprilie 2018). Preluat: 8 mai 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 Din 5 mai până în 9 mai, între Moscova și Sankt Petersburg au fost numite „Rândunile” suplimentare . Căile Ferate Ruse (4 mai 2018). Data accesului: 8 mai 2018. (nedefinit)
↑ Trenul „Rândunica” din vara anului 2014 poate face legătura între Sankt Petersburg și Petrozavodsk , RIA Novosti (13 decembrie 2013). Preluat la 10 aprilie 2018.
↑ Trial Swallow in Imatra , RIA Novosti (23 august 2019). Preluat la 25 august 2018.
↑ Trenurile de mare viteză sunt planificate să fie lansate pe 4 direcții ale Căii Ferate din Moscova în 2017-2018 . RIAMO (6 noiembrie 2015). Preluat: 8 ianuarie 2016. (nedefinit)
↑ Un tren de mare viteză va fi lansat pe ruta Irkutsk - Ulan-Ude . RG.ru (13 martie 2021). (nedefinit)
↑ Pe ruta Irkutsk - Ulan-Ude a fost testat trenul electric Lastochka . TASS.ru (12 martie 2021). (nedefinit)
↑ Trenurile electrice de mare viteză „Lastochka” vor apărea în Siberia după 2020 . Sib, fm (24 decembrie 2015). Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ Ivan Kuzmin . „Rândunica” trebuie să aibă un cuib: Căile Ferate Ruse au numit condițiile pentru apariția unui tren accelerat de la Barnaul la Novosibirsk , Altapress (13 octombrie 2014). Preluat la 10 aprilie 2018.
↑ Autoritățile regionale promit: „Rândunilele” se vor plimba în fiecare zi de la Ekaterinburg la Nizhny Tagil (5 februarie 2015). Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ Construcția unei linii de cale ferată de mare viteză prin Udmurtia este amânată , Komsomolskaya Pravda (8 noiembrie 2013). Preluat la 10 aprilie 2018.
↑ Izhevsk va fi conectat la o autostradă de mare viteză cu un nod separat , Komsomolskaya Pravda (1 august 2013). Preluat la 10 aprilie 2018.
↑ Locuitorii din Chelyabinsk vor putea ajunge la Samara în 9 ore , Access News Agency (30 octombrie 2014). Preluat la 10 aprilie 2018.
↑ „Rândunica” poate fi lansată de-a lungul traseului „Volgograd - Rostov” . rostov.aif.ru (11 iulie 2017). Preluat: 28 noiembrie 2020. (nedefinit)
↑ 1 2 Căi ferate „Rândunile”: evaluări de călători . Comunicat de presă nr. 3564 . VTsIOM (26 ianuarie 2018) . Data accesului: 26 ianuarie 2018. (nedefinit)
↑ 12 saroavto . Primul berbec „Rândunile” . Metroblog (19 septembrie 2012). Data accesului: 10 aprilie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 O mașină KAMAZ s-a ciocnit la o trecere din Moscova cu trenul electric Lastochka în drum spre testare , Site oficial , Agenția de știri TASS (18 septembrie 2012). Arhivat din original pe 16 martie 2018. Preluat la 10 aprilie 2018.
↑ Elena Molodkina. După o coliziune între o Lastochka și un autobuz în regiunea Leningrad, li se cere să verifice toate trecerile de cale ferată . Komsomolskaya Pravda (19 februarie 2018). Data accesului: 19 februarie 2018. (nedefinit)
↑ ES2G-009 . trainpix . Data accesului: 19 februarie 2018. (nedefinit)
↑ În Kaliningrad, trenul Lastochka a fost avariat din cauza unei linii de contact întrerupte . Portalul „Kaliningrad.Ru” . Vympel Media LLC (17 august 2018). Preluat: 10 octombrie 2018. (nedefinit)
↑ ES2G-043 . trainpix . Preluat: 10 octombrie 2018. (nedefinit)
↑ ES2G-083 . trainpix . Preluat: 19 octombrie 2018. (nedefinit)
↑ 1 2 MCC în buclă timp de două ore . Portalul de internet „Vgudok” . OUTLUK LLC (17 octombrie 2018). Preluat: 17 octombrie 2018. (nedefinit)
↑ „Rândunilele” sunt decuplate în timpul zborurilor. Două cazuri în două zile (FOTO) . Yandex . Preluat: 19 octombrie 2018. (nedefinit)
↑ Vagoanele trenului electric Lastochka au fost deconectate doar în timpul remorcării trenului fără pasageri . Site oficial . Căile Ferate Ruse (17 octombrie 2018). Preluat: 19 octombrie 2018. (nedefinit)
↑ SK a început să verifice mesajele despre decuplarea mașinilor Lastochka la MCC . Site oficial . RIA Novosti (24 octombrie 2018). Data accesului: 26 octombrie 2018. (Rusă)
↑ Un accident la trecerea de cale ferată a tronsonului Elisenvaara - Yakkima a provocat o defecțiune în programul trenului electric nr. 821 „Rânduniți” pe sensul de mers finlandez al Căii Ferate Octombrie . Site oficial . Căile Ferate Ruse (3 mai 2019). Preluat: 5 mai 2019. (nedefinit)

Link -uri

Fotografii și baza de înregistrare a trenurilor electrice ES1 , ES1P , ES2G și ES2GP pe site-ul RailGallery
Fotografii și baza de înregistrare a trenurilor electrice ES1 , ES1P ES2G și ES2GP pe site-ul „Trenuri electrice rusești”
Fotografii cu ES1 , ES1P , ES2G și ES2GP pe site-ul web Parovoz IS
Fotografii cu ES1, ES1P și ES2G, ES2GP pe site-ul Train Photo
Nazarov O.N. Trenuri electrice cu două sisteme ES1 „Lastochka” . „Profesionist în trenuri electrice”. Preluat: 28 septembrie 2014. (nedefinit)
Producția de trenuri de mare viteză. 45-a autostradă
Tur virtual al trenului electric ES2G-098 cu o cabină suburbană clasa 3 . 3dfab.ru . (nedefinit)

Trenuri și locomotive de mare viteză și mare viteză din Rusia
Trenuri și locomotive diesel	TEP80
trenuri cu reacție	Mașină SVL bazată pe ER22
Trenuri electrice și locomotive electrice	Estonia200 Şoim șoim călător Allegro Martin Grangur Eurasia EP200 EP20 CHS200
Trenuri remorcate cu locomotive	RT200 Nevsky Express rapid

Trenuri electrice și motoare electrice ale URSS și spațiului post-sovietic [~ 1]
Trenuri electrice de curent continuu	Liniile Baku-Surakhany M DIN CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Estonia200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/GRT EVR 1300/1400 Skoda 16Ev
Trenuri electrice de curent alternativ	ER7 ER9 ER11 ER25 ER29 ER31 ER33 ER35 ED9 EDS1R EM9 EN1 [~ 2] EN3 EP3D EP5DA [~2] EPL9T EP r EP g EP m EJ 575
Trenuri electrice cu alimentare dublă	ED12D [~2] ED16AB [~2] ES1 ES1M-D [~ 2] ES250 EVS2 sm6 EJ 675 HRCS2 EKr1
Trenuri electrice cu ecartament îngust	EP „Turist” Ep-563
Trenuri pseudo-electrice de tracțiune electrică	„Ural” ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ Trenurile electrice și motoarele electrice operate și/sau dezvoltate în URSS și fostele sale republici. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Proiecte de trenuri electrice nerealizate.

Trenuri de mare viteză și de mare viteză (operative și experimentale)
peste 349 km/h	AGV Avelia Horizon Avelia Libertatea AVE clasa 103 CRH 2C , 3C , CRH-380A , 380B , 380C , 380D ETR 500 Oaris Seria L0 Shinkansen AVRIL Transrapid shanghai maglev Velaro Bombardierul Zefiro
300-349 km/h	AVE Clasa 100 , 102 Eurostar ETR 1000 gheata 3 KTX-I KTX-II Shinkansen Seria 500 , N700 , E5 , E6 , H5 TGV Sud-Est (modernizat) , Atlantique , Réseau , Duplex , POS , 2N2 TCDD HT80000 Thalys PBA, PBKA THSR700T
250-299 km/h	China Railways CRH 1A, 1B, 1E , 2A, 2B, 2E Pendolino nou ICE 1 , 2 Clasa RENFE 120, 121 , 130 șoim călător Seria Shinkansen 200 , 300 , 700 , 800 , E2 , E3 , E7 , W7 Talgo 250 TCDD HT65000 TGV Sud-Est (original) , La Poste V250 Zefiro 250 EP200
200—249 km/h	Acela Express Adelante Allegro APT AVE clasa 101 China Railways CRH6 Estonia200 Euromed GMB Clasa 71 (Flytoget) IC4 InterCity 125 , 225 ICx ICN sulițe NSB 73 Clasa NSB 74 Westbahn Pendolino Railjet Regina Shinkansen seria 0 , 100 , 400 , E1 , E4 SBB RABDe 502 IC2000 S.J.2000 S.J.X40 Z21500 Falcon-250 Talgo XXI Voyager/meridian X3 ICE TD RT200 CHS200
160-200 km/h	HRCS2 EJ 675 Grangur Martin TEP80 EKr1 EP20 „Olympus” ESh2