Un șofer de taxi este un șofer ( cocher ) al unei căruțe trase de cai de orice tip care oferă servicii de transport privat .
Un analog direct al unui șofer de taxi modern . Nu este un analog al unui cocher .
În armata regulată, Petru I a introdus un convoi în structura obișnuită a regimentelor ( soldați - 63 de vagoane, dragoni - 60 de vagoane). În postul de infanterie și regiment de dragoni a fost numit subofițer , care era responsabil de convoiul de stat și de ridicarea cailor de regiment cu hamurile lor . Toți șoferii de regiment erau sub conducerea sa , pentru servitori și îngrijirea cailor și furmanilor deținute de stat , al căror număr depindea de dimensiunea părții de ridicare (convoi). De regulă, toți cei nou recrutați pentru serviciul militar au acționat ca șoferi de taxi , așa că acesta a fost primul și cel mai jos rang al unui soldat . După ce s-au obișnuit cu ordinele și cerințele militare, șoferii de taxi au fost redenumiti soldați, pentru posturi vacante în companii , iar recruții au intrat în locurile lor . Astfel, serviciul de taxi era la acea vreme prima școală pentru cei care intrau în regiment și servea ca trecere de la casă la viața de soldat.
În secolul al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea , taxiurile erau principalul tip de transport urban . Cărucioarele comerciale în așezările urbane ale Imperiului Rus erau reglementate de consilii, cărora în 1892 li s-a acordat dreptul de a elabora reglementări obligatorii privind producția de căruțe, tipul de cabine , despre omnibuzele orașului și alte vagoane publice , precum și de a stabilirea taxelor pentru utilizarea cabinelor. Legea din 1900 a acordat instituțiilor zemstvo dreptul de a emite decrete obligatorii privind producția de transport ușor și de a stabili taxe pentru utilizarea echipajelor de taxi în afara așezărilor urbane. Din comerțul de transport în orașe s-ar putea stabili o taxă specială , la latitudinea dumamelor orașului , în favoarea orașului. În 1887, au fost emise reguli privind colectarea din industria de export, colectarea nu putea depăși 10 ruble pe an de la fiecare cal folosit pentru transport; cuantumul maxim al taxei în cadrul normei specificate, precum și scutiri de la taxă, au fost stabilite pentru fiecare oraș de către ministrul de interne de comun acord cu ministrul finanțelor.
La începutul secolului al XX-lea, cursele de cai au devenit un concurent pentru taximetriști . La mijlocul anilor 1930, taximetriștii au fost înlocuiți de moduri mecanice și electrice de transport urban : taxiuri , tramvaie și (la Moscova) metroul . Deci, de exemplu, dacă înainte de 1917 existau aproximativ 15.000 de cabine de pasageri la Moscova, atunci până în 1920 erau 5.000, iar până la 1 decembrie 1934 erau doar 385 [1] . Ultimii șoferi de taxi au dispărut de pe străzile marilor orașe ale URSS înainte de Marele Război Patriotic .
În Rusia, un șofer de taxi este o persoană care își câștigă existența transportând, transportând mărfuri , bagaje și călăreți , acestea au fost împărțite în [2] :
La Moscova existau cabine de calibru ( calibre drivers ), pe droshky simplu sau lung numit „calibru” sau „ calibre ” (droshky simplu cu arc , nu se întinde, ci lung, pe arcuri mici) [5] .
Șoferii de taxi din Moscova, a căror bursă se află seara pe Dmitrovka , au sărbătorit recent și, după cum se spune, cu mare „pomp”, aniversarea colegului lor Yefim Bystryakov. Eroul original al zilei are 74 de ani și a călătorit pe străzile Moscovei fără nicio pauză timp de 60 de ani. O trăsătură semnificativă a venerabilului șofer este faptul că în mulți ani de muncă în taxi nu a băut nici măcar un pahar de vodcă . Bystryakov a strâns pentru el însuși o mică avere, sub forma unei mici proprietăți lângă Moscova, care a fost cumpărată cu aproximativ 30 de ani în urmă pentru 1.500 de ruble, iar acum este evaluată la 15.000 de ruble. (3 ianuarie (21 decembrie), 1902) [6]
Taximetriștii Tsaritsyno , după ce au convenit între ei, au stabilit prețuri extrem de mari pentru tariful de la gară la dachas. Locuitorii din dacha au depus o plângere la societatea locală de îmbunătățire. Aceasta din urmă a depus o petiție în fața consiliului județean zemstvo , cerându-i să stabilească o taxă pentru taximetriștii nestăpâniți. Această petiție a primit simpatie. Pe lângă Tsaritsyn, consiliul intenționează să introducă aceeași taxă în alte zone suburbane. (7 iunie (25 mai), 1911) [6]
La ora 3 dimineața, pe 1 ianuarie, la Kremlin , la intrarea principală a Palatului Kremlinului , grenadierul companiei a 10-a a Regimentului 4 de grenadieri Nesvizh, Vasily Khlapov, care stătea acolo de pază, a ucis un șofer de taxi . , un țăran din raionul Mihailovski , Ivan Kiselev, 28 de ani, în următoarele circumstanțe. Acesta din urmă, conducând de-a lungul Pasajului Palatului, s-a oprit la intrarea principală, a coborât din sanie și, fiind beat , a început să ceară santinelei bani pentru votcă. Santinela i-a sugerat taximetristului să se îndepărteze de el, avertizând că va trage. Kiselev nu a îndeplinit cerințele și a început să ia pușca de la santinelă . Aceștia din urmă, în timpul luptei, au început să dea fluiere de semnal, strigând la ajutor, dar nu au fost auziți. Văzând că nu poți scăpa de șoferul beat, Hlapov l-a mai avertizat de trei ori că va trage, iar când Kiselyov a continuat să atace și să lupte, intenționând să-i apuce pușca, Hlapov a tras un foc și l-a ucis pe șofer pe loc. . (17 (4) ianuarie 1911) [6]
| Transport public | |
|---|---|
| șină | |
| Traseu fără piste |
|
| Apă | |
| Aer | |
| Mercenar | |
| Alte | |
| Termeni generali | |
| Imbarcarea si debarcarea pasagerilor |
|
| Plata tarifului |
|
| Infrastructură | |
| Control | |