| Zborul 911 BOAC | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 3 ani și 8 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 5 martie 1966 |
| Timp | 14:15 JST |
| Caracter | Cădere din tren, distrugere în aer |
| Cauză | turbulențe severe |
| Loc | Muntele Fuji ( Japonia ) |
| Coordonatele | 35°21′29″ s. SH. 138°43′52″ E e. |
| mort | 124 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | Boeing 707-436 |
| Companie aeriană | British Overseas Airways Corporation (BOAC) |
| Punct de plecare | Heathrow , Londra ( Marea Britanie ) |
| Escale |
Montreal-Dorval , Montreal ( Canada ) San Francisco ( CA , SUA ) Honolulu ( Hawaii , SUA ) Fukuoka ( Japonia ) Haneda , Tokyo ( Japonia ) |
| Destinaţie | Kai Tak , Hong Kong ( Marea Britanie ) |
| Zbor | BA911 |
| Numărul consiliului | G-APFE |
| Data de lansare | 1 aprilie 1960 (primul zbor) |
| Pasagerii | 113 |
| Echipajul | unsprezece |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul lui Fuji Boeing 707 este un dezastru major de aviație care a avut loc sâmbătă , 5 martie 1966 , la Muntele Fuji . Avionul Boeing 707-436 al British Overseas Airways Corporation (BOAC) a operat un zbor intercontinental BA911 (indicativ de apel - Speedbird 911 ) pe ruta Londra - Montreal - San Francisco - Honolulu - Fukuoka - Tokyo - Hong Kong , dar la 17 minute după plecarea din Tokyo la un zbor lângă Muntele Fuji s-a prăbușit brusc în aer și fragmentele lui s-au prăbușit pe marginea muntelui. Toate cele 124 de persoane aflate la bord au fost ucise - 113 pasageri și 11 membri ai echipajului.
În decurs de o lună, acesta a fost al treilea accident de avion în zona Tokyo, inclusiv al doilea într-o zi [1] .
Boeing 707-436 (număr de serie 17706, număr de serie 113) a fost lansat în 1960 (primul zbor a fost efectuat pe 1 aprilie), pentru perioada de testare a primit b/n N5092K. Pe 29 aprilie a aceluiași an, a fost transferat către British Overseas Airways Corporation (BOAC) , în care a primit numărul de coadă G-APFE. Alimentat de patru motoare Rolls-Royce Conway 508 turboventilator . În ziua dezastrului, a încheiat 6744 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 19.523 de ore [2] [3] .
Echipajul zborului BA911 a fost următorul:
7 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :
| Cetățenie [5] | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 89 | 0 | 89 |
| Marea Britanie | 0 | 9 | 9 |
| China | unu | unu | 2 |
| Japonia | 12 | unu | 13 |
| Canada | unu | 0 | unu |
| Noua Zeelanda | unu | 0 | unu |
| Nespecificat | 9 | 0 | 9 |
| Total | 113 | unsprezece | 124 |
Boeing 707-436 de la bordul G-APFE a operat un zbor regulat de pasageri BA911 (indicativ de apel - Speedbird 911 ) de la Londra (Marea Britanie) la Hong Kong (la acea vreme aparținea Regatului Unit) cu escale intermediare la Montreal (Canada), San Francisco ( SUA), Honolulu (SUA) și Tokyo (Japonia). Aterizarea programată la Tokyo a fost la 4:45 pm pe 4 martie , dar din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și a eșecului radarului de aterizare, zborul 911 a fost deviat către un aerodrom alternativ din Fukuoka, unde a aterizat la 6:00 pm. După ce a așteptat acolo peste noapte, a doua zi (5 martie) la 11:25 linia a decolat de la Fukuoka și a aterizat pe aeroportul din Tokyo la 12:43. Aici avionul a fost pregătit pentru zborul către Hong Kong, destinația finală. În total, 11 membri ai echipajului și 113 pasageri se aflau la bordul zborului 911 [3] .
Conform planului de zbor, zborul BA911 trebuia să se îndrepte spre Izuoshima după plecare și, după ce a ajuns la nivelul zborului FL310 (9450 de metri), să urmeze coridorul aerian JG6 spre Hong Kong. Dar la 13:42, PIC a contactat controlorul de trafic aerian și a cerut permisiunea de a schimba zborul de la instrument la vizual și să urmeze ruta Fuji-Rebel- Kushimoto pentru a zbura lângă Muntele Fuji și a permite pasagerilor să-l vadă mai bine. La ora 13:50, zborul 911 a început să urmărească pista (în timp ce trecea în dreapta epavei în flăcări ale lui Douglas DC-8 de la Canadian Pacific Air Lines , care s-a prăbușit cu 17 ore mai devreme ) iar la 13:58 pe vreme senină a luat plecat de la Tokyo [ 6] .
La scurt timp după decolare, zborul 911 a urcat deasupra Golfului Tokyo , apoi a virat spre sud-vest, trecând la nord de Odawara , apoi a făcut o altă viraj la dreapta și, urmând cu o viteză de 590-685 km/h pe un curs de 298° la FL160 (4900 metri) , a trecut de Gotembu [6] . Mai departe, urmând spre nord-vest, avionul de linie, coborând lin, s-a îndreptat spre Muntele Fuji cu o înălțime de 3776 de metri, apropiindu-se de acesta din partea sub vânt. Cerul la acea vreme era senin, iar conform statiei meteo de pe munte, viteza vantului era de 31-36 m/sec. Potrivit martorilor oculari, în acel moment o urmă albă, asemănătoare aburului, a apărut brusc în secțiunea de coadă a aeronavei, iar apoi toți cei trei stabilizatori de coadă și toate cele 4 motoare s-au desprins de pe căptușeală, în timp ce urma albă din secțiunea de coadă s-a intensificat. După ce a pierdut secțiunea de coadă (s-a desprins complet), toate cele patru motoare și o parte din aripa dreaptă, zborul BA911 a intrat într-o rotire plată și s-a repezit în jos [7] . La o altitudine de aproximativ 600 de metri, partea din nas cu cabina de pilotaj [1] s-a desprins de la suprasarcini , iar restul fuzelajului, învârtindu-se într-o rotire plată, a continuat să cadă până la ora 14:15 s-a prăbușit pe versantul Muntelui. Fuji la o altitudine de 1320 de metri deasupra nivelului mării . Lungimea totală a câmpului de moloz a fost de aproximativ 16 kilometri, în timp ce prova a căzut la aproximativ 300 de metri de resturile principale. Toate cele 124 de persoane aflate la bordul avionului au fost ucise [8] .
Unul dintre angajații Forțelor de Autoapărare Japoniei se afla în partea de vest a Muntelui Fuji și a reușit să fotografieze avionul în cădere; din aceste fotografii s-a ajuns la concluzia că în timpul distrugerii nu a fost fum. De asemenea, printre epavele zborului 911 a fost găsită o cameră de film de 8 mm , cu care unul dintre pasageri a filmat priveliștea de la fereastră chiar înainte de accident. Chiar înainte de sfârșitul înregistrării, imaginea s-a schimbat brusc într-o imagine neclară a salonului; asta însemna că a avut loc o decompresie explozivă . Ca urmare a studierii epavei aeronavei, s-a constatat că chila și stabilizatorul orizontal drept au fost primele care s-au desprins, urmate de toate cele 4 motoare și apoi o parte din avionul aripii drepte, după care linia a intrat într-un coada plată până când fuzelajul s-a prăbușit din cauza supraîncărcărilor [7] . La studierea locurilor de rupere în unitatea de coadă, au fost găsite microfisuri în zona găurilor pentru șuruburi. O inspecție a tuturor avioanelor Boeing 707 și Boeing 720 aflate în funcțiune la acel moment a arătat că 61 dintre ele aveau și microfisuri în zona conexiunilor cu șuruburi ale stabilizatorului vertical de coadă [9] , dar testele ulterioare au arătat că aceste microfisuri nu erau cauza dezastrului; mai mult, conform Boeing , distrugerea chilei ar putea avea loc doar la o sarcină peste 110% din maximul admisibil [7] .
Atenția anchetatorilor s-a îndreptat către condițiile meteorologice. Deci, în ciuda vremii senine, căutarea Douglas A-4 Skyhawk al Marinei SUA a întâmpinat turbulențe severe , după care pilotul a luat avionul, temându-se pentru integritatea structurii. După aterizare, au fost verificate citirile accelerometrului aeronavei, conform cărora acesta a suferit supraîncărcări de la +9 g la −4 g [8] . Turbulențe moderate până la severe în apropierea Muntelui Fuji au fost, de asemenea, indicate de piloții altor aeronave de căutare. Aceasta a mărturisit curenții puternici de aer în apropierea versanților munților [7] [10] .
Pe baza acestor date, a fost indicată cauza probabilă a dezastrului - atunci când zbura lângă Muntele Fuji, zborul BA911 a întâmpinat turbulențe anormal de puternice, în timp ce a suferit supraîncărcări laterale mai mari decât cele permise pentru proiectarea Boeing 707. Ca urmare, mai întâi, coada a fost separată, apoi toate motoarele și avionul din aripa dreaptă, rezultând o pierdere completă a controlului. Vizibilă de martorii oculari, o dâră albă asemănătoare aburului a fost creată de combustibilul de reacție care curgea din rezervoarele avariate [8] . Turbulențe puternice cu vânt moderat au fost cauzate de versanții munților, care au creat curenți verticali puternici [6] .
După prăbușirea zborului 911, instrucțiunile au fost trimise tuturor companiilor aeriene stabilind distanțe minime de operare față de munți [11] .
Pe Muntele Fuji a fost ridicat un memorial în memoria celor care au murit [12] .
Accidentul BA911 a fost al treilea accident aerian major în apropiere de Tokyo într-o lună:
Această serie de accidente aeriene a dus la faptul că a existat o ieșire de pasageri care au preferat transportul terestru în locul transportului aerian, inclusiv calea ferată de mare viteză Tokaido Shinkansen (Tokyo - Osaka ). Drept urmare, Japan Air Lines (JAL) și All Nippon Airways au anunțat pe 18 martie că vor reduce numărul de zboruri între Tokyo și Osaka [13] .
La bordul zborului 911 urma să zboare un grup de autori ai celui de-al cincilea film despre James Bond („ You Only Live Twice ”), printre care: Albert Broccoli , Harry Saltzman , Adam Ken , Lewis Gilbert și Freddie Young [6] . În Japonia, ei cercetau locațiile pentru cel de-al cincilea film Bond și și-au anulat biletele de avion, deoarece preferau să rămână în Tokyo și să privească ninja [14] .
| |
|---|---|
| |
| |