Moskvici-2140

Moskvich-2140  este o mașină sovietică cu tracțiune spate din grupul III al unei clase mici, cu o caroserie de tip sedan , produsă la Moscova la uzina AZLK din 1975 până în 1988. A fost o versiune profund modernizată a modelului Moskvich-412 .

Moskvich-2138  este o variantă a aceleiași mașini cu un motor al modelului M-408, produs până în 1982. Modelul a fost vândut în afara URSS, inclusiv în Europa, în special în țările care cumpărau în mod tradițional o mulțime de mașini sovietice, precum Finlanda și Grecia, sau în Scandinavia. Ansamblul „șurubelniță” al M-2140 din trusele auto sovietice a fost efectuat în orașul Lovech ( NRB ) în 1976-1986. în valoare de până la 20 mii pe an [1] .

Folosit pe scară largă de serviciile guvernamentale atât în ​​URSS, cât și în străinătate .

Istoricul creației

La mijlocul anilor șaptezeci, AZLK era într-o poziție dificilă. Modelul de bază - " Moskvich-412 " - a devenit rapid învechit, pierzând rapid cererea pe piețele valutare. Dezvoltarea unei mașini fundamental noi, intermediară în clasă între Moskvich și Volga, era în plină desfășurare (vezi articolele Moscoviții din seria 3-5 și Moscoviții din seria C ), cu toate acestea, producția de serie a fost oprită de faptul că în timpul reconstrucția de la sfârșitul anilor 1960 pe Uzina a instalat echipamente moderne de producție importate concepute pentru producția de mașini din familia 408-412, ale căror costuri abia începeau să se plătească. În acest sens, reechiparea AZLK pentru producerea unui model complet nou a cauzat probleme. În plus, cadre vechi părăseau fabrica. Designerul șef A. F. Andronov și artistul șef, creatorul Moskvich-408, B. S. Ivanov, s-au pensionat. În astfel de condiții, o modernizare pe scară largă a Moskvich-ului modelului actual trebuia să „trage în sus” produsele AZLK la nivelul VAZ-urilor, precum și să revigoreze oarecum exporturile [2] .

Lucrările de modernizare au început în 1973. De la bun început, caroseria a fost modernizată pentru ambele familii - Moskvich-1500 și Moskvich-1360, care au fost o continuare logică a modelelor bine-cunoscute și produse de lungă durată M-412 și M-408. Unitățile și componentele mașinilor de bază, cu excepția unității de putere, au fost prevăzute pentru aceeași [3] . Alături de propria echipă de ingineri și designeri din fabrică, firme străine au lucrat și la proiecte de modernizare pentru Moskvich-412 - au fost emise comenzi către compania germană Porsche Design și studioul parizian CEI al designerului american Raymond Loewy prin VNIITE . Cu toate acestea, proiectele străine alternative au fost respinse - de exemplu, proiectul Porsche [4] , cu investiții semnificative, nu a avut practic niciun efect asupra aspectului mașinii și semăna mai mult cu o versiune sport a modelului actual decât cu un restyling cu drepturi depline.

Primele M-2140 de serie au început să iasă de pe linia de asamblare în decembrie 1975. Tranziția de la modelul Moskvich-412 la Moskvich-2140 a fost treptată - unele mașini din cea mai veche producție au păstrat o parte din panourile caroseriei și detaliile interioare din vechiul model [5] .

După începerea producției, a început dezvoltarea modificării SuperLux (SL) , care vizează în primul rând piețele de export [5] .

Modernizări / Cronologie de producție

În conformitate cu standardul actual al industriei , sedanul Moskvich restilizat cu motorul UZAM-412 a primit indicele Moskvich-2140, modificarea cu motorul M-408 a fost desemnată ca Moskvich-2138. Denumirile altor versiuni au fost, de asemenea, aduse în conformitate cu Normal: cu motorul M-408 - "Moskvich-2136" (break) și "Moskvich-2733" (duba), mai devreme - modelele 426 și 433; cu motorul UZAM-412 - "Moskvich-2137" (break) și "Moskvich-2734" (duba), mai devreme - modelele 427 și 434 [3] .

Din octombrie 1978, a fost produsă o versiune-modificare „rural” a lui M-21406, echipată cu un motor UZAM-412D redus (68 CP), care funcționează cu benzină A-76 cu octan scăzut, precum și frâne cu tambur față (care a permis utilizarea lichidului de frână BSK, nu atât de rar în sate precum Neva), arcuri și arcuri întărite, un ochi de remorcare spate, anvelope cu profil universal de rulare, protecție a carterului motorului. Motorul redus, supus ajustării unghiului de aprindere, a funcționat și pe benzină cu octan mare. În exterior, astfel de mașini se distingeau prin capacele butucului roților cromate și piulițele cromate, absența încălzirii lunetei, tetierele grilei în loc de cele din piele moale, absența jantelor cromate pe geamurile din față și din spate, Moskvich. inscripție pe aripile din față, plăcuța de identificare „1500” pe spate și radiatorul jaluzelelor. Ulterior, mașina ar putea fi echipată cu frâne pe disc față [5] .

Din noiembrie 1979, producția modificării M-21403 cu motorul UZAM-412D și comenzile manuale, concepute pentru persoanele cu dizabilități cu mobilitate limitată a picioarelor, a fost stăpânită. Pârghiile de frână de mână și de ambreiaj erau de ambele părți ale volanului. Acest lucru a forțat volanul să fie eliberat din mâini în timp ce le apăsați. „ Zaporozhets ” nu a avut acest dezavantaj, deoarece aceleași pârghii erau apăsate cu o singură mână. Este interesant faptul că autoritățile de securitate socială l-au compensat pe veteranul cu dizabilități pentru costul doar al modelului de bază Zaporozhets cu dizabilități, iar diferența de preț cu Moskvich (aproximativ 4 mii de ruble la mijlocul anilor optzeci) a trebuit să fie plătită pe cheltuiala sa. .

Din noiembrie 1980, a început producția modificării M-2140-117 ("SuperLux") sau Moskvich-1500 SL. Mașina a primit o nouă - așa-numita „joasă” - bord și alte ornamente interioare, produse de compania iugoslavă „Saturnus” (Saturnus), precum și noi faruri spate, bare de protecție mai late din plastic (cu masivitatea lor care amintește de cele instalate). pe versiuni de mașini europene pentru piața americană și care fac mașina puțin incomodă) cu căptușeală și muluri argintii mat, fabricate tot în Iugoslavia [5] .

Loturi separate de mașini, atât modelul de bază „2140”, cât și modificarea sa „de lux”, au fost vopsite „metalic” pentru prima dată în practica casnică (această declarație se referă la emailul modern „metalic” cu două componente - reflex monocomponent. Vopseaua „metalice” pe bază de nitroceluloză a fost folosită în URSS încă din anii 1930; emailurile reflexe de nitroceluloză albastră, verde, bej și gri de la începutul anilor 50 și 60 au fost incluse în lista folosită pentru vopsirea caroserii auto și au fost folosite pe separat. loturi de mașini; la trecerea la email sintetic, utilizarea colorării reflexe în URSS a fost suspendată pentru o perioadă). Moskvich-1500SL a devenit în anii 80 principalul produs de export al AZLK, cu excepția truselor de asamblare M-2140 pentru NRB , dar nu a primit distribuție în afara piețelor țărilor CMEA [2] .

Pe 25 august 1980, cea de-a trei milioane de mașini a mărcii Moskvich a ieșit de pe linia de asamblare - era o mașină cu modelul 2140. A treia milioane de mașini inițiale (2140-117) a fost spartă la un accident. La 17 septembrie 1986, a patru miliona mașină a mărcii Moskvich a ieșit de pe linia de asamblare, această mașină a fost Moskvich-1500 SL [2] .

Motorul M-408 era considerat învechit și de putere redusă (50 CP) deja la mijlocul anilor 70, nefiind suficient de calități dinamice. Prin urmare, în 1982, producția sa la AZLK a fost redusă și echiparea mașinilor Moskvich cu un astfel de motor a fost întreruptă. .

În jurul anului 1982, Moskvich-2140 a suferit o ușoară modernizare: orificiile de ventilație au fost desființate pe ușile din față, designul barelor de protecție a fost schimbat, ornamentul caroseriei a fost simplificat - capacele roților au dispărut, banda neagră decorativă dintre luminile din spate, crom. ornamentele grilei radiatorului și plăcuțele de identificare de pe aripile față și sub farurile din dreapta spate, iar inscripția de pe capacul portbagajului s-a schimbat din engleza „Moskvich” în rusă „Moskvich”. În plus, emblema mare a fabricii sub forma unui scut de pe grila radiatorului a fost înlocuită cu o inscripție zgârcită „AZLK” (sau „AZLK”). În cabină, au început să instaleze un volan de la 2140SL (diferența într-un butuc mai mic), ulterior au abandonat tetierele moi ale scaunelor din față în favoarea celor cu zăbrele din plastic, care au fost instalate și pe Moskvich-2141 . Mai devreme, în 1977, au abandonat luminile de marcare de pe stâlpii din spate ai caroseriei, iar la început „colții” metalici ai barelor de protecție cu căptușeală de cauciuc, moșteniți de la 412-ul, au făcut loc celor complet din poliuretan. În jurul anului 1985, colțurile barei de protecție au început să fie și ele din plastic, precum VAZ-2106 .

Producția camionetei M-2734 a fost redusă în 1981, break-ul M-2137 - în 1985, modificările sedanului - M-21406, M-21403 și M-2140-117 - în 1987; versiunea de bază a M-2140, pentru a accelera producția în masă a noului model cu tracțiune față Moskvich-2141  - din iulie 1988.

Modificări

Familia „1500”

• Moskvich-2140  este sedanul de bază al familiei 1500. Produs în 1975-1988;
• Moskvich-2140D  este o modificare a unui sedan cu un motor UZAM-412D redus pentru benzină A-76. O modificare deosebit de rară din cauza relativității ieftine și a prevalenței mai mari a benzinei a 76-a (mai ales în provincii);
• Moskvich-214006 (214007)  - modificarea exportului;
• Moskvich-2140-117 (alias Moskvich-2140SL )  - versiunea Lux. Produs în 1980-1987;
• Moskvich-214006(7)-117  - versiunea „Lux”, modificarea exportului;
• Moskvich-2140-121  - o modificare a unui taxi, cu un motor redus pentru benzină A-76, un taximetru și tapițerie din piele. Produs în 1982-1987;
• Moskvich-21403  - modificare cu control manual pentru persoanele cu dizabilități. Produs în 1979-1987.
• Moskvich-21406  - o modificare pentru mediul rural cu un motor redus, frâne cu tambur pe toate roțile, suspensie cu arc întărită și inele de remorcare. Produs în 1978-1987;
• Moskvich-21401  - modificare pentru serviciul medical;
• Moskvich-21402  este o modificare de export cu volan pe dreapta. Modificarea M-214026 a fost destinată unui climat temperat, iar M-214027 pentru un climat tropical;
• Moskvich-2315  - o modificare comercială cu caroserie de camionetă , asamblată în loturi mici în 1984-1988. bazat pe caroserie defecte de sedan și break;

• Moskvich-2137  este vagonul de bază al familiei 1500. Produs în 1976-1985;
• Moskvich-2734  este o dubă comercială. Produs în 1976-1981.
• Moskvitch 1600 Rallye  este o modificare de raliu omologata în 1976 pentru grupa internațională 2, clasa 8 (până la 1600 cm³.). Principalele diferențe față de modelul de bază sunt motorul forțat 412-2V (412G) cu chiulasă cu două arbori cu opt supape, volum de 1,6 litri, 130 CP. cu., o cutie de viteze fundamental nouă KP-9 sau KP-10. Faptul de omologare oficială a acestei modificări este de remarcat prin faptul că în grupa 2 au fost omologate mașini de serie cu modificări, circulația mașinilor omologate trebuie să fie de cel puțin 1000 de unități. Cu toate acestea, nici motorul cu doi arbori cu came, nici cutiile de viteze KP-9 și KP-10 nu au fost unități de serie și nu au fost instalate pe copii de serie. .

• AZLK 1600 SL Rallye  este o modificare de raliu omologata în 1983 pentru grupul internațional A6 (până la 1600 cm³.). Principalele diferențe față de modelul de bază sunt un motor forțat de 1,6 litri cu o capacitate de 145 CP. Cu. (s-au folosit carburatoare Weber 45DCOE duale), cutie de viteze KP-9, 2 amortizoare pe roată, frâne pe disc față cu etriere cu patru pistoane, bare anti-ruliu față și spate, paralelogramul lui Watt a fost instalat pe puntea din spate a mașinii . La SL RALLYE, piloții de raliu sovietici au participat în mod repetat la competiții străine, în special, raliul Saturnus iugoslav, ocupând constant locuri în primii zece clasați. În 1985, la Raliul 1000 Lacurilor din Finlanda, Valery Filimonov, pilotând această mașină, a ocupat locul 26 în clasamentul general și locul trei în clasa mașinilor cu o capacitate de motor de până la 1,6 litri [5] .

Denumirea Moskvich 2140 este următoarea:

• 214000-000-412E_-BB unde 2140000 este modelul (vezi mai sus), 000/001 este echipamentul (diferit prin finisaj (țesătură/velur), curățare faruri, taxi, lux, apoi codul motorului, BB este codul carburatorului .

Familia „1360”

• Moskvich-2138  este sedanul de bază al familiei 1360. Produs în 1976-1982;
• Moskvich-21381  - modificare pentru serviciul medical. Produs în 1976-1982;
• Moskvich-2136  este un break din familia 1360. din mai 1976-1982;
• Moskvich-2733  este o dubă comercială. Produs în 1976-1982.

Opțiuni grilă

• M-2140 din 1975 până în 1982

• M-2140 din 1982 până în 1988

Descrierea designului

„Moskvich-2140” era echipat cu frâne cu disc față care îndeplineau standardele internaționale, ale căror etriere aveau două perechi de cilindri de lucru, un sistem de linii cu circuit dublu cu o lampă de avertizare de urgență pentru scurgerea lichidului de frână și un amplificator de vid [5] ] .

A existat un interior nou cu panou de siguranță și volan și un sistem modern de comenzi, precum și scaune cu tetiere. S-a planificat decorarea interiorului cu piele din piele perforată sau țesătură fleecy, diverse culori și combinațiile acestora (negru pur, gri închis cu negru, visiniu cu zmeură, verde închis cu malachit etc.) [3] .

Sistemul de iluminat a fost completat cu un sistem de alarmă (de remarcat că sistemul de alarmă a apărut pe Moskvich mai devreme decât pe Zhiguli), o lampă de control pentru aprinderea iluminatului extern, unele mașini aveau încălzirea lunetei, luminile de frână și indicatoarele de direcție arse mai luminos în timpul zilei, dar pe timp de noapte, pentru a preveni orbirea șoferilor mașinilor din spate, este mai slab, trecerea la modul „noapte” a avut loc automat când iluminarea exterioară a fost aprinsă [3] .

În 1976, vagoanele și furgonetele au suferit o modernizare similară, primind penajul frontal, echipamentul interior și un sistem de frânare de tip Moskvich-2140 [3] .

Exemple de documente

Paleta de culori

Mașinile Moskvich-2140 (și modificările) au fost vopsite în următoarele culori:

• Arctic - 1976-1979,
• Pitsunda - 1976-1981,
• Publicitate - 1976,
• Rubin - 1983-1988,
• Kara-Kum - 1976,
• Lână de aur - 1976-1978,
• Coridă - 1976-1977,
• Matador - 1977-1979,
• Magma - 1978-1981,
• Kron - 1976-1978,
• Citron - 1979-1981,
• Flora - 1979-1984,
• Senezh - 1981-1984,
• Chiparos - 1976-1986,
• Liana - 1985-1988,
• Brad - 1987-1988,
• Kamysh - 1985-1988,
• Centaur - 1981-1985,
• Tavria - 1985-1988,
• Verde deschis (Karelia) - 1983-1987,
• Mango - 1985-1986,
• Mimosa - 1981-1984,
• Teracota - 1985-1988,
• Cireș - 1988,
• Ladoga - 1976-1979,
• Onega - 1979-1984,
• Lotus - 1981-1986,
• Bosfor - 1985,
• Gobi - 1985-1988

metalice:

• Păstrăv - 1977,
• Sadko - 1977-1978,
• Aligator - 1977-1978,
• Regina Zăpezii - 1979-1988,
• Stradivari - 1979-1985,
• Delfin (nu serial) - 1988

Estimarea modelului

După cum și-a amintit Igor Zaitsev, care a fost unul dintre cei mai importanți designeri ai fabricii în acei ani [6] :

Era planificat ca în 1973-1975 să înlocuiască modelul existent pe linia de asamblare, așa că au fost numite mostre din seria 3-5. Mașinile s-au dovedit a fi aspre, învechite. În plus, era evident că nu era realist să stăpânești un model complet nou în producția modernizată - nu ar fi suficient timp sau bani. Prin urmare, am decis să ne descurcăm cu modernizarea „patru sute douăsprezecelea”. Așa a apărut Moskvich-2140.

În motorsport

Moskvich-2140 a fost folosit activ de echipa fabricii AZLK în sporturile cu motor, în principal în cursele de iarnă pe pistă [7] și în raliuri (în 1976-1988). Au câștigat în mod repetat victorii la etapele Campionatului de raliuri al URSS. Au fost câștigate trei etape ale Cupei Prieteniei a țărilor socialiste în miting . De asemenea, sportivii de fabrică au început în mod repetat la etapele Campionatului European de Raliuri , desfășurat în țările socialiste (de cinci ori au devenit premiați la clasa lor), și la etapele Campionatului Mondial de Raliuri , în Finlanda (de trei ori au devenit câștigători de premii din clasa lor). În același timp, atât versiunea Moskvich-2140 în sine, cât și versiunile sportive ale Moskvich-2140SL [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] au fost folosite în cursele de raliu .

Note

1. ↑ Polazhinets, Oleg Balkan Brothers: O istorie a industriei socialiste de automobile din Iugoslavia și Bulgaria . Kolesa.ru (8 aprilie 2016). Preluat la 4 aprilie 2021. Arhivat din original la 4 aprilie 2021. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 Iones, Sergey Ultimul succes al AZLK: cum și de ce au creat Moskvich-2140 Lux . Kolesa.ru (24 aprilie 2018). Consultat la 3 aprilie 2021. Arhivat din original pe 3 aprilie 2021. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Charnotsky I. K. „Moscoviții” noii generații  : De la congres la congres / Ganyushin A., Zaitsev I. // La volan . - 1976. - Nr 1 (ianuarie). - S. 8-10.
4. ↑ Sachkov, Maxim Particle „Porsche” in us . La volan (17 martie 2013). Preluat la 4 aprilie 2021. Arhivat din original la 4 aprilie 2021. (nedefinit)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kanunnikov, Sergey Mașinile copilăriei noastre - retrotest Moskvich-2140 . La volan (11 noiembrie 2017). Consultat la 3 aprilie 2021. Arhivat din original pe 3 aprilie 2021. (nedefinit)
6. ↑ V. Eremkin. Interviu cu Igor Zaitsev, designer-șef al AZLK . Autoreview (nr. 5, 2002). Preluat la 20 aprilie 2019. Arhivat din original la 17 noiembrie 2015. (nedefinit)
7. ↑ [ https://www.zr.ru/events/stars/history/ 1978 - 2014 SAU UN SCURT ISTORIC AL „CURSEI STELOR” PENTRU PREMIILE REVISTEI „ÎN TIMPUL DRIVELOR”] . La volan . Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 21 octombrie 2020. (nedefinit)
8. ↑ Nikolai Bolșikh . ewrc-results.com. Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 21 octombrie 2020. (nedefinit)
9. ↑ Iakov Agishev . ewrc-results.com. Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 23 octombrie 2020. (nedefinit)
10. ↑ Leonid Kaverin . ewrc-results.com. Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 22 octombrie 2020. (nedefinit)
11. ↑ Valeri Filimonov . ewrc-results.com. Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 21 octombrie 2020. (nedefinit)
12. ↑ Vladislav Ştikov . ewrc-results.com. Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 21 octombrie 2020. (nedefinit)
13. ↑ Zurab Pochkhua . ewrc-results.com. Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 21 octombrie 2020. (nedefinit)
14. ↑ Yu. Lisovets. Raliu. clasa a IX-a . La volan , nr. 4, 1985 (aprilie 1985). Preluat la 20 octombrie 2020. Arhivat din original la 21 octombrie 2020. (nedefinit)

Literatură

• Echipa de autori NIIAT. ed. Lapshina, V. I. g // NIIAT Concise Automotive Directory. - Ed. a 10-a. - M . : Transport, 1983. - S. 31-32. — 220 s.
• Echipa de autori. Mașini „Moskvich” modele 2140, 2138: Reparație. - Ed. a 3-a. - M . : Transport, 1993. - 295 p. — ISBN 5-277-01744-5 .
• Carduri de omologare FIA ​​nr. 1677 și nr. A-5094

Link -uri

• B. Sinelnikov. 160 de mii pe „Moskvich” . La volan , nr. 4, 1981 (aprilie 1981). Preluat: 1 octombrie 2022. (nedefinit)