Motor-compresor

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 23 februarie 2018; verificările necesită 2 modificări .

Motor - compresor (deseori denumit MK în diagrame ) este o unitate care combină un motor electric de antrenare și un compresor (în mare parte cu piston , rareori cu șurub ). Este utilizat activ în transportul electric ( locomotive electrice , trenuri electrice , tramvaie , vagoane de metrou , troleibuze , autobuze ), unde este folosit pentru generarea de aer comprimat .

Compresoarele cu motor sunt, de asemenea, folosite în viața de zi cu zi, în special, sunt „inima” frigiderelor ( vezi: Compresorul frigorific ) și aparatelor de aer condiționat , în care este pompat agentul frigorific .

Motor-compresoare pe EPS

Motor-compresorul este una dintre principalele mașini auxiliare ale materialului rulant electric (EPS), deoarece aerul comprimat pe care îl creează este folosit în primul rând în sistemul de frânare și pentru a antrena contactoare electropneumatice, iar pe materialul rulant cu unități multiple de pasageri , ușile pt. mașinile care ies sunt, de asemenea, echipate cu o acționare pneumatică.

Acestea caracterizează motocompresoarele prin alimentarea nominală cu aer, presiunea de refulare, consumul de energie, tensiunea și tipul ( direct sau alternativ ) de curent de alimentare, randament , putere, precum și tipul de motor. Motoarele electrice ale motocompresoarelor sunt de obicei de două tipuri:

Există o diferență semnificativă între moto-compresoarele utilizate pe locomotive și MVPS, care este asociată cu specificul muncii lor. Deci, pe o locomotivă electrică , unul sau două compresoare trebuie să furnizeze aer unui sistem cu un volum semnificativ (datorită lungimii mari a trenului ), prin urmare, aceste motocompresoare se caracterizează prin performanță și putere ridicate. De exemplu, pe locomotiva electrică ChS8 s -au folosit compresoare K3-Lok2 cu o capacitate de 2,9 m³/min și o putere de 25 kW . Spre deosebire de locomotivele electrice, trenurile electrice au mai multe compresoare (pe vagoanele de metrou - pe fiecare vagon, sau 2 compresoare pentru 3 vagoane; pe trenurile suburbane - 1 compresor pentru 2 vagoane), care sunt distribuite pe lungimea unui tren relativ scurt, deci aici motor-compresorul are mai puțină putere și performanță. De exemplu, pe trenurile electrice ER1 și ER2 se folosesc motocompresoare EK-7 cu o capacitate de 0,63 m³/min și o putere de 5 kW . În plus, dacă la locomotive echipamentul principal este amplasat în caroserie, atunci pe materialul rulant cu unități multiple de pasageri trebuie deja plasat sub caroseria mașinii , deoarece acest lucru este necesar pentru a elibera spațiul interior pentru a crește zona habitaclului, deși impune restricții serioase asupra dimensiunii echipamentului electric al trenului de rulare. Este deosebit de important să se rezolve problema amplasării trenului de rulare a mașinilor auxiliare pe trenurile electrice suburbane DC pentru o tensiune de 3000 V, deoarece motoarele pentru o astfel de tensiune au dimensiuni semnificative (în principal datorită grosimii mari a izolației între ture și limitărilor asupra tensiune interlamelară pe colector ). Utilizarea unui astfel de motor electric ca acționare a compresorului este irațională, din cauza volumului său, prin urmare, proiectanții de moto-compresoare au început să folosească motoare electrice pentru o tensiune mai mică. De fapt, tocmai din cauza necesității de a alimenta motocompresoarele cu o tensiune mai mică au fost create divizoare de tensiune , care convertesc cei 3000 V de intrare din rețeaua de contact în 1500 V, care alimentează deja motorul compresorului. Ulterior, pe trenurile electrice de curent continuu, proiectanții au abandonat utilizarea motocompresoarelor cu motoare de curent continuu și și-au înlocuit acționarea cu motoare de curent alternativ trifazate alimentate de un convertor (pe trenurile electrice sovietice / rusești - tip 1PV, DC 3000 V → trifazate AC 380 AT).

Pe vagoanele de metrou și tramvai, un motor-compresor este adesea condus de un motor realizat pentru o tensiune mai mică decât tensiunea de alimentare. În acest caz, motoarele compresorului sunt conectate la rețea printr-un rezistor .

Vezi și

Literatură