| Podul pontonului Nijni Novgorod | |
|---|---|
| Pod ponton construit. Pe fundal sunt poduri staționare: combinate și feroviare . | |
| 56°21′13″ N. SH. 43°55′25″ E e. | |
| Zona de aplicare | auto |
| Cruci | râul Volga |
| Locație | Nijni Novgorod |
| Proiecta | |
| Tip constructie | ponton |
| lungime totală | 377 m |
| Latimea podului | 9 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1993 |
| închidere | 2016 |
Podul cu pontoane Nijni Novgorod - un pod cu pontoane peste Volga care funcționa vara . A conectat Nijni Novgorod cu suburbiile și a fost situat pe autostrada P159 "Nijni Novgorod - Shakhunya - Kirov", la 50 de metri în aval de podul combinat rutier și feroviar Borsky . Al doilea pod Bor a fost construit între ponton și podurile combinate.
Lungimea podului este de 377 m, lățimea carosabilului este de 9 m, nu există porțiune pietonală. [1] Podul este format din 7 șlepuri [2] și este în funcțiune din 1993. [1] Podul este construit la linii de apă de la 64 la 66 m conform sistemului baltic . [1] [3] Din cauza apei mari în timpul apei mari din 2012, podul nu a fost construit până la 19 iunie. [4] [5]
Conform datelor pentru anul 2007, 70% din fluxul de vehicule se încadrează pe sensul Bor. [6] În timpul reparației podului Borsky, durata blocării Volgăi putea depăși 12 ore pe zi. [6]
În 2011, durata traficului pe pod a fost de 6,5 ore zilnic. [7] Programul de lucru dinainte de sărbătorile legale și de sărbătorile legale a fost stabilit prin aprobări suplimentare. [7] Instituției bugetare de stat Volzhsky i s-a dat dreptul de a construi prompt un pod pentru trecerea navelor de pasageri care au fost în afara programului din cauza condițiilor meteorologice și a navelor de salvare de urgență. [7] În 2012, după deschiderea telecabinei Nijni Novgorod , durata circulației vehiculelor nu s-a schimbat. [4] [5]
În iarna 2004-2005, partea subacvatică a două șlepuri a fost înlocuită [8] , costul reparației a fost de 8 milioane de ruble. [2] Până în acest moment, șlepurele aveau peste 30 de ani. [2] În iarna 2005-2006, au fost reparate încă 4 șlepuri, costul lucrării s-a ridicat la 29 de milioane de ruble. [opt]
În timpul incendiilor forestiere din 2010, proiectul 613 navă de marfă uscată Narva [9] a deteriorat secțiunea fixă din malul drept al podului. [10] Impactul a provocat și deteriorarea ambreiajului vehiculului dintre barjele podului și partea de tranziție. [11] Reparația a durat o lună: gaura a fost reparată, balamalele și cuplarea au fost înlocuite. [12] Plata asigurării s-a ridicat la 4 milioane de ruble. [13]
În iarna 2011-2012 s-au efectuat lucrări de reparare a carenei, a pasajului carosabil, a punții, a mecanismelor, echipamentelor și echipamentelor electrice ale podului. [patru]
În noaptea de 16 august 2012, împingătorul OT-7, în drum spre Kolesnikovo[ clarifica ] în Iaroslavl cu două barje cu motorină în greutate de 14 mii de tone, s-au prăbușit într-un pod plutitor, distrugând o secțiune. După aceea, a fost trimis la „raidul Sormovsky”, unde s-a ciocnit cu o altă navă. [14] [15]
În 2016, podul a început lucrările pe 20 mai. Podul a fost redus zilnic de la 6 la 9 dimineața și de la 17 la 22.30. Pasajul pentru mașini a fost deschis de la 06:30 la 08:30 și de la 17:30 la 22:00. [16] În iulie, podul de pontoane a fost folosit pentru a bloca mișcarea navelor în timpul înotului în masă Volga Challenge. [17]
La 1 august 2016, podul de pontoane a fost închis din cauza construcției de abordări către noul pod Bor. [optsprezece]
Primul pod de ponton plutitor din istoria orașului Nijni Novgorod a fost construit la începutul secolului al XIX-lea. Podul a conectat părțile de munte și de malul râului ale orașului la confluența râurilor Oka și Volga. [19]
La câteva decenii după închiderea târgului de la Nijni Novgorod, un mic pod de ponton peste Canalul Grebnevsky a făcut posibilă utilizarea Nisipurilor Grebnevsky ca plajă a orașului.
În 2010, a fost luată în considerare opțiunea construirii unui pod auto peste Oka și Canalul Grebnevsky în limitele Nijni Novgorod între podurile de metrou și Kanavinsky în aliniamentul străzilor Sovetskaya și Chernigovskaya [20] . Decizia de a construi a fost luată de administrația de la Nijni Novgorod în mai 2010, după o închidere parțială pentru reconstrucția Podului Kanavinsky . Construcția podului a fost anulată din cauza renunțării la reconstrucția completă a podului Kanavinsky.
Podul a fost planificat a fi cu trei benzi cu trafic auto și pietonal, cu posibilitatea de funcționare atât vara, cât și iarna. [20] Lățimea Oka la locul ghidajului propus este de 515 m, canalul este de 130 m. Perioada de construcție este de 3-4 luni, costul podului este de 250 de milioane de ruble. [20] Pe 26 mai 2010, Vadim Bulavinov a anunțat că construirea unui nou pod este necesară din cauza faptului că niciunul dintre podurile de pontoane finalizate pentru râul Oka „nu poate fi coordonat cu nicio inspecție”. [21] [22]