| Troleibuzul Poltava | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară | Ucraina |
| Locație | Poltava |
| data deschiderii | 13 septembrie 1962 |
| Operator | KP Poltavaelektroavtotrans |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | 9 (din 11.04.2022) |
| Lungimea rețelei | 72,6 km |
| stoc rulant | |
| Numărul de troleibuze | 109, inclusiv 3 service |
| Principalele tipuri de PS | YuMZ-T1R , YuMZ-T2 , YuMZ E186 , Bogdan T701.10 Bogdan T701.17 |
| Numărul de parcuri de troleibuze | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Troleibuzul Poltava este unul dintre tipurile de transport public din orașul Poltava . Troleibuzul funcționează în Poltava din 14 septembrie 1962 . Lungimea totală a rețelei de contact este de 72,6 km.
Din 1913, s-a planificat construirea unui tramvai la Poltava. Era planificată amenajarea unei linii de tramvai care să facă legătura între cele două stații. Au fost alocate fonduri adecvate pentru proiectare. Cu toate acestea, construcția nu a fost realizată în timpul Primului Război Mondial, al revoluțiilor din februarie și octombrie și al războiului civil. În 1922 - 1924 au revenit la „ideea tramvaiului”. Linia a fost proiectată și a început construcția. Pentru a face acest lucru, Comitetul Executiv Gubernia, folosind un împrumut bancar de 300 de mii de ruble în aur, a achiziționat primul lot de șine - 350 de bucăți. Atunci decizia de a construi un tramvai la Poltava a fost anulată și calea a fost demontată. În 1947, prin decretul nr. 305, Comitetul executiv regional a decis să construiască un troleibuz pe aceeași rută și a alocat 70 de mii de ruble pentru proiectare.
Primul troleibuz din Poltava a fost la prima sa rulare pe 13 septembrie 1962. Construcția liniei de la sud la stația Kiev a fost realizată într-un ritm intens. Timp de 8 luni 2 milioane de ruble de investiții de capital au fost stăpânite - la acea vreme o sumă imensă. În acele vremuri, exista o tradiție - de a da echipamente „uzate” orașelor de provincie. Dar autoritățile din Poltava au reușit să depășească acest obicei - Poltava a primit 8 ZiU-5 nou-nouțe . Din 1963, au sosit troleibuzele Kiev-5 și 16 unități Kiev-6.
Istoria troleibuzului Poltava:
Aproximativ 50 de troleibuze ies pe străzile orașului în fiecare zi. Primul schimb începe la ora 5 dimineața, iar cel de-al doilea se termină aproape la ora 23.00. De sărbători se prelungește timpul pentru supravegherea troleibuzelor prin oraș. În total, în bilanţul KP Poltavaelektroavtotrans sunt aproximativ 80 de maşini. Cele mai multe dintre acestea sunt mașini fabricate de Uzina de Construcție de Mașini de Sud, primul dintre care a sosit în ianuarie 1993. Din ultimele 13 YuMZ T1 produse din august 1997 până în ianuarie 1999, 11 au mers la Poltava. Din august 1998 până în septembrie 2000, Poltava a primit 37 YuMZ T2 din 56 de vehicule de acest tip produse în acea perioadă. Din septembrie 2008, exploatarea troleibuzelor ZiU-9 a fost întreruptă. La acel moment, în bilanţ au rămas doar 5 maşini ale acestui model, din 07.2012 toate troleibuzele fiind scoase din funcţiune. Poltava a devenit primul oraș din Ucraina în care funcționarea troleibuzelor de acest model a fost oprită fără închiderea rețelei. Cel mai vechi troleibuz de pasageri - YuMZ T2P nr. 32 - 1993, dar nu funcționează, cel mai vechi rulând YuMZ T2P - nr. 34, tot 1993. Cel mai nou (din august 2020) este Bogdan T701.17 Nr. 141 (a ajuns în august 2020). Există și un troleibuz de asistență tehnică - KTG-1 (1988). Materialul rulant al depozitului de troleibuze Poltava este unul dintre cele mai tinere din Ucraina. În perioada 1996-2000 au fost achiziționate 57 de troleibuze. În 2006, 5 YuMZ T1 perechi au fost „decupate” din cauza inutilității funcționării lor ulterioare în starea anterioară, mașina rezultată a primit numele neoficial YuMZ T2P, în 2017-2019 alte 6 perechi T1 au fost „tăiate”. Era vehiculelor articulate din Poltava s-a încheiat în aprilie 2019, ultima scânteie care a apărut pe trasee a fost numărul 65. Numerotarea a trecut de la 001 la 300, iar din 1990 din nou de la 001.
În 2010, au început anulări ale celui mai vechi YuMZ T1, loturi din 1993, dintre care unele nu funcționau de 10 ani. Din 2011, a fost produs un KVR adânc de troleibuze YuMZ T2, care a rezistat timp de aproximativ 5 ani. Un total de 10 astfel de troleibuze vor fi revizuite. În plus, depozitul a efectuat reparații la troleibuze pe cheltuiala întreprinderii. În 2011, orașul a cumpărat 10 troleibuze Bogdan T701.10 moderne, cu podea joasă, ridicând astfel nivelul transportului electric în oraș. Au fost puse pe traseul cel mai popular - „ringul” nr. 5 și 15, reducând intervalul pe aceste rute la 10 minute. În continuare, achiziționarea de troleibuze a avut loc la sfârșitul anului 2016 - începutul anului 2017, în valoare de cinci autovehicule Bogdan T701.17, care au fost puse pe ruta nr. 12. [1] În perioada 2018-2020, autoritățile orașului au ridicat în mod activ problema achiziției la scară largă de troleibuze, după un an și jumătate de discuții în mai 2019, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare a anunțat o licitație pentru 40 de troleibuze pt. orașul. Prima mașină „de credit” a intrat în depou pe 31 iulie 2020, care a primit numărul 133. 28 august 2021 — a fost finalizată livrarea troleibuzelor de credit Bogdan T70117, în paralel cu lansarea de noi vehicule, cea mai mare parte a vechilor troleibuze UMZ T2 a fost scoasă din funcțiune.
În noiembrie 2021, s-a aflat despre revenirea la planurile pentru un troleibuz la Ognivka. În timpul discuțiilor cu specialiștii de la Kiev, am ajuns la concluzia că este mult mai rentabil să construiești o linie decât să rulezi troleibuze autonome. Au revenit din nou pe această temă la începutul anului 2022, când au fost nevoiți să aprobe bugetul orașului și să aloce bani pentru dezvoltarea proiectului liniei în sine.
În paralel cu achiziționarea de troleibuze, orașul a aprobat o nouă rețea de rute, care ar trebui să funcționeze după introducerea sistemului electronic de bilete. Apropo, pe 10 februarie 2022 a fost lansat un sistem de plată a tarifelor contactless în transportul municipal al orașului. Plata se face folosind un card bancar cu cip sau un telefon cu tehnologie NFC. Plata cash rămâne. Aceasta este prima parte a sistemului, în continuare este planificată înlocuirea conductoarelor cu controlere, iar în locul validatoarelor mobile, instalarea unora staționare pe balustrade în saloanele de troleibuz și eliberarea cardurilor de transport (preferențial, regulat, pentru turiști). Furnizarea de validatori a fost întreruptă.
Dezvoltarea proiectului de linie, furnizarea de validatoare și o serie de alte probleme de transport au fost suspendate din cauza începerii războiului dintre Rusia și Ucraina.
Rutele s-au schimbat de multe ori de-a lungul anilor. În acest moment, mașinile operează pe 9 rute. Cel mai scurt traseu este nr. 8 (19 km). Cel mai lung este nr. 6 (33,8 km).
Rute anulate:
• Traseul nr. 1 : Gara Kievsky - Gara de Sud (prin/în afara Centru, pe strada Sobornosti si strada Heavenly Hundred) (inchis temporar din 11 aprilie 2022, problema a fost transferata pe ruta nr. 4).
În aprilie 2022, flota de pasageri are 109 unități, dintre care 73 sunt în stare de funcționare, flota de servicii are 3 unități, dintre care 2 sunt în stare de funcționare. [2]
| Model | O fotografie | Cantitate | În funcţiune de când | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Total | muncitorii | ||||
| Bogdan Т701.17 | 45 | 45 | 2016 | ||
| UMZ-T2 | 38 | unsprezece | 1994 | ||
| YuMZ T2P (T1R) | unsprezece | 6 | 2005 | ||
| Bogdan T701.10 | zece | zece | 2011 | ||
| UMZ T2 mod. 7 | unu | unu | 2008 | ||
| YuMZ E-186 | unu | unu | 2006 | ||
Modele retrase din serviciul obișnuit (în paranteze ale datei de funcționare pe linie)
| Sisteme de troleibuze din Ucraina | |
|---|---|
| Operare |
|
| Închis |
|
| neterminat |
|
| Note: Sisteme de troleibuze în localități situate în teritorii de facto necontrolate de Ucraina: ¹ - sisteme de troleibuze din Crimeea (sub controlul Rusiei ), ² - sub controlul RPD , ³ - sub controlul LPR | |