Su-28

Su-28 este un avion de antrenament sovietic bazat pe aeronava de atac Su-25 . Proiectul T-8-UT a fost dezvoltat în 1981 pentru a înlocui antrenorii Cehoslovaci L-39 Albatros în VVAUL . Primul model de zbor a fost creat pe baza Su-25UB în iunie 1987, iar în august aeronava a făcut primul zbor.

În timpul zborurilor de testare, aeronava a aterizat pe un aerodrom înierbat, ceea ce a confirmat încă o dată caracteristicile excelente de decolare și aterizare ale aeronavei. Pentru a facilita corpul avionului, toate sistemele de luptă au fost excluse din echipamentul de bord. Pentru echilibrarea aeronavei, în locul sistemului de ochire instalat în prova , a fost montat balast , iar blindajul piloților a fost demontat. Acest eșantion a primit denumirea T-8UTM (Su-28M). După testare și îmbunătățiri, Su-28M, împreună cu versiunea de luptă a aeronavei Su-25, a fost demonstrată la salonul aerian internațional Le Bourget de la Paris [3] .
La începutul anilor 1990, din cauza crizei financiare , proiectul a fost mai întâi înghețat și apoi închis în cele din urmă. Dezvoltarile realizate pe Su-28M au fost utile la crearea unei alte variante de antrenament, Su-25UTG .

Descriere tehnică [3]

Su-28 este o aeronavă de antrenament cu două locuri concepută pentru a preda tehnici de pilotare, pilotaj și exersarea acrobației. Această aeronavă face posibilă transformarea unui cadet care a zburat anterior doar cu aeronave cu piston într-un pilot calificat.

În timpul zborurilor de antrenament, aeronava oferă următoarele tipuri de antrenament de zbor:

1. antrenament initial
2. dezvoltarea tehnicilor de pilotaj și navigație aeronavelor zi și noapte, în condiții meteorologice simple și dificile
3. zbor instrumental cu cortină de zbor oarbă
4. instruirea piloților în acțiuni în cazuri speciale de zbor cu imitație de defecțiune a sistemului de zbor și navigație, a motorului și a sistemelor aeronavei.

Aeronava Su-28 se deosebește de aeronava Su-25UB prin absența: echipamentului de ochire; sisteme de control al armelor; instalație de tun încorporat; suporturi de grinzi și stâlpi, ecrane blindate pentru motor; echipamente electrice care deservesc sisteme demontate; cablare redundantă pentru controlul liftului; spumă poliuretanică în rezervoarele de combustibil avioanelor. Aeronava a demontat și o parte din unitățile sistemului de combustibil. În locul echipamentului îndepărtat, a fost instalată o greutate de centrare pe aeronavă pentru a aduce aeronava la centrarea standard.

Su-28 corespunde maximului în ceea ce privește tehnica de pilotare și echipamentul de cockpit pentru aeronava de luptă Su-25. De asemenea, aeronava poate fi bazată pe aerodromuri neasfaltate și este proiectată pentru 18-20 de decolări și aterizări pe un zbor. Decolarea și aterizarea se pot face cu un motor oprit. Șasiul permite aterizări accidentate. Echipaj - doi piloți.

Performanța zborului

Specificații

• Echipaj : 2 persoane
• Lungime : 15,36 m (cu PVD)
• Anvergura aripilor : 14,36 m
• Inaltime : 5,2 m
• Suprafata aripii: 30,1 m²
• Greutate goală : 9000 kg
• Greutate proprie: 12.000 kg
• Greutate maximă la decolare: 17.222 kg
• Greutate combustibil: 2.750 kg + 4 × 1.150 kg PTB
• Motoare: 2 motoare turborreactor R-95SH
• Tracțiune: 2 × 40 kN (4.100 kgf )

Performanța zborului

• Viteza maxima : 950 km/h
• Viteza de croaziera : 750 km/h
• Viteza de aterizare: 220 km/h
• Autonomie practică: 2150 km (cu PTB)
• Tavan practic : 7000 m
• Viteza de urcare: 60 m/s
• Cursa de decolare: 450 m
• Lungimea cursei: 500 m
• Suprasarcină operațională maximă : +6/-2 g

Note

1. ↑ Su-28 . Preluat la 6 august 2009. Arhivat din original la 17 martie 2015. (nedefinit)
2. ↑ numărul de coadă 302, copie de arhivă Su-25 din 21 iulie 2009 la Wayback Machine Corner al cerului
3. ↑ 1 2 Sukhoi Su-28 // Enciclopedia aviației „Colțul cerului”