Su-6

• Su-6  este un avion de atac blindat experimental sovietic cu un motor cu piston răcit cu aer în timpul celui de -al Doilea Război Mondial, proiectat de Biroul de Proiectare Experimentală al designerului de avioane sovietic Pavel Sukhoi .

Istorie

La 4 martie 1940, Biroul de Proiectare Sukhoi a primit o misiune oficială din partea Comitetului de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS „Pentru a proiecta și a construi un avion de atac blindat cu un singur loc cu un singur motor, cu un motor M-71 .. . Construiește un avion în două exemplare...”.

Lucrările la prima copie au început la Uzina de aviație nr. 135 din Harkov la mijlocul lunii aprilie 1940. După ce biroul de proiectare a fost evacuat în Urali din orașul Molotov , rafinarea aeronavei și testarea acesteia au continuat până la sfârșitul lunii ianuarie 1941, ceea ce a fost cauzat de mutarea într-o nouă locație, baza de producție slabă a fabricii nr. 289. și lipsa unui motor M-71 .

La 1 martie 1941, pilotul A.I. Kokin a început să efectueze teste reduse în fabrică, care au durat până la sfârșitul lunii august. În timpul testelor, s-a constatat că Su-6 M-71 depășește semnificativ Il-2 AM-38 în ceea ce privește viteza de zbor, rata de urcare și caracteristicile de decolare și aterizare , dar lipsa de tun și arme cu reacție a împiedicat problema producţiei în serie să fie ridicată. În perioada 25 septembrie - 10 octombrie, aeronava a trecut testele de control la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene KA. Nu a fost posibil să le completeze în totalitate, deoarece resursa singurului motor M-71 disponibil era terminată .

În ianuarie 1942, construcția celui de-al doilea exemplar al aeronavei de atac Su-6 a fost finalizată. Spre deosebire de prima instanță, pe el au fost instalate două tunuri VYa-23 , patru mitraliere ShKAS și zece RO pentru RS-82 sau RS-132 .

Testele în fabrică ale aeronavei au fost efectuate în perioada 15 ianuarie - 23 februarie, iar pe 24 februarie aeronava a fost transferată pentru teste de stat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene din KA. Intermitent, au continuat până la sfârșitul lui mai 1942. Actul Testelor de Stat a remarcat:

„... Aeronava Su-6 cu motor M-71 în ceea ce privește viteza maximă de zbor orizontală este mai mare decât aeronava de atac Il-2 AM-38 ...

…După finalizarea unei misiuni de luptă… aeronava Su-6 are o viteză maximă de… 483 km/h într-o postcombustie de 10 minute. Această viteză face ca aeronava Su-6 să fie dificil de atins pentru luptătorii inamici, care au un ușor avantaj în viteză...

... Considerați că este oportun să construiți o serie militară mică de aeronave Su-6 cu M-71, deoarece acestea sunt de interes în ceea ce privește viteza orizontală maximă relativ mare și având arme de calibru mic și arme de tun și rachete puternice ... " .

În iunie, a fost pregătit un proiect de rezoluție GKO privind construcția unei serii militare de 25 de avioane blindate de atac cu un singur loc Su-6 cu M-71 până la 15 decembrie 1942, dar problema construirii unei serii militare nu a fost niciodată rezolvată. P. O. Sukhoi, ținând cont de toate comentariile și defectele găsite în testele de stat, cu permisiunea lui A. I. Shakhurin , a început construirea unui Su-6 modificat. Până la sfârșitul lunii decembrie, Su-6 modificat cu M-71F era aproape gata, dar, având în vedere cerințele modificate pentru o aeronavă de atac, P.O. Sukhoi a decis să-l transforme într-un cu două locuri. Pe 6 martie 1943, pilotul N. D. Fikson a ridicat Su-6 cu două locuri în aer, iar până la jumătatea lunii iunie, testele din fabrică au fost finalizate, iar aeronava a fost transferată la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene KA pentru teste de stat.

Su-6 M-71F a trecut cu succes testele de stat. S-a dovedit că în ceea ce privește vitezele maxime, rata de urcare, plafonul și raza de acțiune, a depășit semnificativ aeronava de atac Il-2 cu AM-38F, care era în serviciu cu Forțele Aeriene. Dar nu a fost posibil să se stabilească producția de masă a motorului M-71F în condiții dificile de război. Prin urmare, P. O. Sukhoi a primit ordin să înlocuiască motorul M-71F cu un AM-42 mai puțin puternic.

La 22 februarie 1944, G. I. Komarov a început testarea în fabrică a aeronavei de atac Su-6 cu AM-42. La finalizarea testelor din fabrică, la sfârșitul lunii aprilie, aeronava a fost trecută la teste de stat, care au fost suspendate pe 15 mai din cauza funcționării anormale a AM-42.

În mai 1944, aeronava de atac Il-10 cu AM-42 a finalizat cu succes testele de stat, arătând performanțe ridicate de zbor. Comparația LTD a variantei Su-6 AM-42 cu Il-10 nu a fost în favoarea primei. Aeronava de atac Sukhov a fost inferioară mașinii Ilyushin în majoritatea caracteristicilor definitorii, în primul rând, în capacitatea sa mai mare de mobilitate și apărare. Drept urmare, s-a ajuns la concluzia că nu este recomandabil să lansați Su-6 cu AM-42 în producție de masă.

Principalul motiv pentru refuzul producției în serie a fost lipsa producției motorului M-71, sub care Su-6 a fost proiectat inițial. Ca „premiu de consolare”, pentru realizarea unei aeronave de atac cu două locuri Su-6 M71F, proiectant-șef P.O. Sukhoi a primit Premiul Stalin, clasa I, pe care l-a donat Fondului de Apărare. [2]

Ca O.V. Rastrenin („Ilyushin’s Flying Tanks”, 2018): „ Dacă evaluăm vehiculele concurente după metode moderne, putem trage o concluzie dezamăgitoare: departe de a fi cel mai de succes dintre ele a fost adoptat de Forțele Aeriene. Cel mai bun în ceea ce privește eficacitatea luptei dintre aeronavele de pe câmpul de luptă care au fost testate în primăvara - vara anului 1944, la rezolvarea sarcinilor de sprijin aerian pentru trupe (în apărare și în ofensivă), a fost aeronava de atac Su-6 AM-42. cu tunuri de 37 mm 11P. Cu date de zbor și manevră comparabile cu IL-10, „uscat” a avut avantaje în ceea ce privește armele sale și a fost de aproape 1,6 ori mai mare decât „top zece” în ceea ce privește eficiența luptei. Cu toate acestea, un avantaj important al lui Il-10 față de Su-6 a fost relativa ușurință de a stabili producția sa în masă - continuitatea în tehnologie și multe decizii fundamentale cu Il-2 afectat ” [3] .

Construcții [2]

• Su-6 M-71 - un avion de atac blindat cu două locuri era un monoplan cantilever cu un singur motor cu o aripă joasă, coadă normală și tren de aterizare retractabil în secțiunea centrală . Designul a fost mixt: aripa, secțiunea centrală și penajul erau metalice, fuzelajul era din lemn, cârmele și eleronoanele erau acoperite cu lenjerie.
• Fuzelaj - partea din față a fuzelajului a fost în întregime protejată de armură, partea de coadă era o monococă din placaj . Cadrul fuzelajului era alcătuit din patru bare , mai multe stringere și rame , pielea era lipită din furnir . Copertina cockpitului este realizată din plexiglas, părțile sale fixe și mobile au fost montate pe un cadru din duraluminiu.
• Aripa - constă dintr-o secțiune centrală și două console detașabile. Secțiunea centrală și ambele bare ale aripii sunt din metal, consolele aripilor sunt din lemn. Mecanizarea aripii - eleroanele aveau cadru metalic și înveliș de in, scuturi integral metalice.
• Coada - chila și stabilizatorul sunt integral din metal, chila avea un unghi de înclinare în raport cu axa fuselajului. stabilizatorul a fost fixat pe fuselaj. Joncțiunea penajului cu fuzelajul era acoperită cu carene. Ascensoarele și cârmele aveau un cadru metalic și o acoperire din material textil. Toate suprafețele de direcție au fost echipate cu tab-uri controlate.
• Șasiu - triciclu retractabil, clasic, cu o roată de cârjă. Suporturile principale - șasiu cu o singură coloană retras în rola centrală cu roțile întoarse la 90 de grade. Roata cârjei s-a retras în carenajul din coadă. Curățarea și eliberarea șasiului - hidraulic, de la o pompă montată pe motor. Amortizarea șasiului ulei-pneumatic.
• Centrala este un motor M-71F răcit cu aer, cu o putere de 2200 CP. Biroul de proiectare al lui Arkady Shvetsov a fost montat pe un cadru sudat. O elice cu trei pale cu diametrul de 3,25 m. Combustibilul a fost plasat într-un rezervor de benzină situat sub carlingă. Rezervorul de gaz cu o capacitate de 630 de litri a fost sigilat și umplut cu gaz inert din galeria de evacuare a motorului. Rezervorul de ulei era situat în spatele motorului, pe peretele de incendiu.
• Armament - în funcție de modificarea aeronavei, tunuri de aeronave 11-P-37 sau VYa-23 , mitraliere ShKAS .

Modificări

Caracteristicile de performanță ale modelului Su-6 M-71F 1943

Specificații

• Echipaj: 2 persoane
• Lungime: 9,24 m
• Anvergura aripilor : 13,58 m
• Inaltime: 4,20 m
• Suprafata aripii: 26 m²
• Greutate goală: 4110 kg
• Greutate normală la decolare : 5534 kg
• Greutate maximă la decolare: 6200 kg
• Motor: 1 × radial M-71F
  • Putere : 2200 l. Cu.

Performanța zborului

• Viteza maxima la mare altitudine: 514 km/h
• Viteza maximă la sol: 480 km/h
• Raza de zbor: 973 km
• Tavan practic : 8100 m
• Timp de urcare, min/m: 10,6/5000

Armament

• Brate mici:
  • 2 tunuri VYa-23 de 23 mm
  • 2 mitraliere ShKAS de 7,62 mm (1400 de cartușe)
  • 1 mitraliera UBT de 12,7 mm (196 de cartușe)
• Încărcare bombe: 400 kg de bombe

Note

1. ↑ Oleg Rastrenin. Su-6-povestea dificilă a „micului” „Curlă”  // Aviație și Cosmonautică . - M. , 2020. - Nr. 4 . - S. 23 . (Rusă)
2. ↑ 1 2 Nikolai Gordiukov. Aeronava de atac Su-6.
3. ↑ Rastrenin O. V. „Tancuri zburătoare” de Ilyushin. Moștenitorii IL-2 /O. V. Rastrenin - „Yauza”, 2018 - (Războiul și noi. Colecția Avioane) ISBN 978-5-04-089216-7 , p. 148

Literatură

• Oleg Rastrenin. Su-6-povestea dificilă a „micului” „Curlă”  // Aviație și Cosmonautică . - M. , 2020. - Nr. 4 . - S. 18-28 . (Rusă)
• Oleg Rastrenin. Su-6-povestea dificilă a „micului” „Curlă”  // Aviație și Cosmonautică . - M. , 2020. - Nr. 5 . - S. 8-21 . (Rusă)

Link -uri

• Su-6 la colțul cerului
• Aviația lumii a doua
• Informații despre Su-6