Portul comercial maritim Taganrog

Portul maritim comercial Taganrog (TMTP) este un port la Marea Azov din orașul Taganrog ( regiunea Rostov din Rusia ). Nume complet - Societate pe acțiuni „Taganrog Commercial Sea Port”.

Istoricul creației

Portul Taganrog a fost fondat de Petru I cel Mare în 1698 ca prima bază navală din istoria Rusiei. În secolele XVIII-XIX, portul Taganrog era un important centru comercial.

În condițiile Tratatului de pace de la Prut din 1711, la sfârșitul războiului cu Turcia , Taganrog urma să fie distrus. Desfășurarea flotei ruse pe Marea Azov a fost interzisă multă vreme.

Reînvierea portului Taganrog, a docurilor de construcții navale și a flotei a început în 1769, în timpul războiului ruso-turc din 1768-1774 . Pe vechea fundație existentă a fost ridicat un dig, la docuri au fost construite nave de război. În 1784, în legătură cu anexarea Crimeei la Rusia cu un an mai devreme și cu deplasarea navelor militare de la Taganrog la Sevastopol, orașul Taganrog și-a pierdut semnificația de cetate. La 10 februarie 1784, Ecaterina a II-a a trimis un decret personal guvernatorului general al Ekaterinoslavului și al Tauridei, prințul Grigori Potemkin , prin care a ordonat că „Taganrog să nu mai fie considerat o fortăreață ” . Cu toate acestea, Taganrog nu s-a stins, ci a devenit un port comercial major.

Prin portul Taganrog era un comerț intens. Au fost exportate cereale, caviar, fier din Ural, blănuri siberiene, piele, in și multe altele. Vinuri de import, fructe, tesaturi, cafea. Cel mai mare volum de comerţ la acea vreme a căzut pe Grecia , Italia , Franţa , Marea Britanie , Turcia .

Ritmul comerțului a crescut rapid. Deci, de exemplu, în 1856 au venit în Taganrog 2670 de corăbii, în 1860 existau deja 3421 de coasters și mai mult de jumătate dintre corăbii au plecat din Taganrog cu pâine. Orașul a deținut ferm poziția de port principal din sudul Imperiului Rus , depășind Odesa în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă . În legătură cu creșterea portului, în curând a devenit necesară creșterea numărului de dane ale portului pentru manipularea navelor [3] .

În 1876 a fost construit Debarcaderul de Sud cu o lățime de 1,8 m și o lungime de 235 m. În același an s-a finalizat construcția Debarcaderului Nord cu o lungime de 381 m și o lățime de 12 m. Au fost trei dane. ridicat în bazinul rezultat. Portul a continuat să se dezvolte. Întrucât adâncimile mici când navele se apropiau de port nu permiteau navelor cu o capacitate de transport mai mare de 1.000 de tone să intre în port, a fost săpat un canal de apropiere în port, prin care se puteau apropia navele cu pescajul de 3,2 m (până în 1971). acest canal de apropiere fusese adâncit la 5 m și extins la 19 km) [3] .

În legătură cu dezvoltarea rapidă a construcției de căi ferate în Rusia în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, numărul transporturilor de mărfuri prin transportul pe apă a scăzut. Taganrog era inferior în ceea ce privește comerțul față de Odesa și Rostov-pe-Don [3] .

Cu toate acestea, situația s-a schimbat în 1896 datorită începerii construcției unui cazan și a uzinelor metalurgice, precum și datorită apropierii orașului de portul maritim și a posibilității de transport maritim de-a lungul Mării Azov și Mării Negre , Taganrog a devenit centrul industrial. a regiunii Azov în secolul al XX-lea . Cifra de afaceri a portului Taganrog a crescut semnificativ, iar acesta a început să ocupe locul doi în Rusia la export și locul șase la importuri de mărfuri [3] .

În perioada 1917-1920, ca urmare a evenimentelor revoluționare și a războiului civil ulterior, a schimbării repetate a puterii în oraș, lucrările portului au fost aproape complet oprite. Clădirile portuare erau în ruine, iar calea ferată era plină de gunoi [3] .

În 1920, portul Taganrog a încetat să mai fie internațional, deoarece navele mari nu mai puteau intra în port din cauza faptului că nu s-a efectuat dragarea pe canal și la danele din portul maritim [3] .

În 1923, portul a început să revină. Au început să funcționeze ateliere de reparații portuare, în care au fost reparate navele din Taganrog și alte porturi ale Mării Azov [3] .

În timpul Marelui Război Patriotic, orașul și portul maritim Taganrog au fost capturate de trupele germane. Majoritatea structurilor portuare maritime au fost demontate și aruncate în aer de către ocupanți, structurile hidraulice, depozitele, clădirile administrative și de servicii au fost distruse [3] .

Activitatea portului a fost reluată în anii 50 ai secolului XX, în el a început reparația navelor de război [3] .

Treptat, portul a fost dotat cu diverse mijloace de mecanizare la scară mică, macarale portal „Ganz” cu o capacitate de ridicare de 5 tone, „Albatros” cu o capacitate de ridicare de 10-20 de tone. După construirea canalului de transport maritim Volga-Don, cifra de afaceri de marfă a portului a început să crească. În următorii 20 de ani, în port au fost construite patru dane noi cu o lungime de 155 până la 220 de metri [3] .

Ulterior, au fost construite un nou dig pentru pasageri și Stația Marină. Au fost construite trei depozite acoperite cu o suprafață de 5250 m² pentru a găzdui mărfurile, iar suprafețe de depozitare de 59000 m² au fost construite pentru încărcăturile de depozitare deschisă [3] .

În 1991, a fost deschis pentru comerțul internațional și intrarea navelor străine.

Statul deține 25,5% din acțiunile TMTP, mai mult de 50% - de la proprietarul complexului agroindustrial Taganrog "Karavay plus" Alexander Denisov . Denisov a devenit proprietarul acțiunilor TMTP în 2003 , după ce a cumpărat mai întâi 38,9% din acțiunile portului de la Severstaltrans pentru 7,5 milioane de dolari , iar restul a cumpărat în blocuri mici de la manageri și alți acționari minoritari. La sfârșitul lunii februarie 2006 , Denisov, care se află pe lista de urmăriți federali, și-a scos pachetul de acțiuni la vânzare. Pachetul a fost cumpărat de Universal Cargo Logistics Holding BV, o companie apropiată de structurile lui Vladimir Lisin .

Portul oferă navigație pe tot parcursul anului prin folosirea spărgătoarelor de gheață . Portul are 7 dane de marfă, lungimea totală a liniei de acostare este de 1143 m. Zona de apă internă a portului Taganrog este limitată de cheile de nord, de sud și Petrovsky și include trei bazine: portul Novy, Petrovsky și Remontnaya . . Zona de apă exterioară a portului include canalul de apropiere Taganrog cu o lungime de 19 kilometri și cinci ancoraje în larg . Reconstrucția canalului efectuată în anii 2003-2004 a făcut posibilă creșterea adâncimii de trecere a navelor care vizitează portul la 4,7 m și acceptarea navelor cu o greutate proprie de până la 7000 de tone pentru prelucrare.

TCSP acceptă nave care navighează în Marea Azov , Marea Neagră și Marea Mediterană , precum și nave fluviale.

Principalele mărfuri ale portului comercial Taganrog Sea sunt metale și cărbune . Există și un terminal de containere.

În mai 2016, capitalul autorizat al Taganrog Commercial Sea Port JSC era de 39,4 milioane de ruble [4] . Structura sa este de 628,3 mii de acțiuni ordinare și 209,4 mii de acțiuni preferate cu o valoare nominală de 47 de ruble [4] . Principalul acționar al portului este UCL Port (deține 91,63% din capitalul autorizat), care face parte din grupul internațional de transport UCL Holding [4] .

Cifra de afaceri de marfă

Venituri pentru cele trei trimestre ale anului 2005 - 8 milioane USD, profit net - 14.000 USD.

Informații generale despre portul Taganrog

• Numărul de vase procesate simultan - 7
• Numărul de dane de marfă - 7
• Lungimea totală a liniei de acostare este de 1143 m
• Pescajul maxim al navelor în port este de 5,0 m
• Adâncimea pe canalul de apropiere - 4,5 m
• Suprafața depozitelor deschise este de 45.507 m2
• Suprafața depozitelor acoperite este de 8.968 m2
• Capacitatea de ridicare a macaralelor portal este de 5-32 tone.
• Rata de incarcare si descarcare la o dana - 600-1500 tone/zi
• Flota de stivuitoare cu o capacitate de transport de 1,5-15 tone
• Există încărcătoare de containere cu o capacitate de transport de 25 de tone
• Portul are 3 remorchere cu o capacitate de până la 600 CP. Cu. pentru organizarea operațiunilor de remorcare și acostare.

Liderii portului

• din 2009 până în prezent timp - S. V. Naryshkin (director general)

Directori generali ai OAO TMTP

• din 2006 până în 2009  — S. V. Naryshkin
• din 2003 până în 2006  - A.F. Kuryanov
• din 2001 până în 2003  - S. V. Kozlov
• din 1996 până în 2001  - V. V. Morozov

Șefii portului maritim Taganrog

• din 1986 până în 1996  - N. N. Walzdorf
• din 1982 până în 1985  - V. G. Nikolaev
• din 1967 până în 1981  - M. A. Okulsky
• din 1961 până în 1967  - L. N. Shunin
• din 1953 până în 1961  - A. D. Fortuchenko
• din 1947 până în 1953  - S. S. Kleiman
• din 1945 până în 1947  - F. A. Karpov
• din 1943 până în 1945  - D. E. Kuzmin

Vezi și

• Șantierul Naval Taganrog

Note

1. ↑ Cifra de afaceri de marfă din porturile maritime rusești în ianuarie-decembrie 2016 | Asociația Porturilor Comerciale Maritime . Consultat la 17 aprilie 2017. Arhivat din original la 21 ianuarie 2017. (nedefinit)
2. ↑ Instituția Federală a Bugetului de Stat „Administrația Porturilor Maritime din Marea Azov” . Consultat la 5 iunie 2015. Arhivat din original pe 7 mai 2016. (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Portul Maritim Comercial Taganrog. Notă istorică . www.seaport.ru Consultat la 13 februarie 2017. Arhivat din original pe 14 februarie 2017. (nedefinit)
4. ↑ 1 2 3 Proprietar. corr. Portul Taganrog va plăti mari dividende acţionarilor // bogudonia.ru. - 2016. - 30 mai.
5. ↑ Cifra de afaceri de marfă din porturile maritime rusești în 2012 . Preluat la 8 martie 2022. Arhivat din original la 15 septembrie 2013. (nedefinit)

Link -uri

• Site-ul oficial al portului
• Schema portului maritim Taganrog