Trimaran
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 16 august 2022; verificarea necesită 1 editare .Un trimaran este o navă cu trei carene paralele conectate la vârf . De regulă, are stabilitate crescută și navigabilitate bună .
De asemenea, o astfel de schemă este folosită de creatorii navelor de mare viteză - bărci pentru curse de accelerație. Planoarele cu trei puncte folosesc efectul de tunel creat de partea din față a carenei cu două flotoare, în timp ce plutitorul de pupa poartă sistemul de propulsie, adesea un motor cu reacție. Dacă viteza medie pe care o poate dezvolta un trimaran de plăcere este de 18–22 noduri (aproximativ 33–41 km/h), astfel de bărci ating viteze de peste 300 km/h, accelerând în doar câteva secunde. La fel ca catamaranele , trimaranele au o suprafață mare a cocii umede și, prin urmare, nu sunt potrivite pentru construirea de nave de marfă cu viteză redusă . Armata manifestă un mare interes pentru tehnologie atunci când dezvoltă concepte de nave de război .
Istorie
Primele trimarane au fost construite de polinezieni și alte popoare indigene din Insulele Pacificului în urmă cu aproape 4.000 de ani și o mare parte din terminologia modernă este împrumutată de la ele. Bărcile cu pânze multicocă (catamarane și trimarane) au devenit populare în anii 60 și 70. Trimaranele moderne de agrement , ca și alte ambarcațiuni multicoca, sunt în mod tradițional realizate manual, deși există modele industriale pe piață. În ultimii 30 de ani, au fost construite mai multe trimarane, cu lungimea cuprinsă între 19 și 30 de picioare (5,8-11 metri), care pot încăpea într-o remorcă . Această listă include trimaranele pliabile Farrier-Corsair, precum și trimaranele plutitoare ale lui John Westel (sistemul lor de pliere a fost folosit ulterior pe Quorning Dragonfly). Mulți designeri de trimarane folosesc principiul trimaranelor pliabile care pot fi transportate și cu remorcă (cum ar fi SeaCart 30 fabricat de Oceanlake Marine).
Părintele trimaranelor moderne este Victor Chechet , un imigrant rus, pasionat și propagandist al multicocaselor. Chechet a fost pilot militar în armata imperială rusă în timpul Primului Război Mondial . A locuit în Great Neck , New York din 1940 până la moartea sa. În timp ce locuia în SUA , a construit două trimarane, Eggnog 1 și 2, ambele fiind construite din placaj marin și aveau 24 de picioare lungime. Însuși cuvântul „trimaran” îi aparține. Pe lângă construcția de bărci, domnul Chechet și-a câștigat existența pictând peisaje și portrete . În această perioadă, Arthur Pivert construia și trimarane în SUA și a creat multe dintre primele modele de placaj din care și-au construit bărcile alți pasionați. Mulți au reușit să traverseze oceanele, în ciuda greutății lor relativ mari și a calității scăzute în comparație cu navele moderne. Mișcarea trimaranelor de croazieră de casă din acea vreme a supraviețuit fondatorului său, care a murit în 1968. Designerii Jim Brown, John Marples, Jay Cantola, Chris White, Norman Cross și Dick Newick au dus performanța și siguranța trimaranelor de croazieră la un nivel cu totul nou.
Principiul trimaranului a început să fie utilizat pe scară largă în feriboturile de pasageri . În 2005, Austal a livrat Benchijigua Express, un trimaran de 127 de metri , în Spania pentru operatorul de feriboturi Fred. Olsen SA deservește Insulele Canare . La acea vreme, era cea mai lungă navă din aluminiu din lume, capabilă să transporte 1.280 de pasageri și 340 de vehicule sau echivalentul la 40 de noduri.
Principiul trimaranului este de interes pentru proiectanții navelor de război moderne. RV Triton a fost comandat de antreprenorul britanic de apărare QinetiQ în 2000. În octombrie 2005 , Marina SUA a efectuat o estimare a costurilor pentru General Dynamics Littoral Combat Ship (LCS), o navă de luptă trimaran de coastă proiectată și construită de Austal. La începutul anului 2012 erau deja construite 2 mașini din acest proiect, iar în total ar trebui să fie construite în baza contractului - 10 [1] . De asemenea, trimarane militare sunt construite în Indonezia ; prima navă construită folosind tehnologia stealth , din 4 planificate, a fost lansată în primăvara anului 2012 [2] .
Termenii structurilor multicoca
Un trimaran este o navă cu trei coci care constă dintr-o carenă principală (vaka) și două stabilizatoare mai mici (ama) atașate de carena principală prin grinzi laterale (aka). Designul și numele părților trimaranului sunt împrumutate de la proa - o navă cu vele a popoarelor din Polinezia din Oceanul Pacific.
Termenul vaka, precum și aka și ama, sunt preluate din limbile malaeză și microneziană , aceste cuvinte se referă la părți ale punctului de sprijin al unei canoe . Cuvântul vaka poate fi tradus vag ca „canoe”, sau corpul principal.
- Aka - "aka" într-o barcă multicocă - aceasta este partea din structura carenei care leagă carena de "ama" (stabilizator). Termenul „aka” este folosit pentru a se referi la o parte dintr-un proa, dar este aplicabil și trimaranelor moderne.
- Ama este un termen folosit și în proa. „Waka” (vaka) este clădirea principală, „ama” (ama) este stabilizatorul. „Aka”, sau „jako” (jako, în hawaiană ), este un suport care leagă două (nu trei) clădiri. Termenii „ama” și „waka” sunt acum folosiți pe scară largă în desemnarea părților trimaranelor moderne.
- Vaka - O proa constă dintr-un vaka, corpul principal ca o canoe, un ama, un stabilizator și un aka, o grindă care leagă ama și vaka.
Aceiași termeni, vaka, ama și aka, sunt folosiți pentru a desemna piesele din catamarane și trimarane. Diferența este că un catamaran are două vaka conectate prin aka, în timp ce un trimaran are o vaka în centru, cu două ama pe laterale, conectate prin aka.
Această secțiune discută despre utilizarea termenilor în SUA. În Marea Britanie, clădirea principală se numește pur și simplu clădirea principală sau clădirea centrală. Stabilizatoarele laterale se numesc flotoare. Structura care leagă corpul principal de flotoare se numește aripi. Întreaga componentă a bărcii se numește fascicul. Trimaranele de croazieră au aripi rigide, iar cabinele sunt situate deasupra lor, în timp ce trimaranele de curse au spațiu de locuit pentru echipaj doar pe carena centrală, spațiul dintre carene este închis cu o plasă.
Caracteristici
Trimaranul este destul de dificil de fabricat, deoarece grinzile suferă sarcini crescute, în legătură cu aceasta, acestea sunt în principal ambarcațiuni mici de agrement. Designul cu o bordură coborâtă vă permite să aveți un pescaj mic al navei. În valuri, trimaranele mici pot reprezenta un pericol grav atunci când aruncă carena principală. Răsturnarea vasului se poate produce foarte rapid și este practic de neprevenit (cu toate acestea, odată cu creșterea dimensiunii vasului, un astfel de pericol practic dispare).
Schema trimaranului este considerată foarte promițătoare pentru uz personal, în special schema cu stabilizatoare laterale - flotoare mici care vă permit să măriți suprafața punții în timp ce prelungiți corpul principal. O caracteristică de design a majorității trimaranelor cu vele este designul lor fără punte - carenele sunt conectate prin grinzi, spațiul dintre care este închis de o grilă de-a lungul căreia se deplasează membrii echipajului. O astfel de soluție limitează semnificativ condițiile de locuință, deoarece carcasele trimaranelor sunt semnificativ mai înguste decât o carenă convențională, dar acest lucru este tolerat pe navele mici destinate participării la competiții și nu croaziere de agrement.
Designul modern al flotoarelor pliabile vă permite să obțineți un spațiu de transport de 2,5 metri fără a pierde rezistența grinzilor. Ceea ce la rândul său permite transportul acestor nave pe drumurile publice .
Potențialii cumpărători de trimaran ar trebui, printre alte detalii, să se asigure că ama are buiandrugi închise etanș, este, de asemenea, important ca toate comenzile să fie concentrate pe cockpit , nava să aibă pereți etanș , cockpit parțial sau complet închis, protecție împotriva vântului și dofoane pe cockpitul astfel încât să se usuce rapid.
Comparație cu modelele cu o singură cocă
Există două tipuri de trimaran, trimaranul obișnuit și trimaranul deschis, în care spațiul dintre carene este acoperit mai degrabă de o plasă decât de o acoperire continuă.
Trimaranele au o serie de avantaje față de monococa ( iahturi convenționale, monococa cu vele ). Datorită prezenței a două carene de aceeași lungime, trimaranul are o lățime mare, un pescaj mic al navei, o suprafață umedă mai mică și este capabil să transporte o suprafață mare a velei. În plus, datorită fasciculului mai mare al navei și, în general, a unei stabilități mai mari, momentul de redresare nu necesită chila ponderată (sau chila ponderată) necesară la monococa, făcându-l un design „nescufundabil”. Drept urmare, datorită lățimii sale mari, trimaranul funcționează cel mai bine în linie dreaptă (linie dreaptă), poate naviga în ape puțin adânci și rămâne stabil în vânt puternic. În același timp, o lățime mai mare necesită mai mult spațiu de viraj, ceea ce face mai dificilă virajul și traseul într-un fairway trimaran. În plus, o carenă mai îngustă are mai puțin spațiu de locuit decât monococa echivalentă. Trimaranele au nevoie de mai mult spațiu pe dană, dacă nu pentru a reduce lățimea prin întoarcerea ama.
Momentul de restabilire (adică forța de rezistență la efectul cuplului asupra pânzelor) apare datorită curentului de pe ambele părți ale ama, și nu datorită proeminenței unei chile grele . Trimaranele sunt mai ușoare și mai rapide decât monococa de aceeași lungime. O chilă retractabilă ușoară sau o tablă de pumnal (planșă de pumnal de tip leagăn sau de tip pumnal) este adesea folosită pentru a stabiliza momentul de viraj. Majoritatea trimaranelor nu se rostogolesc pe o parte cu grijă moderată, totuși un trimaran poate dezvolta viteze mari în cazul vântului puternic și se poate răsturna peste prova. Pericolul acestui lucru este deosebit de mare pentru multicoca care utilizează catarge înalte în vânt puternic și mare agitată. Pentru a evita aceste probleme, echipajul trimaranului ar trebui să reducă suprafața velei și să fixeze pânzele astfel încât să poată fi slăbite cu ușurință. Prezența unei plase în mare agitată face posibilă stingerea unui val mare, deoarece apa trece ușor prin el, iar plasarea unei ancore plutitoare de tip parașută și a ancorelor plutitoare, atunci când este necesar, reduce riscul într-o anumită măsură.
Trebuie remarcat faptul că în ultimul timp trimaranele sunt populare ca iahturi de croazieră și curse [3] . Drept urmare, în 1981 în cursele transatlantice, printre cele mai bune treisprezece iahturi din clasa lor, șase erau trimarane [3] .
Trimarane pliabile
Unii producători produc trimarane în care flotoarele se pliază pe ambele părți de-a lungul corpului principal. Acest lucru le permite să fie transportate cu remorcă și ocupă la fel de mult spațiu pe cheu ca și monococa. La fabricarea lor sunt utilizate cel puțin 5 tehnologii:
- Trimaranele Trimax folosesc cea mai recentă tehnologie înaltă în mecanismul de pliere.
- Astusboats folosesc tuburi telescopice care leagă corpul principal de flotoare.
- Farrier Marine folosește un mecanism vertical de pliere inițiat de Trailertri și utilizat ulterior în majoritatea modelelor lor. Toate ambarcațiunile proiectate de Farrier sunt cunoscute ca „F-boats” (Fboats): (F22, F24, F27 etc.).
- Wisper folosește și un mecanism de pliere verticală.
- Trimaranele Corsair Marine au un mecanism de pliere verticală proiectat de Ian Farrier. Când Farier a părăsit compania în 2000, „F” din numele bărcilor (în onoarea lui Ferrier) a fost schimbat în „C” în onoarea Corsairului (Corsair).
- Trimaranii Dragonfly folosesc un mecanism balama aproape orizontal numit aripă adaptivă (SwingWing). Plutitoarele sunt pliate sub un unghi ușor în partea îngustă inferioară a carenei principale, ceea ce crește în același timp stabilitatea navei cu plutitoare pliate. Un design articulat orizontal similar este utilizat pe Seaon 96CRB. Un astfel de sistem a fost folosit pentru prima dată în trimaranul Ocean Bird, proiectat de John Westell și construit de Honnor Marine Ltd. din orașul Totnes.
- Trimaranul Telstar folosește un design unic de pliere orizontală și un sistem simplu de ridicare a catargului, făcându-l ușor de montat pe o remorcă.
Securitate
Încă de la începutul existenței multicocaselor, inclusiv trimaranelor, acestea au fost considerate a fi mai expuse riscurilor materiale decât monococa. Acest lucru este valabil și în zilele noastre, mai ales în ceea ce privește trimaranele oceanice, aceeași părere o au și unii marinari care folosesc trimarane.
Beneficii
Deși trimaranul are șanse să se răstoarne, este semnificativ mai mic decât cel al unui monococă, deoarece prezența ama îl face mai stabil. Cele mai multe modele de trimaran sunt considerate practic nescufundabile, deoarece chiar dacă sunt umplute cu apă și cel puțin unul dintre flotoare este pe linia de plutire, acest lucru este suficient pentru a menține întreaga navă pe linia de plutire. Datorită acestei stabilități și siguranță, trimarane speciale precum Challenger au devenit populare printre sportivii cu dizabilități.
Viteza mai mare în comparație cu monococa este, de asemenea, un avantaj de siguranță, deoarece vă permite să scăpați mai repede de vreme rea dacă este necesar.
Dezavantaje
Un trimaran este mai probabil să se rostogolească peste prova decât pe lateral, deoarece este mai rapid și designul său este mai stabil. Un trimaran răsturnat este mai greu de răsturnat decât un monococă. Un trimaran inversat nu trebuie îndreptat prin întoarcerea în lateral, deoarece acest lucru poate deteriora catargul și tachelul. Experiența a arătat că ar trebui tras de liniile de la pupă la prova sau de la prova la pupă. Mai multe caracteristici de design reduc riscul de răsturnare a trimaranului, acestea includ plase laterale rare într-un design deschis pentru o rezistență aerodinamică mai bună și acoperire și plase care aruncă apa cu ușurință. Cel mai bun mod de a evita răsturnarea bărcii este reducerea suprafeței pânzelor în cazul vântului puternic.
Trimaranele ancorate sau ancorate urmăresc cu ușurință vântul datorită greutății reduse și pescajului redus, în timp ce monococa urmărește mareele. Acest lucru poate provoca coliziunea cu alte nave dacă acestea sunt în apropiere. Un căpăstru de ancorare poate ajuta la reducerea balansului.
Vezi și
Link -uri
- „Hydroptere” - trimaran cu hidrofoil de mare viteză
Note
- ↑ Compania „Ostal” a lansat al doilea fregata-trimaran de tip „Independence”
- ↑ Marina indoneziană comandă patru trimarane de rachete X3K . Data accesului: 27 ianuarie 2012. Arhivat din original la 22 iulie 2012.
- ↑ 1 2 Școala unui cârmaci de iaht / editat de Leontiev E.P .. - Moscova: Cultură fizică și sport, 1987. - S. 25. - 272 p.
Literatură
- Carney, Daniel F. The Shape of Ships to Come: Trimaran hull designs . // Știința populară . - septembrie 2001. - Vol. 259-Nr. 3 - ISSN 0161-7370. (despre perspectivele dezvoltării trimaranelor militare de diferite clase și scopuri)
 Dicționare și enciclopedii | |
|---|---|
| În cataloagele bibliografice |