| Hockenheimring | |
|---|---|
| Hockenheimring Baden-Württemberg | |
| informație | |
| Locație | Hockenheim , Baden-Württemberg , Germania |
| 49°19′40″ s. SH. 8°33′57″ E e. | |
| Fus orar | GMT +1 |
| stare | Rută activă |
| Descrierea piesei | |
| Lungime | 4.574 km (2.842 mi) |
| se întoarce | 13 |
| Prima cursă | Germania 1970 |
| Ultima cursă | Germania 2019 |
| Total curse | 35 ( 1970 , 1977 - 1984 , 1986 - 2006 , 2008 , 2010 , 2012 , 2014 , 2016 , 2018 , 2019 ) |
| Înregistrați datele | |
| Pilot | Sebastian Vettel |
| Echipă | Scuderia Ferrari |
| Timp | 1:11.212 |
| An | 2018 |
| Cele mai multe victorii | |
| Pilot | Michael Schumacher (4) |
| Echipă | Ferrari (11) |
| Competiții și evenimente | |
| Formula 1 , DTM , GP2 , Formula 3 | |
| Site-ul oficial | hockenheimring.net ( engleză) ( germană) |
|
|
|
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Hockenheimring ( germană: Hockenheimring Baden-Württemberg ) este o pistă de curse situată în apropierea orașului Hockenheim , Baden-Württemberg , Germania . Obișnuit să găzduiască Marele Premiu al Germaniei din Campionatul de Formula 1 din 1970 . În 2007 , 2009 și 2011 , cursa nu s-a desfășurat pe această pistă, la fel ca în fiecare an ulterior, deoarece s-a decis alternarea desfășurării Marelui Premiu al Germaniei pe pistele Nürburgring și Hockenheimring [1] (situația nu era afectat în acest sens, inclusiv refuzul conducerii Nürburgring de a găzdui Marele Premiu F1 după 2013 [2] ). Pe 29 august 2018, s-a comunicat că, timp de trei ani consecutiv, cursa se va desfășura pe această pistă. Adică în 2018, 2019 și 2020.
Hockenheimring a fost construit în 1932 folosind drumuri forestiere, ca alternativă la pista Wildpark din Karlsruhe . În 1936, pista a început să fie folosită ca pistă de testare pentru Mercedes-Benz și Auto Union . În 1938 autodromul a fost redenumit Kurpfalzring , iar acest nume a durat până în 1947 . După război , pe pistă au început să se desfăşoare etape de curse de motociclete .
Configurația inițială a pistei avea o lungime de aproximativ opt kilometri și consta din două drepte lungi, cu o viraj lungă spre est (est) în pădure și o viraj în interiorul Hockenheim .
În 1965, noua Autobahn A6 a separat orașul Hockenheim de pistă, așa că a fost construită o nouă secțiune a Motodromului . După moartea lui Jim Clark într-o cursă de Formula 2 în 1968, s-au adăugat 2 chicane și bariere de protecție pentru a îmbunătăți siguranța. În 1980, o chicane a fost adăugată la Ostkurve (curba de est), după moartea lui Patrick Depayer pe această secțiune .
Această configurație avea o secțiune mare de mare viteză care trecea prin pădure, constând în esență din patru drepte lungi de aproximativ 1,3 km, întrerupte de chicane, și o secțiune de „stadion” cu șerpuire lentă (deoarece avea instalate gradele) numită Motodrom . În ceea ce privește viteza medie, vechiul Hockenheim a fost ceva mai lent decât Monza, dar din cauza lipsei virajelor rapide, a avut cel mai puțin solicitant forță aerodinamică în F-1 de atunci. Viteza medie de trecere a autodromului a depășit 230 km/h (la nivelul Silverstone, Spa și Suzuki). În cursele de calificare, cicliștii au reușit uneori să depășească 240 km/h, iar în 2001 Juan Pablo Montoya a stabilit un record: 1: 38,117 (viteză medie 250,4 km/h, la nivelul Monza).
La începutul anilor 2000, FIA a cerut ca conducerea pistei de curse să scurteze pista de aproape 7 kilometri din motive de siguranță, precum și pentru a crește interesul spectatorilor (cu cât pista este mai scurtă, cu atât mai multe ture și, prin urmare, mai multe mașini trec. tribunele) - amenințătoare că nu mai găzduiește Marele Premiu de Formula 1 pe Hockenheimring . Autoritățile de stat din Baden-Württemberg au finanțat modernizarea circuitului sub conducerea lui Hermann Tilke . Noua versiune a fost gata pentru Marele Premiu al Germaniei din 2002 . Piesa și-a pierdut aroma unică. Secțiunea stadionului a rămas aproape neschimbată (doar suprafața drumului a fost înlocuită și prima viraj Nordkurve a fost ușor modificată ). Dar secțiunea „pădure” a fost pur și simplu „tăiată”, asfaltul a fost îndepărtat și plantat cu copaci noi, cu excepția unei zone mici de lângă Ayrton Senna Kurve.
Cu toate acestea, până acum, iarba devine verde doar pe liniile drepte lungi, poienițele urmând să fie acoperite cu copaci de mai bine de o duzină de ani. [3] După construirea noilor tribune, circuitul poate găzdui aproximativ 120.000 de persoane.
Noul Hockenheim a devenit mai lent (recordul de viteză medie pe tur este de 224 km/h) și mai solicitant la aerodinamică și anvelope.