Lauda, ​​Nicky

Andreas Nikolaus (Niki) Lauda ( germană:  Andreas Nikolaus "Niki" Lauda , ​​22 februarie 1949 , Viena , Austria ocupată de aliați  - 20 mai 2019 , Zurich , Elveția ) este un pilot de curse austriac , de trei ori campion mondial la clasa de Formula 1 . Ulterior, manager sportiv, comentator la postul de televiziune german RTL , expert în curse, președinte neexecutiv al echipei Mercedes AMG Formula 1  .  

Primii ani

Niki Lauda s-a născut la Viena într-o familie bogată. Având un interes timpuriu pentru cursele auto, și-a făcut debutul în seria europeană Mini , apoi a început să concureze în Formula Vee , apoi în seriile Porsche și Chevron . Familia lui Nicky nu a împărtășit pasiunea lui pentru sportul cu motor și i-a refuzat sprijinul financiar. Cariera sa nu s-a dezvoltat cu mare succes, nu a avut perspective clare de performanță în serii de curse superioare. Dându-și seama că ceva trebuie să se schimbe drastic, Lauda a luat un împrumut bancar mare și a reușit să-și cumpere un loc în echipa de Formula 2 martie pentru sezonul 1971. După performanțe de succes în Formula 2, talentul lui Nicky a fost remarcat de proprietarul echipei Robin Hurd, iar Lauda a fost invitată să concureze și în Formula 1 (echipa din martie a evoluat în două serii deodată). În sezonul 1972 , Nicky a concurat atât în ​​Formula 2, cât și în Formula 1. Cu toate acestea, deși echipa a avut o mașină foarte competitivă în Formula 2, sezonul de Formula 1 din 1972 a fost dezastruos. Lauda era disperat și dorea să renunțe, dar apoi a luat un alt împrumut bancar și și-a cumpărat un loc în echipa BRM pentru sezonul 1973 . A fost rapid și a dat rezultate bune în unele episoade, dar echipa a fost bântuită de eșecuri.

Talentul lui Lauda a apărut cu adevărat abia atunci când coechipierul său BRM, Clay Regazzoni , s-a mutat la echipa Ferrari în 1974 , iar proprietarul acesteia, Enzo Ferrari , l-a întrebat ce părere are despre Niki Lauda. Regazzoni a vorbit pozitiv, iar Ferrari l-a semnat pe Lauda pentru sezonul 1974 . Acesta a fost primul sezon în care Nicky a fost plătit suficient pentru a-și achita datoriile.

Cariera în Formula 1

Cariera la Ferrari

Echipa Ferrari , după performanțe nereușite de la începutul anilor 1970, care au culminat cu un sezon dezastruos din 1973 , s-a format aproape din nou în 1974 sub conducerea lui Luca di Montezemolo . Încrederea pe care echipa a arătat-o ​​pentru nu atât de faimosul Niki Lauda a început să fie rapid justificată - deja în cursa sa de debut pentru Ferrari, Marele Premiu al Argentinei , Lauda a ocupat locul doi. Prima victorie în Formula 1, care a fost și prima pentru Ferrari din 1972 , a fost câștigată de acesta doar trei curse mai târziu, la Marele Premiu al Spaniei . Cu toate acestea, deși Lauda a atras atenția la nivel mondial în sezonul 1974, câștigând în special nouă pole positions (dintre care șase la rând), lipsa de experiență și lipsa de fiabilitate a mașinilor Ferrari au făcut ca acesta să mai câștige o singură dată, la Marele Premiu al Țărilor de Jos , iar la sfârșitul sezonului a ocupat locul patru în campionat. În timpul campionatului, a dat dovadă, de asemenea, de o mare diligență în testarea și îmbunătățirea mașinilor Ferrari.

Sezonul 1975 nu a început foarte bine pentru Lauda - în primele patru curse, nu a putut să se ridice peste locul cinci. Dar apoi, începând să concureze cu noul Ferrari 312T, a câștigat patru din următoarele cinci curse. Câștigând și ultima cursă a sezonului, Marele Premiu al SUA , Niki Lauda a devenit campion mondial pentru prima dată.

În sezonul 1976 , Lauda, ​​​​dimpotrivă, a preluat imediat conducerea - în primele șase curse, a obținut patru victorii și a ocupat locul doi de două ori. Când Nicky a câștigat a cincea victorie la Marele Premiu al Marii Britanii , a fost de peste două ori mai mult decât cel mai apropiat rival James Hunt și se părea că nimic nu l-ar putea împiedica să câștige un al doilea titlu de campionat. Ar fi o realizare pe care nimeni nu a mai obținut-o din 1960, când Jack Brabham a câștigat al doilea titlu consecutiv de campionat.

Dar în cursa următoare, Marele Premiu al Germaniei , desfășurat pe o pistă lungă în Nürburg , Niki Lauda a avut un accident grav. În al doilea tur al cursei, mașina lui Lauda a deviat de pe pistă, probabil din cauza unei suspensii spate defecte , a lovit o balustradă, a izbucnit în flăcări și a zburat înapoi pe pistă, unde a ajuns în calea lui Bret Langer , care era conducând în spate, care s-a izbit cu viteză mare de mașina lui Lauda. Langer a reușit să iasă rapid din mașină, în timp ce Lauda a fost prins între dărâmături. Langer, precum și Arturo Merzario , Harald Ertl și Guy Edwards , care au ajuns la locul accidentului puțin mai târziu, au încercat să o scoată pe Lauda din mașina în flăcări, dar nu au reușit să o facă imediat, iar Lauda a primit arsuri extinse la cap și , în plus, a trebuit să inhaleze produse toxice pentru un timp de ardere. Deși era conștient și chiar a încercat să se ridice după ce a fost scos din mașină, Nicky a intrat ulterior în comă la spital , iar medicii s-au îndoit că va supraviețui.

Cu toate acestea, Lauda nu numai că a supraviețuit, ci și a revenit la curse la numai șase săptămâni de la accident, ratând doar două curse. Cicatricile primite în timpul accidentului, Lauda a început să se acopere cu o șapcă roșie Parmalat, care a devenit unul dintre atributele recunoscute de presă și public. Lauda a făcut o singură intervenție chirurgicală plastică pentru a reface complet pleoapele, iar restul daunelor, potrivit acestuia, nu l-au prea îngreunat.

În prima cursă după întoarcerea sa, Marele Premiu al Italiei , Lauda a evoluat suficient de bine și a terminat pe locul patru. Dar în două curse în absența lui Lauda, ​​pilotul McLaren James Hunt a reușit să reducă diferența din campionat, iar apoi a câștigat alte două curse - Marele Premiu al Canadei și SUA  - și înainte de ultima cursă a sezonului, Marele Premiu al Japoniei , era la doar trei puncte în spatele lui Lauda. În Japonia, Lauda s-a calificat pe locul trei, la doar o poziție în spatele lui Hunt, dar cursa a început într-o ploaie foarte puternică. După două tururi, Lauda și-a oprit mașina și s-a retras din cursă, explicând că este prea periculos să continui în astfel de condiții. James Hunt a condus majoritatea turelor, apoi a explodat o anvelopă și a dat înapoi, dar a reușit să străpungă din nou și a terminat cursa pe locul trei. Ca urmare, Hunt a câștigat campionatul, cu doar un punct în fața lui Niki Lauda.

Această decizie a lui Lauda de a opri cursele i-a stricat relația cu echipa Ferrari , care fusese foarte bună până atunci. Din această cauză, sezonul 1977 s-a dovedit a fi dificil pentru Lauda, ​​deși nu i-a fost dificil să câștige campionatul - nu a câștigat victorii la nivel înalt, dar a evoluat foarte stabil. La mijlocul sezonului, el și-a anunțat intenția de a părăsi Ferrari după sfârșitul sezonului, dar a făcut-o chiar mai devreme, după ce Ferrari a anunțat la Marele Premiu al Canadei că necunoscutul de atunci Gilles Villeneuve va conduce o a treia mașină . Niki Lauda nu a participat la ultimele două curse ale sezonului, dar, în ciuda acestui fapt, punctele înscrise au fost suficiente pentru ca el să devină campion pentru a doua oară.

Mutare la Brabham și pauză în carieră

În sezoanele 1978 și 1979 , Niki Lauda a jucat pentru echipa Brabham , deținută la acea vreme de Bernie Ecclestone . Rezultate semnificative în aceste sezoane, nu le-a putut obține. În sezonul 1978 , Lauda, ​​după ce a câștigat doar două victorii, a ocupat locul patru în campionat. Una dintre aceste victorii (la Marele Premiu al Suediei ) a venit cu o mașină Brabham BT46 care a folosit un design radical nou, care includea un ventilator mare despre care creatorii mașinii au susținut că a fost folosit pentru a răci motorul, dar s-a constatat mai târziu că ventilatorul a fost folosit. pentru a elimina aerul de sub partea inferioară a mașinii și a crește forța aerodinamică . Această mașină a petrecut o singură cursă, după care utilizarea unei astfel de tehnologii a fost interzisă. Sezonul 1979 s -a dovedit a fi un eșec total din cauza problemelor tehnice constante care au afectat echipa, iar Lauda a reușit să marcheze doar 4 puncte în campionat. Înainte de Marele Premiu al Canadei din 1979, Lauda și-a anunțat retragerea din curse.

În 1979, Lauda și-a fondat propria companie aeriană, Lauda Air , care a fost angajată în zboruri charter și s-a concentrat în întregime pe gestionarea acesteia. Însă afacerea nu a avut mare succes, s-au cerut în permanență noi investiții, de altfel, după câțiva ani, Lauda a considerat că se grăbește cu sfârșitul carierei de curse și mai avea potențial în Formula 1 . Înainte de sezonul 1982 , a început să caute un loc ca pilot de luptă într-una dintre echipe.

Reveniți la curse cu echipa McLaren

În iarna lui 1982, Niki Lauda a avut mai multe teste de succes pentru McLaren . Sponsorul principal al echipei, marca Marlborough , i-a susținut și candidatura, iar McLaren a semnat Lauda. În prima cursă a sezonului, austriacul a ocupat locul al patrulea, iar în a treia cursă, Marele Premiu de Vest al SUA de la Long Beach, a câștigat. Dar, în viitor, sezonul s-a dovedit a fi nereușit - Lauda nu a putut finaliza cinci curse din cauza unor probleme tehnice și a fost descalificată într-o altă cursă . La sfârșitul sezonului, a terminat doar pe locul cinci în campionat cu 30 de puncte.

Sezonul 1983 a fost și mai nefericit pentru McLaren . În primele două curse, Niki Lauda a ocupat locurile trei și secunde, dar apoi au început o serie de probleme mecanice, din cauza cărora nu a fost posibil să se termine cursa. Lauda a putut termina doar de două ori la puncte și a terminat pe locul zece în campionat.

Sezonul 1984 a început inconsecvent - în primele opt curse, Lauda a obținut două victorii și a ocupat locul doi o dată, dar nu a putut termina celelalte cinci curse din cauza unor probleme cu mașina. Însă echipa McLaren a reușit să elimine deficiențele mașinii până la jumătatea sezonului, iar Lauda a reușit să performeze mult mai consistent. A mai câștigat trei victorii, a ocupat locul al doilea de trei ori și, în cele din urmă, a câștigat pentru a treia oară campionatul mondial în carieră.

Cu toate acestea, sezonul 1985 a fost din nou umbrit de numeroase probleme tehnice, iar Nicky nu a putut termina majoritatea curselor. A câștigat doar una dintre curse și a ocupat din nou doar locul zece în campionat. După aceea, și-a anunțat pentru a doua oară retragerea, de data aceasta definitiv.

După carieră

După ce s-a pensionat în 1985, Lauda a revenit la conducerea companiei sale aeriene Lauda Air. De asemenea, a fost instruit să piloteze aeronave civile și a pilotat el însuși unele dintre zborurile companiei. În mai 1991, unul dintre avioanele Lauda Air s-a prăbușit în Thailanda, iar Niki Lauda a luat parte personal la ancheta privind cauzele accidentului. În 1999, a vândut pachetul majoritar de acțiuni la cea mai mare companie aeriană austriacă, Austrian Airlines , și practic a încetat să mai ia parte la conducerea Lauda Air . În 2003, a vândut și restul acțiunii sale, dar în același an a fondat o altă companie aeriană - Niki .

În 2001 , Ford l - a invitat în funcţia de director sportiv al echipei Jaguar de Formula 1 . Sub conducerea sa, echipa nu a putut face niciun progres semnificativ, iar după sezonul 2002 , Lauda a părăsit acest post.

De ceva vreme, Niki Lauda a comentat cursele de Formula 1 și alte evenimente de sport cu motor pentru postul de televiziune german RTL . A fost considerat un expert în sport cu motor și a fost larg citat în presa sportivă.

A fost președinte neexecutiv al consiliului de administrație al echipei Mercedes .

Pe 19 iulie 2008, Lauda a intrat în cursa BMW M1 Procar Revival, pe care a câștigat-o. [5]

În perioada 1976-1986 , Niki Lauda a scris 4 cărți despre sportul cu motor și cariera sa în acesta. A fost asistat la editarea cărților de jurnalistul austriac Herbert Volker .

La sfârșitul anului 2015, a achiziționat Amira Air , o companie aeriană austriacă specializată în zboruri charter la clasa business , de la miliardarul Ronny Pecik .

Niki a rămas în padoc ca expert și jurnalist, iar apoi ca director neexecutiv al Mercedes AMG, câștigând cinci titluri cu echipa în această poziție.

Boală și moarte

Din cauza unui accident petrecut pe Nurburgring în 1976, Lauda a inhalat o mulțime de materiale toxice, ceea ce a dus la o complicație a plămânilor, atunci această situație nu a părut atât de critică și călărețul a continuat să ducă o viață normală, dar acest lucru și-a lăsat amprenta. asupra evenimentelor ulterioare.

În 1997 și 2005, Lauda a suferit transplanturi de rinichi.

În 2018, la începutul lunii iulie, după finalizarea Marelui Premiu al Austriei, Lauda își petrece câteva zile cu familia în Ibiza, unde răcește și începe să tușească. Ca urmare a bolii, în august 2018, Laude este supusă unei operații de transplant pulmonar [6] .

După operația de transplant, Niki Lauda a luat cantități mari de medicamente imunosupresoare pentru a evita respingerea plămânilor. Drept urmare, medicamentele au suprimat sistemul imunitar, ceea ce a făcut corpul lui Lauda mai vulnerabil la diferite infecții și a dus la gripă.

Pe 8 ianuarie 2019, este raportat că Niki Lauda are complicații din cauza gripei.

Pe 17 ianuarie 2019, potrivit presei austriece, Niki Lauda a părăsit spitalul din Viena, unde a fost tratat pentru gripă, pentru a preveni complicațiile asociate unui transplant pulmonar recent.

Pe 25 februarie 2019, Walter Klepetko, medicul curant al lui Niki Lauda, ​​a comentat despre starea de sănătate a trei ori campion mondial: „Acum totul este în ordine cu Niki, ce e mai rău s-a terminat, dar trebuie să facă acest lucru. devin mai puternici fizic. Este important să evitați infecția. O mulțime mare de spectatori este periculoasă, așa că este corect să purtați o mască de protecție în public. Lauda nu va putea participa la toate cursele, mai ales la prima etapă a sezonului la Melbourne - nu a primit permisiunea pentru un zbor transatlantic .

Pe 17 mai 2019 au apărut informații că Lauda se afla în tratament în Elveția și nu s-a prezentat la Marele Premiu al Spaniei, unde era așteptat în padoc [8] .

Pe 20 mai 2019, Lauda a murit din cauza complicațiilor din cauza bolii sale.

Lauda are doi fii din prima sa căsătorie - Mattias și Lucas, și gemenii de opt ani Max și Mia, născuți din soția sa, Birgit.

Personajul Laudei

Niki Lauda a fost considerat unul dintre cei mai prudenti piloti de Formula 1 , unii jurnalisti l - au comparat cu un computer . Potrivit acestuia, s-a străduit să circule mereu cu capul limpede și rece și, în primul rând, să minimizeze riscul în curse și abia apoi să obțină rezultatul maxim. Un indiciu clar al acestui lucru a fost retragerea sa voluntară la Marele Premiu al Japoniei din 1976 , care l-a costat titlul de campionat.

Lauda avea și reputația de a fi foarte sincer și de a spune mereu ceea ce crede. Există un caz cunoscut când, în timpul testelor dinainte de sezonul 1974 , i-a spus lui Enzo Ferrari că mașina construită de echipă a fost „o rahat”, dar va încerca să o aducă la normal în teste ulterioare. În timpul negocierilor cu echipa McLaren la încheierea contractului pentru 1982 , Lauda a cerut să-i plătească 5 milioane de dolari pe an, explicând că va lua doar un dolar pentru pilotarea mașinii, iar restul pentru numele său.

Nicky și-a tratat numeroasele trofee cu ironie, considerându-le „inutile”. Așa că, după sezonul 1975 , când a devenit prima dată campion, Lauda i-a dat toate cupele pentru victorii în Grand Prix proprietarului garajului de lângă casa lui, în schimbul spălării mașinii gratis. Cam în același mod în care a tratat accidentul care i s-a întâmplat - de exemplu, a spus odată că, după ce și-a pierdut jumătate din ureche, i-a devenit mai ușor să folosească telefonul .

În plus, s-a discutat în mod repetat despre certurile și orgoliul imens al concurentului. Între 2001 și 2004, a reușit să supraviețuiască la doi co-lideri din echipa Jaguar Racing pe care a condus-o. Dus de luptele sub acoperire, Lauda a „uitat” de ce a fost numit în echipă. Conducerea Ford a fost, de asemenea, nemulțumită de faptul că Lauda a combinat managementul echipei și munca ca comentator RTL . În cele din urmă, „jocurile sub acoperire” ale lui Lauda și eșecul lui complet ca lider de echipă l-au determinat pe acesta din urmă să se prăbușească și să fie vândut ulterioară către concernul Red Bull GmbH .

Un atribut distinctiv al lui Lauda este o șapcă roșie , pe care a purtat-o ​​după un accident din 1976 pe Nürburgring, când a fost grav rănit. Pe capac, austriacul a plasat publicitate de sponsorizare. Timp de mulți ani a fost logo-ul companiei italiene Parmalat . Apoi a fost înlocuit de Viessmann , din 2007 Oerlikon și-a plasat logo-ul , iar în 2011 Lauda a semnat un contract cu compania de investiții Aabar . În aprilie 2015, Niki Lauda a încheiat un nou acord de cooperare pe termen lung cu grupul Novomatic .

Începeți statisticile

Rezultate Formula 1

Rezultatele Campionatului Mondial

Legenda tabelului
Tabelul prezintă rezultatele tuturor Marelor Premii de Formula 1 la care a participat pilotul. Rândurile tabelului sunt anotimpurile, coloanele sunt etapele Cupei Mondiale. Fiecare celulă conține numele prescurtat al etapei și rezultatul, indicat suplimentar prin culoare. Decodificarea denumirilor și culorilor este prezentată în tabelul următor.
Exemplu Descriere unu Câştigător 2 Locul doi 3 Locul al treilea 5 Terminat cu puncte 12 S-a terminat fără puncte NKL A terminat, dar nu a ajuns în clasamentul final cincisprezece A participat în afara clasamentului sau conform unui clasament separat optsprezece Nu a terminat, dar a intrat în clasamentul final adunare Nu a terminat NKV Nu s-a calificat NPKV Nu s-a calificat DSC Descalificat ISK Exclus din protocolul de concurs TT A participat doar la antrenament NS A participat la calificări, dar nu a început cursa T Răniți sau bolnavi OTK A renunța revoluție științifică și tehnologică A ajuns la concurs, dar nu a mers pe pistă NDP A fost declarată printre participanți, dar nu a ajuns la startul competiției O Competiția a fost anulată Nu a participat Poziția întâi Tur rapid

Sezon	Echipă	Şasiu	Motor	W	unu	2	3	patru	5	6	7	opt	9	zece	unsprezece	12	13	paisprezece	cincisprezece	16	17	Loc	Ochelari
1971	Echipa STP March Racing	711	Ford Cosworth DFV V8	F	YUZHN	COI	LUN	NID	FRA	VEL	GER	Plecare AVT	ITA	POATE SA	COE							NKL	0
1972	Echipa STP March Racing	721	Ford Cosworth DFV V8	G	ARG 11	YUZHN 7																NKL	0
		721X					ISP Skhod	LUNI 16	BEL 12
		721G								Plecare FRA	VEL 9	Retragerea GER	AWT 10	ITA 13	KAN DSC	COE NKL
1973	Marlboro - BRM	P160C	BRM V12	F	Plecare ARG	SUtien 8																optsprezece	2
		P160D					YUZHN Skhod
		P160E						ISP Skhod	BEL 5	MON Skhod	SE 13	FRA 9	VEL 12	Adunarea NID	Retragerea GER	AVT NS	ITA Skhod	KAN Descent	Convergența COE
1974	Scuderia Ferrari	312 B3	Ferrari B12	G	ARG 2	BRA Plecare	YUZHN 16	ISP 1	BEL 2	MON Skhod	Plecare SHWE	NID 1	FRA 2	VEL 5	Retragerea GER	Plecare AVT	ITA Skhod	MON Skhod	Convergența COE			patru	38
1975	Scuderia Ferrari	312 B3	Ferrari B12	G	AWG 6	SUtien 5																unu	64,5
		312T					YUZHN 5	ISP Skhod	LUNI 1	BEL 1	COSUT 1	NID 2	FRA 1	VEL 8	EA 3	AWT 6	ITA 3	COE 1
1976	Scuderia Ferrari	312T	Ferrari B12	G	SUtien 1	YUZHN 1	SShZ 2															2	68
		312 T2						ISP 2	BEL 1	LUNI 1	COSUT 3	Plecare FRA	VEL 1	Retragerea GER	AWT	NID	ITA 4	CH 8	COE 3	YaPO Skhod
1977	Scuderia Ferrari	312 T2	Ferrari B12	G	Plecare ARG	SUtien 3	YUZHN 1	SShZ 2	ISP NS	LUNI 2	BEL 2	Plecare SHWE	FRA 5	VEL 2	EA 1	AWT 2	NID 1	ITA 2	COE 4	POATE SA	JPO	unu	72
1978	Echipa Parmalat Racing	BT45C	Alfa Romeo B12	G	ARG 2	SUtien 3																patru	44
		BT46					YUZHN Skhod	SSHZ Skhod	LUNI 2	BEL Skhod	ISP Skhod		Plecare FRA	VEL 2	Retragerea GER	Plecare AVT	NID 3	ITA 1	Convergența COE	KAN Descent
		BT46B										COSUT 1
1979	Echipa Parmalat Racing	BT48	Alfa Romeo V12	G	Plecare ARG	BRA Plecare	YUZHN 6	SSHZ Skhod	ISP Skhod	BEL Skhod	MON Skhod	Plecare FRA	VEL Descent	Retragerea GER	Plecare AVT	Adunarea NID	ITA 4	POATE SA	COE			paisprezece	patru
1982	Marlboro McLaren International	MP4B	Ford Cosworth DFV V8	M	YUZHN 4	BRA Plecare	SShZ 1	SAN	BEL DSK	MON Skhod	Adunarea DET	KAN Descent	NID 4	VEL 1	FRA 8	GER NS	AWT 5	CUSATURA 3	ITA Skhod	Plecare LAN		5	treizeci
1983	Marlboro McLaren International	MP4/1C	Ford Cosworth DFV V8	M	SUtien 3	SShZ 2	Plecare FRA	SUN Plecare	MON NKV	BEL Skhod	Adunarea DET	KAN Descent	VEL 6	GER DSK	AWT 6							zece	12
		MP4/1E	TAG V6t _													Adunarea NID	ITA Skhod	EUR Pensionare	YUZHN 11
1984	Marlboro McLaren International	MP4/2	TAG V6t _	M	BRA Plecare	YUZHN 1	BEL Skhod	SUN Plecare	FRA 1	MON Skhod	CH 2	Adunarea DET	DAL Descent	VEL 1	EA 2	AWT 1	NID 2	ITA 1	4 EUR	POR 2		unu	72
1985	Marlboro McLaren International	MP4/2B	TAG V6t _	G	BRA Plecare	POR Plecare	SAN 4	MON Skhod	KAN Descent	Adunarea DET	Plecare FRA	VEL Descent	EA 5	Plecare AVT	NID 1	ITA Skhod	BEL	EURO	YUZHN Skhod	Plecare ABC		zece	paisprezece

Curse în afara campionului de Formula 1

An	Echipă	Şasiu	Motor	unu	2	3	patru	5	6
1972	Echipa STP March Racing	martie 721	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC	SUTIEN	INT	OUL	REP DNS	VIC
1973	Marlboro BRM	BRM -P160D	BRM P142 3.0 V12	R.O.C. Ret	INT 5
1974	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B3	Ferrari 001/11 3.0 F12	PRE	R.O.C.2 _	INT
1975	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T	Ferrari 015 3.0 F12	ROC	INT 1	SUI
1976	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312T2	Ferrari 015 3.0 F12	R.O.C. Ret	INT
1978	Echipa Parmalat Racing	Brabham BT45C	Alfa Romeo 115-12 3.0 F12	INT DNS
1979	Echipa Parmalat Racing	Brabham BT48	Alfa Romeo 1260 3.0 V12	ROC 5	GNM	DIN 1

Reflecția în artă

În documentare

• Lauda: The Untold Story (Austria, Marea Britanie, 2014). Participanții la film - Niki Lauda, ​​​​Mark Webber, Jochen Mass, Hans Joachim Stuck, Daniel Audetto, David Coulthard, Lewis Hamilton, James Hunt, Nico Rosberg, Jackie Stewart - vorbesc despre lumea curselor auto, istoria ei și probleme, despre evenimentele asociate cu accidentul lui Nicky Lauda de pe Nurburgring în 1976, ce s-a întâmplat în acea zi fatidică, ce cale curajoasă a urmat Niki Lauda spre recuperare.

În lungmetraje

• 1999 - în comedia italo-americană Svitati ( Screw Loose ), în box office-ul rusesc - " Fără rege în cap ", N. Lauda - cameo. Protagonistul ( Ezio Gregio ), care fuge de polițiștii de la o mănăstire din Nisa, sare într-un taxi și, după 4 minute, ajunge pe aeroportul din Monaco. Taximetrist Niki Lauda.
• 2013  - filmul „ Race ” despre confruntarea dintre James Hunt și Niki Lauda. Rolul Lauda a fost interpretat de actorul germano-spaniol Daniel Brühl .

Note

1. ↑ 1 2 3 https://www.lemonde.fr/disparitions/article/2019/05/21/le-coureur-automobile-niki-lauda-est-mort_5464784_3382.html
2. ↑ 1 2 Nikolaus Lauda // Enciclopedia Brockhaus  (germană) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
3. ↑ 1 2 Niki Lauda // Gran Enciclopèdia Catalana  (cat.) - Grup Enciclopèdia Catalana , 1968.
4. ↑ https://www.dailymail.co.uk/news/article-7051847/Niki-Lauda-Austrian-Formula-1-legend-dies-aged-70-period-ill-health.html#comments
5. ↑ Formula 1™ - Site-ul oficial F1™ . Data accesului: 19 iulie 2008. Arhivat din original la 24 iulie 2008. (nedefinit)
6. ↑ Niki Lauda: Istoricul cazului . www.f1news.ru _ Preluat la 1 decembrie 2020. Arhivat din original la 27 septembrie 2019. (Rusă)
7. ↑ Lauda nu va putea participa la toate cursele . www.f1news.ru _ Preluat la 1 decembrie 2020. Arhivat din original la 2 iunie 2019. (Rusă)
8. ↑ Niki Lauda în tratament în Elveția . www.f1news.ru _ Preluat la 1 decembrie 2020. Arhivat din original la 31 mai 2019. (Rusă)

Literatură

• Niki Lauda. Arta și știința conducerii Grand Prix. Motorbooks International, 1977 ( ISBN 0-87938-049-7 )
• Niki Lauda. Anii mei cu Ferrari. Motorbooks International, 1978 ( ISBN 0-87938-059-4 )
• Niki Lauda. Noua Formula-1: O Eră Turbo. Motorbooks International, 1984 ( ISBN 0-87938-179-5 )
• Niki Lauda. Povestea mea. Orac Verlag, 1986 ( ISBN 3-7015-0025-8 )

Link -uri

• Profil pe site-ul oficial de Formula 1
• Profil pe statsf1.com  (eng.)  (fr.)
•  Profil la database.motorsportmagazine.com
• Interviu cu Niki Lauda pentru ziarul „Argumente și fapte” , 2003
• Biografia lui Niki Lauda pe site-ul lui Dennis David
• Niki Lauda  (rusă) la wildsoft.motorsport.com
• Niki Lauda - biografie și statistici ale performanțelor în Formula 1
• Teribilul accident al lui Niki Lauda , ​​​​Nürburgring, 1976
• Lauda a câștigat prima cursă BMW M1 Procar Revival, 2008

Foto, video și audio	TCDb
Site-uri tematice	Baza de date șoferi motorsportstats.com (sofer) curse-referință (racer) AllMovie discogs Baza de date de filme pe Internet Metacritic Rosii stricate
Dicționare și enciclopedii	mare danez Mare catalană Mare norvegian Rusă mare croat Britannica (online) Brockhaus Munzinger Treccani Universalis
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt gravsted.dk WikiTree
În cataloagele bibliografice BIBSYS: 14033190 BNC : a10756103 BNE : XX975916 BNF : 12618695s CONOR : 276961891 GND : 118570102 GTA : 124438 ICCU : CFIV053398 ISNI : 0000 0000 7829 058X LCCN : n50039784 NDL : 00446960 NKC : jn20000701011 NLA : 35750081 NLP : A10756103 NTA : 071373624 SUDOC : 055274250 VIAF : 84035271 WorldCat VIAF : 84035271

Campioni Mondiali de Formula 1

1950  J. Farina 1951  J. M. Fangio 1952  A. Askari 1953  A. Askari 1954  J. M. Fangio 1955  J. M. Fangio 1956  J. M. Fangio 1957  J. M. Fangio 1958  M. Hawthorne 1959  J. Brabham 1960  J. Brabham 1961  F. Hill 1962  G. Hill 1963  J. Clark 1964  J. Surtees 1965  J. Clark 1966  J. Brabham 1967  D. Hulme 1968  G. Hill 1969  J. Stuart 1970  J. Rindt † 1971  J. Stewart 1972  E. Fittipaldi 1973  J. Stewart 1974  E. Fittipaldi 1975  N. Lauda 1976  J. Hunt 1977  N. Lauda 1978  M. Andretti 1979  J. Scheckter 1980  A. Jones 1981  N. Piquet 1982  C. Rosberg 1983  N. Piquet 1984  N. Lauda 1985  A. Prost 1986  A. Prost 1987  N. Piquet 1988  A. Senna 1989  A. Prost 1990  A. Senna 1991  A. Senna 1992  N. Mansell 1993  A. Prost 1994  M. Schumacher 1995  M. Schumacher 1996  D. Hill 1997  J. Villeneuve 1998  M. Hakkinen 1999  M. Hakkinen 2000  M. Schumacher 2001  M. Schumacher 2002  M. Schumacher 2003  M. Schumacher 2004  M. Schumacher 2005  F. Alonso 2006  F. Alonso 2007  C. Raikkonen 2008  L. Hamilton 2009  J. Button 2010  S. Vettel 2011  S. Vettel 2012  S. Vettel 2013  S. Vettel 2014  L. Hamilton 2015  L. Hamilton 2016  N. Rosberg 2017  L. Hamilton 2018  L. Hamilton 2019  L. Hamilton 2020  L. Hamilton 2021  M. Verstappen 2022  M. Verstappen