Chkalov, Valery Pavlovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 septembrie 2022; verificările necesită 11 modificări .
Valeri Pavlovici Ckalov
Data nașterii 20 ianuarie ( 2 februarie ) 1904( 02.02.1904 )
Locul nașterii satul Vasilevo, Balakhninsky Uyezd , Guvernoratul Nijni Novgorod , Imperiul Rus (acum Oblast Nijni Novgorod , Rusia )
Data mortii 15 decembrie 1938 (34 de ani)( 15.12.1938 )
Un loc al morții Moscova , SFSR rusă , URSS
Afiliere  Imperiul Rus → URSS 
Tip de armată Forțele Aeriene ale URSS
Ani de munca 1919-1938
Rang comandant de brigadă
Premii și premii
Erou al Uniunii Sovietice - 1936
Ordinul lui Lenin - 1935 Ordinul lui Lenin - 1936 Ordinul Steagului Roșu - 1937 Medalia SU XX Ani ai Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor ribbon.svg
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Valery Pavlovich Chkalov ( 20 ianuarie ( 2 februarie ) 1904 , Vasilevo , districtul Balakhninsky , provincia Nijni Novgorod , Imperiul Rus (acum Chkalovsk , districtul urban Chkalovsk , regiunea Nijni Novgorod , Rusia ) - 15 decembrie 1938 , RSF , Moscova , URSS , RSF ) - Pilot de încercare sovietic, comandant de brigadă (1938), Erou al Uniunii Sovietice (1936).

Comandantul echipajului aeronavei care a efectuat primul zbor non-stop peste Polul Nord de la Moscova în America în 1937 ( Vancouver , Washington).

Biografie

Născut la 20 ianuarie (2 februarie, n/s), 1904 în satul Vasilevo, provincia Nijni Novgorod (acum orașul Chkalovsk ). Rusă [1] [2] [3] .

Părintele, Pavel Grigorievich Chkalov, a fost cazanier la Atelierele de Stat Vasilevsky [4] . Mama, Irina Ivanovna Chkalova, casnică, a murit în 1910, când Valery avea 6 ani [5] . A doua soție a tatălui este Natalya Georgievna.

La vârsta de șapte ani, Chkalov a plecat să studieze la școala elementară Vasilevsky, pe care a absolvit-o în 1916. A studiat mediu, dar s-a remarcat prin memorie excelentă și abilități matematice bune, a avut un caracter calm și echilibrat, ca mulți dintre colegii săi, a înotat bine, a înotat peste Volga, s-a scufundat sub plute și aburi. [6]

În 1916, tatăl său l-a trimis să studieze la Școala Tehnică Cherepovets (acum Colegiul Mecanic Forestier Cherepovets numit după V.P. Chkalov). Cu toate acestea, din cauza dificultăților financiare și a lipsei de profesori, școala a fost închisă în 1918. Valery s-a întors acasă și a început să lucreze cu tatăl său ca asistent al ciocanului, iar odată cu începutul navigației, ca vânzător pe draga Volzhskaya-1 și vaporul Bayan [7] .

Începutul serviciului în aviație

În 1919 (la vârsta de 15 ani), Valery Chkalov a văzut pentru prima dată un avion și, după ce a luat foc cu un vis de aviație, a plecat la Nijni Novgorod [8] , unde l-a întâlnit pe săteanul Vladimir Frolișciov, care lucra ca maistru de montaj aeronave în al 4-lea Parc de Aviație Kanavinsky. La sfatul său, Valery, la vârsta de 15 ani, s-a oferit voluntar pentru Armata Roșie și a început să lucreze ca ucenic montator de avioane în această flotă.

În 1921 (la vârsta de 17 ani), Chkalov a fost trimis să studieze la Egorievsk la Școala Teoretică de Aviație a Flotei Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor din RSFSR . După ce a absolvit în aprilie 1923 (la vârsta de 19 ani), a fost trimis pentru studii suplimentare la Borisoglebsk la Școala a 2-a de piloți militari a Flotei Aeriene Roșii , unde a efectuat primul său zbor solo cu un avion Avro 504 . După ce a absolvit facultatea în octombrie 1923, în conformitate cu practica stabilită atunci de formare a piloților militari, Chkalov a fost trimis la Moscova pentru a studia la Școala 1 Superioară de Piloți Militari Roșii a Armatei Roșii VVF, unde a stăpânit avioanele de luptă (Martinsyde). luptători și Fokker S -3). La sfârșitul lunii mai 1924, Chkalov a ajuns la Serpuhov pentru a studia la Școala Superioară de Aviație Militară de Tragere Aeriană și Bombardare . Pilotul instructor al lui Chkalov în Serpuhov a fost Mihail Mihailovici Gromov.

Instructorul de la Moscova A.I. Jukov i-a dat lui Chkalov următoarea descriere:

„Am absolvit cu o certificare „foarte bună”. Ca pilot și ca persoană, este foarte calm. Nu au existat încălcări ale disciplinei...”

La 14 august 1924, pilotul militar de luptă Chkalov, pentru servicii suplimentare, a sosit la Leningrad, în „escadrila 1 separată de luptă” ( aerodromul Komendantsky ). În timpul serviciului său în escadrilă, s-a dovedit a fi un pilot îndrăzneț și curajos. A făcut zboruri riscante, pentru care a primit penalități și a fost suspendat în repetate rânduri de la zbor. Cazul când Chkalov a zburat sub podul Egalitate (Troitsky) din Leningrad este larg cunoscut. . Pentru filmul „ Valery Chkalov ” acest zbor a fost realizat de pilotul Yevgeny Ivanovich Borisenko [9] . În același timp, a avut probleme serioase cu disciplina, care s-au încheiat cu necazuri majore - la 16 noiembrie 1925, Chkalov a fost condamnat de un tribunal militar la 1 an de închisoare pentru „discreditarea autorității și gradului de comandant-luptător al Roșii. Armată” (s-a dus să slujească beat). Apoi perioada a fost redusă la 6 luni [10] .

În ianuarie 1925, escadrilei 1 sovietice i s-a dat titlul onorific „Escadrila numită după V. I. Lenin”.

În 1926, escadrila 1 de aviație de luptă a fost mutată de pe aerodromul Commandant pe aerodromul Troțk (azi Gatchina ).

În ianuarie 1927, escadrila 1 a încetat să mai fie considerată separată și, păstrând numărul „1”, a intrat în componența brigăzii 1 aeriene.

În cinstea celei de-a 10-a aniversări a Armatei Roșii (28 februarie 1928), prin Decretul Comitetului Executiv Central al URSS, Escadrila 1 aeriană pentru merit militar în timpul Războiului Civil a primit Ordinul Steagărului Roșu al URSS. URSS, iar din acel moment s-a numit „Bannerul Roșu”.

În februarie 1927, Chkalov s-a căsătorit cu o profesoară din Leningrad, Olga Orekhova.

La sfârșitul lunii iunie 1927 a fost trimis la Lipetsk pentru pregătire avansată în abilitățile de zbor. La acea vreme, la Lipetsk erau antrenați piloți de vânătoare străini (în mare parte germani). La zborurile demonstrative, Chkalov a ocupat locul 1.

În cinstea celei de-a 10-a aniversări de la Revoluția din octombrie, la Moscova a fost organizată o paradă militară. Pe 8 noiembrie, la Aerodromul Central din Moscova a avut loc un festival aerian cu o demonstrație a realizărilor personale ale piloților. Chkalov a fost printre participanții la această sărbătoare și i s-a permis să facă acrobații la joasă altitudine.

La 15 decembrie 1927, Chkalov a ajuns la Bryansk , în brigada a 15-a de aviație, numită după Comitetul Executiv Central al URSS, în timp ce soția sa însărcinată a rămas la Leningrad. Fiul Igor s-a născut la 1 ianuarie 1928.

În Bryansk, Chkalov a făcut un accident. În zborul de la Gomel la Bryansk, el a fost extrema stângă ca parte a zborului. Veriga principală, pilotul senior I. I. Kozyrev, a condus legătura la o altitudine extrem de scăzută, schimbând-o în funcție de înălțimea obiectelor locale și aducând-o până la 3-5 metri. Când s-a apropiat de calea ferată Unecha-Orsha Chkalov, s-a izbit de firele căii ferate și s-a prăbușit. În ordinul șefului Forțelor Aeriene din Districtul Militar Belarus, au fost identificați autorii accidentului: liderul Kozyrev și adeptul Chkalov, însă comandamentul brigăzii aeriene a decis să-l pedepsească sever doar pe Chkalov. El a fost acuzat de imprudență aeriană și numeroase încălcări ale disciplinei. Prin verdictul tribunalului militar al districtului militar din Belarus din 30 octombrie 1928, Chkalov a fost condamnat în temeiul articolului 17 paragraful „a” din Regulamentul privind crimele militare și în temeiul articolului 193-17 din Codul penal al RSFSR pentru 1 an de închisoare, și a fost, de asemenea, demis din Armata Roșie [10] .

Și-a ispășit pedeapsa pentru o perioadă scurtă de timp, la cererea lui Ya. I. Alksnis și K. E. Voroshilov , la mai puțin de o lună, pedeapsa a fost înlocuită cu o pedeapsă cu suspendare, iar Chkalov a fost eliberat din închisoarea Bryansk.

Fiind în rezervă, la începutul anului 1929, Chkalov s-a întors la Leningrad și până în noiembrie 1930 a lucrat la Osoaviakhim din Leningrad, unde a condus școala de planor și a fost pilot instructor.

Lucrări de testare în zbor

În noiembrie 1930, Chkalov a fost reintegrat în Armata Roșie și trimis să lucreze la Institutul de Cercetare din Moscova al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii .

Timp de 2 ani de muncă la institutul de cercetare, a efectuat peste 800 de zboruri de probă, stăpânind tehnica de pilotare a 30 de tipuri de aeronave.

La 3 decembrie 1931, Chkalov a participat la testarea unui portavion (portavion), care era un bombardier greu care transporta până la 5 avioane de luptă pe aripi și fuselaj.

În 1932, Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene a fost transferat de pe câmpul Khodynka din Moscova pe un aerodrom din apropierea orașului Shchelkovo , regiunea Moscova. Relocarea dintr-un eveniment obișnuit s-a transformat în prima paradă aeriană din URSS cu un zbor peste Piața Roșie. 45 de avioane zburau într-o coloană de trei mașini la rând, iar în cap era un bombardier TB-3 cu numărul de coadă 311, controlat de echipajul lui Valery Chkalov [11] .

Din ianuarie 1933, Valery Chkalov a fost din nou în rezervă și a fost transferat să lucreze ca pilot de testare la Uzina de aviație nr. 39 din Moscova, numită după Menzhinsky . Împreună cu tovarășul său senior Alexander Anisimov , a testat cele mai recente avioane de luptă din anii 1930 I-15 ( biplan ) și I-16 ( monoplan ) proiectate de Polikarpov . A luat parte la testarea distrugătoarelor de tancuri „ VIT-1 ”, „ VIT-2 ”, precum și a bombardierelor grele „ TB-1 ”, „ TB-3 ”, un număr mare de vehicule experimentale și experimentale ale designului Polikarpov. Birou. Autor de noi acrobații - rotire ascendentă și rostogolire lentă.

Pe 5 mai 1935, designerul de avioane Nikolai Polikarpov și pilotul de testare Valery Chkalov au primit cel mai înalt premiu guvernamental, Ordinul lui Lenin , pentru crearea celei mai bune avioane de luptă .

Zboruri record

În toamna anului 1935, pilotul G.F. Baidukov ia oferit lui Chkalov să organizeze un zbor record din URSS către SUA prin Polul Nord și să conducă echipajul aeronavei.

În primăvara anului 1936, Chkalov, Baidukov și Belyakov s -au adresat guvernului cu o propunere de a efectua un astfel de zbor, dar Stalin a indicat un alt plan de rută: Moscova - Petropavlovsk-Kamchatsky , temându-se de repetarea încercării nereușite a lui Levanevsky (în august 1935, zborul lui S. Levanevsky, G. Baidukov și V. Levchenko pe ruta Moscova - Polul Nord - San Francisco a fost întrerupt din cauza unei defecțiuni).

Zborul echipajului lui Chkalov de la Moscova în Orientul Îndepărtat a început pe 20 iulie 1936 și a durat 56 de ore înainte de a ateriza pe scuipa nisipoasă a insulei Udd din Marea Ochotsk .

Lungimea totală a traseului record a fost de 9375 de kilometri .

Deja pe insula Udd , la bordul aeronavei a fost aplicată inscripția „Ruta lui Stalin”, care a fost păstrată și în timpul următorului zbor - peste Polul Nord către America. Ambele zboruri Chkalovsky au purtat oficial acest nume până la începutul luptei împotriva cultului personalității lui Stalin .

Pentru zborul către Orientul Îndepărtat, întregul echipaj a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul lui Lenin: medalia Steaua de Aur , introdusă în 1939 după moartea lui Chkalov, a fost acordată abia în 2004 copiilor săi. În plus, lui Chkalov i sa prezentat un avion personal U-2 (acum situat într-un muzeu din Chkalovsk). Importanța propagandistică excepțională a acestui zbor pentru vremurile sale este evidențiată de faptul că I. V. Stalin a sosit personal pe 10 august 1936 pe aerodromul Shchelkovsky de lângă Moscova pentru a întâlni echipajul aeronavei care se întoarce. Din acel moment, Chkalov a câștigat faima națională în URSS.

Chkalov a continuat să solicite permisiunea de a zbura în Statele Unite , iar în mai 1937 a primit permisiunea. Lansarea aeronavei ANT-25 a avut loc pe 18 iunie. Zborul s-a desfășurat în condiții mult mai dificile decât precedentul (lipsă de vizibilitate, givrare etc.), dar pe 20 iunie avionul a aterizat în siguranță la Vancouver , Washington, SUA. Lungimea zborului a fost de 8504 kilometri. Toți membrii echipajului au devenit celebrități în America. Printre cei care au primit echipajul pe pământ american s-au numărat ambasadorul sovietic în Statele Unite A. A. Troyanovsky și J. K. Marshall , viitorul general și secretar de stat al SUA , care ulterior i-au primit acasă pe membrii echipajului [12] .

Pentru acest zbor, echipajul a primit Ordinul Bannerului Roșu .

La 12 decembrie 1937, Valery Chkalov a fost ales în Consiliul Naționalităților al Sovietului Suprem al URSS din Regiunea Gorki și din ASSR Ciuvaș . La cererea locuitorilor din Vasilev, satul lor a fost redenumit Chkalovsk .

La 3 octombrie 1937, Valery Chkalov a primit sarcina de a zbura pe o bază măsurată la viteza maximă posibilă pentru a determina cu cea mai mare precizie parametrii de zbor ai aeronavei record I-16 nr. 5210671. O versiune ușoară a I-16 cu motorul M-62I, special pentru a stabili recordul mondial de viteză feminin. Celebrul pilot Valentina Grizodubova trebuia să efectueze un zbor record cu acest avion. Din cauza unei defecțiuni la motor, V. Chkalov a aterizat pe o pădure mică, avionul s-a prăbușit, iar pilotul a fost rănit [13] .

La 1 decembrie 1938, Chkalov a fost chemat de urgență înapoi din vacanță pentru a testa noul avion de luptă I-180 .

Moartea lui Chkalov

Chkalov a murit pe 15 decembrie 1938 în timpul primului zbor de probă pe noul avion de luptă I-180 de pe aerodromul central .

Zborul se pregătea în mare grabă pentru a fi la timp înainte de sfârșitul anului. Eliberarea aeronavei pe aerodrom era programată pentru 7 noiembrie, 15 noiembrie, 25 noiembrie.

Pe 2 decembrie au fost constatate 190 de defecte la autoturismul asamblat. N. N. Polikarpov a protestat împotriva cursei inutile în pregătirea I-180 pentru primul zbor, în urma căreia a fost scos din aceste lucrări.

7 decembrie I-180 a fost dus pe aerodrom; Pe 10 decembrie, V.P.Chkalov a rulat aeronava la sol, timp în care motorul s-a oprit adesea; Pe 12 decembrie, în timpul celei de-a doua rulări, tija de control a accelerației motorului s-a rupt.

Pe 13 decembrie, Polikarpov a prezentat programul de testare I-180 : sarcina de zbor a ordonat un zbor de testare în cerc timp de 10-15 minute fără a retrage trenul de aterizare. Ulterior, după o inspecție amănunțită a întregului utilaj, s-a planificat efectuarea unui zbor de probă și a 1-2 zboruri a câte 30-60 de minute fiecare; în cele din urmă un zbor cu trenul de aterizare retras până la o altitudine de 7.000 de metri.

Valery Chkalov trebuia să facă doar primul zbor, cel mai scump, după care mașina a trecut în mâinile unui alt pilot - S.P. Suprun .

Potrivit memoriilor lui D. L. Tomashevich , în această zi temperatura aerului era „de aproximativ minus 25 ° C ... Polikarpov părea să-l descurajeze pe Chkalov să zboare, dar nu a fost de acord”.

În ciuda temperaturii foarte scăzute, decolarea s-a desfășurat bine, mașina a câștigat o înălțime de 100-120 de metri și cu o viraj a mers în cercul 1 peste aerodrom. Mai departe, zborul a continuat la o altitudine de 500-600 de metri.

După primul cerc, avionul a mers în al 2-lea cerc, întinzându-l pe acesta din urmă spre planta nr. 22. Potrivit lui V.K.

Potrivit observatorilor aflați pe aerodrom, „înainte de a ajunge la aerodrom la un kilometru și jumătate, la o altitudine de aproximativ 100 de metri, avionul a făcut un viraj la stânga și a dispărut în spatele clădirilor”. În timpul apropierii de aterizare, motorul M-88 s-a oprit brusc. Pilotul, după cum s-a remarcat în actul comisiei de investigare a cauzelor accidentului, „până în ultima clipă a zburat cu avionul și a încercat să aterizeze și s-a așezat în afara zonei ocupate de clădiri de locuit”, în zona Depoul de motoare Moszhilgosstroy (str. Magistralnaya, d. nr. 13).

Dar, în ultimul moment, avionul s-a prins de fire electrice, a lovit aripa dreaptă de un stâlp electric și, întorcându-se, s-a prăbușit într-un morman de deșeuri de lemn. Chkalov a fost aruncat din carlingă cu 10-15 metri, împreună cu secțiunea de coadă a fuzelajului, controlului și scaunului. Nu a fost niciun foc, dar Chkalov s-a lovit cu capul de armăturile metalice, care s-au dovedit a fi la locul căderii. Potrivit mărturiei martorilor accidentului, lucrătorii de la autovehicul au scos parașuta de pe pilot (nu știau încă că este Chkalov), l-au băgat în spatele unui camion de o tonă și jumătate și a fost imediat trimis la spital. Chkalov a murit din cauza rănilor sale la spitalul Botkin [14] .

După moartea lui Chkalov, o serie de lideri ai fabricii de aviație implicate în organizarea acestui zbor au fost arestați. Aceștia au fost condamnați la pedepse lungi de închisoare pentru eliberarea în zbor a unei aeronave cu numeroase defecțiuni care au dus la moartea pilotului [10] .

În apropierea locului accidentului, la intersecția autostrăzii Khoroshovsky cu fundătura Khoroshevsky, a fost ridicată o piatră memorială în 1998 .

Versiuni alternative

Au fost exprimate îndoieli cu privire la veridicitatea poveștii oficiale a morții lui Valery Chkalov: se presupune că nu este clar de ce prototipul avionului de luptă a decolat de pe aerodromul central de pe câmpul Khodynka, adică de pe banda aeroportului civil și cum am ajuns acolo. Fabrica care a produs prototipul I-180 există și astăzi. Aceasta este uzina Hrunichev din câmpia inundabilă Filevskaya. Pista aerodromului de fabrică închisă și păzită a fost amplasată pe unde trece acum strada Filevsky Bulevard (locația clădirilor fabricii și a bulevardului este foarte caracteristică și încă nu și-a pierdut urmele amenajării fostei unități industriale aeronautice). Aceste îndoieli sunt rodul necunoașterii istoriei aviației : în 1938, aerodromul de pe câmpul Khodynka a fost numit după numele aerodromului Central. Frunze. Pe lângă zborurile aeronavelor de pasageri, a fost și un aerodrom de fabrică pentru trei fabrici și mai multe birouri de proiectare, inclusiv Biroul de proiectare Polikarpov. Acum este o plantă numită după P. O. Sukhoi .

Potrivit versiunii prezentate de fiica lui Chkalov, Valeria Valeryevna, în filmul proiectului TV „Căutători” „Vânătoarea lui Chkalov”, NKVD a fost vinovat de moartea pilotului, precum și de Iosif Stalin și Lavrenty Beria , care în mod deliberat l-a condus pe Chkalov la moarte în timpul unui zbor de probă (de exemplu, permisiunea de a decola dintr-un avion defect, o tăietură a jaluzelelor la motor) [15] .

Înmormântare

Valery Chkalov a fost înmormântat la Moscova , urna cu cenușa sa a fost instalată în zidul Kremlinului . Autoritățile au cheltuit 131.231 de ruble pentru înmormântarea lui Chkalov. (din care pentru amenajarea muzicală a înmormântării - 51.968 ruble. 19 copeici, pentru închirierea și pregătirea localului - 28.419 ruble) [16] .

Familie

Soție - Olga Erazmovna Chkalova, născută Orekhova (1901-1997), căsătorită din 1927, profesoară de la Leningrad (după ce a lucrat la Moscova), autoare a mai multor cărți și memorii despre Chkalov, articole pe teme pedagogice [17] [18] .

Premii

Compoziții

  • Zborul nostru transpolar Moscova - Polul Nord - America de Nord. - M .: Gospolitizdat, 1938.
  • Viața mea aparține Patriei. Articole și discursuri. - M., 1954 .
  • Zborul nostru pe ANT-25. - M .: Bib-ka „Spark” nr. 59 (974), 1936.
  • Sus deasupra solului. Poveștile pilotului. — M.-L.: Detgiz, 1939.

Memorie

Locuri memorabile

Numit după Chkalov

  • Institutii de invatamant :
    • Colegiul Mecanic Forestier Cherepovets numit după V.P.Ckalov;
    • Școala superioară de aviație militară Borisoglebsk pentru piloți din orașul Borisoglebsk , regiunea Voronezh (Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 28 decembrie 1938). Există și un bust din bronz al eroului;
    • Universitatea de Arhitectură și Inginerie Civilă din Nijni Novgorod ;
    • Colegiul de Aviație Voronezh numit după V.P. Chkalov;
    • Colegiul Tehnic de Aviație Civilă Egorievsk, numit după V.P. Chkalov;
    • Școala nr.1397 numită după V.P.Ckalov (Moscova);
    • Școala nr. 116 numită după V.P.Ckalov (Nijni Novgorod);
    • Școala nr. 3 numită după V.P.Ckalov, orașul Arzamas, regiunea Nijni Novgorod;
    • Școala secundară numită după Chkalov ( satul de lucru Shugurovo (Tatarstan) ;
    • Școala secundară numită după Chkalov (Naryn, Kârgâzstan);
    • Școala secundară MBOU nr. 1 numită după Eroul Uniunii Sovietice V.P.Chkalov (Khabarovsk);
    • MBNOU „Gimnaziul nr. 17 numit după V.P. Chkalov” (Novokuznetsk);
    • Institutul Pedagogic de Stat Orenburg numit după V.P.Ckalov;
    • Școala Nr.8 numită după V.P.Ckalov (Bila Tserkva, Ucraina);
    • Școala gimnazială MAOU nr. 74 numită după V.P.Chkalov (Ekaterinburg);
    • Școala secundară MAOU nr. 12 numită după V.P.Ckalov (Schelkovo, regiunea Moscova).
  • Alte obiecte :
  • În anii 1930, în satul Lipovka (Malaya Borisovka, districtul Mordovia, regiunea Tambov), s-a format o fermă colectivă numită după V.P.Chkalov.
  • Asteroidul (2692) Chkalov este numit după V.P. Chkalov ;
  • Palatul Culturii numit după V.P.Chkalov din Novosibirsk;
  • Tabăra de copii SOLKD „Chkalovets” din regiunea Novosibirsk ;
  • Palatul Culturii numit după V.P.Chkalov din Belaya Kalitva;
  • Numele „Valery Chkalov” este nava cu motor Volga cu trei etaje (proiectul 26-37) [26] ;
  • Numele „V. Chkalov „poartă nava cu motor Yenisei cu trei etaje (proiectul 588) [27] ;
  • Numele „V. Chkalov" a fost purtat de unul dintre aeronavele Il-96-300 (RA-96005) ale Aeroflot - Russian Airlines ;
  • Unul dintre bombardierele strategice Tu-160 a primit numele „Valery Chkalov”;
  • Teatrul Dramatic Regional Rus din Nikolaev, numit după V.P.Ckalov ( Nikolaev , Ucraina );
  • Clubul de fotbal „ Siberia ” a fost numit „Chkalovets”;
  • Clubul central de zbor numit după V.P. Chkalov.

Monumente și monumente

  • În orașul Dnepr [28] , Kiev [29] , Gostomel, regiunea Kiev, Irpen (pe teritoriul unui spital militar), Kstovo , Sankt Petersburg (două busturi pe Chkalovsky Prospekt și o placă memorială pe casa unde Chkalov trăit), Novosibirsk , Khimki [30] .
  • Placă memorială în Gatchina , pe casa numărul 4 de pe Krasnoarmeisky Prospekt, în care a locuit Chkalov în 1926-1928 [31] .
  • Placă memorială în Petrozavodsk (deschisă la 31 mai 2013) [32] .
  • Mai multe monumente au fost ridicate în Nijni Novgorod: un monument pe versantul Volga lângă Kremlinul Nijni Novgorod și pe stradă. Zemlyachki, unde au trăit strămoșii pilotului [33] .
  • Bust în parcul „Aripile sovieticilor” din districtul de construcții de avioane din Kazan .
  • Bust de bronz pe teritoriul Întreprinderii de Aviație Sevastopol.
  • Bust de bronz la intrarea în Boeing Air Museum din Seattle .
  • O sculptură în bronz înaltă de șase metri pe un piedestal de șapte metri a fost instalată în 1954 pe terasamentul râului Ural din Orenburg [34] .
  • Monument de bronz în orașul Jukovski. Instalat la începutul străzii, care poartă numele de V.P. Chkalov. Pe una dintre casele acestei străzi a fost fixată o placă de marmură comemorativă cu informații scurte despre V.P.Chkalov și zborurile sale eroice.
  • În Novosibirsk, un monument în fața clădirii fabricii de aviație (NAPO numit după V.P. Chkalov).
  • Scară monumentală din centrul istoric al orașului Nijni Novgorod , care leagă terasamentele Volga Superioară și Volga Inferioară.
  • Monument la gara Bereza-Kartuzskaya , în satul Pervomaiskaya , regiunea Brest . Singurul monument al lui Chkalov din Belarus [35] . Conform plăcuței de pe soclu, „monumentul a fost ridicat în cinstea opririi lui V.Ckalov aici împreună cu G. Baidukov și Belyakov în 1937, în drum spre casă, după un zbor istoric peste Polul Nord către SUA ” [36] . Potrivit unei alte versiuni, Vasily Berdnik , un mecanic de zbor al aeronavei ANT-25 , s-a născut în satul Pervomaiskaya (pe atunci Bluden ) [35] [37] .
  • Monumentul lui V.P. Chkalov din Odesa , în curtea sanatoriului Chkalov de pe Bulevardul Francez.
  • Bustul lui V.P. Chkalov a fost instalat în Yakutsk pe 14 noiembrie 2008 în piața de la intersecția străzilor Chkalov și Chepalov.
  • Placă memorială în Ryazan. Instalat la intersecția dintre Pervomaisky Prospekt și strada Chkalov, numită după pilot.
  • Monumentul lui V.P.Ckalov a fost ridicat în fața clădirii consiliului satesc din satul Nikolaevka , districtul Novomoskovsky , regiunea Dnepropetrovsk .
  • Bust de bronz pe curtea Aeroportului Internațional Nijni Novgorod .
Galerie

  • Un semn comemorativ în Khabarovsk , la locul în care Chkalov a vorbit la 2 august 1936 la un miting dedicat încheierii unui zbor non-stop de-a lungul rutei „guvernamentale”.

  • Monument lângă Centrul de Aviație Lipetsk

  • Monument în parc. Lazar Globa (fostul Chkalov) in Nipru

  • Monument de bronz în orașul Jukovski, regiunea Moscova

  • Monument în Belaya Kalitva vizavi de uzina AMR

În filatelie și monede

  • Banca Rusiei a emis monede comemorative: în 1995 - „ Zborul transarctic al lui V.P. Chkalov ”; în 2004 - „100 de ani de la nașterea lui V.P. Chkalov”.
  • În 2004, Poșta Rusă a emis ștampila „Test Pilot V.P. Chkalov”.
Galerie

Altele

  • La 20 mai 1974, la Vancouver ( Washington , SUA ), a fost creat Comitetul Chkalovsky pentru Zborul Transpolar - o organizație publică non-profit, care includea reprezentanți ai comunității de afaceri și ai elitei locale. La 20 iunie 1975, în acest oraș, „în semn de respect pentru marele popor rus”, a fost deschis un monument, numit monumentul Chkalovsky [38] .
  • În 1986, cu ocazia împlinirii a 50 de ani de la zborul Moscova - Insula Udd , pe insulă a fost ridicat un monument dedicat participanților săi [39] .
  • Valery Pavlovich Chkalov este singurul personaj real din muzical Nord-Ost . Creatorii piesei l-au portretizat pe marele pilot ca pe o persoană puternică și simpatică, care a acceptat să ajute personajul principal, Sanya Grigoriev, în expediția de căutare a navei „Sfânta Maria”.
  • Trenul electric ED9T se numește „Valery Chkalov”.
  • În 2014, marca de îmbrăcăminte și mobilă Chkalov-TM a fost creată în Rusia (marca înregistrată Chkalov [40] ).
  • Cartea lui Lev Kassil „Cheremysh, fratele eroului” [1] ; prototipul lui Clement Cheremysh este Valery Chkalov.

Filmografie

Note

  1. ↑ http://history-gatchina.ru/article/chkalov3 .
  2. ↑ Eroii țării: Eroul Uniunii Sovietice Ckalov Valeri Pavlovici
  3. ↑ Ckalov Valeri Pavlovici
  4. ↑ Biografia lui V.P.Chkalov pe site-ul web Heroes of the Country .
  5. ↑ Biografia lui Valery Pavlovich Chkalov pe site-ul oficial al Muzeului Memorial V.P. Chkalov.
  6. ↑ Chkalova V.V. „Un om cu inima unui vultur și mintea unui om de știință”. // Arhiva istorică militară . - 2002. - P. 25-40.
  7. ↑ Baidukov G.F.V.P.Chkalov (La 70 de ani de la nașterea sa). // Revista de istorie militară. - 1974. - Nr. 2. - P. 124-127.
  8. ↑ Georgy Oltarzhevsky . „Două aripi pe umeri: cum un huligan aerian a devenit un „șoim stalinist”. mail.ru. 2019-02-02.
  9. ↑ Bogdanov N. G. Pe cer - Gardienii Gatchinsky. L.: Lenizdat, 1980, p. 102-103
  10. ↑ 1 2 3 Zvyagintsev V. Tribunalul pentru eroi. — M.: OLMA-PRESS, 2005.
  11. ↑ Istoria Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene
  12. ↑ Ivanyan E. A. Enciclopedia relațiilor ruso-americane. Secolele XVIII-XX .. - Moscova: Relații internaționale, 2001. - 696 p. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  13. ↑ Informații furnizate de Arhiva Centrală a Regiunii Nijni Novgorod.
  14. ↑ Ivanov Vladimir. Polikarpov necunoscut. - M. : Yauza: EKSMO, 2009. - 864 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-699-34759-9 .
  15. ↑ d / f „Vânătoarea lui Chkalov”  - programul „A cincea dimensiune”.
  16. ↑ Malysheva S. Yu. „Roșu pe lume”: instrumentalizarea morții în Rusia sovietică. - M .: Cronograf nou, 2019. - P. 180.
  17. ↑ Chkalova Olga Erazmovna (1901-1997) Arhivat la 5 mai 2013. .
  18. ↑ Olga Erazmovna Chkalova (memoriile fiicei) .
  19. ↑ Ckalov Igor Valerievici . Biblioteca centrală a districtului Chkalovsky. Preluat: 8 decembrie 2014.
  20. ↑ Mihail Babaev. „Huliganul aerian” Valery Chkalov: Fiul legendarului pilot povestește despre cum a fost . Rossiyskaya Gazeta (11 iunie 2004). Preluat: 8 decembrie 2014.
  21. ↑ Viaceslav Zvyagintsev. Misterul morții pilotului nr. 1 al URSS Valery Chkalov . Pravo.ru . Preluat: 8 decembrie 2014.
  22. ↑ Descendenții lui Chkalov
  23. ↑ Piatra nu a fost instalată chiar la locul accidentului, ci la câțiva metri de acesta.
  24. ↑ 1 2 3 Maslennikov B. G. Harta marină spune / Ed. N. I. Smirnova . - Ed. a II-a. - M . : Editura Militară , 1986. - S. 230. - 35.000 exemplare.
  25. ↑ Federal Information Address System Arhivat 21 aprilie 2015.
  26. ↑ Descrierea navei „Valery Chkalov”
  27. ↑ Descrierea navei „V. Chkalov"
  28. ↑ Fotografie cu monumentul lui Chkalov din Dnepropetrovsk .
  29. ↑ Fotografie cu monumentul lui Chkalov din Kiev .
  30. ↑ Fotografie cu monumentul lui Chkalov din Khimki .
  31. ↑ Koreneva E. A., Sukhoveeva N. G. Placi memoriale // Cuceritorii cerului rusesc. - Gatchina, 1995. - S. 36. - 40 p. - 1000 de exemplare.
  32. ↑ Fotografia unei plăci memoriale lui Valery Chkalov în Petrozavodsk .
  33. ↑ Leonid Ryazanov Rădăcini și ramuri ale familiei Chkalovsky // Ziarul „Bolshaya Volga” - Nr. 27. - 23 iulie 2003 Arhivat la 30 mai 2013. .
  34. ↑ Fotografie cu monumentul lui Chkalov din Orenburg .
  35. ↑ 1 2 „Mayak” - site-ul ziarului districtual Berezovskaya „Progress on Rails” Copie de arhivă din 4 mai 2015 la Wayback Machine .
  36. ↑ Bereza - Kartuzskaya - Memorial - Catalog de fișiere - Accidente de aviație .
  37. ↑ Cele mai multe 10 monumente ale Berezovshchina Copii de arhivă din 30 aprilie 2015 la Wayback Machine .
  38. ↑ Tatyana Elatin Igor Chkalov: „Am îndeplinit ordinul tatălui meu”  (link inaccesibil) .
  39. ↑ Echipajul lui Chkalov pe insula Udd .
  40. ↑ marca înregistrată „Chkalov” . „Chkalov” (1 decembrie 2017).
  41. ↑ Galina Mursalieva. Olga Chkalova: „Am supraviețuit la 4 seri de insulte personale”  // Novaya Gazeta . - M. , 10 octombrie 2012. - Nr. 115 .

Literatură

  • Mare pilot al timpului nostru. (Colectie). - M . : Editura de stat de literatură politică, 1939. - 326 p. — 25.000 de exemplare.
  • Denisov N. N. Karpovici M. D. Marele pilot sovietic V. P. Chkalov . - M . : Editura militară a ministerului militar al URSS, 1951. - 148 p. - (Biblioteca științifică populară a unui soldat și a unui marinar).
  • Markusha A. M. Nemuritorul flagship (Chkalov): Reportaj liric . - M . : Gardă tânără, 1974. - T. 37. - 160 p. — (Pioneer înseamnă primul). — 100.000 de exemplare.
  • Vodopianov M.V. Valery Chkalov . - M .: Young Guard, 1954. - 288 s (" Viața oamenilor minunați "). / Tiraj 90.000 exemplare.
  • Belyakov A. V. V. Ckalov. - M., 1974 .
  • Volkov V. Cucerirea spațiului aerian și tehnicile personalității din timpul stalinist // Studii culturale: Sat. științific lucrări. - SPb.-M .: Editura Universității Europene din Sankt Petersburg., Summer Garden , 2006. - S. 189-201.
  • Luptătorul fatal al lui Maslov M. A. Chkalov: Cel mai teribil prăbușire de avion din epoca lui Stalin. - M .: Colecția, Yauza, Eksmo, 2010. - 96 p., ill. 1.800 de exemplare, ISBN 978-5-699-47225-3
  • I. Şevalev. Cinci întâlniri cu marele pilot // Wings of the Motherland . - M:: DOSAAF, 1974. - Nr 2 . - S. 16, 17 .
  • Pronyakin K. A. Primii piloți din Orientul Îndepărtat rusesc: zburați în istorie (carte de referință. 196 de biografii). La 80-a aniversare a teritoriului Khabarovsk, la 95-a aniversare a Forțelor Aeriene Civile din Rusia și la 100-a aniversare a Districtului Militar de Est. Salutări: Eroul Rusiei G. V. Zhidko, S. I. Avakyants, S. I. Furgal, A. S. Nikolaev; cuvânt înainte T. V. Baranova; postfață: A. M. Budnik, V. M. Kukanova. — Khabarovsk: MediaMost LLC; Societatea Geografică Rusă, 2019. -160 p., ill. (Seria: Istoria dezvoltării aviației în Orientul Îndepărtat), pp. 104-105.
  • Avionul lui Valery Chkalov // revista „Tânărul tehnician”, nr. 3, 1972.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
Genealogie și necropole